THC费用解析
海运附加费
海运附加费RC——全称Original Receiving Chanrge,字面翻译为―启运港港口接货费‖，即始发地接货费，是前些年一些船公司在广州、深圳等华南地区的港口向货主收取的费用，此项收费类似于THC常用于欧洲、美洲、澳洲、地中海、非洲。
此费用固定为：20'GP-$141；40'GP-$269；40'HC-$269。
THC——全称Terminal Handling Charge，字面翻译为―启运港港口处理费‖，是国际班轮协会增收的集装箱港口使用费，也叫码头操作费。
常用于东南亚、台湾、日本。
此费用固定为：20'GP-$45；40'GP-$68；40'HC-$68。
国际班轮协会认为THC是根据中国交通部关于调整外贸港口收费规定和标准的通知的调价幅度15%而定的。
然而国际货运代理协会却认为THC 应为港口向船东收取的固定费用，在运费中已经包含了THC。
而代表船东利益的国际班轮协会没有降低运费，却增加了THC，把负担转嫁给货主。
两者只是叫法不同罢了，通译―装货港码头费‖，只收一项。
费用最终由装运港码头收取。
出口贸易时，如果是FOB条款（国内大都用此），码头费由出口方付款给船公司，再由船公司与码头结算。
ORC和THC性质上是一样的,都是码头附加费.只是在华南地区一直沿用了ORC的说法. 都属于船公司成本转嫁给货主的方式. 按照国际惯例, FOB下, 起运港的THC或者ORC由SHIPPER承担.目的港的THC 由CONSIGNEETHC码头收的，ORC是深圳/广州船公司部分航线加收的费用深圳本来就只有订舱费和文件费，为了平衡各地差异，加收ORC，省得某些贪图小便宜的贸易商都拉到深圳走影响其他口岸箱量ORC是原产地附加费,也相当于码头操作费,一般为远航线所收的ORC,近航线收THC.SZ-ASHDOD VIA EMC,MSK等船是收ORC的.广州口岸杂费费用名称币种及金额计费单位备注说明DOC RMB300 /SET电放费RMB300 /SETTHC RMB600 /20' RMB900 /40'GP RMB900 /40'HQORCRMB1000 /20'RMB1850 /40'GP代理报关费国际中转RMB300 /票内河转关RMB350 /票汽车转关RMB200 /票商检换单RMB100 /票C/O RMB150 /票FORM A RMB180 /票变量费用旧港乌冲码头内装RMB850 外拖RMB3501/20'内装RMB1250 外拖RMB450/40'GP内装RMB1250 外拖RMB361/40'HQ旧港大码头内装RMB850 外拖RMB350/20'内装RMB1250 外拖RMB450/40'GP内装RMB1250 外拖RMB450旧港嘉利码头内装RMB650 外拖RMB350/20'内装RMB950 外拖RMB450/40'GP内装RMB950 外拖RMB450/40'HQ旧港建翔码头内装RMB650 外拖RMB300/20'内装RMB850 外拖RMB420/40'GPRMB420新港市港澳码头内装RMB750 外拖RMB390/20'内装RMB1250 外拖RMB450/40'GP内装RMB1250 外拖RMB450/40'HQ新港集司码头内装RMB1050 外拖RMB350/20'内装RMB1500 外拖/40'GP内装RMB1500 外拖RMB450/40'HQ单证费RMB200/400 /SHPT注：广州也是还柜到码头后才能报关，包括换证凭条，商检等。
THC费用是什么
THC费用是什么THC费用是什么出口货物的时候，发货港有THC;进口的时候，货代公司也会在目的港向你收取THC费用。
那么THC费用是什么呢?一起来看看!THC--集装箱码头装卸作业费，在海运中是指码头操作费的意思。
当商品销往国外客户时，需要支付本国的码头操作费用。
根据每个国家的情况不同，船公司不同，对THC费用的收取也有所不同。
