[自行车改装]完成人与山地车的完美结合
改装自行车直播脚本范文
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今天，我们将为大家带来一场精彩的改装自行车直播。
在这里，我将向大家展示如何将原本普通的自行车变成一辆独一无二的个性化改装车。
首先，让我们来了解一下需要准备的工具和材料。
在改装自行车过程中，我们需要准备扳手、螺丝刀、螺丝批、钳子等常见工具。
此外，还需要一些改装配件，比如自行车灯组、后视镜、鞍座、刹车把手等。
开始改装之前，我们先要对自行车进行彻底的清洁。
可以使用水枪或软毛刷进行清洗，确保自行车表面没有灰尘和杂物。
接下来，我们将首先改装自行车的灯组。
将原有的灯组拆卸下来，再将新的灯组安装到前把手上。
然后，我们可以将新的后视镜安装在把手上，以提高骑行的安全性。
接下来，我们将进行鞍座的改装。
将原有的鞍座拆卸下来，然后将新的鞍座安装到鞍筒上。
在安装时，请注意调节合适的高度和角度，以确保舒适的骑行体验。
然后，我们将进行刹车把手的改装。
将原有的刹车把手拆卸下来，再将新的刹车把手安装上去。
在安装时，请确保刹车把手能够灵活、顺畅地控制刹车，确保骑行的安全性。
最后，我们可以根据个人喜好进行一些小的改装，比如安装车筐、脚撑、挡泥板等。
这些改装可以提供更多的便利与实用性。
通过这场直播，我们向大家展示了改装自行车的基本步骤和注意事项。
希望这些内容对喜爱自行车改装的朋友们有所帮助。
记住，在改装自行车时，请务必安全第一，并为骑行提供更好的体验。
谢谢大家的收看，我们下期再见！。
山地车入门之轮组篇（一）车圈
山地车入门之轮组篇（一）车圈自行车轮组是自行车中一项重要的组成部分，因为自行车运动的它的搭配直接影响到自行车在行进中的速度和稳定性，随着自行车运动不断发展，轮组的重要性也逐渐的被体现出来。
在国外运动自行车上轮组的价值仅低于车架甚至更高，其产品价值可见一般。
但由于国内的骑行运动才刚刚开始，所以对于轮组这个比较专业的组成，它的区分和搭配还没有被人们所熟知。
本篇将对山地车轮组做一个基础的介绍。
由于篇幅原因，本节将针对轮组中的车圈做相应的介绍。
轮组的组成：轮组（wheelset）：是由车圈（Rim ）、内胎（tube）、外胎（Tire）、辐条（Spoke）、花鼓（Hub）5部分组成的系统总成。
通常意义的轮组分为自配和品牌轮组两种。
A：自配型轮组：自配型轮组分为“企配”及“DIY搭配”两种。
企配轮组：是由各自行车生产厂商出于对成本及使用效果两个方面的考虑及对于产品的功能需求的综合性考虑，将以上5部分进行搭配产生（通常国内山地车轮组均使用此类方式）DIY搭配轮组：是由自行车爱好者按照自身需求而自行搭配组成的。
B：品牌轮组：由自行车轮组专业品牌，以其对产品的理解按照其对于使用功能、参数、外观等多方面的要求使用其自有产品或搭配其他同类型品牌配件设计组合而成的独立轮组总成。
也可看为是一个配件多组合产品。
需要说明的是，因为品牌轮组的针对人群为专业骑行爱好者及比赛用车，所以相对的对技术参数要求颇高也价值不菲，目前台系品牌产品似乎还无法完成其自身的轮组全配件配套而无法涉猎其内，故品牌轮组仅以国际几个顶级的轮组品牌涉猎其内，而绝大多数国内轮组都是自行车生产厂商自行配置而成，相对的产品使用效果、产品稳定性及性价比更高。
非专业爱好者或运动员从各方面考虑最好还是选择企配轮组。
