市政与公路工程标准差异
公路工程和市政道路工程预算的区别
公路工程和市政道路工程预算的区别提纲：1. 公路工程预算的特点2. 市政道路工程预算的特点3. 公路工程预算的分配4. 市政道路工程预算的分配5. 建议在预算分配上的改进措施1. 公路工程预算的特点公路工程预算的特点是它通常需要使用大规模的财政预算来完成。
预算的使用范围通常涵盖修建和维护建筑物、大桥、高速公路、城市道路的全部或部分。
公路工程预算通常是在政府的掌握之下进行的，这意味着在预算编制的过程中，需要考虑到政府的意愿和行动的连续性。
对于公路工程的预算，需要考虑以下因素，包括建设时间，气候条件，当地的输送系统，以及需要使用的技术和材料等等。
这些因素在决定预算分配的时候必须参考。
2. 市政道路工程预算的特点市政道路工程预算的投入通常很小。
相比较公路工程，市政道路的预算投入通常相对较少。
市政道路的预算通常涵盖城市中心的修建和维护，以及基础设施的建立和维护。
这些预算通常来自政府的各个部门，例如公共事业、交通、建筑等部门。
市政道路的预算投入也需要与地方的需求相匹配。
这意味着预算应该考虑到市民的需求，包括道路的宽度、长度、车道的数量等等，以及建造和维护的趋势。
3. 公路工程预算的分配公路工程预算的分配方式可以从以下方面考虑：首先需要考虑的是修建的范围以及时间长度。
如果修建的范围很广，时间长度很长，预算的使用也会很大。
因此在编制预算的时候，必须将这些因素考虑好。
其次，需要考虑材料的质量。
发挥良好的材料会导致建筑物的使用寿命长，节省未来的开支。
但是如果使用劣质材料，建筑物的使用寿命很短，未来的维护开支就会变得很大。
最后，需要考虑是否需要引入新的技术。
如果引入新技术，则需要对工人进行培训，并增加对预算的支出。
如果不适用新技术，即使可以节省开支，维护成本的增加也会使成本变得很高。
4. 市政道路工程预算的分配市政道路工程预算的分配方式可以从以下方面考虑：首先需要考虑市政道路的安全水平。
为了确保行车安全，需要适当增加资金投入，例如在交叉路口和人行道上增加灯光等安全设施。
市政工程和公路工程的区别与联系
市政工程和公路工程的区别与联系发表时间：2018-09-10T16:40:57.483Z 来源：《基层建设》2018年第22期作者：常劲松[导读] 摘要：经过30多年的改革开放，经济发展起来，我们的生活不仅仅是温饱，还有更舒适的生活环境。
身份证号码：53272419890117XXXX摘要：经过30多年的改革开放，经济发展起来，我们的生活不仅仅是温饱，还有更舒适的生活环境。
由于不同的建设项目，市政工程和公路工程对施工单位和其他部门有不同的标准。
这就要求我们正确区分市政工程和公路工程，更好地为人民服务。
关键词：市政工程；公路工程；联系；区别前言：在中国，道路和桥梁等基础投资和建设项目一般分为两部分。
市政工程是根据政府责任或义务为居民提供有偿或无偿的公共物品服务.而高速公路项目是指公路建设工作，一般分为国家级，省级，县级和农村四级公路。
市政工程属于住房和城乡建设部，公路工程属于交通运输部。
同一个道路桥梁项目，市政与公路工程相关的文件及内容大不相同，因此工程估算、概预算的造价结果也就不同。
作为一个普通公民，听取公共工程和高速公路项目可以被视为没有区别，并且进行施工工作。
实际上，有两个不同的管理部门，市政工程和公路工程的具体内容不同。
本文探讨了市政工程与公路工程的关系。
1 市政工程和公路工程的联系市政工程是指市政设施的建设，属于国家基础设施。
具体是指城市建设中的各种公共交通设施，给排水，燃气，城市防洪，环境卫生和照明基础设施的建设。
城市生存和发展的物质基础是提高人民生活水平和对外开放的基本条件。