一、THC费用包含内容随着集装箱运输的兴起，承运人的成本中包括了集装箱从船舷到堆场大门作业而产生的各种费用。
THC通常是指集装箱班轮公司向货主收取的，用以支付其在港口租用设备或委托码头作业经营人处理货物等事宜所发生的费用：集装箱装卸费、码头过磅费、拖头使用费、底盘车费、绑扎费等。
THC费用为集装箱在上述作业中各项费用之和。
相当于件杂货运输中的装卸费，但又比件杂货装卸费包含了更多的内容。
二、THC收费标准THC费用，只分大小柜，不管货是否装满一个柜。
最新在中国的码头处理费(THC)：每标准集装箱750元人民币，40英尺集装箱收1050元人民币，每个地区收费标准不一。
如果走的是拼箱，就按毛重或体积哪个大取哪个为收费标准。
三、收取THC费用的国家东南亚、中东、红海、非洲、南美、澳大利亚。
收取ORC费用的国家：美国、加勒比海、欧基、地西、地东。
(ORC费用：中文意思是“原产地附加费”，或者“原产地收货费”。
此费用是码头费THC的'一种衍生，在广东、广西、海南、云南出口的海运集装箱上，部分航线，船东将ORC替代THC码头费，广东省内各港或华南地区直接收货附加费。
现在南方各港也均收，如：海南、广西、福建。
)一般船公司收ORC就不会收THC，收THC就不收ORC。
如果同时收取，那么收费的争议会很大，ORC费用只在华南出现。
THC收费的成本构成缺乏透明和公开，收取和调整过程也缺乏必要的协商，主要是船公司单方面的行动。
船方主张在集装箱班轮运输的方式下，单独收取THC是航运界的惯例，这些内容包括：THC独立于海运费收取;装港由发货人支付THC，卸港由收货人支付THC;买卖双方可以协商确定由哪一方支付THC，并在订舱时通知承运人。
FOB货的ORC、THC收取
对于ＦＯＢ港口的出口货，海运运费由收货人支付，码头费等由发货人支付，这些应该是没有什么异议的。
但对于ＯＲＣ，ＴＨＣ应由谁支付，就不那么清晰了。
要弄清这个问题，首先搞清ＯＲＣ，ＴＨＣ的含义和性质。
ＯＲＣ：ＯＲＣ是ＯＲＪＧＩＮＡＬＲＥＣＥＩＶＩＮＧＣＨＡＲＧＥＳ的缩写，顾名思义，为启运港附加费,也是广东的本地收费。
粗看之，此费用应该由发货人支付，其实不然。
ＯＲＣ如同ＢＡＦ，ＣＡＦ，ＰＳＣ等一样，本质上是海运运费的一部分。
影响船公司运输成本的因素很多，如燃油价格（因此有了ＢＡＦ），汇率（因此有了ＣＡＦ）以及港口拥挤程度，装卸效率等。
船公司以附加费的名义提高收入，除了给货主一个不得以而为之的假象外，如ＰＳＣ（旺季附加费）等，更可以减少代理佣金的支付，因为船公司支付代理佣金仅限于海运费，附加费不包括在内。
由此看来，对于ＦＯＢ货，ＯＲＣ原则上应由收货人支付，但在实践中发现，多数发货人在合同中只是粗略地规定海运费由收货人负责，同时又不清楚ＯＲＣ的含义和性质，致使收货人乘机运作，而不得不多负担一笔费用。
更有甚者，一些境外代理实际上已经向收货人收取了ＯＲＣ，即利用发货人的无知重复收取，并每每能够得手。
ＴＨＣＴＨＣ是ＴＥＲＭＩＮＡＬＨＡＮＤＬＩＮＧＣＨＡＲＧＥＳ的缩写，原意是指码头向船公司收取的操作费用，特别是指码头装卸船费用。
但对于货主而言，往往成了码头费（类似ＨＡＲＢＯＵＲＤＵＥＳ）的代名词。
对于出口美国的ＦＯＢ货，ＴＨＣ由收货人支付一般不会有争议，但对于ＦＯＢ香港的出口货，在实践中，ＴＨＣ都向发货人收取（香港没有码头费）。
香港起步海运价很低，但ＴＨＣ却很高，很多收货人就利用这点，要求发货人在香港交货，如果发货人对此不甚了解，很容易就范，在销售价格上没有考虑这笔费用而支付了本应由收货人承担的费用。
综上所述，无论是ＯＲＣ还是ＴＨＣ，都是船公司提高运费的一种手段，明白这一点，就不难分清哪些费用应该由发货人付，哪些费用应该由收货人付。
CY,CFS费用及其它运输费用