所以针对于轮组内各个零配件品牌的认知就更为重要了。
车圈（Rim ）的选择与分类如何理解车圈，我们不如打个比方我们将轮组视为人的身体，那么内外胎是人身体的表皮及肌肉，花鼓、辐条是内脏血管，无疑车圈就是支撑整个身体的骨骼。
山地车下坡的技巧
山地车下坡的技巧山地车下坡的技巧下坡的功夫，正如其它技术，能够随着不断的练习而逐渐精进。
下面是店铺为大家整理的山地车下坡的技巧，欢迎参考~山地车下坡的技巧快速下坡的关键在于放松心情。
太渴望追求速度反而会使注意力变得狭窄，会让你无法看清前方路面。
将速度推到恐惧边缘并不会增进下坡技术。
应该致力于放松心情与骑得平顺，不要有突兀的举动，如紧急煞车或急转弯等，速度自然会提高。
一位优秀的下坡骑士会选择在入弯之前的外侧切入，并在入弯之前完成所有的煞车动作，切过弯道内缘顶点，最后在外侧出弯﹝但是要保留失误时的转圜余地以及防范不可预知的危险﹞。
关键在于徐徐地就定位然后平顺地依循走线过弯，如果发现自己出现仓皇可笑的动作时，那表示你必须减低速度并多花点注意力在路上。
只有在进弯之前可以使用煞车，不要在过弯途中使用煞车。
过弯时轮胎摩擦力主要用来转弯，如果使用煞车会用掉一大部分的摩擦力，倘若一定要在过弯时使用煞车的话，要在煞车前将行车动线拉直。
当路面良好时以使用前煞车为主，而路面不良时以使用后煞车为主并且要提早煞车。
在汽车赛车圈里关于煞车技巧方面有两派说法：一是主张在进弯前缓缓放开煞车;另一派则主张在进弯前用力煞车，在开始转弯时再突然放开煞车。
单车骑士大概会结合两派理论，然后依据路况、轮圈真圆度、煞车片强度以及其它车手与自身之距离等因素来判断。
机车骑士与单车骑士在过弯时车身倾斜角度差异很大，机车道路赛在高速过弯时会尽量让车身垂直于地面以避免转倒;相反的，单车骑士在过弯时会让车身朝弯道内侧倾斜而维持身体朝上之姿势。
不过两者有一共同点，即都会向下伸展弯道内侧之膝盖，藉以降低重心，如果要在过弯时继续踩踏加速的时候，会采取与机车骑士相同的`姿势，减少车身倾斜角度以避免踏板触地而跌倒。
成群结队骑下坡道时，如何超越前车是一高难度技巧。
并不是随时都可在开始下坡的时候走在速度较慢的骑士前面，当你发现自己前面有其它人时，不要心急，与其保持一段距离或小心超越。
双人自行车 原理
双人自行车原理
双人自行车是一种特殊设计的自行车，允许两个人同时骑行。
它的原理是将两个独立的自行车座椅安装在一个共享框架上，以实现同时骑行。
首先，双人自行车通常具有一个加长的底盘，比普通自行车要宽一些。
这个加长的底盘提供了足够的空间来安装两个骑行者。
底盘通常由轻质材料制成，如铝合金或碳纤维，以保持整车的轻量化。
接下来，双人自行车配备了两个独立的座椅，每个座椅都具有骑手单独调整的调节装置。
这使得两个骑手可以根据个人需求和舒适度进行调整，确保骑行过程中的舒适性。
座椅后方通常有一个支撑杆，用于连接两个座椅并固定在底盘上。
该支撑杆在安全性和稳定性方面起着重要的作用，确保两个座椅保持平衡和稳定。
在行驶时，两个骑手通过踩踏脚踏板来推动自行车。
在转动脚踏板的同时，通过与链条和齿轮系统相连，动力将传递到后轮，推动车辆前进。
两个骑手的协调与配合非常重要，以保持稳定和平衡。
值得注意的是，双人自行车的转向和操控方式与普通自行车类似。
通常，前轮在转向时会通过转向柱和把手的控制来实现，骑手通过转动把手来改变车辆的方向。
