汽车设计考试复习题(第4章 第5章)答案
汽车测试基础复习资料2013(答案)
汽车测试基础复习大纲第1章绪论1.测量与测试含义是否是一样？2.测试系统原理框图第2章信号分析1.信号一般有哪几种分类方法？各分为哪几类？请简要说明。
答：从信号描述上分——确定性信号与非确定性信号；从信号的幅值和能量上——能量信号与功率信号2.周期信号和非周期信号的频谱图各有什么特点？答：周期信号因为各简谐成分的频率比为无理数其频谱具有离散性、谐波性和收敛，非周期性信号具有连续性和密度性，周期性信号物理意义在于周期性信号Xn不连续，而非周期性信号则是连续的3.简要说明随机信号的主要特征参数以及它们的数学表达式。
（1）均值，方差和均方值（2）概率密度函数（3）自相关函数（4）功率谱密度函数第3章测试装置1.测试系统的基本构成。
2.测量装置有哪些静态特性指标；何谓测试系统的动态特性？3.测试系统的传递函数。
4.测试系统的频响函数定义及其物理意义。
5.简述不失真测量的基本条件。
6.对于二阶装置，设计时为何要取阻尼比ζ=0.6～0.8？第4章常用传感器及其测量电路1.常用传感器的分类,以及每种传感器的基本工作原理、结构、测量电路与使用特点，并举例加以说明。
2.传感器的选用原则。
传感器的灵敏度与精确度越高越好么，为什么？3.哪些传感器可以用作小位移传感器？4.差动式传感器的特点及应用范围。
5.磁电式(光电式)传感器的类型及在汽车测试中的典型应用实例。
6.电感传感器(自感型)的灵敏度与哪些因素有关，要提高灵敏度可采取那些措施？采取这些措施会带来什么后果？7. 电容传感器、电感传感器、电阻应变片传感器的测量电路有何异同？8.电阻丝应变片与半导体应变片在工作原理上有何区别？各有何优缺点？应如何根据具体情况选用？9.何谓霍尔效应？其物理本质是什么？用霍尔元件可测量那些物理量？请举出三个例子说明？10.什么叫电涡流效应？概述电涡流式传感器的基本结构与工作原理。
11. 以变气隙式自感传感器位移为例，分析、比较传感器差动与非差动式的灵敏度。
汽车理论课后习题答案 第五章 汽车的操纵稳定性
第 五 章5．1一轿车(每个)前轮胎的侧偏刚度为-50176N ／rad 、外倾刚度为-7665N ／rad 。
若轿车向左转弯，将使两前轮均产生正的外倾角，其大小为40。
设侧偏刚度与外倾刚度均不受左、右轮载荷转移的影响．试求由外倾角引起的前轮侧偏角。
答： 由题意：F Y =k α+k γγ=0故由外倾角引起的前轮侧偏角：α=- k γγ/k=-7665⨯4/-50176=0.61105．2 6450轻型客车在试验中发现过多转向和中性转向现象，工程师们在前悬架上加装前横向稳定杆以提高前悬架的侧倾角刚度，结果汽车的转向特性变为不足转向。
试分析其理论根据(要求有必要的公式和曲线)。
答： 稳定性系数：⎪⎪⎭⎫ ⎝⎛-=122k b k a L m K 1k 、2k 变化，原来K ≤0,现在K>0,即变为不足转向。
5．3汽车的稳态响应有哪几种类型?表征稳态响应的具体参数有哪些?它们彼此之间的关系如何(要求有必要的公式和曲线)？ 答： 汽车稳态响应有三种类型 ：中性转向、不足转向、过多转向。
几个表征稳态转向的参数：1．前后轮侧偏角绝对值之差(α1-α2);2. 转向半径的比R/R 0;3．静态储备系数S.M.彼此之间的关系见参考书公式（5-13）（5-16）（5-17）。
5．4举出三种表示汽车稳态转向特性的方法，并说明汽车重心前后位置和内、外轮负荷转移如何影响稳态转向特性？答：方法：1.α1-α2 >0时为不足转向，α1-α2 =0时为中性转向，α1-α2 <0时为过多转向；2. R/R0>1时为不足转向，R/R0=1时为中性转向，R/R0<1时为过多转向；3 .S.M.>0时为不足转向，S.M.=0时为中性转向，S.M.<0时为过多转向。
汽车重心前后位置和内、外轮负荷转移使得汽车质心至前后轴距离a、b发生变化，K也发生变化。
5．5汽车转弯时车轮行驶阻力是否与直线行驶时一样？答：否，因转弯时车轮受到的侧偏力，轮胎产生侧偏现象，行驶阻力不一样。
汽车设计复习题及答案
第一章汽车总体设计1．汽车新产品开发的一般程序？答：汽车新产品开发流程；概念设计；目标本钱；试制设计；样车设计与试验；生产准备阶段；销售2.汽车的型式？汽车的布置型式？各举一列你熟悉的轿车、客车、货车的型式与布置型式。
答：乘用车与商用车。
乘用车：发动机前置前驱，发动机前置后驱，发动机后置后驱；商用车布置形式：客车，发动机前置后桥驱动，发动机中置后桥驱动，发动机后置后桥驱动；货车，平头式，短头式，长头式，发动机前置中置后置；越野车，按照驱动桥数的不同4*46*68*83.汽车的主要尺寸是指什么？答：外廓尺寸，轴距，前轮距后轮距，前悬与后悬，货车车头长度，货车车厢尺寸4.汽车质量参数有哪些？汽车轴荷分配的根本原那么是什么？答：整车整备质量，汽车的载客量与装载质量，质量系数，汽车总质量，轴荷分配；轴荷分配对轮胎寿命与汽车的使用性能有影响。
从轮胎磨损均匀与寿命相近考虑，各个车轮的载荷应相差不大；为了保证汽车有良好的动力性与通过性，驱动桥应有足够大的载荷，而从动轴载荷可以适当减少；为了保证汽车有良好的操纵稳定性，转向轴的载荷不应过小。
