(安全生产)明天的被动和主动安全技术
2022注册安全工程师考试《安全生产技术》押题练习试题 附答案
2022注册安全工程师考试《安全生产技术》押题练习试题附答案考试须知：1、考试时间：150分钟，本卷满分为100分。
2、请首先按要求在试卷的指定位置填写您的姓名、准考证号等信息。
3、请仔细阅读各种题目的回答要求，在密封线内答题，否则不予评分。
姓名：______考号：______一、单选题（本大题共70小题，每题1分，共70分）1、对车辆转向架侧架、摇枕实行寿命管理，凡使用年限超过（）年的配件全部报废。
A、10B、15C、20D、252、电气设备的绝缘电阻用（）测量。
A、功率表B、电压表C、电流表D、兆欧表3、电气检修工作中，曾多次发生过违章送电，导致检修人员伤亡的恶性事故．为了防止异常送电造成事故，可采取综合的技术措施和组织措施．下列有关送电的做法中，错误的是（）A、严格执行工作票制度和监护制度B、严格按照计划工作时间送电C、在被检修装置外侧装临时接地线D、在被检修装置的电源开关上挂《禁止合闸，有人工作》的标示牌4、道路几何线形要素的构成是否合理、线形是否协调，对交通安全有很大影响。
下列道路状况中，易引起事故发生的是（）A、长直线接大半径曲线B、长直线接小半径曲线C、缓坡D、较大的竖曲线半径5、宋体道路照明主要是为保证夜间交通的安全与畅通，可以分为（）A、连续照明、整体照明、隧道照明B、间断照明、连续照明、局部照明C、连续照明、局部照明、隧道照明D、局部照明、整体照明、隧道照明6、侦查中发现遇险人员应及时抢救，为其佩戴（）呼吸器。
A、安全眼镜B、自救器C、隔绝式自救器D、呼吸器7、绝缘试验中，衡量绝缘性能优劣最基本的指标是（）A、绝缘电阻B、线路间距C、配电变压器D、电缆线8、噪声是作业场所常见的职业危害因素．下列有关选择和使用防噪声用品的说法中，正确的是（）A、为保持通话，防噪耳塞可以只戴一只B、一般情况下，耳罩防噪声效果高于耳塞C、佩戴耳塞后，接噪人员就不会受到噪声危害D、佩戴耳塞前，不需要进行耳塞性能检查9、铁路运行机车上必须安装机车信号、列车无线调度电话和（），简称“三项设备”。
汽车功能安全讨论发言稿
汽车功能安全讨论发言稿尊敬的各位领导、各位专家、各位同仁：大家好！今天很高兴有机会和大家一起讨论汽车功能安全的话题。
作为汽车行业的从业者，我们深知汽车功能安全对于用户的重要性，也深知汽车功能安全带来的责任和挑战。
本次发言，我将从汽车功能安全的定义、影响因素、现状和发展趋势等方面展开探讨，希望能够提供一些新的观点和思路，促进汽车功能安全的不断提升。
一、汽车功能安全的定义汽车功能安全是指汽车在正常使用过程中，保障驾驶员、乘客和行人的生命安全和财产安全的能力。
它包括车辆的被动安全和主动安全两个方面。
被动安全是指汽车在发生交通事故时，能够最大限度地减少伤亡和损失，例如车身结构、安全气囊等；主动安全是指汽车在驾驶过程中，能够避免事故的发生或者减少事故的发生几率，例如ABS防抱死制动系统、ESP电子稳定程序等。
二、汽车功能安全的影响因素汽车功能安全受到多方面因素的影响，主要包括技术、法规、市场和用户需求等方面。
技术方面，随着汽车电子化、智能化和互联化的发展，汽车功能安全的技术难度也在不断提高。
例如，自动驾驶技术的应用，虽然可以提高交通安全性，但是也带来了一系列的安全隐患，例如对传感器和算法的要求更高，对人机交互的需求更为复杂。