总之，双人自行车通过将两个独立的座椅安装在一个共享框架上，允许两个人同时骑行。
骑手通过踩踏脚踏板来推动车辆前进，同时通过转向柱和把手来改变方向。
协调和配合是必要的，以确保骑行的稳定性和平衡。
喜德盛rt280改装方案
喜德盛rt280改装方案喜德盛RT280是一款经典的越野车型，但是对于一些越野玩家来说，原车的性能可能无法满足他们的需求。
为了提升车辆的越野能力和驾驶体验，许多人选择对喜德盛RT280进行改装。
下面将介绍一种常见的喜德盛RT280改装方案。
我们可以从车辆的悬挂系统入手。
原车的悬挂系统在越野能力上存在一定的局限性，所以我们可以考虑将其升级为更加适合越野的悬挂系统。
例如，可以选择安装一套专业的越野减震器和弹簧，这样可以增加车辆的通过性和稳定性，让车辆更好地适应复杂的路况。
我们可以考虑对喜德盛RT280进行动力系统的改进。
原车的动力可能无法满足一些越野玩家的需求，所以我们可以选择对发动机进行升级。
可以考虑更换高性能的进气系统和排气系统，以提高发动机的输出功率和扭矩。
此外，还可以对发动机进行调校，以提升整体的动力表现。
除了悬挂系统和动力系统的改装，我们还可以对喜德盛RT280的轮胎进行升级。
原车的轮胎可能对越野性能有所限制，所以我们可以选择更加适合越野的大胎轮胎。
大胎轮胎可以提供更好的抓地力和通过性，让车辆在复杂的路况下更加稳定。
为了增加车辆的越野能力，我们还可以对喜德盛RT280进行底盘的加固。
可以考虑安装加固板和底盘护板，以保护底盘不受损坏。
同时，还可以加装防撞护栏和牵引钩，以提供更好的保护和牵引功能。
对于一些越野爱好者来说，还可以对喜德盛RT280进行外观的改装。
可以选择更加具有越野特色的保险杠和侧踏板，以增加车辆的越野气息。
还可以选择安装行李架和车顶帐篷，以增加车辆的储物空间和露营功能。
喜德盛RT280的改装方案包括悬挂系统的升级、动力系统的改进、轮胎的升级、底盘的加固以及外观的改装。
通过这些改装，可以提升车辆的越野能力和驾驶体验，让喜德盛RT280更好地适应各种复杂的路况。
当然，在进行改装时，需要选择正规的改装厂家和专业的技师，以确保改装的质量和安全性。
希望以上的改装方案对喜德盛RT280的车主们有所帮助。
人机工程学课程设计自行车的人机系统评析
摘要形形色色的自行车，它们的基本构架都一样，可是不同款式的自行车社会需求量就不一样，自行车的市场根据不同的人群也有多种多样，如对于小孩，自行车后轮处有两个小轮来支持其平衡，而对于都市女性，自行车却设置的矮小美观，而对于喜爱运动的年轻一辈来说，自行车却有省力而且易于在山地处行走的多功能。
作为大学生这个大群所偏爱的山地自行车，有些自行车并不是最佳的，为此，我们用我们的基础专业知识对其评析，也便在以后的购买自行车时我们能够选择更好的、更合人的因素的自行车！运用人机工程学原理和方法解决系统中人机结合面的安全问题的一门新兴学科。
在自行车的设计过程中，我们可以通过安全人机工程学的知识使自行车与人能够更好的配合，相互兼容；将受环境的影响降到最低，或是更好的适应环境，从而使人有更安全更舒适的骑行，尽量消除机器本身的缺陷，降低人操作的失误率，最终达到提高安全，降低疲劳，增加舒适度的要求。
关键词：人机工程学自行车车架造型计算机辅助设计人机评析错误!未指定书签。