5.汽车总体设计中汽车性能参数要确定哪些？答：动力性参数〔最高车速、加速时间、上坡能力，比功率，比转矩〕，燃油经济性参数，汽车最小转弯直径，通过性几何参数，操纵稳定性参数，制动性系数，舒适性。
6.发动机主要性能指标是什么？答：发动机最大功率与相应转速；发动机最大转矩与相应转速7.汽车整车布置的基准线有哪些？其作用？请用图表示出。
答：车架上平面线，前轮中心线，汽车中心线，地面线，前轮垂直线8.车身设计中的H点与R点是什么？9.总体设计中应进展哪些运动校核？答：从整车角度出发进展运动学正确性检查，对于有相对运动的部件或零件进展运动干预检查。
10.掌握如下根本概念：汽车的装载质量、汽车整车整备质量、汽车的最小转弯直径、轴荷分配、商用车、乘用车。
11.我国公路标准规定：单轴最大允许轴载质量为多少？总质量小于19t的公路运输车辆采用什么汽车？答：10t；双轴。
汽车发动机原理第4章 课后习题答案
第四章复习思考题1.说明汽油机燃烧过程各阶段的主要特点。
答：燃烧过程：（1）着火落后期：它对每一循环都可能有变动，有时最大值是最小值的数倍。
要求：为了提高效率，希望尽量缩短着火落后期，为了发动机稳定运行，希望着火落后期保持稳定（2）明显燃烧期：压力升高很快，压力升高率在0.2-0.4MPa/(°)。
希望压力升高率合适（3）后燃期：湍流火焰前锋后面没有完全燃烧掉的燃料，以及附在气缸壁面上的混合气层继续燃烧。
希望后燃期尽可能的短。
2.爆燃燃烧产生的原因是什么?它会带来什么不良后果?答：燃烧室边缘区域混合气也就是末端混合气燃烧前化学反应过于迅速，以至在火焰锋面到达之前即以低温多阶段方式开始自然，引发爆燃爆燃会给柴油机带来很多危害，发生爆燃时，最高燃烧压力和压力升高率都急剧增大，因而相关零部件所受应力大幅增加，机械负荷增大；爆燃时压力冲击波冲击缸壁破坏了油膜层，导致活塞、气缸、活塞环磨损加剧，爆燃时剧烈无序的放热还使气缸内温度明显升高，热负荷及散热损失增加，这种不正常燃烧还使动力性和经济性恶化。
3.爆燃和早燃有什么区别?答：早燃是指在火花塞点火之前，炽热表面点燃混合气的现象。
爆燃是指末端混合气在火焰锋面到达之前即以低温多阶段方式开始自然的现象。
早燃会诱发爆燃，爆燃又会让更多的炽热表面温度升高，促使更加剧烈的表面点火。
两者相互促进，危害更大。
另外，与爆燃不同的时，表面点火即早燃一般是在正常火焰烧到之前由炽热物点燃混合气所致，没有压力冲击波，敲缸声比较沉闷，主要是由活塞、连杆、曲轴等运动件受到冲击负荷产生震动而造成。
4.爆燃的机理是什么?如何避免发动机出现爆燃?答：爆燃着火方式类似于柴油机，同时在较大面积上多点着火，所以放热速率极快，局部区域的温度压力急剧增加，这种类似阶越的压力变化，形成燃烧室内往复传播的激波，猛烈撞击燃烧室壁面，使壁面产生振动，发出高频振音（即敲缸声）。
避免方法：适当提高燃料的辛烷值；适当降低压缩比，控制末端混合气的压力和温度；调整燃烧室形状，缩短火焰前锋传播到末端混合气的时间，如提高火焰传播速度、缩短火焰传播距离。
王望予《汽车设计》课后题答案
第一章汽车总体设计11:在绘总安插图时,起首要肯定绘图的基准线,问为什么要有五条基准线缺一不成？各基准线是若何肯定的？假如设计时没有同一的基准线,成果会如何？答：在绘制整车总安插图的进程中,要随时合营.调剂和确认各总成的外形尺寸.构造.安插情势.衔接方法.各总成之间的互相关系.把持机构的安插请求,悬置的构造与安插请求.管线路的安插与固定.装调的便利性等.是以要有五条基准线才干绘制总安插图.车架上平面线：纵梁上翼面较长的一段平面或承载式车身中部地板或边梁的上缘面在侧（前）视图上的投影线.作为标注垂直尺寸的基准线(面)前轮中间线：经由过程左.右前轮中间,并垂直于车架平面线的平面,在侧视图和俯视图上的投影线.作为标注纵向尺寸的基准线(面)汽车中间线：汽车纵向垂直对称平面在俯视图和前视图上的投影线.作为标注横向尺寸的基准线(面)地面线：地平面在侧视图和前视图上的投影线.标注汽车高度.接近角.离去角.离地间隙和货台高度等尺寸的基准线前轮垂直线：经由过程左.右前轮中间,并垂直于地面的平面,在侧视图和俯视图上的投影线.作为标注汽车轴距和前悬的基准线12：发念头前置前轮驱动的安插情势,现在在乘用车上得到普遍采取,其原因毕竟是什么？而发念头后置后轮驱动的安插情势在客车上得到普遍采取,其原因又是什么？答：前置前驱长处：前桥轴荷大,有明显缺少转向机能,超出障碍才能高,乘坐舒适性高,进步灵活性,散热好,足够大行李箱空间,供暖效力高,把持机构简略,整车m小,低制作难度后置后驱长处：隔离发念头气息热量,前部不受发念头噪声震撼影响,检修发念头便利,轴荷分派合理,改良后部乘坐舒适性,大行李箱或低地板高度,传动轴长度短.13：汽车的重要参数分几类？各类又含有哪些参数？各参数是若何界说的？答：汽车的重要参数分三类：尺寸参数,质量参数和汽车机能参数1）尺寸参数：外廓尺寸.轴距.轮距.前悬.后悬.货车车头长度和车厢尺寸.2）质量参数：整车整备质量.载客量.装载质量.质量系数.