路面水稳材料
公路水稳层的种类
公路水稳层的种类公路水稳层是指公路基层与面层之间的一层结构层，它对于公路的稳定性和耐久性起着至关重要的作用。
不同的公路工程需要不同类型的水稳层，下面将介绍几种常见的公路水稳层。
1.砂石水稳层：砂石水稳层是一种常见的公路水稳层，主要由碎石、砂石、水泥和水混合而成。
它具有较强的抗压和稳定性，能有效地承受车辆的荷载，提高公路的承载能力和使用寿命。
2.碎石水稳层：碎石水稳层是一种由不同粒度的碎石、砂和水泥混合而成的水稳层。
碎石水稳层具有较强的抗压强度和稳定性，能够有效地分散和传递荷载，提高公路的承载能力和使用寿命。
同时，碎石水稳层还具有较好的排水性能，可以有效地防止水分渗透到公路底层，减少路面的湿胎现象。
3.沥青混凝土水稳层：沥青混凝土水稳层是由沥青、骨料和水泥等材料混合而成的一种水稳层。
它具有良好的抗压强度、稳定性和耐久性，能够有效地承受车辆的荷载和抵抗外界环境的侵蚀。
由于沥青混凝土的特性，它还具有良好的附着力和抗滑性，能够有效地提高公路的行车安全性。
4.水泥稳定碎石水稳层：水泥稳定碎石水稳层是由碎石、水泥和水混合而成的一种水稳层。
水泥稳定碎石水稳层具有较强的抗压强度和优良的稳定性，能够有效地承受车辆的荷载和抵抗变形。
与其他类型的水稳层相比，水泥稳定碎石水稳层的施工工艺相对简单，成本较低，适用于一些中小型公路工程。
5.碎石砼水稳层：碎石砼水稳层是由碎石、水泥、砂和水混合而成的一种水稳层。
碎石砼水稳层具有较高的抗压强度和稳定性，能够有效地分散和传递荷载，提高公路的承载能力和使用寿命。
此外，碎石砼水稳层还具有较好的附着力和耐久性，能够有效地抵抗外界环境的侵蚀。
总之，公路水稳层种类繁多，每种水稳层都具有不同的特点和适用范围。
在实际工程中，工程师需要根据具体的要求和条件选择合适的水稳层种类，以提高公路的承载能力、使用寿命和行车安全性。
水稳料
水稳料前言1 水泥稳定碎石（以下简称水稳）作为半刚性材料，其作为路面基层和底基层（以下简称基层）具有良好的力学性能和整体性、稳定性（水稳定性和温度稳定性）、耐久性和抗冻性、承载力高及与面层结合好的技术特点，且料源广泛，可就地取材，便于原材料和混合料的加工，易于机械摊铺操作，在高等级公路路面基层施工中被广泛应用。
2 水稳路面基层施工技术水稳路面基层技术是针对我国高等级公路建设中的实际问题，通过对已建设的主要公路进行咨询调查，在全面总结沥青路面使用成功经验和失败的教训的基础上，对轴载换算、不同荷载模式下的路面应力状态进行了分析、基层及面层混合料设计方法等方面进行了系统的研究，对比分析了常用的不同类型混合料的性能特点，通过综合经济比较，提出的改进的混合料类型。
强度形成原理在水稳中，由于水泥用量很少，水泥的水化完全是在混合料中进行的，凝结速度比在水泥混凝土中进行得缓慢。
水泥与集料掺水拌和后，水泥矿物与水分发生强烈的水解和水化反应，同时从溶液中分解出Ca（OH）2并形成其它水化物。
当水泥的各种水化物生成后，有的自身继续硬化形成水泥石骨架，有的则同有活性的细集料、矿粉进行反应。
归纳起来有如下几种形式：离子交换及团粒化作用在水泥水化后的胶体中，Ca（OH）2和 Ca2+、共存，而构成集料的矿物是以CaCO3、SiO2为骨架合成的板状、针状、块状的结晶，通常其表面会有 Na+和 K+等离子进行当量吸附交换，结果使大量的细集料、矿粉颗粒形成较大的颗粒。