目录摘要 (1)一、引言 (3)1.1研究背景 (3)1.2研究意义 (3)1.3评析内容 (4)1.4 研究目的 (5)1.5研究方法 (6)二、相关尺寸（以山地自行车为例） (7)三、自行车人-机评析 (7)3.1人一自行车系统 (7)3.2影响自行车性能的人体因素 (7)3.3自行车设计结构要素分析 (9)3.4具体部件的人-机评析 (11)四、总结 (17)五、参考文献 (18)六、小组成员分工情况 (19)一、引言1.1研究背景自行车的普及能够实质性地缓解石油类矿产资源存量、钢铁类材料消耗等等问题，符合绿色设计的长久可持续发展理念，自行车车架造型设计的研究就显得尤为重要。
而在工业产品的开发与研制中，人机工程学的应用显得举足轻重且极富挑战性，能够提升产品的使用舒适度和市场竞争力。
两者的结合更将推动任何一种工业产品的有机发展进程。
在欧洲，很多人为了减少因驾车带来的空气污染而愿意骑自行车上班，这样的人被视为环保卫士而受到尊敬。
Do It Yourself 一个老鸟自己组装自行车(免费)
Do It Yourself ！顶级山地车Titus x carbon 组装详细实拍教程！很多客人在我这里组装过单车，但并没有看到我的组装程序。
很多车友和我一起骑过单车，但独骑时却因为小小的故障而一筹莫展。
很多发烧友已经有足够知识自己选择零件，但缺少的是专业单车组装教程来学习自己DIY。
DIY(自己动手做），DIY自己的一部山地车，在国外早已经是风靡一时，这在国外是独立的一个行业。
意大利的手工限量产单车作坊比比皆是。
很多不了解我们这个行业的观众，甚至会认为我们的是杂牌车，是拼装货，也许GIANT一类的品牌专卖店比较适合他们的胃口，或许看过本贴以后，他们会重新认识组装车的概念。
其实品牌车也是一个个零件在各个配件厂商间采购，在工厂内装配起来的，大同小异，当然，品牌车有他们自己的行销网络，基本是市面主打的低中高价位车一网打尽，由专卖店售卖，属于大众层次，很全面。
大部分的入门车友可能一时间接触不到我们这类手工小作坊。
其实我们的小作坊车店，打个比方，也就是一间小工厂，只不过，出车时间够慢，最快也要3个小时，甚至几个月，因为我们可能会绞尽脑子帮客人在有限预算内造出最超值最合适的车，也可能会满欧洲找寻顶级配件；调试时间更慢，因为我们要求万无一失，性能至上；量也更少，因为，我们都是量身定做，部部个性卓显且专属，手工组装，反复检测。
当然，我们也是非常expensive的，够专业够贵，但一点，我们组装的都只做专业运动车系，必须承受住恶劣的山地考验或日以即夜的长途旅行，因此，每个零件都不惜成本来做到最好，所以，这个就是贵的原因。
概念不同，DIY和品牌之间的理念，其实可比性甚少。
品牌or组装，各有千秋。
同样客户的选择面也大不相同。
在此一带而过。
所以，为了让车友更深度了解组装自行车的灵魂所在，更能学习到专业的装车和维护知识水平。
特开此贴共勉。
车主，本人好友，宁等待两月时间让我慢慢组装。
把他的爱车拍了整个教程，在此感谢。
DIY单车几要点：1。
收藏：教你怎么组装5000左右的山地车
教你怎么组装5000左右的山地车山地车提到这个名字，大部分没有接触过运动自行车的人对它的第一印象应该就是粗轮胎和复杂的变速系统以及粗犷的避震装置。