汽车总质量.轴荷分派.3）机能参数：①动力性参数：最高车速.加快时光.上坡才能.比功率和比转距;②燃油经济性参数;③汽车最小转弯直径;④经由过程性几何参数;⑤把持稳固性参数;⑥制动性参数;⑦舒适性14：简述在绘总安插图安插发念头及各总成的地位时,须要留意一些什么问题或若何安插才是合理的？答：在绘总安插图时,按如下次序：①整车安插基准线零线的肯定②肯定车轮中间（前.后）至车架上概况——零线的最小安插距离③前轴落差的肯定④发念头及传动体系的安插⑤车头.驾驶室的地位⑥悬架的地位⑦车架总成外型及横梁的安插⑧转向系的安插⑨制动系的安插⑩进.排气体系的安插⑪把持体系的安插⑫车厢的安插15：总安插设计的一项重要工作是活动校核,活动校核的内容与意义是什么？答：内容：从整车角度动身进交活动学准确性的检讨;对于相对活动的部件或零件进交活动干预检讨意义：因为汽车是由很多总成组装在一路,所以总体设计师应从整车角度出发斟酌,依据总体安插和各总成构造特色完成活动准确性的检讨;因为汽车是活动着的,这将造成零.部件之间有相对活动,并可能产生活动干预而造成设计掉误,所以,在原则上,有相对活动的地方都要进交活动干预检讨.16.具有两门两座和大功率发念头的活动型乘用车（跑车）,不但仅加快性好,速度又高,这种车有的将发念头安插在前轴和后桥之间.试剖析这种发念头中置的安插计划有哪些长处和缺陷？长处：1将发念头安插在前后轴之间,使整车轴荷分派合理;2这种安插方法,一般是后轮驱动,附着运用率高;3可使得汽车前部较低,迎风面积和风阻系数都较低;4汽车前部较低,驾驶员视野好.缺陷：1发念头占用客舱空间,很难设计成四座车厢;2发念头进气和冷却后果差第二章聚散器设计21：设计聚散器及把持机构时,各自应该知足哪些根本请求？答：聚散器设计请求：1靠得住地传递发念头最大转矩,并有储备,防止传动系过载;2接合平顺;3分别要敏捷完整;4从动部分迁移转变惯量小,减轻换档冲击;5吸热和散热才能好,防止温渡过高;6应防止和衰减传动系扭转共振,并具有吸振.缓冲.减噪才能;7把持简便;8感化在摩擦片上的总压力和摩擦系数在运用中变更要小;9强度足,动均衡好;10构造简略.紧凑,质量轻.工艺性好,拆装.维修.调剂便利聚散器把持机构设计请求：1踏板力尽可能小;2踏板行程一般在80~150mm,最大不超出180mm;3应有踏板行程调剂装配;4应有踏板行程限位装配;5应有足够的刚度;6传动效力要高;7发念头振动及车架和驾驶室的变形不会影响其正常工作;8工作靠得住.寿命长,维修保养便利22：盘型聚散器.聚散器压紧弹簧和聚散器压紧弹簧安插情势各有几种？它们各有哪些优缺陷？答：一.从动盘的选择：单片聚散器.双片聚散器.多片聚散器前提：转矩一样;盘尺寸一样;把持机构一样.二.压紧弹簧和安插情势的选择1周置弹簧聚散器：多用圆柱弹簧,一般用单圆周,重型货车用双圆周.优：构造简略.制作便利.缺：弹簧易回火,发念头转速很大时,传递力矩才能降低;弹簧靠在定位座上,接触部位磨损轻微.2中心弹簧聚散器：聚散器中间用一至两个圆柱（锥）弹簧作压紧弹簧.优：压紧力足,踏板力小,弹簧不轻易回火.缺：构造庞杂.轴向尺寸大3斜置弹簧：优：工作机能稳固,踏板力较小缺：构造庞杂.轴向尺寸较大23：何谓聚散器的后备系数？影响其取值大小的身分有哪些？答：后备系数β：聚散器所能传递的最大静摩擦力矩与发念头最大转矩之比,反应聚散器传递发念头最大转矩的靠得住程度.选择β的依据：1摩擦片摩损后, 聚散器还能靠得住地传扭矩2防止滑磨时光过长（摩擦片从转速不等到转速相等的滑磨进程）3防止传动系过载 4把持简便24：膜片弹簧弹性特征有何特色？影响身分有那些？工作点最佳地位若何肯定？答：膜片弹簧有较幻想的非线形弹性特征,可兼压紧弹簧和分别杠杆的感化.构造简略,紧凑,轴向尺寸小,零件数量少,质量小;高速扭转时压紧力降低很少,机能较稳固,而圆柱螺旋弹簧压紧力降低明显;以全部圆周与压盘接触,压力散布平均,摩擦片接触优越,磨损平均;通风散热机能好,运用寿命长;与聚散器中间线重合,均衡性好.影响身分有：制作工艺,制作成本,材质和尺寸精度.25：今有单片和双片聚散器各一个,它们的摩擦衬片表里径尺寸雷同,传递的最大转距Tmax也雷同,把持机构的传动比也一样,问感化到踏板上的力Ff是否也相等？假如不相等,哪个踏板上的力小？为什么？答：不相等.因双片聚散器摩擦面数增长一倍,因而传递转距的才能较大,在传递雷同转距的情形下,踏板力较小.第三章机械式变速器设计31：剖析312所示变速器的构造特色是什么？有几个进步挡？包含倒档在内,分别解释各档的换档方法,那几个采取锁销式同步器换档？那几个档采取锁环式同步换档器？剖析在同一变速器不合档位选不合构造同步器换档的优缺陷？答：构造特色：档位多,改良了汽车的动力性和燃油经济性以及平均车速.共有5个进步档,换档方法有移动啮合套换档,同步器换档和直齿滑动齿轮换档.同步器换档能包管敏捷,无冲击,无噪声,与操纵技巧和闇练程度无关,进步了汽车的加快性,燃油经济性和行驶安然性.构造庞杂,制作精度请求高,轴向尺寸大32：为什么中心轴式变速器的中心轴上齿轮的螺旋偏向一律请求取为右旋,而第一轴.第二轴上的斜齿轮螺旋偏向取为左旋？