THC是码头操作费（Terminal Handling Charges）THC是付给船公司的，在签单或电放时付，有的船公司自己收，有的由外代代收，货代只是代付代收．也许每个地方可能有所不同，但同一地方都一样．上海的话，进出口都要，小箱370RMB大箱560RMB，如果是特种箱的话，费用还要多点，不过美国线没有THC费用．CFS是集装箱货运站（CONTAINER FREIGHT STA TION）: 是处理拼箱货的场所,它办理拼箱货的交接,配载积载后,将箱子送往CY,并接受CY交来的进口货箱,进行拆箱,理货,保管,最后拨给各收货人.同时也可按承运人的委托进行铅封和签发场站收据等业务．CFS的费用，通常是以一个立方多少来算的．THC（TERIMINAL HANDLING CHARGE）码头作业附加费CFS container FREIGHT STA TION 集装箱货运站因为CFS是拼箱产生的费用，所以在装运港和目的港都有发生。
在FOB条件下，CFS这一项费用单独列出来向出口商或工厂收取。
（因为FOB是运费到付的，所以装运港的费用不计算在运费内）而在CIF条件下，装运港的CFS费用已经包含在货代报给你的海运价之内，所以在装运港不再单收CFS。
但进口商在目的港那边还是要付他们那边的CFS费用的。
CY:九. 集装箱后方堆场（container yard）集装箱重箱或空箱进行交接、保管和堆存的场所。
有些国家对集装箱堆场并不分前方堆场或后方堆场，统称为堆场。
集装箱后方堆场是集装箱装卸区的组成部分。
是集装箱运输“场到场”交接方式的整箱货办理交接的场所（实际上是在集装箱卸区“大门口”进行交接的）。
1．所有航线共有的运输费用代码共32个）代码英文解释中文解释OCB OCEAN FRT. BOX 海运费DHC Dest. Terminal Handling Charge 目的港港口附加费LHC Loading port Terminal Handling Charge 装港港口附加费BAF Bunkering Adjustment Fee 燃油附加费CFS CFS Charge 集装箱场站费用WRS War Risk Surcharge 战争风险附加费OIB Original Inland (Box) 启运港内陆附加费DIB ’ Destination Inland (Box) 目的港内陆附加费 COD Charge of Diversion 转港费IMO IMCO additional 危险品附加费IPF Inspection Fees 集装箱检查费RSC Restowage Charge 翻舱费2. 美国航线使用的代码ODB OCB, DDC and BAFDDC DEST. DELIVERY CHARGEOWS OVERWEIGHT SURCHAARGE 超重附加费 ACC ALAMEDA CORRIDOR 绿色通道费FSC Fuel Surcharge 燃油附加费GRI GEN RA TE INCREASE 运费普遍增长ORC Original Receiving Charge 启运港接货费PSS Peak season surcharge 旺季附加费PCF Panama Canal Fee 巴拿马运河费EBS Emergent Bunker Surcharge 紧急燃油附加费 CUC Chassis Usage 托盘使用费SPS Shanghai Port Surcharge 上海港附加费ERS EQUIP. REST. SURCH 空箱调运费CAF Currency Adjustment Factor 币值调整费IAC Intermodel Administrative Charge 多式联运附加费TRS Transpacific Revenue SurchargeDCF Documentation FeeAFC AMS Filing Charges 美国自动报关费EER Emergent Equip. Rest. Surcharge 紧急空箱调运费BKC Bunker ChargeTCS Temperature Control Surcharge3．