的确，山地车最纯粹的用途其实就是在山林间的野地中穿行，从其越野强度的由轻到重，主要分为：Cross Country（XC，越野），All Mountain（AM，全地形），Free Ride（FR，自由骑），Down Hill（DH，速降）以及Extreme Free Ride（EFR，极限自由骑），以及以动作和泥地竞速为主的Dirt Jump（DJ，街市、飞包）和Slope Style（SS，更加重型的飞包车）。
为什么是Cross Country（XC，越野）山地车进入中国，更多的是长途旅行和城市骑行。
在欧美流行很久的旅行车反倒仅仅被年龄大的爷爷奶奶长途旅行使用。
而年轻人呢，更喜欢用Cross Country（XC，越野）来越野，因为它足够轻、足够快，而且拆卸方便。
而至于AM、FR、DH、EFR、DJ等车款，在国内更是少数人的运动，应该是跟中国的文化和性格有关。
另外，国内最近几年城市和郊区路况越来越好，甚至自行车爱好者的最爱领地川藏南线318国道在2014年又要减少4座4000多米海拔的高山而改成隧道了。
号称世界上最烂的新藏线219国道如今在西藏境内也全程是板油路了，不用两年，昔日的全程搓板路219国道将全线板油路了。
感叹中国经济飞速发展的同时，我们也越来越享受着自行车运动所带给我们的快感。
那公路车呢？公路车历史最久远，而山地车只有40多年的历史。
而且最近几年城市路况大为改观，更多的年轻人喜欢上了公路车，因为它更轻、更快、更酷。
但是作为入门的自行车，从组装角度来看，山地车更有价值。
因为山地车讲究更多，可研究性更强，低端的公路车没必要去组装。
综上这里主要对XC（越野车，也就是我们一般看到的山地车）的自行选件组装进行讲解。
要对组成山地自行车的主要部件进行一下讲解：车架一部山地车，是否骑的舒适，是否轻巧易控，能承受多高的强度，能用多长的时间，能否升级等，关键就是看车架了，如同电脑上的主板，攒机高手对主板的要求超过了对CPU的要求。
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[自行车改装]完成人与山地车的完美结合
时间:2009-10-08 19:34来源:未知作者:admin 点击:9 次
如同大家所知的，公路车手对骑乘姿势讲求到每一毫米都斤斤计较。
而登山车手则往往对这方面采取较随意的态度。
至少我是如此的，直到几季前的一次比赛。
那时我正在组一辆车，但是手边仅有的是一只14.5公分的长龙头，所以就将它装上了。
虽然如此，这只长龙头在我的停车道上骑乘时，并未给我带来困扰。
很不幸的，在比赛中又是另一个故事了。
当我试着在陡下坡时将身体退到后方时，却办不到。
这令我完全无法将足够重量移离前轮，至使我全然失控而摔了几次。
这教训是什么?那就是小心地调整你的骑乘姿势，并维持这个姿势不变。
这是成为一个最棒的登山车手的第一步。
唯一例外是身体不断成长、身材比例一直改变的青少年。
否则，你可以确定好你的骑乘姿势，然后就不去管它了。
除非你有好的理由去实验，像是一次车子导致的意外伤害或在装备上有所改变。
如果你决定要去改变它，最好一点一点的调整并试验这新的姿势于各种地形状况。
调整好一项后，再接着调整下一项。
这是因如果你一次改变多项的话，你就无法确定那一项调整有效，那一项没效。
我知道有一些骑士狂热于寻找完美的姿势，但它其实很可能不存在。
譬如车手把的高度改变，一开始都会令你感到怪怪的。
不要把这感觉放在心上，尽管去适应它，只要你确信你是依照我以下所给的指示去做。
你也要了解到你并不是每次骑车都在最佳状态，因此不要总是在改变你的骑乘姿势。
确定你有某一特殊需求后，再做改变。