答：斜齿轮传递转矩时,要产生轴向力并感化到轴承上.在设计时,力图使中心轴上同时工作的两对齿轮产生的轴向力均衡,以减小轴承负荷,进步轴承寿命.33：为什么变速器的中间距A对齿轮的接触强度有影响？并解释是若何影响的？答：中间距A是一个根本参数,其大小不但对变速器的外型尺寸,体积和质量大小都有影响,并且对齿轮的接触强度有影响.中间距越小,齿轮的接触应力越大,齿轮寿命越短,最小许可中间距应该由包管齿轮有须要的接触强度来肯定.第四章万向传动轴设计41：解释什么样的万向节是不等速万向节.准等速万向节和等速万向节？答：不等速万向节是指万向节衔接的两轴夹角大于零是,输出轴和输入轴之间以变更的瞬时角速度比传递活动,但平均角速度相等的万向节.准等速万向节是指在设计角度下以相等的瞬时角速度传递活动,而在其他角度下以近似相等的瞬时角速度传递活动的万向节.等速万向节是指输出轴和输入轴以始终相等的瞬时角速度传递活动的万向节.42：什么样的转速是迁移转变轴的临界转速？影响临界转速的身分有那些？答：临界转速：当传动轴的工作转速接近于其曲折固有振动频率时,即消失共振现象,以至振幅急剧增长而引起传动轴折断时的转速;影响身分有：传动轴的尺寸,构造及支持情形等.43：解释请求十字轴向万向节衔接的两轴夹角不宜过大的原因是什么？答：两轴间的夹角过大会增长附加弯距,从而引起与万向节相连零件的按区振动.在万向节主从动轴支承上引起周期性变更的径向载荷,从而激起支持出的振动,使传动轴产生附加应力和变形从而降低传动轴的疲惫强度.为了掌握附加弯距,应防止两轴间的夹角过大.第五章驱动桥设计51：驱动桥主减速器有哪几种构造情势？简述各类构造情势的重要特色及其运用.答:依据齿轮类型：(1)弧齿锥齿轮：主.从动齿轮的轴线垂直订交于一点.运用：主减速比小于2.0时(2)双曲面齿轮：主.从动齿轮的轴线互相垂直而不订交,且主动齿轮轴线相对从动齿轮轴线向上或向下偏移一距离.运用：主减速器比大于4.5而轮廓尺寸有限时(3)圆柱齿轮：普遍用于发念头横置的前置前驱车的驱动桥和双级主减速器驱动桥以及轮边减速器.(4)蜗轮蜗杆：重要用于临盆批量不大的个体总质量较大的多桥驱动汽车和具有高转速发念头的客车上.依据减速器情势：（1）单级主减速器：构造：单机齿轮减速运用：主传动比i0≤7的汽车上（2）双级主减速器：构造：两级齿轮减速构成运用：主传动比i0 为712的汽车上（3）双速主减速器：构造：由齿轮的不合组合获得两种传动比运用：大的主传动比用于汽车满载行驶或在艰苦道路上行驶;小的主传动比用于汽车空载.半载行驶或在优越路面上行驶.（4）贯通式主减速器：构造：构造简略,质量较小,尺寸紧凑运用：依据构造不合运用于质量较小或较大的多桥驱动车上.52：主减速器中,主.从动锥齿轮的齿数应该若何选择才干包管具有合理的传动特征和知足构造安插上的请求？答：（1）为了磨合平均,主动齿轮齿数z1.从动齿轮齿数z2应防止有公约数.（2）为了得到幻想的齿面重合度和高的轮齿曲折强度,主.从动齿轮曲折强度,主.从动齿轮齿数和应很多于40.（3）为了啮合安稳.噪声小和具有高的疲惫强度,对于乘用车,z1一般很多于9;对于商用车,z1一般很多于 6.（4）主传动比i0较大时,z1尽量取得少些,以便得到知足的离地间隙.（5）对于不合的主传动比,z1和z2应有合适的搭配.53：简述多桥驱动汽车装配轴间差速器的须要性.答：多桥驱动汽车在行驶进程中,各驱动桥的车轮转速会因车轮行程或滚动半径的差别而不等,假如前.后桥间刚性衔接,则前.后驱动车轮将以雷同的角速度扭转,从而产生前.后驱动车轮活动学上的不调和.54：对驱动桥壳进行强度盘算时,图示其受力状况并指出安全断面的地位,验算工况有几种？各工况下强度验算的特色是什么？P170171答：驱动桥壳强度盘算全浮式半轴的驱动桥强度盘算的载荷工况：与半轴强度盘算的三种载荷工况雷同.安全断面：钢板弹簧座内侧邻近;桥壳端部的轮毂轴承座根部（1）当牵引力或制动力最大时,桥壳钢板弹簧座处安全断面的（2）当侧向力最大时,桥壳内.外板簧座处断面（3）当汽车经由过程不服路面时,桥壳的许用曲折应力为300~500MPa,许用扭转切应力为150~400MPa.可锻铸铁桥壳取较小值,钢板冲压焊接壳取较大值.55：汽车为典范安插计划,驱动桥采取单级主减速器,且从动齿轮安插在左侧,假如将其移到右侧,试问传动系的其他部分须要若何变动才干知足运用请求,为什么?答：可将变速器由三轴改为二轴的,因为从动齿轮安插偏向转变后,半轴的扭转偏向将转变,若将变速器置于进步挡,车将倒行,三轴式变速器转变了发念头的输出转矩,所以转变变速器的情势即可,由三轴改为二轴的.第六章悬架设计61：设计悬架和设计自力悬架导向机构时,各应该知足哪些根本请求？答：悬架：1.包管汽车有优越行驶安稳性 2.具有适合的衰减振动3.包管汽车有优越的操纵稳固性 4.汽车加快或制动时,包管车身稳固,削减车身纵倾,转弯时车身侧倾角要适合 5.有优越的隔音才能 6.构造紧凑,占用空间尺寸小7.靠得住传递车身与车轮间的力与力矩,知足零件不见质量小,同时有足够的强度和寿命悬架导向机构：对前轮自力悬架导向机构的请求是：1.