道路通行能力
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《高速公路规划与设计》讲义第九章道路通行能力
第九章 道路通行能力
第一节 概述 第二节 高速公路通行能力 第三节 双车道公路路段通行能力 第四节 城市道路路段通行能力 第五节 道路平面交叉口通行能力 第六节 公共交通通行能力
第一节 概述
道路通行能力：也称道路容量，指道路的某 一断面在单位时间内所能通过的最大车辆数。
道路通行能力分析的主要目的：确定在不同 运行质量情况下1h所能通行的最大交通量， 即在指定的交通运行质量条件下所能疏导交 通的能力。
C 3600 ht
C 1000v hs
• 《城市道路设计规范》建议的值，表9-25.
二、路段设计通行能力
• （一）通行能力计算式 CD C n
பைடு நூலகம்
• 式中：CD— 设计通行能力，pcu/h；
•
C — 理想通行能力，pcu/h ；
•
— 自行车影响修正系数；
•
— 车道宽影响修正系数；
•
— 交叉口影响修正系数。
•
n — 车道数修正系数。
（二）影响因素
• 1.自行车影响折减系数的确定
• 分三种情况考虑
–有分隔带或隔离墩：几乎没有影响，可不考虑，折 减系数取1；
–无分隔带或隔离墩，但自行车道负荷不饱和：有影 响，但自行车基本在非机动车道上行驶，对机动车 影响不大，取0.8；
–无分隔带或隔离墩，且自行车道负荷超饱和：自行 车侵占机动车道而影响机动车正常运行。
辆让主要道路上的车辆先行，寻找机会，穿
越主要道路上车流的空挡通过路口。
（二）通行能力计算方法
• 主要介绍两向停车方式下，次要道路的通行 能力计算。
确定交织区运行状态 计算交织区效率指标 确定交织区服务水平
交织区服务水平分析流程图
第一节 概述 第二节 高速公路通行能力 第三节 双车道公路路段通行能力 第四节 城市道路路段通行能力 第五节 道路平面交叉口通行能力 第六节 公共交通通行能力
第一节 概述
道路通行能力：也称道路容量，指道路的某 一断面在单位时间内所能通过的最大车辆数。
道路通行能力分析的主要目的：确定在不同 运行质量情况下1h所能通行的最大交通量， 即在指定的交通运行质量条件下所能疏导交 通的能力。
C 3600 ht
C 1000v hs
• 《城市道路设计规范》建议的值，表9-25.
二、路段设计通行能力
• （一）通行能力计算式 CD C n
பைடு நூலகம்
• 式中：CD— 设计通行能力，pcu/h；
•
C — 理想通行能力，pcu/h ；
•
— 自行车影响修正系数；
•
— 车道宽影响修正系数；
•
— 交叉口影响修正系数。
•
n — 车道数修正系数。
（二）影响因素
• 1.自行车影响折减系数的确定
• 分三种情况考虑
–有分隔带或隔离墩：几乎没有影响，可不考虑，折 减系数取1；
–无分隔带或隔离墩，但自行车道负荷不饱和：有影 响，但自行车基本在非机动车道上行驶，对机动车 影响不大，取0.8；
–无分隔带或隔离墩，且自行车道负荷超饱和：自行 车侵占机动车道而影响机动车正常运行。
辆让主要道路上的车辆先行，寻找机会，穿
越主要道路上车流的空挡通过路口。
（二）通行能力计算方法
• 主要介绍两向停车方式下，次要道路的通行 能力计算。
确定交织区运行状态 计算交织区效率指标 确定交织区服务水平
交织区服务水平分析流程图
道路通行能力
一、信号交叉口通行能力 目前我国城市道路旳路口90%以上仍是平面交叉 口，直接影响道路旳通行能力，需要要点研究。 整个交叉口旳通行能力——各个流向旳通行能力。 HCM中旳运营分析法，研究进口道或车道组旳通 行能力。单一车种，环境不很复杂旳情况下建立，不 适应于我国混合交通流旳情况，分析车道组通行能力 旳思绪可借鉴旳。
2．用于道路规划 在分析目前交通流旳质量水平，评估既有公路
网承受交通旳适应程度旳基础上，经过交通量预 测及投资效益和环境影响旳评估，提出改善和提 升公路网旳规模和建设项目及其实施环节。 3．用于道路交通管理
根据预测交通量旳增长情况和运营条件旳分析， 制定各阶段旳交通管理措施。
第二节 城市道路通行能力 城市道路通行能力主要受交叉口通行能力旳制约。 两条或两条以上旳道路在同一平面相交称为平面 相交，两条不同方向旳车流经过平交路口时会产生车 流旳交叉。 平交路口可能经过旳相交车流旳最大交通量就是平 面交叉口旳通行能力。 平面交叉口旳通行能力一般可分为三大类： ✓ 不加任何交通管制旳交叉口旳通行能力； ✓ 中央设圆形岛旳环行交叉口旳通行能力； ✓ 设置交通信号旳交叉口旳通行能力。
指定旳车道组或进口道旳通行能力可表达为：
Ci Si (g / c)i
(6—2)
（二）信号交叉口旳服务水平 信号交叉口旳服务水平用延误来衡量。延误是
反应驾驶员不舒适、受阻、油耗和行驶时间损失旳指 标。服务水平原则用15min分析期间内每辆车旳平均 停车延误来表达。
（三）交叉口旳运营分析 运营分析是为了拟定每个车道组、进口道及整个交叉口
美国将服务水平分为A至F六级： ➢ 服务水平A：交通量很小，交通为自由流。 ➢ 服务水平B：交通量较前增长，交通处于稳定流范 围内旳很好部分。 ➢ 服务水平C：交通量不小于服务水平B，交，交通处于稳定交通流 范围旳较差部分。