由于水泥水化生成物 Ca（OH）2具有强烈的吸附活性，使这些较大的颗粒进一步与粗集料结合起来，形成水泥碎石的链条状结构，形成坚固的联结，这是水稳具有一定强度的主要原因。
硬凝反应随着水泥水化反应的深入，溶液中析出大量 Ca2+，当 Ca2+的数量超过上述离子交换的需要量后，则在碱性的环境中使组成矿物的 SiO2和 Al2O3的一部分同Ca2+进行化学反应，生成不溶于水的稳定的结晶矿物，从而增大了混合料的强度。
公路水稳层材料配比
公路水稳层材料配比公路水稳层是指在公路基层与面层之间的一层辅助层，其作用是增强基层的承载能力，提高路面的稳定性和耐久性。
水稳层材料配比是指按照一定比例将水稳层所需要的各种材料进行配比，以达到理想的工程要求。
下面是公路水稳层材料配比的相关参考内容：1. 石料配比：石料是水稳层的主要材料，其配比主要包括粒径和含量两个方面。
一般来说，石料的粒径应按照一定的级配进行配比，即使得不同粒径的石料能够相互填补空隙而形成整体。
同时，不同级配的石料的含量也有一定的要求，可以根据工程需要和实际条件进行合理的调整。
2. 水泥配比：水泥作为水稳层的胶结材料，其配比主要包括水泥的用量和含水率两个方面。
一般来说，水泥的用量应根据设计要求、石料的特性和工程施工情况进行合理的确定，以确保水泥与石料之间能够形成良好的胶结力。
含水率的控制也非常重要，过高的含水率会导致水泥活性降低，影响水稳层的强度和稳定性。
3. 混合料配比：水稳层的混合料主要包括填料和胶结材料的混合，其配比主要包括填料的用量和类型以及胶结材料的配合比例。
填料的用量应根据设计要求和实际施工情况进行合理的确定，以保证填料能够满足强度和稳定性的要求。
而胶结材料的配合比例则需要根据水泥的用量和含水率进行调整，以确保胶结材料能够与填料充分混合并形成稳定的混合料。
4. 添加剂配比：为了提高水稳层的性能，可以适量添加一些特殊功能的添加剂，如增强剂、防水剂等。
添加剂的配比需要根据具体的添加剂类型、用量和配合要求进行合理的调整，以保证添加剂能够发挥其应有的作用。
综上所述，公路水稳层材料的配比需要根据设计要求、实际施工情况和特殊功能的要求进行合理的调整。
在配比过程中，需要考虑石料、水泥、混合料和添加剂的配合比例和用量，以确保水稳层能够达到设计要求的强度、稳定性和耐久性。
公路水稳层的种类
公路水稳层的种类可以从多个角度进行分类，如按组成材料、施工方法、工程用途、力学特性等。
以下是对公路水稳层的几种分类方式：一、按组成材料分类：水泥稳定碎石、水泥稳定砂砾、水泥稳定碎砖等。
其中，水泥稳定碎石是一种常用的水稳层类型，其特点是碎石作为骨料，粘结料为水泥，具有较高的强度和稳定性。
二、按施工方法分类：1. 厂拌法：采用专用稳定土厂拌设备，将各种材料按配合比在拌合场进行拌合，再运送到施工现场。
这种施工方法适用于较大面积的水稳层施工。
2. 现场拌法：在施工现场使用水泥、碎石、砂等原材料，人工进行拌合，适用于较小面积的水稳层施工。
三、按工程用途分类：公路水稳层主要用于铺筑路面基层或底基层，也可用于铺筑桥面铺装层、涵洞等道路工程。
根据用途不同，公路水稳层可分为公路水稳基层、公路水稳底基层和公路水稳面层等。
四、按力学特性分类：1. 刚性水稳层：主要指水泥稳定碎石等材料组成的水稳层，具有较高的抗压强度和稳定性，能够承受车辆荷载的反复作用，属于刚性结构层。
2. 柔性水稳层：主要指沥青稳定碎石等材料组成的水稳层，具有一定的弹塑性，能够适应车辆荷载的变形要求，属于柔性结构层。
综上所述，公路水稳层的种类繁多，可以根据不同的分类标准进行划分。
