成品油配送成本体系优化
成品油公路配送优化管理(精)
成品油公路配送优化管理1. 引言成品油是一种特殊的产品，它的运输和存储有其独特的要求。
特别是在公路运输环节中，需要寻找合适的配送方法和管理方式，以降低运输成本、提高效率。
本文将探讨成品油公路配送的现状和存在的问题，并提出优化管理方法。
2. 现状分析2.1 成品油公路配送的特点成品油具有易燃、易爆、易挥发等特点，容易产生事故和环境污染风险。
因此，成品油公路配送的安全性和环保性是首要考虑因素。
2.2 成品油公路配送的现状随着城市化进程的加快和油品市场的不断扩大，成品油公路配送量不断增加。
但是，由于配送方式和管理不规范，存在一些问题：•司机驾驶行为不规范，如超速、疲劳驾驶等；•车辆装载超标或超载；•违规装卸、倒罐；•交通违法行为。
这些问题导致成品油公路配送安全隐患增加，不仅影响生产和生活，还对环境造成污染。
3. 优化管理3.1 司机管理司机是成品油公路配送中最关键的环节。
为了保证安全和效率，需要采取以下管理措施：•选用合格的驾驶员，优先考虑有成品油配送经验的驾驶员；•对驾驶员进行严格的安全教育和培训，提高其安全意识；•加强对驾驶员的监管和考核，对犯错的驾驶员进行惩罚和教育。
3.2 车辆管理车辆是成品油公路配送的物质基础，车辆管理也是安全运输的关键。
为了提高车辆管理水平，需要采取以下管理措施：•对车辆进行定期维护和检修，确保车辆完好；•对车辆进行定期检测和维护，避免车辆漏油或发生意外；•采用GPS（全球定位系统）对车辆进行定位和监控，了解车辆行驶情况，避免违规行为。
3.3 路线管理路线管理是成品油公路配送的重要管理内容，合理的路线规划可以避免路途不必要的耗时和费用。
因此，需要采取以下管理措施：•对配送路线进行规划和优化，避免绕路和拥堵；•对特殊路段（如市区道路、高速公路）进行分级管理，制定不同的规范和标准；•加强对路面状况的监管，避免路面不平和破损引发意外。
4.成品油公路配送优化管理是保障生产、生活安全的重要环节，需要采取有效的管理措施来避免风险和提高效率。
成品油公路运输配送系统优化策略
成品油公路运输配送系统优化策略摘要：石油公路运输和产品分销系统的设计和优化对于相关公司和机构节省物流成本、避免商业风险、提高盈利能力和市场竞争力至关重要。
我国成品油公路运输配送系统的控制方式比较广泛，管理理论尚未形成一定程度上限制成品油公路运输系统效率和科学性的体系，需要进一步完善。
作为一种综合管理理论，它在提高组织效率和管理效率方面发挥着重要作用。
本工作旨在将其应用于石油公路上的产品运输和配送系统中，以提高其系统性和效率。
关键词：成品油；道路运输；分配制度；优化1.综合管理理论概述综合管理理论是管理经济学的一个重要理论，由美国管理学家切斯特·巴纳德在其《管理职能》一书中首次提出。
综合管理是一种兼顾效率和效益的管理形式。
集成管理强调集成集成的理念，将管理对象从传统的人、财、物等资源转变为以科技、信息、人才为核心的智力资源，提高企业知识的含量，激发知识的潜在有效性，并使用整合的想法和想法来管理和优化企业管理行为。
综合控制不是简单的“1+1=2”。
整合与组合的最大区别在于，它不只是将不同的要素聚集在一起，而是使不同的相关要素相互结合、吸收，形成一个有机的整体，从而将组织内的不同资源结合起来，发挥最大的效力，其有效力效率远大于单个因素效率之和，即它理解“1+1>2”。
集成控制具有界面不透明、关联非线性、动态开放、和谐有序等特点。