市政工程主要包括道路交通工程，河湖水系工程，地下管线工程，架空管线工程，街道绿化等一系列工程建设。
与市政工程相比，公路工程相对简单。
它指的是连接城市与城市之间的高速公路的建设项目。
从广义上讲，笔者认为公路工程属于市政工程，是市政工程建设的道路。
作为建设的一部分，两者都属于项目建设，是为了更好地服务于人们的日常生活，提高人们的生活水平，为人们的生活带来更大的便利。
分析公路工程和市政道路工程预算编制的差异
现代经济信息388分析公路工程和市政道路工程预算编制的差异刘旭佳 宁夏路桥工程股份有限公司摘要：做好工程的预算编制工作，可以保证工程项目的合理开展，科学合理的对成本进行控制。
对于公路工程以及市政道路工程而言，二者虽然在行业的主管部门，计价依据，直、间接费用，利润和税金等方面还是不同的，但是二者在预算编制工作方面还是基本相同的，仅仅在有关的法律规范，行业相关的标准制度以及计算细节等一些方面还是存有差异的。
相关的管理部门合理规范预算编制的相关程序，在一定程度上能够促进工程建设在未来的顺利开展。
关键词：公路工程；市政道路；工程预算编制中图分类号：U415 文献识别码：A 文章编号：1001-828X(2019)019-0388-01一、不同的行业主管部门对于不同的管理以及投资体系来说，我国的桥梁道路工程存在不同之处：交通工程以及市政工程的建设项目，分别属于交通运输部门以及住房和城乡建设部门这两大部门，进行行业管理和建设。
所以从道路桥梁工程层面来讲，存在两种不同的造价管理模式以及计价模式，同时又各自存有一套概预算定额和计算的方法，除此之外，在造价控制方面以及成本的管理方面等也有着不同的规章制度。
二、不同的计价依据对于市政道路工程以及公路工程而言，二者所隶属的行政管理部门不同，因此二者计价依据的有关法规也不尽相同。
市政道路工程计价的依据是《市政工程设计概预算编制办法》，而公路工程进行概预算编制的主要依据是《公路工程预算定额》以及《公路工程基本建设项目概预算编制办法》等相关法规。
公路工程计价定额依据的定额制度主要是全国统一规范的，而市政工程计价定额是根据各省市自行定制的。
二者在进行概预算编制的过程中，不仅工程量清单不同，运行程序以及招投标文件内容也存在着很大的差异。
因此，公路工程和市政工程，即使在机械成本、材料成本以及人工成本相同的情况下，由于计量定额或者是计量程序的不同，得到的工程预算，结果也是不同的。
三、对二者的直接费用进行比较第一，对于公路工程来说，其直接费用主要是利用实物法来进行计算的，结合当地的人工劳务费，材料成本费以及设备费用，不用再对价格进行更改。
谈市政与公路工程造价计算的差异
谈市政与公路工程造价计算的差异摘要：市政工程和公路工程都是土木工程的分支，两者都是对我国经济的建设，保障了我国经济的正常发展。
但是，因公路工程其主管单位是交通部，而市政工程是属建设部，因此在造价计算上有一定的相同之处，但是也存在一些明显的差异。
本文通过分析市政工程与公路工程的造价费用与项目的组成，初步论述了市政与公路工程在造价上的差异。
关键词：市政工程；公路工程；造价计算差异市政工程是指城市政府基于其责任和义务为居民提供服务和修建无偿与有偿的公共设施。
比如：常见的城镇范围内的道路、桥梁、地铁、隧道、各种管线、广场、城市绿化等设施，都属于市政工程范畴。
公路工程指的连接城镇之间道路、桥梁、隧道等工程。
比如：国道、省道、县道、高速公路等。
公路工程造价与市政工程造价在编制上存有相同之处，但是也存在很多差异。
特别是造价管理系统、定额规范以及软件使用上的计量方法全然不同，形成了公路工程造价与市政工程造价两种不同的计价模式，本文以一般形式的道路为例，简述两者的异同。
