汽车散热器风扇扇设计匹配方法27页PPT
汽车散热器电动风扇技术条件.
QC/T 773 —2006 （2006-12-17 发布，2007-05-01 实施）本标准参考国外先进标准及我国的QC/T 413-2002《汽车电气设备基本技术条件》等相关标准制定。
本标准由全国汽车标准化技术委员会提出。
本标准由全国汽车标准化技术委员会归口。
本标准负责起草单位：上海日用一友捷汽车电气有限公司。
本标准主要起草人：张梅学、林宏楣、周伟刚、杨忠明。
QC/T 773 —2006汽车散热器电动风扇技术条件Cooli ng fan module specificati on for automobile1范围本标准规定了汽车散热器电动风扇(以下简称风扇)的要求、试验方法、检验规则、标志、包装、储存和保管。
本标准适用于汽车发动机散热器装置上驱动负载排出热量的风扇。
含电子调速控制器的有刷(直流电动机)风扇也可参照执行。
本标准不适用于汽车散热器电动风扇的电子模块。
2规范性引用文件下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。
凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单(不包括勘误的内容)或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。
GB/T 1236工业通风机用标准化风道进行性能试验(idt ISO 5801 : 1997)GB/T 2423.17 电工电子产品基本环境试验规程试验Ka:盐雾试验方法(eqv IEC 68-2-11 : 1988)GBl 8655用于保护车载接收机的无线电骚扰特性的限值和测量方法(idt IEC/CISDIVR25 : 1995)QC/T 413-2002汽车电气设备基本技术条件QC/T 29106汽车低压电线束技术条件3要求3.1 一般规定3.1.1 文件。
风扇应符合本标准的要求，并应按照经规定程序批准的图样及技术文件制造。
3.1.2常态工作环境条件风扇的常态工作环境条件按QC/T 413-2002中3.1.2的规定。
汽车散热器电动风扇技术条件模板
QC/T 773— ( -12-17发布, -05-01实施)前言本标准参考国外先进标准及中国的QC/T 413- 《汽车电气设备基本技术条件》等相关标准制定。
本标准由全国汽车标准化技术委员会提出。
本标准由全国汽车标准化技术委员会归口。
本标准负责起草单位: 上海日用—友捷汽车电气有限公司。
本标准主要起草人: 张梅学、林宏楣、周伟刚、杨忠明。
QC/T 773—汽车散热器电动风扇技术条件Cooling fan module specification for automobile1 范围本标准规定了汽车散热器电动风扇(以下简称风扇)的要求、试验方法、检验规则、标志、包装、储存和保管。
本标准适用于汽车发动机散热器装置上驱动负载排出热量的风扇。
含电子调速控制器的有刷(直流电动机)风扇也可参照执行。
本标准不适用于汽车散热器电动风扇的电子模块。
2 规范性引用文件下列文件中的条款经过本标准的引用而成为本标准的条款。
凡是注日期的引用文件, 其随后所有的修改单(不包括勘误的内容)或修订版均不适用于本标准, 然而, 鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。
凡是不注日期的引用文件, 其最新版本适用于本标准。
GB/T 1236 工业通风机用标准化风道进行性能试验(idt ISO 5801: 1997)GB/T 2423.17 电工电子产品基本环境试验规程试验Ka: 盐雾试验方法(eqv IEC 68-2-11: 1988)GBl 8655 用于保护车载接收机的无线电骚扰特性的限值和测量方法(idt IEC/CISDIVR25: 1995)QC/T 413- 汽车电气设备基本技术条件QC/T 29106 汽车低压电线束技术条件3 要求3.1 一般规定3.1.1 文件。
风扇应符合本标准的要求, 并应按照经规定程序批准的图样及技术文件制造。
3.1.2 常态工作环境条件。
风扇的常态工作环境条件按QC/T 413- 中3.1.2的规定。
汽车散热器风扇扇设计匹配方法.