在现代企业或项目管理中，它经常被灵活运用，对提高组织的效率和任务执行的有效性起到了重要作用。
2成品油运输风险分析与评估2.1运输工人的风险因素在成品油运输过程中，驾驶员的驾驶技术、适应性和心理状态对运输安全有着至关重要的影响。
如果驾驶员的工作水平和条件存在问题，则会增加整个运输过程的风险。
2.2车辆风险因素在成品油公路运输过程中，运输方式的选择也给成品油运输带来一定的风险。
因此，有必要加强对运输成品油的车辆、主要用于运输成品油的单车和油罐的控制，并加强对运输车辆设施的控制，以防止泄漏和其他事故。
成品油配送成本体系优化
邓 峰 唐 立新 张庭波
（ 长江大学管理学院， 湖北 荆州 ４ ４ ０ ） ３０ ０ 【 要】本文从 中国成品油配送现状 着眼， 摘 综合 分析 了国内成品油销 售的现状 ， 出了 目前 国内成品油配送体 系存在 的 找 问题 ， 然后针对成品油配送进行 了具体深入 地分析 ， 并对现存 的成 品油配送体 系提 出了一些改进性建议。在应对国外跨 国石油 公司 日益严峻的市场竞争 中， 国成品油销 售企 业巩 固并扩大市场份额 、 高企 业竞争优势的关键环节在于 ， 我 提 以优化现有 配送 网络为基础 的健全 、 完善 而高效的成品油物流配送 系统的构建 。
７ 区域格局严重， ． 缺乏高效的一体 化配送体系。 这主要是
多 为 被 动 配 送 ， 在 加 油站 在 市场 紧 张 时 多 要 油 、 要 油 ， 存 早 在 受 国家政策的影响， 石油行业作为国家 的特殊行业， 大部分成 市 场饱 和 时 少 要 油， 油站 库 存 不 合理 现 象 。 有 专业 的配 送 品油经营业务受 中石油和中石化 ２家 国有公司控制 ，且保持 加 没 体 系 ， 乏配 送 中 心 的 合理 调度 ， 车 往 往 多走 里 程 ， 缺 油 配送 不 着 南北分界 （ 素有 北石油 、 南石化之称 ， 大致 以长江 为界） 和 及 时 ， 品配 送 基 本 类似 于 传 统 的 送货 ， 油 专业 化 水 平 不 高 。 每 日单车 ２ ． ５ 次 的运 能 周 转 ， 按 当 时 的 运距 分析 ， ～２ １ 趟 而 单 车 应达 到 每 日 ４趟 次 的水 平 才 比较 合 理 ， 因此 至 少 有 ２ ５的 ／
途径。
人 员统 一 调 配 、 力 统一 安 排 的大 配 送 运行 格 局 。 同时 ， 分 运 充 形 成 精 细 化 和专 业 化 的 统 一 管理 ，从 而 从 根 本 上遏 止 运 输 成 本 的 日益 膨胀 。
成品油供应链物流成本优化及控制
成品油供应链物流成本优化及控制
本文运用物流理论、供应链管理理论和物流成本管理的思想和方法，以成品油供应链物流成本为研究对象，开展本课题国内外相关文献研究、现状与问题分析，采用定性分析、定量模型分析与案例研究相结合的方法，以二级物流系统为例，提出成品油供应链物流成本优化及控制的具体思路和策略。
主要研究内容如下：（1）论文在分析成品油供应链结构及成品油物流流程的基础上，首先对国外成品油的物流管理模式及物流运输方式的现状进行分析；其次从宏观角度，归纳出我国成品油在物流管理体制、物流量、物流运输方式、物流信息化建设、物流人才的现状及问题，并分析其原因；最后比较总结出国外成品油供应链物流的发展对国内成品油供应链物流发展的影响。
（2）根据成品油物流活动的特点，围绕成品油供应链中正向、逆向物流，概述了构成物流活动的要素，并总结出成品油物流成本包含的主要内容。