交通工程学——道路通行能力
轴的平均值；
K2 —系数：三路交叉口K2＝150 （pcu/h）， 四路交叉口K2＝140 （pcu/h）。
34
四、信号交叉口的通行能力
概述 交叉口信号是由红、黄、绿三色信号灯组成的，用以指挥车辆
的通行、停止和左右转弯，随信号灯色的变换使车辆通行权由一个方 向转移给另一个方向，根据信号周期长度及每个信号相所占时间的长 短，可以计算出交叉口的通行能力。
行能力，即：
C规划(设计) =Co× v/c
19
第三节 交叉口通行能力
20
一、概述
定义 两条或两条以上的道路在同一平面相交称为平面交叉。两条
不同方向的车流通过平交路口时产生车流的转向、交汇与交叉，在平 交路口可能通过此相交车流的最大交通量就是交叉口的通行能力。 分类：
无控制交叉口 环行交叉口 信号控制交叉口
7
管制条件：是指道路管制设施装备的类型、管理体制的层次，交通信 号的位置、种类、配时等影响通行能力的关键性管制条件，其它还有 停车让路标志、车道使用限制，转弯禁限等措施。 其它条件：有气候、温度、地形、风力、心理等因素。但其中直接影 响通行能力数值的主要因素有：车行道宽度及侧向净空，车行道数量、 交通组成、驾驶员特性、道路纵坡、横向干扰与视距等。
18
三、规划（设计）通行能力
概念： 设计通行能力或称规划通行能力，是指道路根据使用要求的
不同，按不同服务水平条件下所具有的通行能力，也就是要求道路所 承担的服务交通量，通常作为道路规划和设计的依据。 计算：
只要确定道路的实际通行能力（ Co），再乘以预先给定服务 水平的服务交通量与通行能力之比（v/c），就得到规划（设计）通
23
二、无信号控制的交叉口通行能力
十字形交叉口通行能力计算方法：当出现可插间隙时间α时，次要方 向的车流可以相继通过的随车时距为β，推导出下列计算公式：
K2 —系数：三路交叉口K2＝150 （pcu/h）， 四路交叉口K2＝140 （pcu/h）。
34
四、信号交叉口的通行能力
概述 交叉口信号是由红、黄、绿三色信号灯组成的，用以指挥车辆
的通行、停止和左右转弯，随信号灯色的变换使车辆通行权由一个方 向转移给另一个方向，根据信号周期长度及每个信号相所占时间的长 短，可以计算出交叉口的通行能力。
行能力，即：
C规划(设计) =Co× v/c
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第三节 交叉口通行能力
20
一、概述
定义 两条或两条以上的道路在同一平面相交称为平面交叉。两条
不同方向的车流通过平交路口时产生车流的转向、交汇与交叉，在平 交路口可能通过此相交车流的最大交通量就是交叉口的通行能力。 分类：
无控制交叉口 环行交叉口 信号控制交叉口
7
管制条件：是指道路管制设施装备的类型、管理体制的层次，交通信 号的位置、种类、配时等影响通行能力的关键性管制条件，其它还有 停车让路标志、车道使用限制，转弯禁限等措施。 其它条件：有气候、温度、地形、风力、心理等因素。但其中直接影 响通行能力数值的主要因素有：车行道宽度及侧向净空，车行道数量、 交通组成、驾驶员特性、道路纵坡、横向干扰与视距等。
18
三、规划（设计）通行能力
概念： 设计通行能力或称规划通行能力，是指道路根据使用要求的
不同，按不同服务水平条件下所具有的通行能力，也就是要求道路所 承担的服务交通量，通常作为道路规划和设计的依据。 计算：
只要确定道路的实际通行能力（ Co），再乘以预先给定服务 水平的服务交通量与通行能力之比（v/c），就得到规划（设计）通
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二、无信号控制的交叉口通行能力
十字形交叉口通行能力计算方法：当出现可插间隙时间α时，次要方 向的车流可以相继通过的随车时距为β，推导出下列计算公式：
道路通行能力
与通行能力之比（v/c），就得到规划（设计）通行能力，即： CD =Co× v/c
第十四页，共65页。
பைடு நூலகம் 第二节 服务水平概述
2.服务水平的划分指标
行车速度：当速度大时，服务水平就高；当速度小时， 服务水平就低。
车辆行驶时的自由程度(通畅性); 交通受阻或受干扰的程度,以及行车延误和每
公里停车次数等; 行车的安全性(事故率和经济损失等);
行车的舒适性和乘客满意的程度; 最大密度,每车道每公里范围内车辆的最大密度;
(6) 交织区；
(7)无信号控制的平面交叉； (8) 信号控制的平面交叉；
（9）市区及近郊干线道路。
第十二页，共65页。
第一节 通行能力概论
道路通行能力的作用
➢ 根据道路通行能力和设计交通量的具体分析，可以正确地确定新建道 路的等级、性质、主要技术指标和线形几何要素。
➢ 通过对现有道路通行能力的分析、评估，并与现有交通量进行对比，可 以确定现有道路系统或某一路段所存在的主要问题及提出处理的措施。
第十八页，共65页。
速A 度
自由流
B
C
D
E
稳定流
F
不稳定流
强制流
0
流量
第十九页，共65页。
第二节 服务水平概述
3.公路设计时采用的服务水平等级