悬架上载荷变更时,包管轮距变更不超出±4.0mm,轮距变更大会引起轮胎早期磨损.2.悬架上载荷变更时,前轮定位参数要有合理的变更特征,车轮不该产生纵向加快度.3).汽车转弯行驶时,应使车身侧倾角小.在0.4g侧向加快度感化下,车身侧倾角不大于6°～7°,并使车轮与车身的竖直同向,以加强缺少转向效应.4.汽车制动时,应使车身有抗前俯感化;加快时,有抗后仰感化.对后轮自力悬架导向机构的请求是：1.悬架上的载荷变更时,轮距无明显变更.2.汽车转弯行驶时,应使车身侧倾角小,并使车轮与车身的竖直反向,以减小过多转向效应.此外,导向机构还应有够强度,并靠得住地传递除垂直力以外的各类力和力矩.62：汽车悬架分非自力悬架和自力悬架两类,自力悬架又分为几种情势？它们各自有何优缺陷？答：1.双横臂式：侧倾中间高度比较低,轮距变更小,轮胎磨损速度慢,占用较多的空间,构造稍庞杂,前悬运用得较多;2.单横臂式：侧倾中间高度比较高,轮距变更大,轮胎磨损速度快,占用较少的空间,构造简略,但今朝运用较少;3.单纵臂式：侧倾中间高度比较低,轮距不变,几乎不占用高度空间,构造简略,成本低,但今朝也运用较少;4.单斜臂式：侧倾中间高度居单横臂式和单纵臂式之间,轮距变更不大,几乎不占用高度空间,构造稍庞杂,构造简略,成本低,但今朝也运用较少;5.麦弗逊式：侧倾中间高度比较高,轮距变更小,轮胎磨损速度慢,占用较小的空间,构造简略.紧凑.乘用车上用得较多.63：影响拔取钢板长度,厚度,宽度及数量的因数有哪些？答：钢板弹簧长度指弹簧伸直后两卷耳中间之间的距离.在总安插可能的前提下,尽量将L取长些,乘用车L=（0.40.55）轴距;货车前悬架L=（0.260.35）轴距,后悬架L=（0.350.45）轴距.片厚h拔取的影响身分有片数n,片宽b和总惯性矩J.影响身分总体来说包含满载静止时,汽车前后轴（桥）负荷G1,G2和簧下部分荷重Gu1,Gu2,悬架的静扰度fc和动扰度fd,轴距等.64：以纵置钢板弹簧悬架为例解释轴转向效应.为什么后悬架采取钢板弹簧构造时,请求钢板弹簧的前铰接点比后铰接点要低些？答：轴转向效应是指前.后悬架均采取纵置钢板弹簧非自力悬架的汽车转向行驶时,内侧悬架处于减载而外侧悬架处于加载状况,于是内侧悬架缩短,外侧悬架因受压而伸长,成果与悬架固定衔接的车轴的轴线相对汽车纵向中间线偏转一角度,对前轴,这种偏转使汽车缺少转向趋向增长,对后桥,则增长了汽车过多转向趋向.使后悬架钢板弹簧前铰接点（吊耳）比后铰接点（吊耳）低,是为了使后桥轴线的偏离不再使汽车具有过多转向的趋向.因为悬架钢板弹簧前铰接点（吊耳）比后铰接点（吊耳）低,所以悬架的瞬时活动中间地位降低,处于外侧悬架与车桥衔接处的活动轨迹产生偏移.65：解释为什么设计麦弗逊式悬架时,它的主销轴线.滑柱轴线和弹簧轴线三条线不在一条线上？答：（1）.主销轴线与滑柱轴线不在一条线上的原因：在对麦弗逊悬架受力剖析中,感化在导向套上的横向力F3=,横向力越大,则感化在导向套上的摩擦力F3f越大,这对汽车平顺性有不良影响,为减小摩擦力,可经由过程减小F3,增大c+b时,将使悬架占用空间增长,在安插上有艰苦;若采取增长减振器轴线竖直度的办法,可达到减小a的目标,但也消失安插艰苦的问题.（2）弹簧轴线与减振器轴线在一条线上的原因：为了施展弹簧反力减小横向力F3的感化,有时还将弹簧下端安插得尽量接近车轮,从而造成弹簧轴线成一角度.第七章转向系设计71：人人皆知：设计转向系时,至少请求做到转向轮的迁移转变偏向与转向盘的迁移转变偏向保持一致.答复下列问题：1）当采取循全球式转向器时,影响转向轮和转向盘迁移转变偏向保持一致的身分都有哪些？答：①差速器+万向节：但消失一个反感化力,体系有答复到直线（差速器2方无速度差）的趋向.力的大小和速度差有线性关系.②转向助力体系：油压或电念头构,抵消（削减）上述线性关系.2）当采取齿轮齿条式转向器时,影响转向轮与转向盘迁移转变偏向保持一致的身分都有哪些？答：一般多采取斜齿圆柱齿轮/有齿轮模数主动小齿轮齿数及其压力角/齿轮螺旋角/齿条齿数/变速比的齿条压力角/齿轮的抗弯强度和接触强度.3）当采取液压动力转向时,影响转向轮与转向盘迁移转变偏向保持一致的身分都有哪些？答：万向节和锥形齿轮的啮合72 液压动力转向的助力特征与电动助力转向的助力特征或电控液压助力转向的助力特征之间有什么差别？车速感应型的助力特征具有什么特色和优缺陷？答：液压助力：液压泵产生的油液压力帮忙减轻转向操纵时碰到的阻力,助力能量能经由过程调节液压阀进行调节,从而实现轻松转向.它的特色是技巧相当成熟,普及率是最高的.液压式动力转向因为油液的工作压力高,动力缸尺寸.质量小,构造紧凑,油液具有不成紧缩性,敏锐度高以及有也得阻尼感化也可以接收路面的冲击等长处,被普遍运用.EPS（电动助力转向）：依据偏向盘上的转矩旌旗灯号和汽车的行驶车速旌旗灯号,运用电子掌握装配使电念头产生响应大小和偏向的帮助动力,协助驾驶员进行转向操纵.电动助力转向体系只需电力不必液压,与机械式液压动力转向体系比拟较省略了很多元件.没有液压体系所须要的油泵.油管.压力流量掌握阀.储油罐等,零件数量少,安插便利,重量轻.并且无“寄生损掉”和液体泄露损掉.