法规方面，各国家和地区对汽车功能安全的法规标准不断提高，要求汽车制造企业和技术提供商必须保证汽车的功能安全。
例如，欧盟对新车型的通过认证要求车辆配备最新的主动安全系统，例如AEB自动紧急制动系统等。
市场方面，消费者对汽车功能安全的要求也在不断提高，他们愿意为更安全的汽车支付更高的价格。
汽车制造企业需要在满足市场需求的同时，保证车辆的功能安全。
例如，特斯拉的全自动驾驶功能吸引了众多消费者的关注，但也引发了对于其安全性的争议。
用户需求方面，用户对汽车功能安全的需求也在发生变化。
随着年轻一代消费者的崛起，他们更加注重汽车的智能化和个性化，这对汽车功能安全提出了新的挑战。
如何在满足用户个性化需求的同时，保证汽车的功能安全成为了汽车制造企业需要思考的问题。
安全生产费用使用情况检查安全生产
安全生产费用使用情况检查1、安全生产措施费在使用过程中存在哪些问题（一）安全管理人员的主动作为的意识差。
就是被动工作，没有效率。
办事拖沓，节奏缓慢。
一些同志习惯了被催着办事，按部就班、四平八稳，缺乏紧迫感，缺乏说办就办、雷厉风行的工作作风。
今天的事推到明天，本周的事推到下周。
一些工作的安排部署，很长时间才能拿出解决方案，解决问题时已是事过境迁，不了了之了。
（二）安管队伍素质底下，专业性不强。
大部分单位配备专职安管人员少或一人身兼数职，且大多数安全员的业务素质普遍较低，不具备与所从事的客运安全相适应的知识、经验和能力，对现场缺乏应有的安全监管和预控，安全管理成了一句空话。
现场从事安全工作的人员很多都是临时聘用人员或学历较低人员，他们文化素质较低，不懂电脑，基本不存在可持续学习能力，很难适应现今社会对安全的要求。
还有就是安全技术素养差，有的人员就连驾驶证都没有或不会开车、不懂车辆技术，不能满足当前日益复杂的安全技术的要求。
（三）没有形成全社会关注安全的氛围。
也就是全社会没有真正达到像我们企业这样的时时刻刻抓安全的力度和氛围，行管部门抓安全也仅仅是搞“为期多少”的，况且，在各类媒介中很少涉及安全特别是道路运输安全的宣传教育，仅仅是通报事故。
有时，上车检查还会遇到旅客不配合的情况，这就是大安全氛围营造不够。
（四）道路客运市场萎缩、经济效益下滑，安全管理出现新的难度。
很多经营合作者急功近利，图便宜、增效益，往往忽视对驾驶人的慎重选择或又回到了“有活就干”的多拉快跑的时代。
（五）安全生产标准化达标建设基本完成，但没有具体实施的统一标准和流程。
很多临时的工作按要求做了，但没有标准。
2、安全生产检查情况怎么写就写检查出的安全隐患有哪几条，整改措施是什么，整改期限，整改负责人。
3、求行家帮忙填一下安全生产费用提取和使用情况表，不胜感激。
是要做标准化的吧？这个需要按照你经营额的5%来提取的，不能胡乱填写的。
如果实在不知道怎么填，建议你找评估公司来协调一下。
汽车主动安全控制技术
汽车主动安全控制技术汽车的安全性能分为主动安全性能和被动安全性能。
主动安全性能是指车辆防止事故发生的能力，主要依靠车辆底盘性能和相应避免事故发生的装置，例如制动、防滑、防燃、防撞、限速、报警、照明等。
被动安全性能是指车辆在事故发生时大幅减低碰撞强度的功能，以最大程度保护乘客，尽可能避免重大伤亡事故。
其主要依靠车身的抗变形和相应的安全措施，如车身强度、吸能结构、座椅强度、内部设施强度、安全带、逃逸出口、阻燃防毒内饰、消防设施等。
被动安全控制系统提高了汽车的被动安全性能。