➢ 高速公路基本路段、匝道—主线连接处以及交织区均采用二 级服务水平。在不得已的情况下，匝道—主线连接处以及交 织区可降低要求采用三级服务水平。
➢ 不控制出入的汽车多车道公路在平原微丘区采用二级服 务水平，在山领重丘区采用三级服务水平；
第一节 通行能力概论
1. 通行能力的定义
➢ 交通量是指在单位时间内通过道路某一个断面的交通实体数 , 交通量是一个随机数;通行能力是一个确定的数值，通行能
第十四页，共65页。
பைடு நூலகம் 第二节 服务水平概述
2.服务水平的划分指标
行车速度：当速度大时，服务水平就高；当速度小时， 服务水平就低。
车辆行驶时的自由程度(通畅性); 交通受阻或受干扰的程度,以及行车延误和每
公里停车次数等; 行车的安全性(事故率和经济损失等);
行车的舒适性和乘客满意的程度; 最大密度,每车道每公里范围内车辆的最大密度;
(6) 交织区；
(7)无信号控制的平面交叉； (8) 信号控制的平面交叉；
（9）市区及近郊干线道路。
第十二页，共65页。
第一节 通行能力概论
道路通行能力的作用
➢ 根据道路通行能力和设计交通量的具体分析，可以正确地确定新建道 路的等级、性质、主要技术指标和线形几何要素。
➢ 通过对现有道路通行能力的分析、评估，并与现有交通量进行对比，可 以确定现有道路系统或某一路段所存在的主要问题及提出处理的措施。
第十八页，共65页。
速A 度
自由流
B
C
D
E
稳定流
F
不稳定流
强制流
0
流量
第十九页，共65页。
第二节 服务水平概述
3.公路设计时采用的服务水平等级
➢ 高速公路基本路段、匝道—主线连接处以及交织区均采用二 级服务水平。在不得已的情况下，匝道—主线连接处以及交 织区可降低要求采用三级服务水平。
➢ 不控制出入的汽车多车道公路在平原微丘区采用二级服 务水平，在山领重丘区采用三级服务水平；
第一节 通行能力概论
1. 通行能力的定义
➢ 交通量是指在单位时间内通过道路某一个断面的交通实体数 , 交通量是一个随机数;通行能力是一个确定的数值，通行能
5.道路通行能力
3.设计通行能力和可能通行能力的主要区别是：
可能通行能力是以基本通行能力为基础，考虑到实际的道路和交通状况，确定其修正系数，再以此修正系数乘以前述的基本通行能力，即得到可能通行能力；
而设计通行能力是指道路根据使用要求的不同，按不同服务水平条件下所具有的通行能力，也就是要求道路所承担的服务交通量。通常作为道路规划和设计的依据。
达到基本通行能力（或可能通行能力）之后，
交通量（达到最大）——运行质量（最低）——交通密度（最大）——车速（最低）——交通量（最低）。
7.美国将服务水平分为A至F六级：
服务水平A：交通量很小，交通为自由流。
服务水平B：交通量较前增加，交通处在稳定流范围内的较好部分。
服务水平C：交通量大于服务水平B，交通处在稳定流范围的中间部分。
只要确定道路的可能通行能力，再乘以给定服务水平下的服务交通量与通行能力之比(V/C之比)，就得到设计通行能力。
4.影响通行能力的因素 ：
道路条件：是指街道或公路的几何条件，包括交通设施的种类、性质及其形成的环境，每个方向车道数、车道和路肩宽度、侧向净空以及平面纵面线形等。
交通条件：是指使用车道路的交通流特性设计速度、客车、货车、大车、小车、长途短途等交通组成和分布，车道中交通流量，流向及方向分布等。
（2）可能通行能力（实际通行能力）
是指在实际或预测的道路、交通、控制及环境条件下，一已知公路的一条车道或一车道对上述诸条件有代表性的均匀段上或一横断面上，不论服务水平如何，1小时所能通过的车辆（在混合交通公路上为标准汽车）的最大数量；
（3）设计（或实用）通行能力
是指在预测的道路、交通、控制及环境条件下，一设计中公路的一条车道或一车行道对上述诸条件有代表性的均匀段上或一横断面上，在所选用的设计服务水平下，1小时所能通过的车辆（在混合交通公路上为标准汽车）的最大数量。
交通工程 道路通行能力 第一章 通行能力概论
HC M
精选课件
SEU 二 服务水平（Levels of Service）
服务水平 ? （LOS）
精选课件
24
SEU 道路通行能力与服务水平
• 服务水平：道路使用者从道路状况、交通条件、道路环 境等方面可能得到的服务程度或服务质量。
• 服务交通量：不同服务水平要求通过的交通量。 • 通行能力应该与服务水平相联系。 • 服务水平高，服务交通量小；反之，服务交通量大，则
SEU
交通、土地利用与经济发展
精选课件
1
SEU 引言
• 交通分析
等价于 分析
交通需求 交通供给
交通供给：提供一定服务水平的通行能力
精选课件
2
SEU
交通系统畅通、不出现拥堵现象
道路通行能力
精选课件
交通需求
SEU 第一章 基本概念
第一节 道路通行能力（ Highway Capacity ） 第二节 服务水平 第三节 车辆换算系数
精选课件
30
SEU 通行能力分类（美国）
E级：此服务水平的交通常处 于不稳定流范围，接近或达 到水平最大交通量时，交通 量有小的增加，或交通流内 部有小的扰动就将产生大的 运行问题，甚至发生交通中 断。此水平内所有车速降到 一个低的但相对均匀的值， 驾驶自由度极低，舒适和便 利程度也非常低，驾驶员受 到的挫折通常是大的。此服 务水平下限时的最大交通量 即为基本通行能力（理精选想课件条