一、市政工程与公路工程设计结构的差异市道路常见的结构形式由绿化带、人行道、车行道、地下管网组成，而公路常见的结构形式一般由防护林带、车行道、排水沟、路肩组成。
现在，由于城市发展需要，途经城、镇的公路在城市范围内已进行市政化改造，增加了人行道、单车道以及绿化景观，形成景观大道，如途经广州市区的G105国道。
二、市政工程与公路工程造价费用组成的差异市政工程与公路工程造价费用的组成是存在差异性的，比如在取费基础、费率、施工位置、施工环境、管理机构等方面有着明显的不同，所以两者具体的造价计算不相同。
市政工程中，其直接费用由措施费用和直接工程费用构成。
而公路工程的直接费用由其他工程费用与直接工程费用组成，市政工程的间接费用由企业管理费和规费组成。
市政工程的措施费用是非工程实体项目在施工时发生的费用，其措施费用由通用项目费用与专业项目费用组成。
其中通用项目费用由两方面组成，第一方面，人工费用，如文明施工费用、环境保护施工费、冬雨季施工增加费等，第二方面，依据实际工程状况计算的费用组成。
公路工程预算定额及市政道路预算定额的区别【最新版】
公路工程预算定额及市政道路预算定额的区别就狭义而言，道路主体工程施工的内容一般包括路基土石方、道路垫层、道路基层、道路面层和附属工程。
广义的道路工程，泛指一条完整的道路所包括的工程内容，除狭义道路工程外，还包括桥涵工程、隧道工程、交叉工程、交通设施工程、绿化工程、给排水工程、地下管道等内容。
针对道路工程内容，公路与市政定额也编制了对应的相关定额，整体来看，两种定额章节体系大致相同，但在某些单位工程上有侧重和差异。
一、道路工程内容1、路基、路面、桥涵、防护、临时工程等章节主要内容基本一致。
2、公路预算定额含有完整的交通工程及沿线设施定额，包括安全、监控收费、通信、供电照明、绿化工程等内容，而在市政定额中，将绿化工程独立一册编制，照明工程则在安装工程定额中包括，并未放入市政定额章节中，尤其交通安全设施部分，市政定额既无专门定额，也无相似可套用定额，是市政定额的空白部分。
3、公路定额有隧道工程完整章节，在市政定额中并无涉及，这源于一般城市道路中很少涉及隧道，故而并未专门编制隧道定额。
4、公路定额因公路项目经常处于偏远地区，交通不便，材料采买和运输不易，故而编制材料采集及加工和材料运输定额，是公路定额的特殊章节。
二、定额内容细节对比同一分部分项工程的两种对应定额，所包含的工作内容大部分都是类似的。
但也有一部分对应定额综合工作内容有较大差异。
1、定额综合工作内容的几处较大差异(1)混凝土混凝土有现浇、预制、商品外购3种主要方式，公路工程大部分混凝土定额中不包括混凝土的拌和运输，需要另套混凝土拌和、运输定额，而市政工程则将拌和机、翻斗车等拌和运输台班综合在一条定额内，不需再另套。
公路定额中各类混凝土均按施工现场拌和进行编制，当采用商品混凝土时，可将相关定额中的水泥、中(粗)砂、碎石的消耗量扣除，并按定额中所列的混凝土消耗量增加商品混凝土的消耗。
而市政定额中列出了部分商品混凝土定额，例如市政水泥混凝土面层定额中分泵送、非泵送单列了商品混凝土定额。
分析公路工程和市政道路工程预算编制的区别
分析公路工程和市政道路工程预算编制的区别公路工程和市政道路工程都是基础设施建设项目，都需要编制预算来指导和控制工程实施以及资源分配。
但是，由于它们的建设目的、技术要求和建设规模等方面存在的差异，使得它们的预算编制也存在一些不同之处。
一、建设目的的差异公路工程建设的主要目的是为了解决运输问题，使人员、物资和信息能够顺畅地流通，促进经济的发展和社会的进步。
公路工程需要以车辆通行为主要考虑因素，对道路宽度、坡度、弯道半径、设计速度和标准荷载等方面要求比较高。