比如当汽车发生交通事故后安全气囊的自动开启就属于被动安全控制。
汽车主动安全控制系统指以提高汽车的主动安全性能为主要目标的控制系统。
可理解为"防患于未然'。
重点是将车轮悬架、制动和转向的性能达到最好的程度，尽量提高汽车行驶的稳定性和舒服性，减少行车时所产生的偏差。
比如为了避免汽车紧急制动时车轮抱死发生危险事故而设计的ABS 防抱死控制系统。
我们要和被动安全控制系统区别开来。
至今汽车主动安全技术已有防抱死制动系统( ABS )、牵引力控制系统（TCS、ASR）、电子差速锁（EDS）、电子制动力分配系统（EBD）、电子稳定程序控制系统（ESP）等。
1、防抱死制动系统( ABS：Anti-Lock Brake System)当汽车在行驶时制动，尤其在潮湿、泥泞、冰雪路面等低附着系数路面快速行驶中进紧急制动时，车轮很容易抱死拖滑。
如果有一个以上车轮抱死，就会造成车轮侧滑甩尾、方向失控，导致车辆相撞，甚至造成车毁人亡的严重事故。
防抱死制动系统有效防止车轮抱死，以保持汽车的转向稳定性和操纵性，提高车轮与地面附着系数的利用率和缩短制动距离。
在制动时，ABS根据每个车轮速度传感器传来的速度信号，可迅速判断出车轮的抱死状态，关闭开始抱死车轮上面的常开输入电磁阀，让制动力不变，如果车轮继续抱死，则打开常闭输出电磁阀，这个车轮上的制动压力由于出现直通制动液贮油箱的管路而迅速下移，防止了因制动力过大而将车轮完全抱死。
c-ncap五星标准
c-ncap五星标准C-NCAP（中国新车评价项目）是中国政府推出的一项汽车安全评价制度，旨在提升中国汽车市场的整体安全水平。
C-NCAP评价指标以五星标准为主，评估车辆在碰撞、主动安全、被动安全以及辅助安全方面的表现。
以下是对C-NCAP五星标准的详细解读。
一、碰撞安全评价：碰撞安全评价主要通过前排、侧面和侧面撞击等不同碰撞情况下评估车辆的破坏程度和乘员受伤程度。
其中，前排碰撞分为正面偏置碰撞和正面全车宽度碰撞两种情况，侧面碰撞分为移动车辆碰撞和静止车辆碰撞两种情况。
根据测试结果，分别给予不同等级的评价。
-五星：在各种碰撞情况下，车辆均表现出优异的安全性能，几乎没有乘员伤亡。
-四星：在一些碰撞情况下，车辆可能出现一些问题，但整体安全性能仍然较好。
-三星：在一些碰撞情况下，车辆可能出现较严重的破坏和乘员伤亡。
-二星：车辆在一些碰撞情况下表现出较差的安全性能，应尽快加以改进。
-一星：车辆在多种碰撞条件下均表现出非常糟糕的安全性能，需要紧急改进。
二、主动安全评价：主动安全评价主要包括刹车、防抱死、电子稳定控制系统、制动辅助系统等的检测。
根据测试结果和车辆配备的主动安全技术，分别给予不同等级的评价。
-五星：车辆在主动安全技术方面表现优秀，配备了先进的刹车、防抱死和稳定控制系统等。
-四星：车辆在主动安全技术方面表现良好，具备了较为可靠的刹车和防抱死系统等。
-三星：车辆在主动安全技术方面表现一般，只具备基本的刹车和防抱死等系统。
-二星：车辆在主动安全技术方面表现较差，缺乏一些基本的主动安全技术。
-一星：车辆在主动安全技术方面缺乏必要的配备，无刹车和防抱死等基本系统。
三、被动安全评价：被动安全评价主要考察车辆的车身结构、安全气囊、安全带等被动安全装置。
根据车辆的被动安全性能和配备程度，分别给予不同等级的评价。
-五星：车辆的车身结构稳固，配备了多个安全气囊和各座位的安全带等被动安全装置。