分别对影响成品油物流成本主要内容的因素进行研究，并分析影响因素与物流成本主要内容之间的线性关系，为成品油供应链物流成本模型的建立奠定基础。
（3）根据成品油物流系统的特点，将成品油物流系统分为整体物流系统和局部物流系统，并建立出不同物流系统下的成品油物流成本优化模型，这一模型同时满足订单周期规律性及物流成本最优的要求，求解分为两个步骤进行。
为了实践应用，论文通过案例研究对模型的求解进行演算。
（4）要加快实现物流成本模型的优化效果，离不开成品油供应链物流成本的控制，基于全文的研究，总结出控制成品油供应链物流成本的策略,对降低成品油供应链物流成本有重要的理论与实践意义。
浅析混改背景下成品油公路配送运价体系及其优化
浅析混改背景下成品油公路配送运价体系及其优化随着经济的快速发展和城市化水平的提高，人们的交通工具越来越多样化，因此，对成品油的需求也不断增加。
而成品油的供应与配送是保障经济运转和公众生活的重要基础。
随着混合所有制改革的推进，成品油市场已经实现了从单一的官方主导到市场多方参与的新阶段。
如何优化成品油公路配送运价体系，已成为解决混改背景下成品油配送领域的一个重要问题。
目前，成品油公路配送是我国成品油市场中最重要的渠道之一，它直接关系到全国能源安全和经济社会的稳定发展，也是成品油市场中的主要运输方式。
成品油公路配送的运价体系是实现供需双方合理分配、保证市场竞争公平的重要途径，也是实现成品油行业效益最大化的关键措施。
对于运价体系的优化，应该从以下几个方面进行：一、建立合理、公正的运价体系运价体系应该建立在合理的成本基础之上，准确反映成品油生产、储存、运输等环节的成本，同时考虑到市场供需情况，确保运价的公正性。
此外，应采用多元化的运价模式，采用差异化的定价政策，以满足市场不同需求。
二、实现透明、公开的成品油公路配送运价成品油公路配送运价应该实现透明、公开，避免运营商使用不当手段牟取不当利益，以保证市场竞争公平性和运输业务的合法性。
通过建立信息发布平台，使消费者及时了解到不同运输企业的运价情况，同时对违规操作进行惩罚和处罚，以保证市场订单的公正性。
三、建立完善的监管机制完善的监管机制是保证运价体系公正性的前提条件。
应建立严格的核实机制，加强运输企业的监管，及时纠正不当行为，保障运输市场的正常化和有序性。
四、促进成品油公路配送的信息化建设成品油公路配送的信息化建设可以提高配送效率、降低信息成本，保障人民生活和经济运转的需要。
通过建立网络信息平台，实现运价信息共享和供需信息匹配，让多个渠道之间的物流配送更加方便快捷，降低混乱的市场破碎化现象，促进整个生产配送体系更为高效。
因此，在混合所有制改革背景下，成品油公路配送运价体系的优化，可以更好地保障市场公正性，解决市场矛盾。
炼油企业成本优化措施
炼油企业成本优化措施引言炼油企业是能源行业的重要组成部分，其主要任务是将原油转化为各种石化产品，以满足市场需求。
然而，炼油过程涉及到诸多环节和复杂工艺，成本控制一直是炼油企业的重要关注点。
本文将介绍炼油企业成本优化的措施，以提高其竞争能力和盈利能力。
1. 原油采购优化原油是炼油企业的主要原材料，其采购成本直接影响到炼油企业的生产成本。
为了优化成本，炼油企业可以采取以下措施： - 多渠道采购：通过与多个供应商建立合作关系，炼化企业可以在原油价格波动时选择更优惠的采购渠道，以降低原油采购成本。
- 优化交易合同：炼油企业可以与供应商订立灵活的采购合同，以根据市场情况进行灵活调整。
例如，合同中可以包含价格调整机制，以适应原油价格的波动。
2. 生产过程优化优化炼油企业的生产过程可以提高生产效率，降低生产成本。