因为公路工程建设的主要目的是为了满足运输要求，必须保证道路的质量，确保道路的使用寿命和承载能力，以保证运输的正常进行。
市政道路的建设目的则涵盖几个方面，除了解决运输问题外，还需要考虑城市美观、生态环境、交通安全等因素。
市政道路的设计与公路工程相比较，频繁的交通控制、人行道的宽度、路灯的布置、不同区域的绿化和景观等都需要考虑进去，同时也要考虑车辆和行人的安全性，避免交通事故的发生。
二、技术要求的差异公路工程的技术要求通常比市政道路工程要高，因为其承受的交通加载重、运输车辆速度等都较高，它所采用的工艺、材料、设备和方法等都需要更高的技术水平。
一般情况下，公路工程会经过一些特殊的处理，如挖掘基坑、矫直山坡、调整河道等，也有较高的地质要求。
而市政道路工程的技术要求相对较低，因为它面对的交通条件和人力环境相对简单。
公路工程的建设规模通常较大，所需经费也较高，其前期调研、设计和施工都需要更多的资源和人力物力支援。
因此，公路工程的预算编制更加复杂，需要更多的精力和时间来编制，同时也要关注其实施效果，以预防因预算不足而导致的工程质量问题。
市政道路工程的规模相对较小，预算准备相对简单，但的确需要更加繁琐和艰难的施工条件。
综上所述，公路工程和市政道路工程在预算编制方面存在许多不同之处。
其关键的区别就在于，公路工程要考虑的因素比市政道路多，其预算编制也更加复杂。
因此，编制公路工程的预算需要更高的技术水平和更丰富的实施经验。
公路与市政定额比较
市政预算与公路预算之间联系1、清单：市政工程：主要遵照《建设工程工程量清单计价规范（GB50500-2013）；公路工程：公路工程工程量清单计价规则（2018年3月1日开始实施的18范本）2、计价定额：市政工程：《江苏省市政工程计价定额（2014）》、《江苏省安装工程计价定额（2014）》、《江苏省建筑与装饰工程计价定额（2014）》公路工程：《公路工程预算定额》（JTG/T 3832-2018）、省补充定额3、适用范围：《市政定额》适用：在城市或者城镇规划区域内的道路工程属于市政道路工程（业主通常都是该城市或者城镇所属政府的市政管理部门或者类似的机构），设计标准采用城市道路标准《公路定额》适用：在规划区域以外尤其在野外的道路工程属于公路工程（业主通常就是交通局或者高速公路公司）；村镇道路一般参照市政道路工程来处理，农路一般采用公路标准，预算套用公路定额。
一般在招标文件和工程图纸设计说明的内容中都会列明工程的属性。
4、计价规则差异：市政工程：分部分项工程费+措施项目费+其他项目+规费+税金A、分部分项工程（综合单价*工程量）综合单价组成：人工费+材料费+机械费+企业管理费+利润；其中管理费和利润均以人工费+机械费为基数*相应费率（企业管理费：道路排水桥梁19~33%，大型土石方6%；利润率：道路排水桥梁10%，大型土石方4%）；安装工程、市政工程中的給水、燃气、供热、交通以及路灯工程、园林绿化工程以人工费为基数*相应费率（企业管理费：給水、燃气、供热、交通以及路灯工程36~42%，园林绿化19~29%；利润率：給水、燃气、供热、交通以及路灯工程13%，园林绿化14%）B、措施项目费：B1、单价措施费(大型机械进退场、脚手架、模板及支架、垂直运输、超高施工增加、施工降排水、围堰、施工围挡、便道及便桥、地下管线交叉处理、施工监测、监控)+B2、总价措施费(安全文明施工（基本费、增加费、扬尘污染防治增加费）；夜间施工；二次搬运；冬雨季施工；地上、地下设施、建筑物的临时保护设施；已完成工程及设备保护；临时设施；赶工措施；工程按质论价)：（分部分项清单合计+单价措施清单合计-设备费）*费率C、其他项目（暂列金、暂估价、计日工、总承包服务费）D、规费(社会保险费、住房公积金、环境保护税)：（分部分项工程+措施项目+其他项目-设备费）*费率E、税金。