-四星：车辆的车身结构较为稳固，具备了至少两个安全气囊，并配备了前排座位的安全带系统。
2024年中级注册安全工程师之安全生产技术基础基础试题库和答案要点
2024年中级注册安全工程师之安全生产技术基础基础试题库和答案要点单选题（共40题）1、建筑施工工地有可能发生吊笼坠落事故，发生吊笼坠落事故的主要原因是（）。
A.起升机构的制动器性能失效B.未安装起重量限制器C.防坠安全器失效D.未安装力矩限制器【答案】 C2、锅炉一旦发生事故，司炉人员一定要保持清醒的头脑，不要惊慌失措，应立即判断和查明事故原因，并及时进行事故处理。
锅炉发生重大事故下列说法正确的是（）。
A.停止供给燃料和引风，减弱送风B.向炉膛浇水熄灭和清除炉膛内的燃料C.打开炉门、灰门，烟风道闸门等，以冷却炉子D.严重缺水时要迅速上水【答案】 C3、锻造车间里的主要设备有锻锤、压力机、加热炉等。
操作人员经常处在振动、噪声、高温灼热、烟尘，以及料头、毛坯堆放等不利的工作环境中。
因此，应特别注意操作这些设备人员的安全卫生，避免在生产过程中发生各种事故，尤其是人身伤害事故。
在锻造生产中，易发生的伤害事故不包括下列那个选项（）。
A.热辐射B.机械伤害C.火灾爆炸D.灼烫【答案】 A4、金属切削机床是用切削方法把毛坯加工成需要零件设备。
加工过程中，各运动部件、各种飞出物等都会带来危险。
下列关于防止金属切削机床常见事故做法中，错误是()。
A.加工细长件时尾部安装托架B.将被加工件装卡牢固C.应用电压24V床头照明灯D.戴线手套操作车床【答案】 D5、事故救援和抢修过程中，个人劳动防护用品是保证人身安全的主要手段。
过滤式防毒面具适用于( )。
A.低氧环境B.任何有毒性气体环境C.高浓度毒性气体环境D.低浓度毒性气体环境【答案】 D6、为防止不同性质危险化学品在贮存过程中相互接触而引起火灾爆炸事故，性质相互抵触危险化学品不能一起贮存。
下列各组物质中，不能一起贮存是（）。
A.硫化氢和氦气B.氯酸钾和氮气C.氢气和二氧化碳D.氨气和氧气【答案】 D7、压力管道上装设的压力表必须与使用介质相适应。
低压管道使用的压力表精度应当不低于______，中压、高压管道使用的压力表精度应当不低于______。
安全生产重于泰山心得感悟【5篇】
安全生产重于泰山心得感悟【5篇】安全生产重于泰山心得感悟1安全责任重于泰山。
近些年来安全事故时有发生，造成人员伤亡和财产损失的悲惨场景，时刻为我们敲响着警钟，提醒着我们要时刻注意安全，意识到安全的重要性，安全不仅关乎个人安危、企业发展，更关乎着社会的稳定和谐。
因此，对于安全问题我们要常抓不懈，时刻都不能放松自己紧绷的神经，要从思想意识以及行动上去紧守安全红线，从而促进社会和谐稳定发展。
首先，要强化安全意识。
思维决定行为，想法决定做法。
安全事故的发生，往往是人们的思想意识出现偏差，过度追求效益和速度而导致的。
因此，要通过持之以恒的安全教育宣传，例如：定期开展安全专题讲座、发放安全标语及手册等方式宣传安全知识，从而提高安全意识，认识安全的重要性，将安全扎根于思想意识中，树立高度安全自觉意识，筑牢安全基石，实现从根源上消除安全事故的发生。
其次，要落实安全责任。
当前，工业化、城镇化飞速发展，社会安全风险也随之逐渐加大、隐患逐步增多，对安全工作迎来了新的挑战。