以下是几个常见的生产过程优化措施： - 提高能源效率：炼油过程中消耗大量的能源，因此提高能源效率是降低生产成本的关键。
炼油企业可以采用先进的能源回收技术，例如余热回收和压力能回收，以最大程度地利用能源资源。
- 优化生产调度：合理的生产调度可以避免生产线闲置和过载现象，提高设备利用率和生产效率。
炼油企业可以借助计算机系统和优化算法来实现智能化的生产调度，降低生产成本。
- 采用先进的催化剂和工艺技术：催化剂和工艺技术的选择对炼油过程的效率和产品质量有重要影响。
炼油企业可以通过引进先进的催化剂和工艺技术来提高炼油效率，减少副产物和污染物的生成，降低生产成本。
3. 储运物流优化炼油企业需要将成品油品送到市场，因此储运物流环节的优化对于成本控制至关重要。
以下是几个储运物流优化的措施： - 优化仓储管理：炼油企业可以通过合理规划仓储布局，降低仓储成本。
同时，采用先进的仓储管理系统可以提高仓库利用率和物品储存效率，减少人工管理成本。
- 优化运输方式：炼油企业可以选择合适的运输方式，例如海运、铁路运输和管道运输等，并据此与物流服务提供商进行合作，降低运输成本。
成品油配送成本体系优化(精)
GUIDE TO 导报《企业导报》 2009年第 2期成品油配送成本体系优化邓峰唐立新张庭波(长江大学管理学院, 湖北荆州 434000【摘要】本文从中国成品油配送现状着眼, 综合分析了国内成品油销售的现状, 找出了目前国内成品油配送体系存在的问题, 然后针对成品油配送进行了具体深入地分析, 并对现存的成品油配送体系提出了一些改进性建议。
在应对国外跨国石油公司日益严峻的市场竞争中, 我国成品油销售企业巩固并扩大市场份额、提高企业竞争优势的关键环节在于, 以优化现有配送网络为基础的健全、完善而高效的成品油物流配送系统的构建。
【关键词】配送; 成品油; 配送优化一、引言我国将陆续对国外石油公司开放成品油零售业务和批发业务。
届时, 埃克森美孚、壳牌、 BP 等跨国石油公司会凭借其资本和品牌进入国内成品油零售市场, 中国石油、中国石化两大集团将直面外国石油公司的竞争。
因此降低成品油物流成本, 提高吨油盈利能力, 增强国际竞争力是国内石油公司的当务之急。
而我国地域广博, 成品油市场跨度较大, 导致成品油流通路线复杂化。
配送路线如果没有得到很好的优化处理, 极易使得运费较高, 增加企业运作成本。
对成品油配送而言, 整个物流供应链应包括从炼厂出库装车、铁路运输或汽车运输、卸车入库、油库装车、配送或自提汽车运输到加油站或直销这样一个过程规划。
设计物流配送方案, 有效地控制运输物流, 降低运输物流的成本,是提高石油企业经济效益的一个重要途径。
二、目前我国成品油配送体系现状1. 加油站配送方式落后。
过去各分公司在油品配送方面多为被动配送, 存在加油站在市场紧张时多要油、早要油, 在市场饱和时少要油,加油站库存不合理现象。
没有专业的配送体系, 缺乏配送中心的合理调度, 油车往往多走里程,配送不及时, 油品配送基本类似于传统的送货, 专业化水平不高。
2. 运力过剩或运力不足。
大部分分公司的运力仅能实现每日单车 2~2.15趟次的运能周转, 而按当时的运距分析, 单车应达到每日 4趟次的水平才比较合理,因此至少有 2/5的运力被浪费; 而另一部分分公司则运力不足, 需要租用第三方油罐车。
成品油供应链物流成本优化及控制措施探讨
成品油供应链物流成本优化及控制措施探讨在成品油整体供应链条中和其他产品物流方式进行比较，成品油物流自身含有一定的特殊因素，在运输环节中，存在较大的风险特性，包含在高危物流范畴中，需要采用专业的设施和方式进行。