1. 车架大小：
当你在购买单车的时候，你必须确定车架是合适的。
为预防一些突然需要下车的情况(或是避免一种痛苦的发生)，你的跨下和车架上管之间应该至少有 2英寸(5公分)的距离。
我比较喜欢4英寸(10公分)，因如此车架会更轻、更小。
测量的方法，是穿着你的单车鞋，跨站在座垫前方。
一些上管倾斜度更大的车种，可能会有更多的跨下-上管空间。
对于这些车种，要特别注意当你在进行步骤2时，你是否能将座垫升到合适的高度而不会超过座杆的最高高度限制。
你可以在座杆末端找到高度限制的刻线。
你也必须使你的车达到适当的抓握距离(见步骤7)。
2. 座垫高度：
你需要以下的道具：一本书、一只笔、一卷尺、和计算机。
如果有一个助手会更好，因此你可以邀请你朋友带他的车来，然后你们就可以一起来调整。
首先，测量你的跨下高。
面对墙壁不穿鞋将两只脚张开，约六英寸(15公分)宽。
将一本书夹在两腿之间，并使其一面和墙壁平行，紧紧地贴紧你的跨下。
在书本与跨下接触的上缘处，与墙壁相对应的位置做一记号。
现在，量取从地面到墙上记号的高度(此为你的跨下高)，将所得数值乘上0.883，得到的结果就是从曲柄轴心(BB)和座管平行量到座垫顶端，所应有的距离。
(就我来说，就是82cm*0.883，72.4cm的座垫高)
这个方程式适用于大部分的人，但是如果你穿的鞋子的底特别厚或你的脚部与身体比起来大很多的话，其数值可能需要增加。
相反地，如果你的臀部需左右摇摆才能踩到蹋板的话，你就需要降低座垫了。
此外，当你踩踏板踩到底的时候，你膝盖应该还有些微的弯曲以吸收震荡。
换个方式来说，就是当你的曲柄与座管呈同一直线，且踏板与地面平行时，膝盖后方应该还有150-160度的弯曲。
3. 座垫前后位置：
首先，牢牢记住一点：不可用座垫前后位置来改变手臂抓握把手的距离(或是说上管加上龙头的总长)。
正确的观念是，座垫前后位置的调整是用来改变你身体与踏板的相对位置。
现在，将你的爱车置于训练台上或靠在墙边。
穿着骑车的鞋子，然后坐在座垫中央的位置。
将车鞋卡入踏板(如果未使用卡踏的话，参考第5点将脚掌置于适当的踏板位置)，然后使曲柄与地面平行。
请你的朋友从你前方的膝盖吊下一铅垂线(用一条一端榜着重物的棉线)。
这条线应该通过踏板的轴。
这是最平衡的位置，适合大部份的骑士。
然而，如果你习惯较慢的踩踏频率或用较大的档，可能将你的膝盖位置后移(透过移动座垫位置)约0-6cm会提供较多的力矩。
若你比较喜欢较快的踩踏频率或用较小的档，那你最好还是采取最平衡的位置。
不过，在骑乘的时候，你可以藉由改变臀部在座垫上的位置，而产生不同的效果。
在陡坡时，你可以将臀部往前滑动，一方面使前轮不会抬起，另一方面帮助你踩的轻而快。
在平地时，你可以将臀部稍微后移，而使你能运用较大的力矩踩重档加速。
4. 座垫倾斜
将一个长尺平行放置座垫上，可以用来观察座垫倾斜度。
记得要将你的车放在一个平整的地面(像房间地板)并用一个和地面平行的物体(像窗台)作为参考。
公路车用一个和地面平行的座垫倾斜也许颇合适的，但是就骑登山车而言，我建议将座垫前端向下倾斜1-2度。
注意，一个些微向下倾斜的座垫可以减轻臀部的压力并便利其前后移动，但是太多的倾斜会导致你的臀部一直往前滑动，并使手部承受太多负担。
永远不要将座垫往上倾斜，因为那样会使臀部受到太多负担，并在你从站的姿势换到坐的姿势时卡到你的裤子。
5. 脚掌在踏板上的位置