分析公路工程和市政道路工程预算编制的区别
分析公路工程和市政道路工程预算编制的区别公路工程和市政道路工程都是重要的基础设施工程，对于城市和乡村的发展起着至关重要的作用。
在进行这两类工程的预算编制时，有一些明显的区别。
本文将就这些区别进行分析。
公路工程和市政道路工程所面临的规模和范围有所不同。
公路工程通常涉及长距离的路线建设，其预算编制需要考虑土地征用、桥梁建设、隧道开挖等各种因素。
而市政道路工程通常是在城市内部进行修建或维护，规模相对较小，预算编制更加注重细节和局部情况。
预算编制的时间周期也有所不同。
公路工程往往需要进行长期规划和预算编制，因为其建设周期较长，可能需要多年甚至十几年的时间。
而市政道路工程通常是在短期内进行，因此预算编制的周期相对较短。
预算编制的侧重点也是有所不同的。
公路工程预算编制更加注重项目的长期可持续性和综合成本效益分析。
因为公路工程通常需要考虑到未来数十年甚至数百年的使用情况，所以在预算编制时需要考虑到道路的建设和维护成本，以及对经济社会的贡献。
而市政道路工程的预算编制更加注重于对当地市政状况的适应性和局部环境的影响。
预算编制的技术要求也是不同的。
公路工程的预算编制需要采用较为复杂的经济评价方法和技术规范，包括投资效益分析、成本效益分析、财务盈亏分析等。
而市政道路工程的预算编制相对简单，通常采用一些简单的成本核算和价格分析方法即可。
预算编制的决策流程也各有特点。
公路工程的预算编制往往需要通过较为严格的程序和决策机制，需要经过多个层级和部门的审批和评估。
而市政道路工程的预算编制决策流程相对较为简单，可以在较短的时间内完成。
公路工程和市政道路工程的预算编制虽然都是基于一定的经济学理论和技术方法，但由于其面临的环境和规模有所不同，所以预算编制的过程、方法和侧重点也存在明显的差异。
对于相关部门来说，需要根据实际情况采取不同的预算编制策略，以确保工程的有效实施和运行。
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2
合格值 -15 -20 -25 -30
6 横坡（%） ±0.3 ±0.5 ±0.3 ±0.5 水准仪：每 200m 测 4 个断面
1
7 强度（MPa） 符合设计要求 符合设计要求
附表六：城市道路石灰、粉煤灰类混合料基层
序号
1
2 3 4
5 6
项目
压实度
平整度 厚度 宽度
中线高程 横坡
压实度（%） 及允许偏差 重型击实 95 轻型击实 98
4
中线偏位（mm）
50
经纬仪：每 200m 测 4 点，
100
弯道加 HY、YH 两点
2
5
宽度（mm）
6
平整度（mm）
7
横坡（%）
符合设计要求
15
20
±0.3
±0.5
米尺：每 200m 测 4 处 2
3m 直尺：每 200m 测 2 处*10
尺
2
水准仪：每 200m 测 4 个断
面
1
8
边坡
符合设计要求
—— ≥96
压实 1 度（%）
0~0.80 ≥96
填方（m） 0.80~1.50 ≥94
—— ≥95 ≥95 ≥94
94
——
≥94
密度法：每 200m 每压实层 测4处
3
≥93
>1.50 ≥93 ≥92 ≥90
2
弯沉（0.01mm）
不大于设计要求
2
3
纵断高程（mm）
+10，-15
+10，-20 水准仪：每 200m 测 4 断面 2
1、质量等级。公路工程质量评定等级分为合格与不合格；市政道路工程质量评定等级 分为合格与优良。