因此，各级领导干部要做好表率作用，以高度认真负责的态度，把安全生产责任制落到实处，科学合理的制定工作计划、分配工作，注重每一个工作细节，及时发现问题并消除隐患；同时我们的工作人员也要主动将安全责任扛在肩上，保持严格的工作作风，一抓到底的精神状态。
对失责渎职者实行零容忍严厉问责。
从而切实抓好安全工作，筑牢安全的防护堤，强化安全生产责任体系建设。
再次，要加强安全排查。
对于安全问题我们不能只喊口号，还要从实际行动出发规范安全措施，定期开展安全工作大检查，检查企业设备、设施是否符合有关安全生产法律、法规的规定和有关国家标准或者行业标准的要求，对不符合要求的`企业及时要求整改；督促企业开展安全知识教育、技能培训以及应急演练，提高企业应对安全风险的能力；同时加强巡查值班值守工作。
从而消除安全隐患，为安全工作树立坚固的防护墙，为人民生命财产安全保驾护航，才能促进社会健康和谐发展。
2022安全检查心得体会5篇
2022安全检查心得体会5篇安全大检查是一种责任，不仅是对自己负责、对家人负责，更是对员工负责、对企业负责、对社会负责。
下面是小编为大家整理的安全检查心得体会，希望可以提供给大家进行参考和借鉴。
安全检查心得体会1近几年来，各级各部门高度重视安全生产工作，人们的安全意识普遍增强，安全生产条件逐步改善，各类生产安全事故逐年下降，安全生产形势趋于稳定好转。
在此基础上，安全生产工作要由被动性工作向主动性工作、突击性工作向常规性工作，由事后查处向事前预防，由治标向治本方向转变，进一步夯实工作基础，落实主体责任，搞好本质安全，并逐步走上制度化、规范化、标准化的道路，推动安全生产工作再上新台阶。
一、工作制度化制度带有根本性。
在安全生产方面，除了继续完善国家安全生产法律法规外，要进一步建立完善各项工作制度。
一要完善安全检查制度。
逐级建立定期检查与突击检查相结合的安全检查制度，以便及时发现问题，分析问题，解决问题;二要落实隐患排查治理制度。
要逐级逐单位逐企业排查隐患，建立档案，分类管理，落实整改责任和治理措施，建立重大隐患挂牌督办制度，及时消除重大事故隐患;三要严格责任追究制度。
严肃查处各类生产安全事故，并在找准原因、分清责任的基础上，从严追究有关领导和责任人的责任，同时关口前移，认真追究行政不作为和乱作为的行为;四要强化社会监督制度。
建立事故隐患和生产安全事故举报奖励制度，公开举报电话和查办程序，接受群众和社会舆论监督。
二、管理规范化安全工作重在落实。
当安全生产法律法规和各项工作制度制定建立之后，认真贯彻落实这些法律制度，切实加强安全管理，则是各级政府及安全监管部门和生产经营单位的重要责任。
首先，各级人民政府和生产经营单位要健全安全管理机构，配备安全管理人员，解决有人管事问题。
当前更要把乡镇人民政府没有安全管理机构问题列入重要议事日程，认真研究解决。
其次，要加强安全管理人员培训，提高执法能力和管理水平。
针对目前各级安全监管部门和大量的民营企业安全管理人员多是“半路出家”的状况，切实加强安全管理人员培训，尤为重要。
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生命值多少钱？是选择享受还是选择安全？事实上仅在美国每年就有超过40000人死于交通事故。
所以这不是经济上的选择，而是人类本能的选择。
当选择利益与生命时，决定就会变得简单。
看看安全的发展历程，福特公司在1927年使用多层式风挡玻璃，1970年使用了3点式安全带，1985年开始在低价车使用安全气囊，93年双气囊作为标准配置。