欧地航线使用的代码EMS Emergency Surcharge(near the war field) 紧急战争附加费 SCF Suez Canal Fee 苏伊士运河费PCS Port Congestion Surcharge 港口拥挤费WTS Winter Surcharge 冬季附加费ADC ADV ANCE CHARGESTDC T-document fees 中转单证费4．澳洲航线使用的代码LLO Lift on / Lift off 上下车费PSC Port Service Charge 港口服务费5、日韩线代码CYC CY HANDLING CHARGE 日本港口操作附加费SPS Shanghai Port Surcharge 上海港附加费Y AS Y en Applica surcharge 日元货币附加费6.印度航线代码IIC Indian Inland Charge 印度内陆费（包括：内陆费加费IHC、目的港DHC）。
海运中的SCS、PTF、PSS、PCS、TAR和THC是什么费用？航运附加费总结(二)
海运中的SCS、PTF、PSS、PCS、TAR是什么附加费？本文为你详细解读。
问：海运中的SCS、PTF、PSS、PCS、TAR和THC是什么附加费？答：1、苏伊士运河附加费（SCS）SCS——Suez Canal Surcharge苏伊士运河附加费：亚洲、大洋洲、东非等地区到欧洲的航线基本都要经过苏伊士运河，船舶通过苏伊士运河时船公司需要向运河当局支付一定的通航费用，这个成本船东通过苏伊士运河附加费的形式向客户收取。
2、巴拿马运河附加费（PTF）PTF——Panama Canal Transit Fee巴拿马运河附加费：和苏伊士运河附加费同理，远东地区和美国西边（简称美西）到美国东边（简称美东）的航线一般都要经过巴拿马运河，船舶通过巴拿马运河时船公司需要向运河当局支付一定的通航费用，这个成本船东通过巴拿马运河附加费的形式向客户收取。
巴拿马运河和苏伊士运河是世界上最主要和最繁忙的运河。
3、旺季附加费（PSS）PSS——Peak Season Surcharge旺季附加费：这个费用一般在旺季货运比较繁忙的时候很多船公司都会借故收取，跟我国的“春运”涨价有点类似。
每年的4-11月份一般为世界货运的旺季。
4、港口拥挤附加费（PCS）PCS——Port Congestion Surcharge港口拥挤附加费：港口拥挤或特别繁忙时，船舶的等待时间和船期就会延长、拖轮费等靠港费用也可能增加，就会造成运输成本大幅增加，船公司为了弥补这个成本损失，就会向托运人收取港口拥挤附加费。
PCS根据不同港口不同时期不断调整，有时这个费用甚至比运费还要高，所以在核算物流成本时，一定要尽量考虑周全，以免造成不必要的损失。
5、临时风险附加费（TAR）TAR——Temporary Additional Risks临时风险附加费：这个费用有点莫名其妙，其实可以简单理解为战争附加费，或者认为是战争附加费的另一种说法。
6、码头操作费（THC）THC——Terminal Handling Charge码头操作费：可进一步分为O THC——Origin Terminal Handling Charge起运港码头操作费和D THC——Destination Terminal Handling Charge目的港码头操作费。
海运附加费THC详解
海运费包括：（1）燃油附加费（BUNKER SURCHARGE OR BUNKER ADJUSTMENTFACTOR--B.A.F.)：在燃油价格突然上涨时加收。
（2）货币贬值附加费(DEVALUATION SURCHARGE OR CURRENCY ADJUSTMENT FACTOR--C.A.F.)：在货币贬值时，船方为实际收入不致减少，按基本运价的一定百分比加收的附加费。