一般状况下，成品油物流构建分为一次物流和二次物流，一次物流采用的运输方式为管道运输，可以防止风险，降低成品油消耗，因此，要想实现成品油物流成本优化，做好运输管理工作是非常必要的。
下面，本文将进一步对成品油供应链物流成本优化及控制措施进行阐述和分析，通过对成品油配送流程进行优化管理和对成品油一、二次物流进行整体规划，可以节省各个环节造成的时间消耗，从而缩短物流运输时间，根据市场需求情况，灵活实施车辆调度及安排合理订货周期，实现成品油配送环节及收集环节的衔接，实现物流成本优化，实现配送车辆合理调度、订货周期稳定、运输费用低、满足客户需求。
一、实施成品油供应链物流成本优化的作用成品油供应链系统作为一种现代化成本管理方式，要想将其自身作用充分發挥，就要从管理视角入手，结合企业运营情况和规模，把所有管理工作融合到供应链条中，从供应商入手到客户，挖掘所有能够减少成本投放的环节和内容，并利用作业成本法的方式实现作业增值，从而实现企业成本科学管理，在迎合客户需求的基础上，实现市场份额的扩充。
实际来讲，对成品油物流成本进行优化，不仅可以降低成品油销售企业运营成本，而且对提高我国成品油资源利用率，大幅度提升企业的资金周转率和回报率，实现整个成品油供应链的高效运作，都具有一定的现实意义。
二、当前我国成品油供应链物流的现状（一）物流管理体制落后，难以全局优化当前，我国在进行物流管理时，采用的计划—调度—结算滚动体制方式来进行，这是一个不断优化的过程。
而从当前我国经济发展情况来说，即便成品油已经成为促进我国经济发展的核心产业之一，并且成品油行业总产值在GDP 占比较为平稳，但是，和西方国家进行比较，我国成品油企业工业产值已经相对不高，而导致这种现象出现的主要因素在于成品油物流管理体系较为滞后，无法迎合当前成品油物流成本管理需求。
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GUIDE TO 导报
《企业导报》 2009年第 2
期
成品油配送成本体系优化
邓峰唐立新张庭波
(长江大学管理学院, 湖北荆州 434000
【摘要】本文从中国成品油配送现状着眼, 综合分析了国内成品油销售的现状, 找出了目前国内成品油配送体系存在的问题, 然后针对成品油配送进行了具体深入地分析, 并对现存的成品油配送体系提出了一些改进性建议。
在应对国外跨国石油公司日益严峻的市场竞争中, 我国成品油销售企业巩固并扩大市场份额、提高企业竞争优势的关键环节在于, 以优化现有配送网络为基础的健全、完善而高效的成品油物流配送系统的构建。
【关键词】配送; 成品油; 配送优化
一、
引言我国将陆续对国外石油公司开放成品油零售业务和批发业务。
届时, 埃克森美孚、壳牌、 BP 等跨国石油公司会凭借其资本和品牌进入国内成品油零售市场, 中国石油、中国石化两大集团将直面外国石油公司的竞争。
因此降低成品油物流成本, 提高吨油盈利能力, 增强国际竞争力是国内石油公司的当务之急。
而我国地域广博, 成品油市场跨度较大, 导致成品油流通路线复杂化。
配送路线如果没有得到很好的优化处理, 极易使得运费较高, 增加企业运作成本。
对成品油配送而言, 整个物流供应链应包括从炼厂出库装车、铁路运输或汽
车运输、卸车入库、油库装车、配送或自提汽车运输到加油站或直销这样一个过程规划。
设计物流配送方案, 有效地控制运输物流, 降低运输物流的成本,是提高石油企业经济效益的一个重要途径。