•C级：交通量大于服务水平B，交通 处在稳定流范围的中间部分，但车辆 间的相互影响变得大起来，选择速度 受到其他车辆的影响，驾驶时需相当 留心部分其他车辆，舒适和便利程度 有明显下降。
•D级：交通量又增大，交通处在稳定 交通流范围的较差部分。速度和驾驶 自由度受到严格约束，舒适和便利程 度低下。当接近这一服务水平下限时 ，交通量有少量增加就会在运行方面 出现问题。
交运交通运输工程课件道路通行能力
交通状况
交通流量、车速、交通流密度等交 通状况参数对道路通行能力计算具 有重要影响，需准确获取相关数据 。
计算实例
城市道路通行能力计算
根据城市道路的特点和交通状况，选取合适的计算方法和参数，计算城市道路 的通行能力。
高速公路通行能力计算
针对高速公路的特点和交通流特性，采用适当的计算方法和参数，准确评估高 速公路的通行能力。
03
道路通行能力评估
评估方法
实车试验法
经验评估法
通过实际车辆在道路上进行测试，记 录车辆行驶过程中的各项数据，如车 速、流量、延误等，以此评估道路通 行能力。
根据经验和实践，对道路通行能力进 行评估。这种方法需要丰富的实践经 验和专业知识，通常由经验丰富的交 通工程师进行。
数学模型法
基于交通流理论和数学模型，通过模 拟道路交通流状况来评估道路通行能 力。常用的数学模型包括流体力学模 型和跟驰模型等。
交运交通运输工程 课件道路通行能力
目 录
• 道路通行能力概述 • 道路通行能力计算 • 道路通行能力评估 • 道路通行能力提升 • 道路通行能力研究展望
01
道路通行能力概述
定义与概念
道路通行能力定义
道路通行能力是指在一定道路、 交通、管制条件下，单位时间内 道路设施允许通过的最大车辆数 。
道路通行能力概念
04
道路通行能力提升
提升策略
01
02
03
04
交通需求管理
通过政策、经济手段等，有效 控制和引导交通需求，减少不
必要的出行。
交通网络优化
合理规划道路网络布局，优化 交通组织，提高道路通行效率
。
交通设施完善
加强交通基础设施建设，提高 道路等级和通行能力。
交通流量、车速、交通流密度等交 通状况参数对道路通行能力计算具 有重要影响，需准确获取相关数据 。
计算实例
城市道路通行能力计算
根据城市道路的特点和交通状况，选取合适的计算方法和参数，计算城市道路 的通行能力。
高速公路通行能力计算
针对高速公路的特点和交通流特性，采用适当的计算方法和参数，准确评估高 速公路的通行能力。
03
道路通行能力评估
评估方法
实车试验法
经验评估法
通过实际车辆在道路上进行测试，记 录车辆行驶过程中的各项数据，如车 速、流量、延误等，以此评估道路通 行能力。
根据经验和实践，对道路通行能力进 行评估。这种方法需要丰富的实践经 验和专业知识，通常由经验丰富的交 通工程师进行。
数学模型法
基于交通流理论和数学模型，通过模 拟道路交通流状况来评估道路通行能 力。常用的数学模型包括流体力学模 型和跟驰模型等。
交运交通运输工程 课件道路通行能力
目 录
• 道路通行能力概述 • 道路通行能力计算 • 道路通行能力评估 • 道路通行能力提升 • 道路通行能力研究展望
01
道路通行能力概述
定义与概念
道路通行能力定义
道路通行能力是指在一定道路、 交通、管制条件下，单位时间内 道路设施允许通过的最大车辆数 。
道路通行能力概念
04
道路通行能力提升
提升策略
01
02
03
04
交通需求管理
通过政策、经济手段等，有效 控制和引导交通需求，减少不
必要的出行。
交通网络优化
合理规划道路网络布局，优化 交通组织，提高道路通行效率
。
交通设施完善
加强交通基础设施建设，提高 道路等级和通行能力。
7道路通行能力解析
2、影响道路通行能力的因素有哪些？各表现在哪 些方面？
3、道路通行能力分为哪三个方面？这三个方面是 如何定义的？三者间有何联系？试说明之。
4、什么叫服务水平？评定服务等级的主要指标有 哪些？有何用途？
道路的通行能力
什么是通行能力（traffic capacity）？
在一定的道路条件、交通条件、控制条件、环境条件 下、道路断面在一定的时间内能够通过的最大车辆数
用于道路交通管理 根据交通量增长情况，制定各阶段的交通管理措施
7.1 高速公路基本路段通行能力
高速公路基本路段 是指主线上不受匝道附近车辆汇合、分离 以及交织运行影响的路段部分
基本路段的理想条件
(1) 3.75m≤ 车道宽度≤ 4.50m (2) 侧向净宽≥ 1.75m (3) 车流中全部为小客车 (4) 驾驶员均为经常行驶高速公路且技术熟练遵守交通法规者
基本路段的服务水平
计算思路 由于两个方向上的交通互不依赖，且两个方向在其前进方向上 的线性不同，因此，两个方向车行道的通行能力和服务水平分 别进行计算。
高速公路基本路段通行能力
高速公路基本路段的基本通行能力 2000 2000 1900 1800
设计速度(km/hr)
最大服务交通量 (pcu / hr·lane)
严格地说,没有无通行能力的服务水平,也没 有无服务质量的通行能力,两者是不能分开的。
道路通行能力与服务水平
通行能力主要反映道路服务数量的多少或能力的大小 服务水平主要反映道路服务质量或服务的满意程度