（3）转船附加费(TRANSHIPMENT SURCHARGE)：凡运往非基本港的货物,需转船运往目的港，船方收取的附加费，其中包括转船费和二程运费。
（4）直航附加费(DIRECT ADDITIONAL)：当运往非基本港的货物达到一定的货量,船公司可安排直航该港而不转船时所加收的附加费。
（5）超重附加费（HEAVY LIFT ADDITIONAL）超长附加费（LONG LENGTH ADDITIONAL）和超大附加费（SURCHARGE OF BULKY CARGO）。
当一件货物的毛重或长度或体积超过或达到运价本规定的数值时加收的附加费。
（6）港口附加费（PORT ADDITIONAL OR PORT SUECHARGE）：有些港口由于设备条件差或装卸效率低，以及其他原因，船公司加收的附加费。
（7）港口拥挤附加费（PORT CONGESTION SURCHARGE）：有些港口由于拥挤，船舶停泊时间增加而加收的附加费。
（8）选港附加费（OPTIONAL SURCHARGE）：货方托运时尚不能确定具体卸港，要求在预先提出的两个或两个以上港口中选择一港卸货，船方加收的附加费。
（9）变更卸货港附加费（ALTERNATIONAL OF DESTINATION CHARGE）：货主要求改变货物原来规定的港港，在有关当局（如海关）准许，船方又同意的情况下所加收的附加费。
（10）绕航附加费（DEVIATION SURCHARGE）：由于正常航道受阻不能通行，船舶必须绕道才能将货物运至目的港时，船方所加收的附加费。
A10.各海运杂费的解释
A10.各海运杂费的解释第一篇：A10.各海运杂费的解释各海运杂费的解释各海运杂费的解释1*THC费用是“码头费”的意思，他的英文全称为：“TERMINAL HANDLING CHARGE“,即”码头操作费的意思，本来出口方支付本国的码头操作费用是天经地义的事情，但是这个THC费用是国际船东为了增加收入，通过船公司公会统一附加到我国出口者身上，在早年将此费用从国外带到中国，目前出口集装箱中，必须无条件支付给国际船东的一项费用，在FOB贸易下，由出口方支付THC 费用.2*ORC 就是英文origin receiving charge的缩写，叫起运港收货费，也叫码头费。
ORC与THC 的区别是：ORC是码头操作费(主要是广东,广西,云南省,海南)这4个省的货物出口才收取的两个费用不会同时出现的，主要根据航线与船公司来定的，有O就没T。
3*DOC，是英文 DOCUMENTATION FEE 的缩写，中文翻译为：“文件费”。
这个文件费是船公司为了降低单证人员的操作成本以及提货单据（提单）的印刷成本而征收出口方的一个费用。
可以简单点理解，DOC就是提单费，因为我们出口时，需要船公司签发提单，而船公司收的费用.4*SEAL FEE 简称SLF，中文是封条费或者铅封费的意思。
是用于海关内部联系、交接有关单证所使用的印有“海关关封”字样，可以加封的信封，不可以私自拆开。
如果你要去异地海关办理进出口业务,那么需要在当地海关那边办理海关备案.就需要在当地海关这边帮你制作一个关封拿到对方海关进行登记,具体的资料有：自理报关备案申请书（一式两份）,企业情况登记表,注册登记证明书原件及复印件，当地海关的备案登记证明书, 企业报关专用章加盖在申请书左下角。
海关核批准后将那些资料放在一个海关的信封里写上到哪个海关封口.制发了备案关封了。
然后你就可以拿着这个关封到你要备案的海关去办理就可以了。
5*ISPS 英文名是international ship and port facility security.即港口安全设施费，简称港安费，这个费用几乎所有的航线均要收取。
码头作业费THC争议的法律分析pptx
要点二
THC通常由两部分组成
装卸费和引航、拖轮、系解缆等辅助作业费用。
码头作业费THC的历史与发展
THC起源于20世纪90年代初的 欧洲，当时为了解决码头拥堵 问题，一些欧洲国家开始向船