二、目前我国成品油配送体系现状
1. 加油站配送方式落后。
过去各分公司在油品配送方面多为被动配送, 存在加油站在市场紧张时多要油、早要油, 在市场饱和时少要油,加油站库存不合理现象。
没有专业的配送体系, 缺乏配送中心的合理调度, 油车往往多走里程,配送不及时, 油品配送基本类似于传统的送货, 专业化水平不高。
2. 运力过剩或运力不足。
大部分分公司的运力仅能实现每日单车 2~2.15趟次的运能周转, 而按当时的运距分析, 单车应达到每日 4趟次的水平才比较合理,因此至少有 2/5的运力被浪费; 而另一部分分公司则运力不足, 需要租用第三方油罐车。
3. 运力失衡。
由于各分公司的地市公司油品运输是独立操作的, 因此运力失衡的问题很难避免。
一方面, 有些单位在安排运力时, 往往忽视了加油站日销量与储量的关系, 人为导致了局部地区的运力紧张; 另一方面, 有些单位又存在人员臃
肿和车辆闲置等问题。
4. 运距和运力结构不合理。
在实际工作中, 不少单位忽视了油品运输的经济核算, 因此在选择油库时,对运距、路况等直接影响运输费用的问题往往考虑不周, 增加了运输成本; 小吨位车辆的比例过大, 单车运油成本偏高。
5. 成品油库存过大 , 占用大量资金, 致使库存成本过高。
6. 管理理念、管理手段滞后。
一些分公司的运输体系仍停留在无规模计划、无有效组织的粗放式管理状态, 各分销单位由于要将主要精力投入拓展市场等相关工作,从而极易忽略或者无暇顾及对运输成本的控制。
更重要的是, 由于油品配送是一项复杂和极具专业性的工作,分公司现有的以人工为主的管理手段将难以胜任分公司这种点多、
面广、人众、车辆多的局面, 更难以形成集约化、专业化经营态势。
基于当时中国石化成品油物流管理远远落后于国际同行的状况,要有效提高竞争力, 就必须引进国外先进的管理理念和管理手段, 切实提高油品配送运营效率, 成立物流中心, 形成车辆统一管理、人员统一调配、运力统一安排的大配送运行格局。
同时, 充分利用计算机网络技术,引进科学适用的油品配送优化软件, 以形成精细化和专业化的统一管理,从而从根本上遏止运输成本的日益膨胀。
7. 区域格局严重 , 缺乏高效的一体化配送体系。
这主要是受国家政策的影响, 石油行业作为国家的特殊行业, 大部分成品油经营业务受中石油和中石化 2家国有公司控制,且保持着南北分界(素有北石油、南石化之称, 大致以长江为界和省、市分级的经营模式, 区域管制明显,缺乏一体化的配送体系, 配送成本高。
三、成品油配送体系的优化改进
1.从以上我国成品油配送中存在的若干问题, 我们分析出石油公司缺乏与油库, 加油站之间的有效地沟通, 不能进行信息的有效沟通, 信息不能进行及时地反馈。
改进的石油配送信息流程图, 如下:
第三方
物流
调度信息油库配送中心油车
消费者加油站
信息流
信息流
油品信息
配送计划配送信息
信息
流
订油单提油单跟车信息 104--
《企业导报》 2009年第 2期
GUIDE TO BUSINESS
导
报
2.仅凭借加油站缺油情况和油库的存油情况实施配送, 配送效率并不理想, 与国外的一体化配送存在着不小的差距。
针对以上存在的问题,我们为石油公司拟建了配送中心职能部, 细化配送中心职能, 同时与新的配送数据流程相一致。
配送中心组织结构如图配送中心组织结构图:
成品油配送中心
加油站油库管市场部配送计监控部管理部
理部
划部