到2000年时ESC等各种安全配置开始大量涌现，人们对安全的重视程度在高涨。
在过去的50年中，廉价的安全带对乘员起到了重要的保护作用，在美国就已经挽救了大约33万人的生命。
安全带虽然便宜且重量轻，但在挽救生命中起的作用却是非凡的。
从美国的资料显示，自从1960年以来安全设施在车辆上的增加已挽救了32.8万人的生命，包括安全带、气囊、溃缩式转向柱、儿童座椅和车顶结构的加强。
一些新的技术也在应用，如车道偏离报警、制动辅助装置、侧面碰撞安全、头部保护、增加顶棚强度，在欧洲和日本正在增加行人的安全保护。
新型传感器使气囊更安全作为被动安全系统的安全气囊（SRS）很可能会伤害到乘员，但是新增加在座椅和车身内部的传感器减小了安全气囊对乘员的伤害。
这些传感器不仅能区分那里坐人，还能区分成人和儿童。
美国新的法规要求2006年车型都要具备这种新式安全气囊系统。
新增加的传感器包括压电式螺栓来感知重量和平衡、电子的座椅接触垫、红外线热感应器、照相机，他们分布在座椅、仪表、门柱等部位。
传感器连续将乘坐、重量改变等情况的数据传入电脑。
电脑通过这些数据计算出气囊和乘坐者的距离和角度，车辆安全系统以此为依据决定气囊的爆发、不爆发或减少力度的适度爆发。
系统的传感器还可以通过监测座椅的位置、司机头部的运动来监测司机是否昏昏欲睡或注意力不集中。
在更先进的阶段，系统可通过鉴别司机的面部达到防盗作用。
将来还会与车道探测、车身平衡控制、司机视野盲点探测综合在一起，通过跟踪司机眼睛和头部的运动帮助车辆和司机协调工作。
当前的障碍是造价很高，需要再增加一套系统。
在美国新气囊法规的推出是这项产品的催化剂。
人们也怀疑司机行动监测系统并不像感应位置那么简单。
德尔福公司说在2008年，带司机监测系统的产品将推向市场。
另外，当发生事故时系统还会做些应急的工作，如打开车窗、与呼叫中心联系。
行人安全是要解决的突出问题欧洲在05年10月1日将颁布针对有效保护行人的法规。
在2010年9月欧洲就要开始实行更为严格的行人安全规则。
在欧洲每年4万交通事故死亡中有30% 牵扯到了行人（国内的数据会更高）。
据分析要保护行人的关键是要保护行人的头部。
80%的行人死亡事故是由于行人的头部碰撞了发动机舱盖、A 柱或风挡造成的。
为了更好地保护行人，车辆必须设计出更多的空间在车身前端到发动机舱盖，这里被叫做硬点，如在发动机和散热器部位。
被动安全方法已经发展了包括软发动机盖、薄散热器和柔软材料冷却格栅，这只是提高行人安全的第一步，在12年后，车辆要配备对行人全方面保护的主动行人保护系统，如可弹出的发动机舱盖和气囊。
系统将安装在与行人接触的部位，如前保险杠、A柱和发动机舱盖后部。
首先雷达测定被撞物体的形状，而车辆此时的反应是收紧安全带和提供更强劲的刹车。
在车前部，传感器将激活外表气囊和弹起发动机盖。
瑞典的Autoliv Inc.公司已经利用气囊技术将发动机舱盖后端升起了4英寸。
目前本田公司的Inspire轿车原型车已经具有可弹出的发动机盖。
系统使用了烟火技术使它更简单和便宜。
目前遇到的障碍是在车身前部增加碰撞空间必将导致重新设计且增加成本，并限制了车辆设计者的自由性。
前部气囊系统同样会增加很多投入。
目前这一系统的主要开发商有Autoliv、 TRW Automotive Inc.、 Denso Corp.、 Robert Bosch GmbH、Siemens VDO Automotive 和 Valeo SA。