公司征收THC。
随着全球贸易的发展，THC逐 渐成为全球范围内普遍存在的
码头费用之一。
目前，THC的征收标准和方式 因国家和地区而异，但总体上
研究不足与展望
01 02
研究样本不足
由于码头作业费THC在不同地区、不同货主和船公司之间存在差异， 本研究未能对所有类型的码头作业费THC进行全面分析，需要进一步 扩大样本范围。
法律法规梳理不够完善
由于法律法规的更新和变化较快，本研究的法律法规梳理可能不够完 善，需要随时跟进最新的法律法规变化。
03
研究目的和意义
分析码头作业费THC争议的法律问题
为相关方提供解决争议的法律建议
研究方法与数据来源
采用文献研究、案例分析和专家访谈等方法
数据来源于相关法律法规、案例判决书和行业报告等
02
码头作业费THC概述
码头作业费THC的定义
要点一
码头作业费THC（Terminal Handling …
指船公司支付给码头经营人的费用，用于补偿码头为船 公司提供装卸、靠泊、引航、拖轮等各项服务所发生的 成本和费用。
但是，过高的THC可能会增加船公 的运营成本，进而影响全球贸易 的发展。
03
码头作业费THC争议的法 律问题
码头作业费THC的合法性争议
总结词
码头作业费THC的合法性争议主要涉及到 其是否符合相关法律法规的问题。
VS
详细描述
合法性争议主要考虑码头作业费THC是否 符合国家或地区的价格法律法规、行政法 规、地方法规等。涉及这一争议的原因可 能是部分码头运营商未按照相关法规制定 THC，或者新法规的出台导致原有THC不 符合现行法规。
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THC费用解析THC=TERMINAL HANDLING CHARGE,码头操作費，只有出往美国、加拿大等极少数国家不收一般小柜￥370，大柜（不分高、平柜）￥560是港口收船公司的操作费，船公司再向收发货人收，多见于集装箱运输。
THC是付给船公司的，在签单或电放时付，有的船公司自己收，有的由外代代收，货代只是代付代收．也许每个地方可能有所不同，但同一地方都一样．以上海为例，进出口都要，小箱370RMB大箱560RMB，如果是特种箱的话，费用还要多点，不过美国现没有THC费用．进出口都有，是码头收，由船公司或其船代替托运人或收货人代垫；因为船公司和港口码头都有结算协议，只针对船公司结帐，对码头而言也会减少工作负担，这也是国际惯例。
国外发货人不是直接委托船公司，而是委托了当地的一家货代（无船承运人），该货代向发货人签发了他们货代自己的HOUSE BILL，即HOUSE提单。
然后该货代再以自己的名义为发货人向船公司委托运输。
船公司签发给该货代的海运提单，发货人为该货代，而收货人为该货代在上海的一家代理（也就是你去换单的货代公司）该货代把HOUSE BILL交给真正的发货人，而把海洋提单交给上海的代理公司。
作为真正的收货人，拿到发货人给的HOUSE BILL，去货代公司换海洋提单，再凭海洋提单（海洋单应由上海的代理公司背书）去船公司换提货单。
以上过程我们称为二次换单。
由于上海的货代公司，作为海洋单的收货人，他要进行背书，要盖公章，也就是要承担风险，所以货代公司换单是要收费的，费用不等。
THC是码头操作费。
船抵达上海后，由收货人在换单时候支付。
当然有的时候比如美国过来的可能会没有，中远公司就是。
一般THC小箱370，大箱560，特种箱（包括框架，开顶，油罐，危险品箱等）的小箱410，大箱610。
另外马士基的箱子在换单时候还要支付DDF（打单费）每个箱子30元。
THC是国际班轮协会增收的集装箱港口使用费，也叫码头操作费（TERMINAL HANDLING CHARGES）国际班轮协会认为THC是根据中国交通部关于调整外贸港口收费规定和标准的通知的调价幅度15%而定的，然而国际货运代理协会却认为THC应为港口向船东收取的固定费用，在运费中已经包含了THC。