500 480 460 440 420 400 380 360 340 320 300 280 260 240 220 200 180 160 140 120 100 80 60 40 20 0
风扇1
水箱
风扇2
0
500
1000
1500
2000
2500
3000
3500
4000
4500
Q m3/h
结论： 不能单独的选择风扇总成，在确定水箱与风扇性能要求前必须进行 风扇与水箱的匹配，匹配的结果会极大地影响冷却模块的效率。
水箱进水温度 ℃ 82~111
水箱部分
98 91 1.55 39060
水箱出水温度 ℃ 82~93
冷却水流速 kg/s 1~3
水箱散热量 k Kal/h 结果验证
方案可行
2010-4-7 ‹#›
水箱和电 子风扇匹 配
寻找合适性能的水箱， 确定工作点：
35
70 150/220 2700 38912
P 300 Pa 280
Fan Efficiency =
Pf Ps
Pf Pin
CURRENT (AMPS) I1 T1 TORQUE SPEED (R.P.M.) S1
‹#›
Overall Efficiency =
典型值
Motor Efficiency: Brush Type 55% to 75% Fan Efficiency: Axial Flow 30% to 55 % Overall Efficiency: Fan Module 25% to 40%
2010-4-7 ‹#›
2010-4-7 ‹#›
直流永磁电动机基本结构
汽车发动机冷却风扇选型方法
『 ｌ 】 ｔ ｉ ｈ‘ ｈ ｉ ｌ １ ： Ｉ ｌ １ ｌ ｌ ｏｔ ） ｌ ｉ ｎ ｉ ｉ ｚ ａ ｌ ｉ ｏ ｎ ｏ ｌ ａ （ ｈ （ ＇ ｔ ｉ ｌ ｌ ｐ ＯＩ ｌ （ ￣ ｌ ｌ ｌ ｒ ｈｒ ｒ ｔ 、 Ｉ ｌ ｌ （ ｒ ｏ ｏｌ ｉ ｎ ｇ ｆ ａ ｎ ｓ ｈ ｏ ｌ １ ｌ Ｉ ｌ ｆ ） （ ） ｓ ｓ ｓ ｓ ｈｉ ｇ ｈ ￣ ｌ Ｐ ｔ １ ｉ ‘ ・ ｉ ｔ ｌ Ｉ ｔ ． 、 ｜ Ｉ Ｉ 】 ｌ Ｉ Ｉ Ｉ Ｉ 、 ～ Ｐ ｒ ｐ Ｉ Ｊ Ｐｌ ‘ ‘ （ ） ｌ ｌ ｓ ｕｎ ｌ １ ） ｌ ｉ Ｏ ｌ ｉ ｌ 、 ｌ ｌ ｉ ｓ Ｉ ｌ ｌ ‘ ｌ ｈ ｏ （ １ ｌ １ ０ １ Ａ ｓ Ｉ‘ ・ Ｐ ｒ ｌ ａ ｉ ｎ、 ａｌ Ｉ Ｉ ｆ ｉ ） ｌ Ｉ ｈ （ Ｉ ｝ ｌ １ Ｉ ｉ （ ・ ａ ｌ ｉ ｏ ｎ ｏ ｌ‘ ｏ ｏ ｌ ｉ ｎｇ ｖ ｓ ｔ Ｐ ｌ １ １｝ １ Ｐａ ｌ １ ） ａＩ ｄ ｌ １ （ ． ｒ｜ ｉ ｓ Ｉ Ｉ ｉ Ｈ ‘ ‘ Ｉ ｌ ｔ 、 Ｉ ｊ ｉ ｈ ｒ （ ‘ ａ ｈ＇ ｕｌ ａ ｌ ｉ ｏ ｎ （ １ ｉ Ｉ Ｉ Ｐ ｓ ｉ ｇ Ｉ ｉｎ ｒ ｇ
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(完整版)汽车冷却系统讲解ppt
冷却系统的分类
按冷却介质分
可以分为水冷和风冷两种类型。水冷 系统利用冷却液作为传热介质，而风 冷系统则利用空气作为传热介质。
按节温器分
可以分为蜡式和石蜡式两种类型。蜡 式节温器利用蜡的热胀冷缩原理控制 冷却液的循环流动，而石蜡式节温器 则利用石蜡的热胀冷缩原理。
02
冷却系统的主要部件
散热器
散热器是冷却系统中的 主要部件之一，负责将 冷却液中的热量散发到 空气中。