是以电动助力转向体系在各类行驶前提下均可节能80%阁下,进步了汽车的运行机能.与液压助力比拟具有节能环保,装配便利,效力高,路感好,回正性好的长处.电控液压助力转向ECHPS：EHPS是在液压助力体系基本上成长起来的,其特色是本来有发念头带动的液压助力泵改由电机驱动,代替了由发念头驱动的方法,节俭了燃油消费.ECHPS是在传统的液压助力转向体系的基本上增长了电控装配构成的.电液助力转向体系的助力特征可依据转向速度.车速等参数设计为可变助力特征,使驾驶员可以或许更轻松便捷的把持汽车.车速感应式转向助力机构以液压动力转向机构为基本增长掌握器和履行元件构成电控液压助力转向体系,同时经由过程车速传感器将车速旌旗灯号传至掌握器或微型盘算机体系,掌握电液转换装配转变助力特征,达到在低速或急转弯行驶时驾驶员能以很小的力迁移转变偏向盘,而在高速行驶时又能以稍重的手力进行转向操纵. 73：转向系的机能参数包含哪些？各自若何界说的？齿轮齿条式转向器的传动比界说及变速比工作道理是什么？转向器的正效力：功率P从转向轴输入,经转向摇臂轴输出所求得的效力.转向器的逆效力：功率p 从转向摇臂输入,经转向轴输出所求的效力.逆效力大小不合,转向器可分为可逆式.极限可逆式和不成逆式.转向系的传动比包含转向系的角传动比wio和转向系的力传动比ip.从轮胎接地面中间感化在两个轮上的合力2Fw与感化在转向盘上的手力Fh之比,称为力传动比.转向盘角速度ωw与同侧转向节偏转角速度ωk之比,称为转向系角传动比iwo（也是齿轮齿条传动比界说）转向盘角速度ωw与摇臂轴角速度之比ωp,称为转向器角传动比iw.摇臂轴角速度ωp与同侧转向节偏转角速度ωk之比,称为转向传念头构的角传动比iw’变速比工作道理：太多,详见P230第八章制动系设计81：设计制动系时,应该知足哪些根本请求？答：1.具有足够的制动效能;2.工作靠得住;3.在任何速度下制动时,汽车都不该损掉把持性和偏向稳固性;4.防止水和污泥进入制动器工作概况;5.制动才能的热稳固性优越;6.把持简便,并具有优越的随动性;7.制动时,制动系产生的噪声尽可能小;8.感化滞后性应尽可能好;9.摩擦衬片（块）应有足够的运用寿命;10.摩擦副磨损后,应有能清除因磨损而产生间隙的机构,且调剂间隙工作轻易,最好设置主动调剂间隙机构;11.当制动驱动装配的任何元件产生故障并使其根本功效遭到损坏时,汽车制动系应有音响或光旌旗灯号等报警提醒.82：鼓式和盘式制动器各有哪几种情势？试比较剖析它们的制动效能因数的大小及制动效能稳固性的高下？答：鼓式制动器分为领从蹄式.单向双领蹄式.双向双领蹄式.双从蹄式.单向增力式.双向増力式.盘式制动器按摩擦副中固定元件的构造不合,分为钳盘式和全盘式.制动器的效能由高到低是：双增力式,单增力式,双向双领蹄式,单向双领蹄式,领从蹄式,双从蹄式.按效能稳固性则刚好相反.1.盘式制动器的效能稳固性比鼓式制动器要好.鼓式制动器中领从蹄式制动器的制动效能稳固性较好.2.双领蹄.双向双领蹄式制动器的效能稳固性居中.3.单向増力和双向增力式制动器的效能稳固性较差.。
工大版汽车设计课后题及答案
$合肥工业大学《汽车设计》课后题第一章汽车总体设计1．汽车的主要参数分几类各类又含有哪些参数各质量参数是如何定义的答：汽车的主要参数有尺寸参数、质量参数和性能参数。
尺寸参数包括外廓尺寸、轴距、轮距、前悬、后悬、货车车头长度和车厢尺寸。
质量参数包括整车整备质量m、载质量、质量参数、汽车总质量和轴荷分配。
性能参数包括动力性参数、燃油经济性参数、最小转弯直径、通过性几何参数、稳定操作性参数、舒适性。
参数的确定：①整车整备质量m：车上带有全部装备（包括备胎等），加满燃料、水，但没有装货和载人的整车质量。
②汽车的载客量：乘用车的载客量包括驾驶员在内不超过9座。
③汽车的载质量：在硬质良好路面上行驶时，允许的额定载质量。
④质量系数：载质量与整车整备质量之比，⑤汽车总质量：装备齐全，且按规定满客、满载时的质量。
⑥轴荷分配：汽车在空载或满载静止时，各车轴对支承平面的垂直负荷，也可用占空载或满载总质量的百分比表示。
2.发动机前置前轮驱动的布置形式，如今在乘用车上得到广泛采用，其原因究竟是什么而发动机后置后轮驱动的布置形式在客车上得到广泛采用，其原因又是什么'答：前置前驱优点：前桥轴荷大，有明显不足转向性能，越过障碍能力高，乘坐舒适性高，提高机动性，散热好，足够大行李箱空间，供暖效率高，操纵机构简单，整车m小，低制造难度后置后驱优点：隔离发动机气味热量，前部不受发动机噪声震动影响，检修发动机方便，轴荷分配合理，改善后部乘坐舒适性，大行李箱或低地板高度，传动轴长度短。
3．何为轮胎的负荷系数，其确定原则是什么答：汽车轮胎所承受的最大静负荷值与轮胎额定负荷值之比称为轮胎负荷系数。
确定原则：对乘用车，可控制在这个范围的上下限；对商用车，为了充分利用轮胎的负荷能力，轮胎负荷系数可控制在接近上限处。
前轮的轮胎负荷系数一般应低于后轮的负荷系数。