而代表船东利益的国际班轮协会没有降低运费，却增加了THC，把负担转嫁给货主。
THC按起运港和目的港不同可划分为OTHC（Origin Terminal Handling Charge，起运港码头操作费）和DTHC（Destination Terminal Handling Charge，目的港码头操作费）两种，出口到美国的货物没有DTHC。
我国国内各港口对THC的收费方式和收费标准略有不同。
有关海运的常用英文缩写·ORC (Origen Recevie Charges) 本地收货费用·THC (Terminal Handling Charges) 码头操作费·BAF (Bunker Adjustment Factor) 燃油附加费·CAF (Currency Adjustment Factor) 货币贬值附加费·Y AS (Y ard Surcharges)码头附加费·EPS (Equipment Position Surcharges) 设备位置附加费·DDC (Destination Delivery Charges) 目的港交货费·PSS (Peak Season Sucharges) 旺季附加费·PCS (Port Congestion Surcharge) 港口拥挤附加费·DOC (DOcument charges) 文件费·O/F (Ocean Freight) 海运费·B/L (Bill of Lading) 海运提单·MB/L(Master Bill of Lading) 船东单·MTD (Multimodal Transport Document) 多式联运单据·L/C (Letter of Credit) 信用证·C/O (Certificate of Origin) 产地证·S/C (Sales Confirmation)销售确认书（Sales Contract) 销售合同·S/O (Shipping Order)装货指示书·W/T (Weight Ton)重量吨（即货物收费以重量计费）·M/T (Measurement Ton)尺码吨（即货物收费以尺码计费）·W/M(Weight or Measurement ton)即以重量吨或者尺码吨中从高收费·CY (Container Y ard) 集装箱（货柜）堆场·FCL (Full Container Load) 整箱货·LCL (Less than Container Load) 拼箱货（散货）·CFS (Container Freight Station) 集装箱货运站·TEU (Twenty-feet Equivalent Units) 20英尺换算单位（用来计算货柜量的多少）·A/W (All Water)全水路（主要指由美国西岸中转至东岸或内陆点的货物的运输方式）MLB(Mini Land Bridge) 迷你大陆桥（主要指由美国西岸中转至东岸或内陆点的货物的运输方式）NVOCC(Non-V essel Operating Common Carrier) 无船承运人THC在中国的现状及中国货主依法维权的情况早在1997年，一些班轮公司就在中国的广东、广西、云南和海南地区向外贸货主收取ORC （Origin Receiving Charge始发地收货费）。
由于当时当地对运费的构成了解不深，以为是运费，又因当时运价较低，就默认了这一收费项目。
1999年、2000年5月及以后，一些航运公会组织代表相继到上海、大连和青岛等口岸，同当地货主行业组织讨论推行THC（Terminal Handling Charge－集装箱码头装卸作业费）的打算，遭到了反对而搁置。
2001年2月，中国外经贸部把为货主服务的职能赋予了中国对外贸易经济企业协会。
同年8月，这项职能新正式激活，中国对外贸易经济企业协会成立了货主协会部门并把工作重点放到了THC问题上。