在实际工程中，应根据工程要求、材料供应、施工条件等因素选择合适的类型。
同时，为了保证水稳层的施工质量，还需要严格控制原材料质量、拌合质量、压实度、平整度等指标。
此外，不同种类的公路水稳层在应用中也有其特点和适用范围。
例如，水泥稳定碎石具有较高的强度和稳定性，适用于路面基层和底基层；而沥青稳定碎石则具有较好的弹性和适应性，适用于路面面层。
因此，在施工过程中需要根据工程用途选择合适类型的水稳层，以确保公路工程的质量和安全性。
公路水稳层材料重量计算案例
公路水稳层材料重量计算案例按路面的厚度、长度、宽度，算出水稳的方量用方量乘以最大干密度，再乘以压实度，得出总的材料重量用总材料/（1+灰剂量）=集料用量集料用量*灰剂量=水泥用量6%水泥石屑稳定层配合比重要求就是6%水稳？有几种石子？就一种？一般都是几种石子，如果有几种石子的话，就先根据几种石子筛分结果进行掺配。
然后做击实。
得出最大干密度和最佳含水率。
一般6%水稳最大干密度在2.35g/cm3.最佳含水率5.5%左右，我们就暂时以这个来算。
一方用量2350/1.055=2227.5kg(干混和料质量包括水泥和石子），水就是2350-2227.5=122.5kg,用2227.5/1.06=2101.4kg(干石屑质量），水泥用量就是2227.5-2101.4=126.1kg。
干石屑是2101.4kg.当然这是理论数字。
里面还有含水率。
水稳施工时水泥剂量要控制好。
含水量要比最佳含水量稍高点。
现场好施工。
石子级配要能均匀。
不能断级配。
压路机一定要碾压到位。
最好先做一小段试验段。
每碾压一遍测一下压实度看能达到多少。
这样以后施工好控制，如果允许的话最好机械摊铺。
控制水稳层材料的配合比经验：水稳粒料作为路面基层或底基层，设计厚度一般在15cm至20cm左右，7天强度为2-4Mpa。
进行组成设计时，即要符合设计要求，又要考虑施工条件、环境和材料特点，针对其一般的缺点应予以克服，例如用平地机施工情况，混合料应具有较高的和易性，以防止离析，混合料的终凝时间也要相应延长；在较高温度下施工时，水泥剂量应用低限，细集料（0.075mm以下料）含量采用中低限，以防止干缩和温缩裂缝；由于水泥在较高温度和较低含水量下凝结时间大大缩短，当在夏季较高温度下施工时，组成设计要求用初、终凝时间更长的水泥，混合料含水量略高。
1.材料：水泥宜选择低标号水泥，初凝时间大于3小时，终凝时间大于6小时，不能用早强和快硬水泥，同时应有合适的细度、较低的水化热。
路面水稳层专项施工方案
路面水稳层专项施工方案一、施工前的准备：1.1、水泥稳定碎石混合料路基通过验收后，方可进行水稳层施工，水稳层共三层，分为下底基层（厚20厘米），上底基层（厚20厘米），基层（厚20厘米）；下底基层采用4%水泥稳定碎石，上底基层采用4%水泥稳定碎石，基层采用5.5%水泥稳定碎石。
材料1.1.1 、水泥水泥选用标号为42.5号的普通硅酸盐水泥,不使用快硬早强水泥和已受潮变质的水泥。
选用初凝时间在3h以上终凝时间在6h以上的水泥，1.1.2、碎石用于基层和底基层的碎石应满足：扁平颗粒含量≤20%；压碎值≤30%，同时其组成应满足下表要求：注：1、上表的筛孔指方孔筛。
1.1.3、水泥剂量水泥剂量应通过配合比试验确定，设计所给的剂量为参考值。
必要时，应首先改善集料的级配，然后用水泥稳定。
1.2、因本项目拟采用商砼厂家提供的混合料，故施工前准备工作如下：1.2.1、给混合料提供商家提供原材料的设计及规范要求，并要求商家按设计及规范要求使用原材料（提供原材料质检证明）。