2、评定程序。公路工程质量按分项、分部、单位工程、合同段和建设项目逐级评定； 市政道路工程质量按工序、部位和单位工程三级进行，当该工程不划分部位时，可按工序和 单位工程两级进行。
3、评定方法。公路工程引入权值和单点极值的概念，并以评分值判断质量等级；市政 道路工程仅以合格率判断质量等级。具体评定步骤如下：
路基工 小桥及符合小桥标准的通道，人行天桥， 基础及下部构造，上部构建预制、安装或浇筑，桥面，
程（每
渡槽（每座）
栏杆，人行道等
10km 或
每标段）
涵洞、通道（1~3km 路段）
基础及下部构造，主要构建预制、安装或浇筑，填土， 总体等
砌筑防护工程（1~3km 路段）
挡土墙，墙背填土，抗滑桩，锚喷防护，锥、护坡， 导流工程，石笼防护等
五、其它方面的差异参见附表九：公路工程和市政工程主要差异一览表。 以上只是一己拙见，如有不妥，敬请批评指正。
附表一：公路工程单位、分部及分项工程的划分
单位工 程
分部工程
分项工程
路基土石方工程（1~3km 路段） 排水工程（1~3km 路段）
土方路基，石方路基，软土地基，土工合成材料处治 层等
管节预制，管道基础及管节安装，检查（雨水）井砌 筑，土沟，浆砌排水沟，盲沟，跌水，急流槽，水簸 箕，排水泵站等
4
用水准仪具测量
＞15 6
附表五：公路工程 石灰、粉煤灰稳定粒料基层和底基层
规定值或允许偏差
基层
底基层
项次
项目
高速公
高速公
其他公
其他公
检查方法和频率
权值
路一
路一
路
路
级公路
级公路
代表值 98
97
96
95
压实度
1 （%）
每 200m 每车道 2 处
3
极值 94
93
92
91
2 平整度（mm） 8
12
12
重型击实 90
2
中线高程
±20mm ±20mm 20m
1
用水准仪具测量
＜9 1
3
平整度
20mm
路宽 30mm 20m （m）9~15 2
用 3m 直尺 量取最大值
＞15 3
4
宽度
+200mm +100mm
1
40m
0
0
用尺量
＜9 2
5
横坡
±20mm 且不大于 ±0.3%
±0.5%
路宽 20m （m）9~15
尺量：每 200m 测 4 断面 1
附表四：城市道路工程路床（路基表面以下 0-30cm）
序号
项目
压实度（%）及允 许偏差
检查频率
土路床
范围
点数
检验方法
轻型击实 98 快速路和 主干路
重型击实 95
压实度（深
轻型击实 95 1000
1 度 0~30cm） 次干路
m2
3
重型击实 93
用环刀法检验
轻型击实 92 支路
有侧石 无侧石
±15
±20
±20
±30
不小于设计
水准仪：每 200m 测 4 断面 1
1 尺量：每 200m 测 4 断面
1
10
横坡（%）
±0.3
±0.5
水准仪：每 200m 测 4 处
1
附表八：城市道路沥青混凝土面层
序号
项目
压实度(%)及 允许偏差(mm)
检验频率
范围
点数
检验 方法
1
压实度
≥95
3m 直尺：每 200m
5
测 2 处*10 尺
3
弯沉值（0.01mm）
符合设计要求
2
SMA 路面
4
渗水系数
200mL/min；
——
其他沥青混凝土路
渗水试验仪：每 200m 测 1 处 2
面 300mL/min
5 抗滑
摩擦系数
符合设计要求
——
摆式仪：每 200m 测 1 处；横向力
系数测定车：全车连续 2
基础，墙身，墙背填土，构建预制，构建安装，筋带， 大型挡土墙，组合式挡土墙（每处）
锚杆、拉杆，总体等
路面工 程（每 10km 或 每标段）
路面工程（1~3km 路段）
底基层，基层，面层，垫层，联结层，路缘石，人行 道，路肩，路面边缘排水系统等
附表二：城市道路工序、部位及单位工程的划分
单位工程
部位