用于道路设计 确定车道数、服务水平评估、发现瓶颈路段
用于道路规划 根据交通量预测、投资效益评估、环境效益评估， 确定路网改进办法与实施步骤
Mservice i最大服务交通量 N 单向车道数
3、道路通行能力分为哪三个方面？这三个方面是 如何定义的？三者间有何联系？试说明之。
4、什么叫服务水平？评定服务等级的主要指标有 哪些？有何用途？
道路的通行能力
什么是通行能力（traffic capacity）？
在一定的道路条件、交通条件、控制条件、环境条件 下、道路断面在一定的时间内能够通过的最大车辆数
用于道路交通管理 根据交通量增长情况，制定各阶段的交通管理措施
7.1 高速公路基本路段通行能力
高速公路基本路段 是指主线上不受匝道附近车辆汇合、分离 以及交织运行影响的路段部分
基本路段的理想条件
(1) 3.75m≤ 车道宽度≤ 4.50m (2) 侧向净宽≥ 1.75m (3) 车流中全部为小客车 (4) 驾驶员均为经常行驶高速公路且技术熟练遵守交通法规者
基本路段的服务水平
计算思路 由于两个方向上的交通互不依赖，且两个方向在其前进方向上 的线性不同，因此，两个方向车行道的通行能力和服务水平分 别进行计算。
高速公路基本路段通行能力
高速公路基本路段的基本通行能力 2000 2000 1900 1800
设计速度(km/hr)
最大服务交通量 (pcu / hr·lane)
严格地说,没有无通行能力的服务水平,也没 有无服务质量的通行能力,两者是不能分开的。
道路通行能力与服务水平
通行能力主要反映道路服务数量的多少或能力的大小 服务水平主要反映道路服务质量或服务的满意程度
用于道路设计 确定车道数、服务水平评估、发现瓶颈路段
用于道路规划 根据交通量预测、投资效益评估、环境效益评估， 确定路网改进办法与实施步骤
Mservice i最大服务交通量 N 单向车道数
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29
（2）分类：
简单交织区：由单一汇合点连着单一分离点形成 多重交织区：由1个汇合点连着2个分离点，或2个汇合点连着1个分 离点 总论 P102 分Ⅰ类和Ⅱ类
30
Ø 交织区类型（ Ⅰ类交织区示意图 ）
0.6m
3.6m
交织区长度 50～600m
31
n 交织区类型（ Ⅱ类交织区示意图 ）
0.6m
3.6m
24
1．车行道最大服务交通量 2．车行道设计通行能力
M svi = CB ⋅ (V / C)i
25
城市道路基本路段通行能力
1 一条车道的理论通行能力
2 路段设计通行能力
可根据一个车道的理论通行能 力进行修正。对其修正包括四个方 面：车道数、车道宽度、自行车影 响、交叉口影响。
26
27
例题
n P101例5-1 5-2
+
1+ α (1+VR )β
50
{exp[V
/( N
/
L)]}r
38
二、匝道的通行能力
1. 匝道的定义：是联系不同高程上两条交叉线路、供两线路车 辆实现方向转换的连接道路。一般有一个入口和一个出口， 由于线形变化较大且常有纵坡和小半径的转弯，故通行能力 较正常路段要低。
2．匝道的形式、类型 基本形式：右转 左转 特殊形式：定向 对角线 单向单车道 单向双车道
交织流量比：VR =(Qw1+Qw2)/Q总
设：Qw1<Qw2，则：
交织比 ：r= Qw1/Qw2
34
4、交织区通行能力和速度计算
（1）通行能力的计算
交织区的通行能力 和运行速度同交织区长度、车道数、交织流量比、 总交通量及交织区车道构造等因素有关。
Cw = C × rs ×rN × rL ×rVR
交织区长度 50～600m
32
2．交织区长度
根据国外研究，认为从入口段三角端部宽0.6m处至出 口三角端宽度3.6处之间的一段距离。
交织区长度对驾驶员完成所需的全部车道变换所需的时 间和空间起制约作用。对能否顺利的完成车道变换和车 辆交织具有重要意义。
交织区段短，实施车道变换的密度和骚乱程度则增加。
16
§5-2基本路段的通行能力
所谓基本路段 指道路不受匝道立交及其附近合流、分流、交织、交叉影响的 路段。它是道路的主干和重要组成部分。
一、理论通行能力（基本通行能力）
在理想的条件下，建立的车流计算模式，所得出的最大交通通过量。
17
连续运行车流前后车头间隔的示意图
N 最大
=
3600 t0
=
3600 v
40
ü 自由流速度
实际条件下，自由流速度FV的可按下式计算：
FV = (FV0 + FFVW + FFVV + FFVSL + FFVUD ) × FFVS
21
高速公路基本路段通行能力
高速公路基本路段的理想条件： （1）车道宽度（3.75-4.5m） （2）侧向净空（≥1.75m） （3）车流中全部为小客车 （4）驾驶员全部为经常行驶高速公路且技
术熟练遵守交通法规者。
22
1．最大服务交通量
M svi = C B ⋅ (V / C )i
2．单向车行道的设计通行能力
n 行车的安全性
辆车的平均延误时间(秒/辆),市区干道
n 行车的舒适性及乘客的满意程度 n 经济性
采用平均行程速度等作为主要服务水平 的依据。HCM2000中高速公路采用最大密 度、最小速度、最大服务交通量和V/C比。