1.2.2、给混合料提供商家提供设计或质检站提供的设计配合比，要求混合料提供商家严格按配合比配料，并提供质量满足设计及规范要求的混合料（提供质检证明）。
1.2.3、混合料提供商家按本项目提供的施工进度计划组织材料，保证按时按质提供混合料，以保证施工的连续进行。
1.3、机械设备准备：施工机械提前2天进场。
施工前进行调试和保养工作，以保证机械设备处于最佳状态。
1.4、施工人员准备：1.4.1、人员进场培训：施工人员在进场后，根据工程具体情况和设计要求，针对质量通病和容易出现质量问题的步骤，由项目施工管理人员、质量管理人员对班组现场管理人员进行施工技术交底。
班组质量负责人再对施工作业人员进行交底和培训。
1.4.2、安全教育：组织全部施工作业人员参加由项目安全管理人员组织进行的施工安全教育。
1.4.3、安排专职电工负责供电线路的架设和维护，同时负责设备的日常检测和维护工作。
水稳料(荟萃内容)
水稳料前言1 水泥稳定碎石（以下简称水稳）作为半刚性材料，其作为路面基层和底基层（以下简称基层）具有良好的力学性能和整体性、稳定性（水稳定性和温度稳定性）、耐久性和抗冻性、承载力高及与面层结合好的技术特点，且料源广泛，可就地取材，便于原材料和混合料的加工，易于机械摊铺操作，在高等级公路路面基层施工中被广泛应用。
2 水稳路面基层施工技术水稳路面基层技术是针对我国高等级公路建设中的实际问题，通过对已建设的主要公路进行咨询调查，在全面总结沥青路面使用成功经验和失败的教训的基础上，对轴载换算、不同荷载模式下的路面应力状态进行了分析、基层及面层混合料设计方法等方面进行了系统的研究，对比分析了常用的不同类型混合料的性能特点，通过综合经济比较，提出的改进的混合料类型。
2.1 强度形成原理在水稳中，由于水泥用量很少，水泥的水化完全是在混合料中进行的，凝结速度比在水泥混凝土中进行得缓慢。
水泥与集料掺水拌和后，水泥矿物与水分发生强烈的水解和水化反应，同时从溶液中分解出Ca（OH）2并形成其它水化物。
当水泥的各种水化物生成后，有的自身继续硬化形成水泥石骨架，有的则同有活性的细集料、矿粉进行反应。
归纳起来有如下几种形式：2.1.1 离子交换及团粒化作用在水泥水化后的胶体中，Ca（OH）2和Ca2+、共存，而构成集料的矿物是以CaCO3、SiO 2为骨架合成的板状、针状、块状的结晶，通常其表面会有Na+和K+等离子进行当量吸附交换，结果使大量的细集料、矿粉颗粒形成较大的颗粒。
由于水泥水化生成物Ca（OH）2具有强烈的吸附活性，使这些较大的颗粒进一步与粗集料结合起来，形成水泥碎石的链条状结构，形成坚固的联结，这是水稳具有一定强度的主要原因。
2.1.2 硬凝反应随着水泥水化反应的深入，溶液中析出大量Ca2+，当Ca2+的数量超过上述离子交换的需要量后，则在碱性的环境中使组成矿物的SiO2和Al2O3的一部分同Ca2+进行化学反应，生成不溶于水的稳定的结晶矿物，从而增大了混合料的强度。
路面水稳试验段准备会材料
路面上基层水稳试验段准备会材料一、工程概况京包高速公路（五环路～六环路段）工程第2合同段桩号K2+000～K2+880，路线全长0.88公里。
本标段主体为上地南路互通式立交，其中路基、路面分为主线和A、B匝道三部分，水泥稳定碎石基层共计24140平米。