我们建立了一个专门的配送中心, 将配送中心各个部门职能化, 从而提高各部门人员的专业化水平, 进而提高各部门的工作效率和配送的质量, 同时专业化的分工也有利于部门间的合作及人员的精简, 从而减少企业的员工工资支出,降低了配送成本。
我们所建立的配送职能中心的各职能部门的职责如下:(1 加油站管理部。
负责加油站的日常管理工作, 主要负责处理加油站与配送中心之间的信息处理工作, 保持加油站与配送中心的信息联系(在图 2上表现为加油站与配送中心之间的信息传递, 对加油站的订油申请和油料库存进行管理, 实现将加油站建在身边的构想,从而方便配送中心随时掌握加油站的营运及油品存储情况, 为实现成品油配送的实时性提供可能。
再之, 从企业的长远发展角度来看,加油站管理部门还要做好科学的加油站选址工作。
(2 油库管理部。
油库管理部的职能与加油站管理部的职能类似, 除了与配送中心保持实时的信息联系外(在数据流程图上表现为油库的油品信息, 还得测算各种油品的存量, 及时做好油库的油品采购工作(在图 2中直接以信息流代替这些工作, 保证油库处在一个合理的库存点, 减少油库的库存管理费用。
(3 市场部。
市场部的主要职能是根据客户需求以及加油站的日常销售情况(在数据流程图上表现为消费者和加油站之间的信息流, 做好市场分析与预测工作, 同时结合加油站管理部及油库管理部的信息, 协调加油站和油库的油量供求关系, 使加油站和油库能拥有一个合理的油品库存量, 从而降低成品油库存管理成本,提高配送效率。
(4 配送计划部。
根据加油站管理部和油库管理部及市
场部提供的第一手资料, 配送计划部的专业人员可以结合配送方案的经济性、便捷性和安全性等方面, 制订出相对最优的配送计划, 为实时配送提供依据(该项职能在图 2上表现为配送中心和第三方物流的配送计划。
(5 车辆调运和油品监控部。
由于成品油这一商品的特殊性, 配送过程中的油品的安全性问题, 也是需要我们着重考虑的因素。
对油车的实时监控有利于配送计划的执行, 保证油品安全, 真正做到配送成本的降低和配送效率的提高。
在图 2上表现为:配送中心与第三方物流、
油车之间的信息传递; 部门人员通过由第三方物流和油车提供的信息, 对配送计划进行实时的检验, 并对配送过程中出现的问题做出及时的
反应。
四、结束语
面对传统配送的问题, 加快成品油配送整合, 就显得尤为迫切和重要。
一是能够有效压缩成品油流通的综合成本。
通过有效整合, 缩短业务作业流转和处理时间, 改善作业程序, 加快业务作业速度, 直接减少运作成本; 通过科学组织优化, 实现主动配送、
跨区域配送, 避免对流运输, 实现加油站的库存最优化, 降低库存成本。
通过优化配送路线和组合配送, 降低运输成本。
二是有利于增强中国石油的核心竞争力。
通过优化配置业务流程, 提高服务水平, 帮助领导提供科学的决策依据, 实现可持续的竞争优势, 保持核心竞争力。
三是服务意义深远。
在对客户的服务上,
以成本效益方式为客户提供“ 增加价值” 。
在对营销等业务部门的服务上, 最大的销售额往往并不代表最大的利润, 原因就是要综合考虑营销成本, 其中运输成本是关键的可控制成本。
而配送的目的之一, 就是通过系统的科学的管理降低运输费用, 输出数据可以直接提供给购销存系统, 实现与购销存系统的整合, 减少不必要的重复工作, 确保自营加油站销售不断档, 并与零管系统的信息共享, 提供准确的到、发货信息, 在网络上实现快速反应机制。
参考文献:
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105--。