建筑退让边界计算
建筑退让边界计算
2.3.1定义退线距离：系指建筑物后退各种规划控制线（包括：规划道路、绿化隔离带、铁路隔离带、河湖隔离带、高压走廊隔离带）的距离。
退界距离：系指建筑物后退相邻单位建设用地边界线的距离。
城市道路：系指在总体规划和分区土地使用规划中已确定的及详细规划中规定的主干道、次干道、支路。
建筑工程与城市道路之间的距离：系指建筑物临城市道路一侧最突出部分与道路红线之间的水平方向的垂直距离。
城市道路宽度：系指该道路两侧规划红线之间的水平方向的垂直距离。
现有城市道路路面边线：当路面为单幅路时，系指路牙线；当路面为三幅路(机动车道与非机动车道之间以隔离带分隔)时，系指非机动车道路牙线。
2.3.2退让规划道路红线距离一般规定：1．不允许突入道路红线的建筑突出物：建筑物的台阶、平台、窗井、坡道、花池、散水、地下室进排风口、地下建筑及建筑基础；除基地内连接城市管线以外的其它地下管线。
2．允许突入道路红线的建筑突出物:（1）在人行道地面上空：2米以上允许突出窗扇、窗罩，突出宽度不应大于0.40米；2.50米以上允许突出活动遮阳，突出宽度不应大于人行道宽减1米，并不应大于3米；3.50米以上允许突出阳台、凸形封窗、雨棚、挑檐，突出宽度不应大于1米；5米以上允许突出雨棚、挑檐，突出宽度不应大于人行道宽减1米，并不应大于3米。
（2）在无人行道的道路路面上空：2.50米以上允许突出窗扇、窗罩，突出宽度不应大于0.40米；5米以上允许突出雨棚、挑檐，突出宽度不应大于1米。
（3）建筑突出物与建筑本身应有牢固的结合，建筑物和建筑突出物均不得向道路上空排泄雨水。
（4）骑楼、过街楼和沿道路红线的悬挑建筑，其净高、宽度等应符合城市规划行政部门的统一规定。
属于公益上有需要的建筑和临时性建筑，经主管部门批准，可突入道路红线建造。
3．退让xx主、次干道的距离:（1）规划市区范围内的三环路、四环路和外环路(即公路一环路)以及北京地区的公路二环路，通过城镇地区(包括北京城市总体规划方案中规划为城镇建设地区，下同)的路段，按规划干道红线的要求控制建设；通过平原农业区的路段，以规划干道红线为准，两侧向外分别各划100米为绿化隔离带。
地下空间建筑退距全国各地地方规定参考
关于地下空间退让的地方规定参考源至小小吐血整理兖州市城市规划管理技术规定（试行）第二十二条地下建筑物后退道路规划红线、绿地规划绿线及其用地边界的距离，不得小于3米。
陕西省城市规划管理技术规定4.2地下建筑物退让建筑基地边界的距离，不小于地下建筑物深度（自室外地面至地下建筑物底板的底部的距离）的0.6倍，且其最小值不得小于3米。
上海市城市规划管理技术规定（四）地下建筑物的离界间距，不小于地下建筑物深度(自室外地面至地下建筑物底板的底部的距离)的0.7倍；按上述离界间距退让边界，或后退道路规划红线距离要求确有困难的，应采取技术安全措施和有效的施工方法，经相应的施工技术论证部门评审，并由原设计单位签字认定后，其距离可适当缩小，但其最小值应不小于3米，且围护桩和自用管线不得超过基地界限。
相邻新建高层商业办公建筑地下室按规划应设置连接通道的，通道宽度不小于4米，净高度不小于2.8米，并由相关建设单位负责实施各自基地的通道部分。
十堰市城市规划管理技术规定4、地下建筑的离界距离，不少于地下建筑物深度（自室外地面至地下建筑物底板的底部距离）的0.7倍，且最小不得小于5米。