9
3．服务水平的分级
n 美国 A B C D E F
n 日本道路公团将服务水平划分为三级，基本上对应着 美国标准的C、D、E级。（美国 6级）
5
通行能力与交通量的区别与 联系。？？？
6
2．分类
（1）按照通行能力的性质和使用要求
基本通行能力 - 理想条件 不论服务水平如何 可能通行能力- 实际条件 不论服务水平如何 设计通行能力（实用通行能力）-在给定的服务水平下
（2）按照车辆的运行状态和道路的不同组成部分
路段通行能力 交叉口的通行能力 匝道及匝道连接处的通行能力 交织段的通行能力
2．服务水平的划分 指标
n 行驶速度和时间
n 然而,由于实际确定服务等级时,难以全 面考虑和综合上述诸因素,往往仅以其中 的某几项指标作为代表。如行车速度及 服务交通量与通行能力之比,作为路段评 定服务等级的主要因素。
n 车辆行驶时的自由程度
n
交通受阻或受干扰的程度（如延误）
n
同时,也因评价设施的性质和车辆运行情 况的不同而异,如评价信号交叉口采用每
参数适用范围 见表5-28
36
服务水平 等级
一级 二级 三级 四级
密度 （辆/车道公里）
<=7 >7-18 >18-25 >25-40
服务交通量/通行能力
（V/C）
0.35 0.75 0.90 1.00
5、交织区段服务水平
评价交织区运行质量的因素有密度、流速和流 率，但最重要的是行车密度和V/C。
过大过小都不好。其最小值应大于50m，最大值应小于600m。
33
3．交织运行特性
n 交织区的车流运行关键在于车辆运行的交织操作，它影响到行驶 车速、车头时距以及行车安全。
n 交织长度和交织断面车道数是交织运行效率的2个主要参数。 n 随交织流量的增加，交织区的运行效率会下降。
交织区流量之和为：Q总=Q01+Q02+Qw1+Qw2
35
（2）速度的计算
Sw或Snw
=
20
+
1+α
(1+VR
)β
50
{exp[V
/(N
/
L)]}r
式中：Sw Snw—交织车流、非交织车流的平均运行速度（km/h）； V —交织区内的断面总流率（pcu/h）； VR N L
公式表明：交织区运行速度同交织区长度、车道数正相关，与交织流量 比、总交通量负相关。
表5--29
6、例题 P104 例5-3
构造及流率如图所示。交织区长度300m，进出口主路车道数3条， 车道宽度3.75m，交织类型为I型，基本通行能力C=2200pcu/h， 试求其通行能力、行程车速及可达到的服务水平。
Cw = C × rs × rN × rL × rVR
S w或S nw
=
20
日本：在一定时间内能够通过都路某截面的最大车辆数。
美国：一定时段和通常的道路、交通与 管制条件下 ，能合情合理的 希望人 或车辆通过道路或车行道的一点或均匀路段的最大流率。通常以辆/h表 示。
定义: 在一定的道路、交通状态和环境条件下，道路上某一点、某一条 车道或某一断面处，单位时间内（在天气良好的情况下）能够通过的最 大交通实体（车辆数或行人）数。
39
4．匝道的运行特征及通行能力计算的主要参数 n 运行特征：有出入口车辆的运行及其在匝道上的运行，包
括分流、合流、交织运行，亦有加速、减速运行，上坡、 下坡，小曲线甚至反向曲线的运行。单向单车道匝道不允 许超车。 n 主要参数：P106 自由流速度 按匝道转弯半径计算的行车速度 大型车混入率修正系数
5.1 道路通行能力与服务水平
5.1.2 道路服务水平
14
三级服务水平下交通流状况（连续流）
5.1 道路通行能力与服务水平
5.1.2 道路服务水平
图1-6 四级服务水平上半部分交通流状况（连续流）
15
5.1 道路通行能力与服务水平
5.1.2 道路服务水平
四级服务水平下半部分交通流状况（阻塞流）
车站、停车位置等 n 规定运行条件 主要指计算通行能力的限制条件。其运行标准是针对不
同的交通设施用服务水平来划分的。 n 气候条件和驾驶员条件
8
三、服务水平概述
1．定义：
n 服务水平：指道路使用者从道路状况、交通与管制条件、道 路环境等方面可能得到的服务程度或服务质量。是用来衡量 道路为驾驶员、乘客所提供的服务质量的等级。亦称服务等 级。
n 中国 一
二三
四
4．通行能力和服务水平的作用 n 用于道路设计 n 用于道路规划 n 用于交通管理
10
11
5.1 道路通行能力与服务水平
5.1.2 道路服务水平
一级服务水平下交通流状况（连续流） 12
5.1 道路通行能力与服务水平
5.1.2 道路服务水平
二级服务水平下交通流状况（连续流）
13
l0 / 3.6
=
1000 v（辆 /h） l0
式中：l0 = l车 + l安 + l制 + l反 =
v
v2
3.6 t + 254φ+ l安 + l车
18
二、可能通行能力
n 在实际的道路和交通条件下，单位时间内通过道路某一点 的最大可能交通量。
n 计算以理论通行能力为基础，考虑到实际的地形、道路和 交通状况，确定其修正系数，用理论通行能力x修正系数 即得。对一般公路、城市道路、高速公路采用的指标不完 全相同。美国2000版通行能力手册，确定的修正系数为车 道宽度与侧向净空、重车混入率、驾驶员素质。
n
C p = CB × f1 × f2 × f3 × ...