2001年12月，泛太平洋稳定协议组织（TSA）、西行泛太平洋稳定协议组织（WTSA）、亚洲区内讨论协议组织（IADA）、远东班轮公司（FEFC）、亚洲西行运价协议组织（A WRA）等航运公会组织宣布：已决定从2002年1月15日起向货主收取THC，标准如下：干货：20呎集装箱370元人民币，40呎集装箱560元人民币；冷藏货：20呎集装箱410元人民币，40呎集装箱610元人民币。
已在广东、广西、海南、云南现行收取的始发地接货费（ORC）改名为THC，其原收费标准（20呎集装箱141美元，40呎集装箱269美元）不变。
他们收取THC的理由如下：一、上述向中国货主收取的THC水平是根据中国交通部关于调整外贸港口收费规定和标准的通知的调价幅度15%而定的。
中国港口向班轮公司收取多少港口集装箱装卸费，班轮公司向货主收取多少THC。
其最终目标是全部收回成本。
二、加收THC是为了增加运费报价的透明度。
三、收取当地码头作业费的做法在除中国以外的所有亚洲和世界多数国家是通行的。
四、航运公会组织认为，在中国收取THC，不必要得到政府部门或货主协会的批准和支持，只需要理解。
泛太平洋稳定协议组织（TSA）秘书处的人甚至说："我们愿意完成这个教育的过程，以便政府官员和货主理解为什么我们这样做。
"一年前，航运公会组织就想在上海推行THC，但后来因货主反对而作罢，想等到中国加入WTO以后再实行。
去年底，航运公会组织向中华人民共和国交通部提出THC的问题，交通部的响应是，这是市场商业行为，不需要进行规范。
五、这次在中国加收THC，不是临时的。
运价可以随 市场供求关系的变化而有涨有落，而码头作业费是稳定而长期的。
班轮公司向中国货主收取THC受到了中国货主的强烈反对。
为此，中国外经贸企业协会和各地货主协会代表中国货主与航运公会组织的代表于2001年12月19日进行了对话，同年12月25－26日召开了上海货主协会口岸工作委员会扩大会议，今年1月8日发表了《致中国货主的一封公开信》，还与中国国际货运代理协会联名发表了《致班轮公会的一封公开信》，反复阐明了中国货主的立场：一、上述班轮公会组织没有在中华人民共和国登记注册，他们组织、操纵多家班轮公司，联合在中国港口向货主收加THC，是不合法的。
二、班轮公司在班轮条件报价上加收THC，违反了班轮条款。
班轮条款的含义是班轮公司应管装管卸并付装卸费，而货主只付班轮运费，不需另付装卸费。
三、THC应属于班轮运费的组成部分，班轮公会单独把THC从运费中分离出来违背了国际商会《2000年国际贸易术语解释通则》中有关贸易术语的含义。
四、班轮公会把THC作为一种新的、固定的、长期的附加费违反了《联合国班轮公会行动守则》有关附加费的限制性规定。
公会因费用的突然增加或异常增加或收益减少而收取的附加费，应视为临时性质，并要向货主说明收费理由和提供相关资料，在情况变化后应立即撤消。
五、几个班轮公会联合起来操纵船公司串通一起，拒绝协商，联合强行加收THC，是搞价格垄断，是对货主的歧视，严重背离国际航运市场"公平、自由、竞争"的基本原则，也违反了中华人民共和国《价格法》、《反不正当竞争法》和《国际海运条例》有关反垄断的规定。
六、班轮公会说，因为交通部调整外贸港口装卸费收规定和标准，增加了班轮公司的成本，这种理由显然与事实不符。
而且，航运公会和班轮公司自立收费项目是违反中国有关管理规定的。
七、航运公会组织在中国单方面强制推行THC而没有协商谈判余地的霸道做法明显违反了《联合国班轮公会行动守则》有关当事各方就附加费问题进行协商的规定，也违反了中国有关法规关于公平交易，反对强制交易行为的规定。
八、航运公会组织关于"把THC从班轮运费中分离出来是为了增加透明度"的说法也是站不住脚的。
实际上，班轮公司并没有相应地把THC从班轮运费中减去并降低运费再另外分开收THC，而是在运费照收以外，加收THC。
这实际上是班轮公司增加不合理收入、擅自另立收费项目以转嫁由于运力过剩、运价下跌的一种借口，而并不是合理的市场商业行为。