南昌市城市规划管理技术规定第三十三条修建临时建筑物的，退让主、次干道道路规划红线不小于1.5米，其他道路不小于1米。
临街新建影剧院、游乐场、体育馆、展览馆、大型商场等有大量人流、车流集散的多、低层建筑（含高层建筑裙楼），其退让道路规划红线的距离除详细规划另有规定外，不得小于1 2米，并应当留出与城市道路相连的临时停车或者回车的场地。
第二十七条道路交叉口周边的建筑物退让道路规划红线距离，在本规定第二十五条、第二十六条规定的基础上至少增加3米。
第二十六条第二十四条沿建设用地边界建设的建筑物，应当按照规定退让；相邻公共绿地的，退让距离按照其他非居住建筑的退让距离执行；退让距离小于消防间距的，按照消防间距执行。
第二十五条临街建筑物的退让应当符合《南昌市城市规划管理规定》的要求，其中50米以下高层建筑（含台阶、有柱雨棚，下同）在主干道两侧退让道路规划红线的距离不得少于10米，在次干道两侧不得少于8米；50米以上高层建筑主楼退让距离，在以上规定的基础上，建筑每增加一层增加0.25米。
建筑后退红线依据
一、侧后退距离
１、现状条件：
北侧：道路红线宽４０m；与北侧建筑距离４３m；地块角度１１度；北侧开设机动车辆出入口；裙房功能为金融商贸服务。
南侧：亮马河；开设机动车出入口
西侧：道路路面宽６ｍ；建筑距用地红线１２ｍ；道路中心线距用地红线７ｍ；不开设机动车出入口。
东侧：路面宽度１５ｍ；道路红线宽４０ｍ；道路中心线距用地红线２０ｍ；开设机动车出入口。
依据：
１、城市道路两侧(即非交叉路口的路段)建设工程与城市道路距离的宽度详见下
2、(5)当建设工程临城市道路的面宽大于道路红线宽度时，应按照表中数据乘以
1.1的系数；
３、除沿城市道路两侧按规划要求毗邻联建的商服公建、在居住区中按总体规划统一建设的各类建筑和在城市建设用地上按详细规划同期建设的各类建筑外，凡在单位建设用地上单独进行新建、改建和扩建的二层或二层以上各项建设工程，均应按下表所列计算公式计算建筑物退让相邻单位建设用地边界线的距离。
当建筑物临规划城市道路红线时，除符合建筑退让规划道路红线距离外，不得影响道路红线另一侧相邻单位建设用地的权益。
当建筑物临区
间路以下道路时，以道路中线计算后退边界线距离（当该道路为本单位代征时，以代征范围计算后退边界线距离。
）。
亮马河上游河两岸的隔离带左岸为20~50m；右岸为30~50米
5.在正南北向按照1.6（改建区）或1.7（新建区）间距系数计算后，建筑间距大于120米时，可按120米控制建筑间距。
在正东西向按照1.5间距系数计算后，建筑间距大于50米时，可按50米控制建筑间距。
得出结论
拟建高层部分，高度大于60m，从上表看出：此时建筑后退道路红线的距离已不受建筑性质的影响。
建筑退让用地红线的距离
建筑退让用地红线的距离
（建筑控制线）
①技术术语
退线距离：系指建筑物后退各种规划控制线（包括：规划道路、绿化隔离带、铁路隔离带、河湖隔离带、高压走廊隔离带）的距离。
退界距离：系指建筑物后退相邻单位建设用地边界线的距离。
②退让规划道路红线距离
为了保证建筑的使用安全和城市空间环境的统一要求，建筑应退道路红线进行建设，退线距离一般根据城市道路宽度，建筑使用性质，建筑高度，以及建筑与城市道路之间是否有开口而定。
规划管理部门在建设项目的规划意见书中会提出具体要求。
如无要求，建筑设计应按照《民用建筑设计通则》GB 50052-2005 4.2款中有关规定执行。