19
影响通行能力的修正系数
1 道路条件修正系数
n 车道宽度修正系数fw n 侧向净空修正系数few n 纵坡修正系数fhv n 视距不足修正系数S1 n 沿途条件修正系数S2
2 交通条件修正系数
20
三、设计通行能力
n 指道路根据使用要求的不同，按不同服务水平条 件下所有的通行能力，也就是要求道路所承担的 服务交通量，常常作为道路规划和设计的依据。 服务交通量 CD = C p × 通行能力
（2）分类：
简单交织区：由单一汇合点连着单一分离点形成 多重交织区：由1个汇合点连着2个分离点，或2个汇合点连着1个分 离点 总论 P102 分Ⅰ类和Ⅱ类
30
Ø 交织区类型（ Ⅰ类交织区示意图 ）
0.6m
3.6m
交织区长度 50～600m
31
n 交织区类型（ Ⅱ类交织区示意图 ）
0.6m
3.6m
24
1．车行道最大服务交通量 2．车行道设计通行能力
M svi = CB ⋅ (V / C)i
25
城市道路基本路段通行能力
1 一条车道的理论通行能力
2 路段设计通行能力
可根据一个车道的理论通行能 力进行修正。对其修正包括四个方 面：车道数、车道宽度、自行车影 响、交叉口影响。
26
27
例题
n P101例5-1 5-2
+
1+ α (1+VR )β
50
{exp[V
/( N
/
L)]}r
38
二、匝道的通行能力
1. 匝道的定义：是联系不同高程上两条交叉线路、供两线路车 辆实现方向转换的连接道路。一般有一个入口和一个出口， 由于线形变化较大且常有纵坡和小半径的转弯，故通行能力 较正常路段要低。
2．匝道的形式、类型 基本形式：右转 左转 特殊形式：定向 对角线 单向单车道 单向双车道
交织流量比：VR =(Qw1+Qw2)/Q总
设：Qw1<Qw2，则：
交织比 ：r= Qw1/Qw2
34
4、交织区通行能力和速度计算
（1）通行能力的计算
交织区的通行能力 和运行速度同交织区长度、车道数、交织流量比、 总交通量及交织区车道构造等因素有关。
Cw = C × rs ×rN × rL ×rVR
交织区长度 50～600m
32
2．交织区长度
根据国外研究，认为从入口段三角端部宽0.6m处至出 口三角端宽度3.6处之间的一段距离。
交织区长度对驾驶员完成所需的全部车道变换所需的时 间和空间起制约作用。对能否顺利的完成车道变换和车 辆交织具有重要意义。
交织区段短，实施车道变换的密度和骚乱程度则增加。
16
§5-2基本路段的通行能力
所谓基本路段 指道路不受匝道立交及其附近合流、分流、交织、交叉影响的 路段。它是道路的主干和重要组成部分。
一、理论通行能力（基本通行能力）
在理想的条件下，建立的车流计算模式，所得出的最大交通通过量。
17
连续运行车流前后车头间隔的示意图
N 最大
=
3600 t0
=
3600 v
40
ü 自由流速度
实际条件下，自由流速度FV的可按下式计算：
FV = (FV0 + FFVW + FFVV + FFVSL + FFVUD ) × FFVS
21
高速公路基本路段通行能力
高速公路基本路段的理想条件： （1）车道宽度（3.75-4.5m） （2）侧向净空（≥1.75m） （3）车流中全部为小客车 （4）驾驶员全部为经常行驶高速公路且技
术熟练遵守交通法规者。
22
1．最大服务交通量
M svi = C B ⋅ (V / C )i
2．单向车行道的设计通行能力
n 行车的安全性
辆车的平均延误时间(秒/辆),市区干道
n 行车的舒适性及乘客的满意程度 n 经济性
采用平均行程速度等作为主要服务水平 的依据。HCM2000中高速公路采用最大密 度、最小速度、最大服务交通量和V/C比。
9
3．服务水平的分级
n 美国 A B C D E F
n 日本道路公团将服务水平划分为三级，基本上对应着 美国标准的C、D、E级。（美国 6级）
5
通行能力与交通量的区别与 联系。？？？
6
2．分类
（1）按照通行能力的性质和使用要求
基本通行能力 - 理想条件 不论服务水平如何 可能通行能力- 实际条件 不论服务水平如何 设计通行能力（实用通行能力）-在给定的服务水平下
（2）按照车辆的运行状态和道路的不同组成部分
路段通行能力 交叉口的通行能力 匝道及匝道连接处的通行能力 交织段的通行能力
2．服务水平的划分 指标
n 行驶速度和时间
n 然而,由于实际确定服务等级时,难以全 面考虑和综合上述诸因素,往往仅以其中 的某几项指标作为代表。如行车速度及 服务交通量与通行能力之比,作为路段评 定服务等级的主要因素。
n 车辆行驶时的自由程度
n
交通受阻或受干扰的程度（如延误）
n
同时,也因评价设施的性质和车辆运行情 况的不同而异,如评价信号交叉口采用每
参数适用范围 见表5-28
36
服务水平 等级
一级 二级 三级 四级
密度 （辆/车道公里）
<=7 >7-18 >18-25 >25-40
服务交通量/通行能力
（V/C）
0.35 0.75 0.90 1.00
5、交织区段服务水平
评价交织区运行质量的因素有密度、流速和流 率，但最重要的是行车密度和V/C。