水泵的性能取决于其叶轮的设计、泵壳的形状以 及密封件的可靠性。
水泵由叶轮、泵壳和密封件等组成。叶轮负责将 冷却液吸入并推出，泵壳则负责将叶轮产生的压 力传递给冷却液，密封件则保证冷却液不泄漏。
水泵需要定期检查和维护，以确保其正常运转， 并保持良好的散热效果。
节温器
节温器是冷却系统中的控制元件，用 于调节冷却液的温度。
风扇是冷却系统中的重要辅助 部件，用于将空气吹向散热器 ，帮助散发冷却液中的热量。
风扇是冷却系统中的重要辅助 部件，用于将空气吹向散热器 ，帮助散发冷却液中的热量。
风扇是冷却系统中的重要辅助 部件，用于将空气吹向散热器 ，帮助散发冷却液中的热量。
水泵
水泵是冷却系统中的循环动力源，负责将冷却液 在系统中循环流动。
传递到散热器中散发掉。
冷却液由防冻剂、水和其他添 加剂组成，具有防冻、防锈、
防腐等功能。
冷却液的品质和浓度对冷却系 统的性能和寿命有重要影响。
冷却液需要定期更换，以防止 其变质和积累杂质，影响散热
效果和发动机寿命。
03
冷却系统的维护与保养
冷却系统的维护与保养
• 冷却系统是汽车中不可或缺的部分，它的主要功能是保持发动机在适宜的温度范围内工作。冷却系统一旦出现故障，可能 会导致发动机过热，影响发动机的性能和寿命。因此，了解汽车冷却系统的结构和原理，以及如何维护和保养冷却系统， 对于车主来说是非常重要的。
汽车散热器ppt课件
11
汽车散热器
散热器由上水室、下水室、散热器芯等组成。
来散热自器发上动水机室水顶套部的有热加水口，，自冷上却而水下由或此横注向入的整被个冷分却成系许并多用小散股热并器将盖盖住。 其在上热水量室散和给下周水围室的分空别气装有。进增水大管散和热出面水积管，，加进速水管水和的出冷水却管。分冷别却用水橡胶软管 经和气过缸散盖热的器出后水，管其和温水度泵的可进降水低管10相～连1，5℃这，样为，了既便将于散安热装器，传而出且的当热发动机和 量散热尽器快之带间走产，生在少散量热位器移时后不面会装漏有水风。扇在与散散热热器器下面配一合般工装作有。减震垫，防止散
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汽车散热器——振荡流热管
目前的汽车散热器由于本身管式换热器效率低的限制，其散热效率低，消 耗材料难以降低，散热器体积大，已不能满足是燃料机车散热要求。为 此很多业内人员将视线转向振荡流热管。
振荡流热管是最新、也最为独特的一种热管，被视为解决微小空间高热 通量散热方案中一种很有希望和前途的传热元件。振荡流热管适用性好， 形状可以任意弯曲; 管径小( 一般为 3-5mm) ，可使有限的空间具有较 大的换热面积，从而减小热管散热器的整体尺寸; 。另外，振 荡流热管具有启动温度，只有高于启动温度时振荡流热管才会工作，当 汽车发动机温度低时，振荡流热管散热器不会启动，就可以杜绝发动机 的过渡散热，减少油耗。
当其他几何参数不变时，翅片间距对压降性能影响较大。在较小的翅 片间距下，具有较大的阻力损失。
当其他几何参数不变时，百叶窗角度和百叶窗间距对压降性能影响较 小。在较大的百叶窗角度，具有较大的阻力损失；在较小的百叶窗间 距时，具有较大的阻力损失。
汽车冷却系统基本知识介绍PPT课件
散热器设计要点：
在整车空间布置允许的条件下，尽量增大散热器的迎风面积，减薄芯子厚度。这样可充分利用风扇 和车的迎面风，提高散热器的散热效率。一般轿车芯厚不超过二排水管。