调整你的卡踏片，使你的拇趾球(将脚趾往上翻时，在脚掌侧拇趾基部的隆起)刚好在踏板轴的上方，或在其前方0-5mm。
注意如果拇趾球在踏板轴的后方，
会造你用脚趾头在踩踏，并冒着拉伤小腿和脚掌的肌肉韧带的可能。
此外，我建议使用可以让你脚掌侧向转动几度而不会松开的卡踏系统，可以使你的脚在整个踩踏周期维持自然的姿势。
你的脚踝和膝盖会因此而感谢你。
还有，调整卡踏片的角度，使你要松开卡踏时，脚踝无论往左或往右转所需的角度都是相同的。
在一个训练台上检查以上的设定，并练习以一个自然而舒适的方式踩踏，然后再不断地练习卡入和松脱的动作。
继续调整你的设定直到你觉得完全适应为止。
6. 曲柄长度
大致来说，登山车用的长度通常比较长(175mm)，才能达到较好的踩踏力量，除非你身材较短小(少于160cm)，否则不应使用公路车长度的曲柄(170mm)。
小车架的登山车应该配备170mm的曲柄以配合身材短小的骑士。
此外，通常曲柄的长度印在其靠内侧的一面。
7. 座舱设定
座舱设定的最基本要求是有足够的空间改变成各种姿势。
调整的方法是，当你站着骑乘并且轮子朝前时，不论你的位置在前方多少，你的膝盖和手把仍应至少有3cm的空间。
这使你站起来将前轮拉过障碍物时，还能够踩踏。
我建议设定成5cm，这使得在紧迫的空间，像树林中闪躲障碍物时有更多的空间。
如果你的膝盖在这种状态下和手把过为靠近，甚至撞击到，那就需要更多的手臂到把手的距离。
有可能的话，你可以换一个更长的龙头，而不必换一个上管较长的车架。
相反的，你也要考虑手臂到把手的距离是否太长。
如果它使你在陡下坡时臀部能完全退到后方，那么你也要考虑换一个较短的龙头。
8. 把手和龙头高度
调整的依据是，当你以最平常的姿势骑乘，并且手肘略为弯曲时，你的腹部应有约45度的弯曲。
就这个姿势来说，它可以使你容易地将胸部压低，以降低风阻加速，或在陡上坡增加前轮的重量使它不会翘起来。
它也使你能容易地抬高胸部，以减轻前轮的重量越过障碍物，或增加后轮的重量以提高抓地力。
9. 把手弯曲和宽度
就弯曲来说，大部份的平把都有约3度的后掠，它使得你的手腕姿势较自然。
就宽度来说，将它设定成和肩膀同宽，或再宽一些些。
这在上坡时可以帮助你将把手拉起来。
如果需要的话，你可以用专门的切管器或坚固的锯子剪短把手。
弯把逐渐流行于各种用途的登山车，而不只是在下坡车而已。
它和平把的不同是，它有向上的弯曲，并且宽度比平把长约3-8cm。
这使得你的上身较挺直，而能更轻易地抬起前轮，并且使你把手转动得较缓慢，而增加稳定性。
这些特性非常适合下坡赛，也适合休闲性质的骑乘。
但是就越野绕圈赛而言，我建议使用平把。
因为它较短的宽度，使你能转动地较灵敏，也较容易通过狭窄的环境，例如树林。
并且它对于爬坡的效率亦较好。
还有一点是，在你骑在平坦的地形时，平把让你上身能降得更低，减低风阻以利加速。
10. 牛角把位置
如果你有使用的话，它们的位置(倾斜度)应该在你站起来骑时，手腕抓在上面是直的，没有弯曲。
这使用你在陡上坡站起来骑时，能够增加更多力矩而提高后轮抓地力。
11. 煞车把位置
通常你按煞车最大力时，是在陡下坡站起来俯卧的时候。
在这种状况下，你需要煞车把的位置是最容易构到的。
改变它们的倾斜度，使它们在这种状况下，令你的手腕是直的，没有弯曲。
如果你把它们设定成在坐的时候最舒适的角度，那在你站起来时，手腕会呈一个别扭的曲度。