为了提高行人的安全，各大公司目前都在开发夜视监测系统，当夜视监测系统监测到前方有行人时会将行人的影象显示在前风挡上以提醒司机。
在将来夜视功能、风挡显示和综合了碰撞前激活安全设备的行驶雷达将与主动安全系统综合成一体。
（待续）交通事故并不是简单地危害到司机的利益，它还会危害到许多素不相识的人，只因为他们在特定地点、特定时间与这辆车相遇。
上期我们介绍了新一代SRS安全气囊系统和主动行人安全系统，这期我们将继续介绍将在汽车上普及的安全技术:防滚控制系统―为SUV提供了更安全的操控性能;车道偏离报警系统―当发生无意识的车道偏离时及时提醒司机，避免交通事故的发生。
防滚控制系统我们知道SUV在过弯道或变线时要控制好车速，否则就会发生侧翻。
我们对事先预料到的情况可以采取措施加以控制，而对于那些突如其来的情况，就不能在事先加以预防了。
如果有了车身防滚技术，就可以以不变应万变。
今天的SUV变得更低和宽，再加上电子稳定控制系统在SUV上的应用，减少了翻滚的机会。
虽然增加了成本，但效果肯定要超过它的价值。
一些突发事件是如此突然，司机还没有意识到它的严重性就发生了，而稳定系统可以帮助司机避免灾难。
在欧洲，奔驰、宝马、奥迪、大众、Jaguar、Saab、Volvo等公司在轿车上已经部分安装了ESC车身稳定控制系统，在北美将把这种车身稳定控制系统普及到SUV 上，称作防滚控制系统。
许多年前大陆公司和博世公司就开始游说汽车制造厂商和消费者应用汽车稳定系统的重要性。
为了车身稳定技术的发展，2003年大陆和博世公司还共同建立了电子稳定控制系统联盟来宣扬稳定控制系统的好处。
最近克莱斯勒计划在2006年将防滚技术作为SUV的标准配置，而通用和福特先前也都承诺将在他们的SUV上应用此技术。
美国三大汽车公司在以后的2年中将每年有250万辆SUV配备车身防滚技术，部件将来自大陆、博世、德尔福和TRW 公司。
每辆车将因此增加100美元的投入。
但随着产品的广泛应用和生产数量的增加，成本也会随之下降。
而配备此产品的新上市车辆的价格将会上升600美元左右。
福特在2005款探索者SUV、林肯Navigator 、Aviator、水星 Mountaineer和Volvo XC90上将防滚控制系统作为标准配置。
无论你叫它做什么：翻滚保护、电子稳定控制或ESC，其作用是相同的：当车辆的不稳定性被觉察时保证乘员的安全。
对于系统的添加并不需要大量的重新设计，因为有些部件是已经存在的，如ABS和TCS。
防滚保护系统自动对个别车轮实施制动，同时也会削减发动机动力输出来帮助车辆克服侧翻，尤其是在转弯时。
车身防滚技术系统使用了ABS（制动防抱死）和TCS（牵引力控制）系统，这两个系统已经在广泛使用。
通用和克莱斯勒在SUV车身上设计了一个监测车身旋转的传感器，如在车身失控突然转向时防滚控制系统会及时介入，防止侧翻的发生。
福特更先进一点，同时可以监测过度偏航，当车辆向一侧倾斜太多时及时纠正车身。
当系统监测到转动时，首先检测是否是司机的行驶意愿，以方向盘的位置为依据，如果不是，立即对一个或多个车轮制动，使司机恢复控制。
2005年在北美生产的SUV车型只有20%配备此系统，其中包括通用将在2005年销售的130万辆SUV。
到2006年，通用的悍马H2也将配备这一技术。