③建筑退让城市规划其他控制线的距离
建筑在解决市政、交通、消防等问题的前提下可不退让铁路、河湖、高压走廊、城市绿化隔离带的绿化控制线。
④退让相邻单位建设用地边界线距离
为了合理使用城市各类用地，公平地保障相邻用地单位权益，有效地维护城市空间环境，建筑应退让相邻单位建设用地边界线。
退线距离，除沿城市道路两侧按规划要求毗邻联建的商服公建、在居住区中按总体规划统一建设的各类建筑和在城市建设用地上按详细规划同期建设的各类建筑外，凡在建设用地上单独进行新建、改建和扩建的二层或二层以上各项建设工程，均应按建设项目所在地区的有关规
定，退让相邻单位建设用地边界线。
如相邻用地双方自愿协商且不违反相关法律法规的基础上，可按双方协议(包括文字意见和附图)的意见执行。
建筑后退红线标准
规定建筑物应距离城市道路或用地红线的程度多层一般不小于退让5m，高层退让不小于10M从建设部门获悉，今后，沿道路两侧新建、扩建、改建的建筑物应当按照规定后退道路红线。
其中，沿城市主、次干路的各类建筑，后退距离应当不小于15米。
按照要求，今后，沿城市快速路的各类建筑，后退距离应当不小于20米；沿城市主、次干路的各类建筑，后退距离应当不小于15米；沿城市支路的各类建筑，后退距离应当不小于10米；沿建制镇主要道路的各类建筑，后退距离应当不小于8米；沿建制镇一般道路的各类建筑，后退距离应当不小于5米；在道路交叉口的建筑，其后退距离还应当满足道路交通安全视距要求。
此外，因城市规划调整导致道路红线变更，使道路红线两侧规划建筑物退让距离难以满足有关要求的，城市规划行政主管部门可适当调整退让距离。
高层建筑计算高度大于60米时，主楼退让道路红线：临支道后退不小于3米；临次干道后退不小于5米；临主干道后退不小于7米新建影剧院、游乐场、体育馆、展览馆、大型商场、星级旅馆等有大量人流、车流集散的建筑，其面临城市道路的主要入口，后退道路规划红线的距离，由城市规划行政主管部门按城市规划要求确定，但不得小于8米。
第四章建筑物退让第二十一条沿建筑用地边界和沿城市道路、公路、河（渠）道、铁路两侧以及电力线路、文物、绿地保护区范围内的建筑物，其退让距离除符合消防、防汛、交通、安全要求外，并同时符合本章规定。
第二十二条沿建筑用地边界建筑物，其离界距离按以下规定控制，但离界距离小于消防要求时，应按消防要求控制。
（一）相邻建筑双方各自从用地界线起计算离界距离，离界距离不小于下列表1所列值。
表1:建筑朝向层数及离界距离建筑类别文、教、卫建筑居住建筑与其他非居住建筑山墙退界建筑物规最小距离（米）建筑物规定间距倍数最小距离（米）山墙宽度≤13（18）南北朝向一--八层0.60 9 0.55 8 4八层以上0.60 18 0.55 15 9东西朝向一--八层0.60 4 0.55 4 4八层以上0.60 10 0.55 9 9(二)界外为住宅建筑，除须满足表1离界距离规定外，须同时满足第三章的有关规定要求.、、(三)界外为公共绿地的，各类建筑的最小离界距离为5米。
建筑物退让管理规定6.28
沈阳市建筑物退让管理规定（讨论稿）第一章总则第一条为了维护城乡公共利益和建设秩序，保证城乡规划实施，加强城乡规划管理，根据《中华人民共和国城乡规划法》、辽宁省实施《中华人民共和国城乡规划法》办法、《沈阳市城乡规划条例》和《沈阳市居住建筑间距和住宅日照管理规定》（沈阳市人民政府第64号令），参照有关技术规范，结合我市实际情况，制定本规定。