4.在绘总布置图时，首先要确定画图的基准线，问为什么要有五条基准线缺一不可各基准线是如何确定的如果设计时没有统一的基准线，结果会怎样答：在绘制整车总布置图的过程中，要随时配合、调整和确认各总成的外形尺寸、结构、布置形式、连接方式、各总成之间的相互关系、操纵机构的布置要求，悬置的结构与布置要求、管线路的布置与固定、装调的方便性等。
汽车测试复习资料(标准答案)
汽车测试复习资料(标准答案)————————————————————————————————作者：————————————————————————————————日期：2汽车测试基础复习大纲第1章绪论1.测量与测试含义是否是一样？2.测试系统原理框图第2章信号分析1.信号一般有哪几种分类方法？各分为哪几类？请简要说明。
2.周期信号和非周期信号的频谱图各有什么特点？3.简要说明随机信号的主要特征参数以及它们的数学表达式。
第3章测试装置1.测试系统的基本构成。
2.测量装置有哪些静态特性指标；何谓测试系统的动态特性？3.测试系统的传递函数。
4.测试系统的频响函数定义及其物理意义。
5.简述不失真测量的基本条件。
6.对于二阶装置，设计时为何要取阻尼比ζ=0.6～0.8？第4章常用传感器及其测量电路1.常用传感器的分类,以及每种传感器的基本工作原理、结构、测量电路与使用特点，并举例加以说明。
2.传感器的选用原则。
传感器的灵敏度与精确度越高越好么，为什么？3.哪些传感器可以用作小位移传感器？4.差动式传感器的特点及应用范围。
5.磁电式(光电式)传感器的类型及在汽车测试中的典型应用实例。
6.电感传感器(自感型)的灵敏度与哪些因素有关，要提高灵敏度可采取那些措施？采取这些措施会带来什么后果？7. 电容传感器、电感传感器、电阻应变片传感器的测量电路有何异同？8.电阻丝应变片与半导体应变片在工作原理上有何区别？各有何优缺点？应如何根据具体情况选用？9.何谓霍尔效应？其物理本质是什么？用霍尔元件可测量那些物理量？请举出三个例子说明？10.什么叫电涡流效应？概述电涡流式传感器的基本结构与工作原理。
11. 以变气隙式自感传感器位移为例，分析、比较传感器差动与非差动式的灵敏度。
12.有一批涡轮机叶片，需要检测是否有裂纹，请列举出两种以上方法，并简述所用传感器工作原理。
13.设计利用霍尔元件测量转速的装置，并说明其原理。
第5章信号处理1.什么是调制和解调，调制和解调的作用是什么?2.交流电桥可作为哪些传感器的测量电路?3.常用的调幅（调频）电路有哪些?相应的解调电路是什么?4.低通、高通、带通及带阻滤波器各有什么特点?它们的频率特性函数的关系是什么，画出它们的理想幅频特性图?5.试用一阶RC低通滤波器和RC高通滤波器构成RC带阻滤波器，画出其电路图。
南京工业大学汽车设计复习题
第一章汽车的总体设计1. 总体设计的任务？1．从技术先进性、生产合理性和使用要求出发，正确选择性能指标、质量参数和尺寸参数，提出整车总体设计方案，为各部件设计提供整车参数和设计要求。
2．对各部件进行合理布置和运动校核，使汽车不仅具有足够的装载容量，而且要做到尺寸紧凑、乘坐舒适、质量小、重心低、安全可靠、操纵轻便、造型美观、视野良好、维修方便、运动协调。
3．对汽车性能进行精确计算和控制，保证汽车主要性能参数的实现。
4．正确处理整体与部件、部件与部件之间，以及设计、使用与制造之间的矛盾，使产品符合好用、好修、好造和好看的原则，在综合指标方面处于国际先进水平。
汽车总体设计应满足的基本要求。
1、汽车的各项性能、成本等，要求达到设计任务书所规定的指标。
2、严格遵守和贯彻相关法规、标准的规定，例如，汽车外廓尺寸应符合GBl589—2004的外廓尺寸限界规定；使用环境复杂，应满足安全性要求－强制性安全法规。
3、知识产权保护。
4、尽可能贯彻“三化”要求：系列化，通用化，标准化。
5、进行有关运动学方面的校核，保证汽车有正确的运动和避免运动干涉。
6、拆装与维修方便。
2. 简述汽车开发程序。
1、概念设计2、成本控制（目标成本）3．试制设计（技术设计）4．试制、试验、改进、定型阶段5．生产准备阶段6．生产销售阶段3. 设计任务书包括哪些内容？1）可行性分析。
2）产品型号及其主要使用功能，技术规格和性能参数;3）整车布置方案的描述及各主要总成的结构、特性参数。
标准化、通用化、系列化水平; 4）国内、外同类汽车技术性能分析和对比;5）本车拟用的新技术、新材料和新工艺。
4. 不同形式汽车的区别主要体现在哪些方面？汽车有很多分类方法，可以按照发动机排量、乘客座位数、汽车总质量、汽车总长、车身或驾驶室的特点不同等来分类，也可以取上述特征量中的两个指标作为分类的依据。
5. 按发动机的位置分，汽车有哪几种布置型式，各自有什么优缺点？发动机前置前驱动（FF）优点a、有明显的不足转向性能；b、越过障碍的能力高；c、动力总成结构紧凑；d、有利于提高乘坐舒适性(车内地板凸包高度可以降低) ;e、有利于提高汽车的机动性(轴距可以缩短) ；f、有利于发动机散热，操纵机构简单；g、行李箱空间大；h、变形改装容易。
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第四章、 第五章
1. 汽车安装具有差速锁的普通圆锥齿轮差速器比安装无差速锁的普通
圆锥齿轮差速器通过性更好。