独立核算的项目作为一个 单位工程，采用分期单独
10 ±10 不小于设计 规定 ±20 ±20 且不大 于±0.3%
检验频率
范围
点数
1000m2
1
20m
1
50m
1
40m
1
20m
1
20m
1
3
检验方法 灌砂法
用 3m 直尺量取最大值 用尺量 用尺量
用水准仪器测量 用水准仪器测量
附表七：公路工程 沥青混凝土面层
项 检查项目
次
规定值或允许偏差
高速公路 一级公路
（2）城市道路工程 合格率=同一检查项目中的合格(点)组数/同一检查项目中应检点（组）数。 4、评定标准及特殊规定 （1）公路工程 分项工程评分值不小于 75 分者为合格，小于 75 分者为不合格； 所属各分项工程全部合格，则该分部工程评为合格；所属任一分项工程不合格，则该 分部工程为不合格。 所属各分部工程全部合格，则该单位工程评为合格；所属任一分部工程不合格，则该 单位工程为不合格。 合同段和建设项目所属单位工程全部合格，则其质量等级评为合格；所属任一单位工 程不合格，则合同段和建设项目为不合格。 根据公路工程的特点作如下规定： 涉及结构安全和使用功能的重要实测项目为关键项目，其合格率不得低于 90%，且检 测值不得超过规定的极值，否则必须进行返工处理； 评定为不合格的分项工程，经加固、补强或返工、调测，满足设计要求后，可以重新 评定其质量等级，但计算分部工程评分值时按复评分值的 90%计。 （2）城市道路工程 主要检查项目的合格率应达到 100%，非主要检查项目的合格率均应达到 70%，且不符 合标准要求的点，其最大偏差应在允许偏差的 1.5 倍之内，则该工序应评为合格；在符合合 格标准的条件下，全部检查项目的合格率的平均值达到 85%，则该工序评为优良。 所有工序合格则该部位评为合格；在评定为合格的基础上，全部工序检查项目合格率 的平均值均达到 85%，则该部位应评为优良。 所有部位的工序均为合格，则该单位工程评为合格；在评定为合格的基础上，全部部 位工序检查项目合格率平均值达到 85%，则该单位工程评为优良。 根据市政工程的特点作如下规定： 在特殊情况下，如最大偏差超过允许偏差的.5 倍，但不影响下道工序施工、工程结构 和使用功能，该工序仍可评为合格； 返工重做的工程应重新评定质量等级；加固补强后改变结构外形或造成永久缺陷（但 不影响使用效果）的工程，一律不得评为优良。 三、质量评定单元的划分 公路工程评定单元的划分具体细致，而市政道路工程评定单元的划分比较粗放，且具 有一定的不确定性。具体划分标准参见： 附表一：公路工程单位、分部及分项工程的划分 附表二：城市道路工程工序、部位及单位工程的划分 四、主要检查项目的允许偏差和检查频率 1、路床：以土路床为例。具体标准参见： 附表三：公路工程路床（路基表面以下 0-80cm） 附表四：城市道路工程路床（路基表面以下 0-30cm） 2、基层：以二灰基层为例。具体标准参见： 附表五：公路工程石灰、粉煤灰稳定粒料基层、低基层 附表六：城市道路石灰、粉煤灰类混合料基层 3、面层：以沥青混凝土面层为例。具体标准参见： 附表七：公路工程沥青混凝土面层 附表八：城市道路沥青混凝土面层
（1）公路工程 检查项目合格率=检查合格的点（组）数/该检查项目的全部点（组）数×100%； 检查项目得分=检查项目合格率×100； 分项工程得分=∑（检查项目得分×权值）/∑检查项目权值； 分项工程评分值=分项工程得分—外观缺陷减分-资料不全减分； 分部（单位）工程评分值=∑[分项（分部）工程评分值×相应权值]/ ∑分项（分部）工 程权值； 合同段（工程项目）评分值=∑[单位工程（合同段）评分值×单位工程（合同段）造价]/ 合同段（工程项目）造价。