轿车多采用散热器横流水结构，因为轿车车身较低，空间尺寸紧张。横流水结构散热器能充分地利 用轿车的有限空间最大限度地增加散热器的迎风面积。
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散热器芯有多种结构形式。有管片式，管带式，板式散热器芯等。 管片式及管带式散热器芯有单列，双列及三列散热管之分。实践证明，双列散热器管散热器能在有限空间 内获得最好的散热效果。 传统的散热器芯由黄铜制造，但近年来更多的是用铝制造，进出水室由复合塑料制造，使散热器重量大为 减轻。
散热器的散热量：Q=ksΔt
Q—散热器的散热量
K—散热器的散热系数，S—散热器的散热面积m2 Δt—液气温差。
K是代表散热效率的重要指标，与下列因素有关：a）冷却管内冷却液流速：这主要取决于发动机水泵循环流 量和冷却管断面与其数量之积。据试验结果，冷却液流速由0.2m/s提高到0.8m/s，散热器效率有较大提高， 但超过0.8m/s后，效果不大。b）散热器材料和管片厚度 。c）制造质量：冷却管和散热带之间的贴合性和 焊接质量。其优劣会影响散热效率20%~40%。d）通过散热器芯部的空气流量或风速：评价散热器的散热 性能时，必须在同等风量的前提下进行。通过散热器的风速在额定工况下应不小于8~10m/s，以充分发挥散 热器的散热能力。
入与发动机水泵连接
的金属冷却水管总成
进气节流阀
膨胀箱出水管， 此管连接膨胀箱 下端的出水口和 金属冷却水管总 成的一个分支管
风扇
散热器
除气管，此管连接散 热器上水室的除气管 口和膨胀箱上端的一 个除气管口
汽车空调电路-02鼓风机、散热器电路
精选课件
4
鼓风机转速的控制
如图所示为串联电阻型鼓风机控制电路， 选择不同档位时电阻值不同，从而改变风 机的转速。
精选课件
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精选课件
6
精选课件
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精选课件
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鼓风机电路、散热器 风扇电路及其元件的
工作原理
精选课件
1
1）冷凝器风扇的控制 冷凝器的散热效果直接影响课件
3
冷凝器和散热器共同 使用一个风扇
由发动机冷却液双温 开关及空调制冷管路 上的高压开关，通过 起动继电器控制
其中一个开关达到工 作条件时，风扇便以 一定的转速运转
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21、要知道对好事的称颂过于夸大，也会招来人们的反感轻蔑和嫉妒。——培根 22、业精于勤，荒于嬉；行成于思，毁于随。——韩愈
23、一切节省，归根到底都归结为时间的节省。——马克思 24、意志命运往往背道而驰，决心到最后会全部推倒。——莎士比亚
25、学习是劳动，是充满思想的动。——乌申斯基
谢谢！
汽车散热器风扇扇设计匹配 方法
41、实际上，我们想要的不是针对犯 罪的法 律，而 是针对 疯狂的 法律。 ——马 克·吐温 42、法律的力量应当跟随着公民，就 像影子 跟随着 身体一 样。— —贝卡 利亚 43、法律和制度必须跟上人类思想进 步。— —杰弗 逊 44、人类受制于法律，法律受制于情 理。— —托·富 勒