为了更好的控制路面上基层水泥稳定碎石填筑质量，为后续的水稳基层大面积摊铺提供准确的参考数据，我标段计划2011年06月17日进行路面水稳基层的试验段施工，试验段选择在路基主线K2+000—K2+391段，该段路基位于匝道加宽段上，从起点K2+000处开始进入匝道加宽段，起点处全宽34.5m，位于与B 匝道相接处K2+230路面为49.26m，该段路面属于曲线超高段，单向排水，横坡为2%。
主要工程数量：主线K2+000—K2+391段水泥稳定碎石基层工程量14890㎡。
路面上基层水泥稳定碎石厚度：18㎝，七天无侧限抗压强度≥3.0MPa。
二、试验段目的收集试验资料，确定施工工艺及各项技术指标的控制方法，总结出技术参数作为指导下一步路面上基层水稳施工控制的依据。
1、检验填筑材料是否符合要求，验证施工配合比；2、确定材料虚铺系数；3、确定摊铺机、压实机械、自卸车等设备之间的最佳组合；4、确定碾压遍数及碾压速度、最佳含水量等；5、集料含水量的增减控制方法；6、确定一次铺筑的的合适长度；7、通过试验段施工，确定人员之间的分工和组合；8、优化施工组织形式和管理体系、质量保证体系，满足工程施工要求。
三、施工准备1、技术准备（1）水稳下承层准备2010年10月25日完成了从主线K4+696—K4+900段石灰粉煤灰碎石下基层铺筑，所完工程经自检满足《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1-2004的要求，各检测项目均达到合格标准，并已通过总监办验收。
（2）项目技术人员向施工队进行水稳上基层安全、技术交底并形成文件，交底内容包括施工方案、工艺、安全技术要求、周围环境和现场防护要求等。
工程上我们常常提到的水稳料主要是指什么
工程上我们常常提到的水稳料主要是指什么？
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巨子令工程任务众包网10-30 10:08关注
工程上我们常常提到的水稳料主要是指什么？
一什么是水稳料
水稳料就是水泥稳定碎石的简称，水泥稳定碎石是以级配碎石作骨料，采用一定数量的胶凝材料和足够的灰浆体积填充骨料的空隙，按嵌挤原理摊铺压实。
水稳水泥用量一般为混合料3%~6%，7天的无侧限抗压强度可达1.5~4.0mpa，较其他路基材料高。
水稳成活后遇雨不泥泞，表面坚实，是高级路面的理想基层材料
二水稳料的施工工艺
水稳路面基层施工工艺可以概括为“一重点、二环节、三区段、八流程”。
即：抓住“配合比”这一个重点，对“拌和场和施工现场”的二个环节、施工现场的“摊铺区、压实区和整形区”三个区段和对“施工准备→施工放样→拌和→运输→摊铺整平→碾压→整形封面→洒水养生和交通管制” 八个流程流程进行全面有效的
控制。
三水稳料在道路工程中的位置
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水稳施工知识点总结
水稳施工知识点总结一、水稳材料的选择1. 碎石：水稳碎石一般采用粒径较大、抗压强度高的鹅卵石或砾石。
在选择碎石时，要考虑其抗压强度、磨损率、吸水率等指标，以确保道路基层或面层的稳定性和耐久性。
2. 砂：砂是水稳材料中的重要组成部分，通常用于路基底层和面层的铺设。
砂的选用应考虑其颗粒粗细度、含泥量、含水率等因素，以满足路面平整度和排水性的要求。
3. 水泥：水泥是水稳材料中的胶凝材料，用于粘结碎石和砂等颗粒，提高水稳层的抗压强度和稳定性。
在选用水泥时，需注意其标号、强度等性能指标，合理控制配合比例。