克莱斯勒在今年有3个车型拥有ESP技术：300C、道奇Magnum、交叉火力，另外在今年生产的切诺基、Jeep Liberty和Dodge Durango上配备了车身防滚技术。
到2006年将武装所有的SUV。
配件厂家有：德尔福、博世、大陆、Denso Corp.、TRW Automotive Inc.，福特则自己生产这一系统。
车道偏离报警系统根据法国Valeo SA公司提供的资料显示，在美国，2002年有超过41万起交通事故是由于无意识的车道偏离或变更车道引起的。
在国内，由于车道偏离或变更车道引起的交通事故就更多了。
现在偏离报警系统已经开始在美国欧洲应用，如05款日产无限FX45运动旅行车、雪铁龙C4、C5就配备了此系统。
车道偏离报警系统的目的是保持司机直线行驶，在司机昏昏欲睡偏离车道时发出报警以避免交通事故的发生。
这套系统非常适用于国内，因为国内太多的交通事故是由于货车、客车司机的超疲劳驾驶造成的，导致了许多无辜的人失去生命。
车道报警系统怎样工作？车道偏离报警系统使用像照相机一样的传感器或者是雷达监视车道标志线，当系统检测到车辆正在逼近车道标志线（分道线），而此时司机并没有发出变线信号，该系统就会通过声音警报或座椅抖动、方向盘抖动以提醒司机。
同时驾驶辅助系统会自动介入，使车辆不会偏离车道。
在将来，系统还会扩展功能，如协助司机变更车道并避免在司机盲点区域发生碰撞。
2002年丰田在Alphard小型MPV上应用的类似系统称做车道监测系统，只在日本销售，由丰田公司和Aisin Seiki共同开发，通过相机监测黄线和白线，当距离靠近警戒线时发出声音报警。
在欧洲，新雪铁龙C4和C5将装配此系统，06年无限M45也要配备该系统。
该系统来自Valeo，由Iteris开发。
丰田、福特、通用等公司都在研发类似技术。
有些系统在坏天气时就不能读出车道了，当然，如果没有车道标志线也就无法监测。
Valeo是主要供应商，Hella KG Hueck 公司计划在2年内将产品推向市场。
系统的成本大约是230美元。
由于许多人认为这套系统不是必需的，所以在推广上有一定难度。
随着科学技术的高速发展，新技术向平民化普及的速度也在加快，也许某天你所驾驶车辆的前大灯就会跟随你的眼珠左右转动，照亮你想要看到的一切前两期我们介绍了新一代SRS安全气囊系统、主动行人安全系统、防滚控制系统、车道偏离报警系统。
这期我们继续介绍将在汽车上普及的安全技术：驾驶员报警系统――当检测到司机的睡意时立刻声音报警唤醒司机并提示停车休息；主动灯光系统――灯光系统会根据司机的意图提供良好的视野；不怕漏气的轮胎――在飞驰时不用再担心轮胎问题了。
驾驶员报警系统Saab的DAWS（Driver Attention Warning System，驾驶员报警系统）提供了由于司机精力不集中所导致事故的防范。
两个微型红外照相机安装在仪表台上，负责监测司机的头部和眼睛的动作。
如果司机的眼睛偏离了主要注视区域，眼睛出现迷茫达到2秒种时，A柱就会响起声音报警，紧跟着是简短的脉动刹车。
当司机环视周围的交通状况时系统不会发出不必要的警报，而当检测到司机的睡意时立刻声音报警唤醒司机并提示停车休息。
即使发生碰撞时系统也会调节气囊的爆发力度并准确地对准司机的头部。
Saab还没有确定何时提供DAWS系统，但预计在Saab9-3轿车上装备。
这套系统与上期提到的车道偏离报警系统有异曲同工之处。
主动灯光系统主动灯光系统为司机带来了明亮的前景。