（√）P158
2. 双曲面齿轮主减速器，主从动锥齿轮轴线存在偏移距，主动齿轮副
中点的螺旋角应等于从动齿轮副中点的螺旋角。
（×）P151
3. 在双十字轴万向节传动中，只要传动轴布置满足：二万向节叉同平
面，21αα=，就可以等速传动。
因此，设计中可以不考虑α的大小。
（×）P124 十字轴万向节传动的α不能太大
4. 双曲面齿轮传动的主减速器，主从动锥齿轮轴线存在偏移距，二齿
轮副中点螺的旋角是相等的。
（×）P151
5. 在双十字轴万向节传动中，只要传动轴布置满足：⑴二万向节叉同
平面，⑵21αα=，就可以等速传动，因此，设计中可以不考虑α的
大小。
（×）P124 十字轴万向节传动的α不能太大
6. 汽车传动轴的计算载荷有三种不同的计算方法，其中按 取发动机最
大转矩和一挡传动比以及按驱动轮打滑的载荷 之间的最小值 ，用于传动轴的静强度校核。
P126
7. 多万向节传动中，当量夹角 321αααα±±=e ，式中各α的正负
号确定如下：如果该万向节主动叉平面与第一万向节主动叉平面重合，其α的运算符号为 正 ；如果该万向节主动叉平面于第一万向节主动叉平面 垂直 ，其α的运算符号为负号。
P125
8. 主减速器小齿轮支承有两种方案，一是悬臂式，另一种是 跨置式 。
前者由一对锥轴承支承，为提高支承刚度，布置时应使锥轴承的
圆锥滚子的大 端向外。
P147
9. 对于装有强制锁止式差速器的4×2型汽车，假设一驱动轮行驶在低
附着系数min ϕ的路面上，另一驱动轮行驶在高附着系数ϕ的路面上，
这样装有普通锥齿轮差速器的汽车所能发挥的最大牵引力t F 为
min 2min 2min 222ϕϕϕG G G F t =+=，式中，2G 为驱动桥上的负荷。
如果
差速器完全锁住，则汽车所能发挥的最大牵引力t F '为 ，
采用差速锁将普通锥齿轮差速器锁住，可使汽车的牵引力提高，从而提高了汽车通过性。
P158
10. 在双万向节传动中，输入轴与输出轴等速传动条件为：保证与传动
轴相连的两万向节叉处在同一平面内和 21αα= 。
P124
11. 在设计传动轴时，传动轴的尺寸选择应保证传动轴有高的临界转速。
传动轴临界转速由传动轴的内外径和 结构和支承情况 决定的。
P132
12. 目前汽车万向传动轴上普遍采用的球叉式等速万向节可分为直槽滚
道型和 圆弧槽滚道型 。
P118
13. 与弧锥齿轮传动相比，双曲面齿轮齿面压力和摩擦功较大，可能导
致油膜破坏和齿面烧结，抗胶合能力降低。
因此，需要选用 _可改善油膜强度和带有防刮伤添加剂的双曲面齿轮油_的齿轮油进行润滑。
P139
14. 对汽车的转向驱动桥而言，要求采用等速万向节传递动力，因此应
该选用（ D ）万向节。
A. 十字轴万向节； B. 凸块式万向节；
C. 挠性万向节；
D. 球笼式万向节。
P115
15.对汽车驱动桥用差速器而言，下列差速器锁紧系数最大的是（D）。
普通锥齿轮差速器； B. 摩擦片式差速器； C. 滑块凸轮式差速器； D. 强制锁止式差速器。
P157
16.对发动机横置的前置前驱动乘用车而言，其主减速器应该选用
（ A ）。
A. 圆柱齿轮传动； B. 弧锥齿轮传动； C. 双曲面齿轮传动； D. 涡轮蜗杆传动。
P139
17.在主减速器传动比一定的条件下，机械式变速器1挡的传动比的选
择应满足（D ）要求。
A.最大爬坡度； B. 驱动轮与路面的附着力； C.最低稳定车速； D.ABC三项。
P89
18.对变速器与驱动桥之间的万向传动轴进行疲劳强度计算时，计算载
荷按照【 A 】进行估计。
A．日常平均使用转矩B．驱动轮打滑C．发动机最大转矩与一档传动比D．B与C方式中取较小者P127
19.下列【D】不是双曲面齿轮传动的优点。
A．双曲面齿轮传动比
螺旋锥齿轮传动具有更大的传动比B．双曲面齿轮副存在沿齿高方向的侧向滑动和沿齿长方向的纵向滑动C．双曲面齿轮副主动齿轮的螺旋角大于从动齿轮的螺旋角，重合度大D．双曲面齿轮副传动齿面压力大于螺旋锥齿轮副的传动齿面压力 P139
20.准等速万向节是指在设计角度下工作时以等于1的瞬时角速度比传
递运动，在其它角度下工作时瞬时角速度比近似等于1的万向节，下列【A】不是准等速万向节。
A．十字轴式万向节B．双联式万向节C．凸块式万向节D．三销轴式万向节P115
21.对变速器与驱动桥之间的万向传动轴进行静强度计算时，计算载荷
按照【取发动机最大转矩和一挡传动比以及按驱动轮打滑的载荷之间的最小值】进行估计。
P127
22.对发动机横置前置前驱动乘用车而言，其主减速器应该选用【圆
柱齿轮传动】。
P139
23.为什么现代汽车主减速器广泛采用双曲面齿轮传动。
（提示：通过双
曲面齿轮传动之优点说明）P138
24.主减速器中必须保证主、从动齿轮具有良好的啮合状况，才能使它
们很好的工作。
齿轮的正确啮合，除与齿轮的加工质量、装配调整及轴承、主减速器壳体的刚度有关以外，与齿轮的支承刚度密切相关。
主动与从动锥齿轮的支承有哪些形式？（请画出简图）P147-P148
25.主减速器主动与从动锥齿轮的支承方式有哪些形式？（要求结合简
图加以说明）P147-P148。