4. 铺装材料：水稳层施工过程中，常需要用到一些辅助材料，如石灰、石灰石粉、矿渣粉等，用于调节水稳层的性能，改善施工工艺。
5. 添加剂：在水稳施工中，常常需要添加一些助剂，如外加剂、粉煤灰、石灰等，以改善水稳层的工作性能、抗冻性能、抗压性能等指标。
二、水稳层的施工工艺1. 基层处理：水稳层施工前首先要对路基进行处理，包括平整、压实、湿润、碾压等工作。
这些工作的目的是提高基层的承载能力和保证水稳层的平整度。
2. 配合比设计：水稳层的配合比设计是施工工艺中的关键环节，它直接影响到水稳层的稳定性、抗压强度和耐久性。
在进行配合比设计时，需充分考虑水稳材料的性能、基层条件、气候环境等因素，制定合理的施工方案。
3. 搅拌和摊铺：在进行水稳施工时，需将碎石、砂、水泥等材料按配合比要求进行搅拌，形成水稳混凝土。
然后再将混凝土均匀地摊铺到路面上，并采用压路机进行压实。
4. 压实工艺：水稳层的压实工艺是确保道路基层和面层稳定性的关键环节。
在进行水稳层的压实时，需考虑碾压速度、碾压次数、碾压密实度等因素，以确保水稳层的紧密度和抗压强度。
5. 表层处理：水稳层施工完成后，还需对表层进行一些处理工作，如喷洒稳定剂、划线、沟槽等，以提高路面的牢固性和排水性能。
三、水稳层施工中的质量控制1. 施工现场的质量控制：水稳层施工现场应设立专门的质量检查站，定期检查碎石、砂、水泥等水稳材料的质量，并进行质量记录和监控。
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2396.8 2235.3 2341.2 2325.7 2180.5 2200.4 2238.8 2144.9 2420.8 2415.0 6.0 6.3 6.6 6.8 6.5 6.1 6.8 6.6 6.3 6.9 7.0 7.0 6.7 6.6 6.4
附注
1 83.9
2 89.3
3 101.6 2482.9 2599.4 2566.0 2428.8 2438.8 2493.3 2394.8 2683.0 2669.2 2495.8 2335.4 2440.2 2424.1 2280.5 2300.2 2338.8 2244.7 2520.8 2514.6 143.8 147.5 159.2 141.9 148.3 138.6 154.5 150.1 162.2 154.6
西藏日喀则地区吉隆县城至热索桥公路整治改建工程
含水率试验记录
施工单位：西藏天路股份有限公司 监理单位： 北京华路捷公路工程技术咨询有限公司 试验单位 收样单及试验编号 取样地点 试样说明 拟定用途 试件编号 盒号 盒质量( g ) 盒+湿样质量( g ) 盒+干样质量( g ) 水的质量( g ) 干样质量( g ) 含水率 单个值 平均值
4 99.1
5 102.3
6 98.7
7 99.6
8 88.9
9 100
10 101
11 97.2
12 99.7
13 93.5
14 96.3
15 100.3
16 102.1
17 94.3
18 99.2
19 97.6
20 99.9
17 94.3
18 99.2
18 99 0
试表-38 E
合 同 号： 编 工程项目 试验规程及方法 试验目的 试验者 核校者 试验日期 9
16 98.4 14 100 10 99.8
号： 路面工程 JTG E51-2009
吉热项目监理试验室
水泥稳定碎石 水泥稳定碎石底基层 7
2 100.1 2 99
1900年1月7日 9
13 100 9 99.8 3 100