过大过小都不好。其最小值应大于50m，最大值应小于600m。
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3．交织运行特性
n 交织区的车流运行关键在于车辆运行的交织操作，它影响到行驶 车速、车头时距以及行车安全。
n 交织长度和交织断面车道数是交织运行效率的2个主要参数。 n 随交织流量的增加，交织区的运行效率会下降。
交织区流量之和为：Q总=Q01+Q02+Qw1+Qw2
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（2）速度的计算
Sw或Snw
=
20
+
1+α
(1+VR
)β
50
{exp[V
/(N
/
L)]}r
式中：Sw Snw—交织车流、非交织车流的平均运行速度（km/h）； V —交织区内的断面总流率（pcu/h）； VR N L
公式表明：交织区运行速度同交织区长度、车道数正相关，与交织流量 比、总交通量负相关。
表5--29
6、例题 P104 例5-3
构造及流率如图所示。交织区长度300m，进出口主路车道数3条， 车道宽度3.75m，交织类型为I型，基本通行能力C=2200pcu/h， 试求其通行能力、行程车速及可达到的服务水平。
Cw = C × rs × rN × rL × rVR
S w或S nw
=
20
日本：在一定时间内能够通过都路某截面的最大车辆数。
美国：一定时段和通常的道路、交通与 管制条件下 ，能合情合理的 希望人 或车辆通过道路或车行道的一点或均匀路段的最大流率。通常以辆/h表 示。
定义: 在一定的道路、交通状态和环境条件下，道路上某一点、某一条 车道或某一断面处，单位时间内（在天气良好的情况下）能够通过的最 大交通实体（车辆数或行人）数。
39
4．匝道的运行特征及通行能力计算的主要参数 n 运行特征：有出入口车辆的运行及其在匝道上的运行，包
括分流、合流、交织运行，亦有加速、减速运行，上坡、 下坡，小曲线甚至反向曲线的运行。单向单车道匝道不允 许超车。 n 主要参数：P106 自由流速度 按匝道转弯半径计算的行车速度 大型车混入率修正系数
5.1 道路通行能力与服务水平
5.1.2 道路服务水平
14
三级服务水平下交通流状况（连续流）
5.1 道路通行能力与服务水平
5.1.2 道路服务水平
图1-6 四级服务水平上半部分交通流状况（连续流）
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5.1 道路通行能力与服务水平
5.1.2 道路服务水平
四级服务水平下半部分交通流状况（阻塞流）
车站、停车位置等 n 规定运行条件 主要指计算通行能力的限制条件。其运行标准是针对不
同的交通设施用服务水平来划分的。 n 气候条件和驾驶员条件
8
三、服务水平概述
1．定义：
n 服务水平：指道路使用者从道路状况、交通与管制条件、道 路环境等方面可能得到的服务程度或服务质量。是用来衡量 道路为驾驶员、乘客所提供的服务质量的等级。亦称服务等 级。
n 中国 一
二三
四
4．通行能力和服务水平的作用 n 用于道路设计 n 用于道路规划 n 用于交通管理
10
11
5.1 道路通行能力与服务水平
5.1.2 道路服务水平
一级服务水平下交通流状况（连续流） 12
5.1 道路通行能力与服务水平
5.1.2 道路服务水平
二级服务水平下交通流状况（连续流）
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l0 / 3.6
=
1000 v（辆 /h） l0
式中：l0 = l车 + l安 + l制 + l反 =
v
v2
3.6 t + 254φ+ l安 + l车
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二、可能通行能力
n 在实际的道路和交通条件下，单位时间内通过道路某一点 的最大可能交通量。
n 计算以理论通行能力为基础，考虑到实际的地形、道路和 交通状况，确定其修正系数，用理论通行能力x修正系数 即得。对一般公路、城市道路、高速公路采用的指标不完 全相同。美国2000版通行能力手册，确定的修正系数为车 道宽度与侧向净空、重车混入率、驾驶员素质。
n
C p = CB × f1 × f2 × f3 × ...
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影响通行能力的修正系数
1 道路条件修正系数
n 车道宽度修正系数fw n 侧向净空修正系数few n 纵坡修正系数fhv n 视距不足修正系数S1 n 沿途条件修正系数S2
2 交通条件修正系数
20
三、设计通行能力
n 指道路根据使用要求的不同，按不同服务水平条 件下所有的通行能力，也就是要求道路所承担的 服务交通量，常常作为道路规划和设计的依据。 服务交通量 CD = C p × 通行能力