第二条凡在本市城乡规划区内沿城市道路、公路、绿地、河道、用地边界、文物保护单位、铁路、轨道交通、输油（汽）管线、电力线两侧等新建、扩建、改建建筑物、构筑物（以下统称建筑物），其退让距离除满足消防、交通、卫生、环保、安全、水利、电力、建筑间距等方面的要求外，须同时符合本规定。
第三条本规定中多层建筑是指建筑高度24米及以下的建筑，高层建筑是指建筑高度为24米—100米的建筑，超高层建筑是指100米以上的建筑。
第二章退让城市道路及公路规划红线距离第四条多层住宅建筑后退道路规划红线不小于6米，原则上不得向城市道路直接开设出入口。
第五条公建和底层为公建的多层建筑，后退道路规划红线不小于8米。
第六条沿城市22米及以上规划道路布置的高层建筑后退道路规划红线不小于10米，超高层建筑后退道路规划红线不小于15米；沿22米以下规划道路布置的高层建筑后退道路规划红线不小于8米，超高层建筑后退道路规划红线不小于10米。
第七条在城市道路两侧新建大型商业（超市、贸易市场等）、游乐场、展览馆、体育场馆、影剧院等有大量人流、车流集散的大型公共服务设施和商业服务设施建筑，后退22米及以上道路规划红线不小于20米；后退22米以下道路规划红线不小于12米，并且应当留出临时停车或回车场地；新建影剧院、体育场馆等大型公共建筑，应留出人流集散广场。
第八条各类建（构）筑物的管线、阳台、雨蓬、化粪池及其它附属设施，不得超越城市道路规划红线。
建筑物的基础、台阶后退道路规划红线不小于5米。
围墙、挡土墙、护坡外缘线后退道路规划红线不少于1.5米；大门后退城市道路规划红线的距离不少于4米；第九条地下建（构）筑物（包括汽车坡道）后退道路规划红线的距离不小于5米，地下室机动车进出口坡道起坡点后退道路规划红线的距离不小于7.5米。
建筑退用地红线规范
建筑退用地红线规范篇一：建筑退让用地红线的距离建筑退让用地红线的距离（建筑控制线）①技术术语退线距离：系指建筑物后退各种规划控制线（包括：规划道路、绿化隔离带、铁路隔离带、河湖隔离带、高压走廊隔离带）的距离。
退界距离：系指建筑物后退相邻单位建设用地边界线的距离。
②退让规划道路红线距离为了保证建筑的使用安全和城市空间环境的统一要求，建筑应退道路红线进行建设，退线距离一般根据城市道路宽度，建筑使用性质，建筑高度，以及建筑与城市道路之间是否有开口而定。
规划管理部门在建设项目的规划意见书中会提出具体要求。
如无要求，建筑设计应按照《民用建筑设计通则》GB 50052-2005 4.2款中有关规定执行。
③建筑退让城市规划其他控制线的距离建筑在解决市政、交通、消防等问题的前提下可不退让铁路、河湖、高压走廊、城市绿化隔离带的绿化控制线。
④退让相邻单位建设用地边界线距离为了合理使用城市各类用地，公平地保障相邻用地单位权益，有效地维护城市空间环境，建筑应退让相邻单位建设用地边界线。
退线距离，除沿城市道路两侧按规划要求毗邻联建的商服公建、在居住区中按总体规划统一建设的各类建筑和在城市建设用地上按详细规划同期建设的各类建筑外，凡在建设用地上单独进行新建、改建和扩建的二层或二层以上各项建设工程，均应按建设项目所在地区的有关规定，退让相邻单位建设用地边界线。
如相邻用地双方自愿协商且不违反相关法律法规的基础上，可按双方协议(包括文字意见和附图)的意见执行。
篇二：建筑退红线距离及相关指标要求建筑退道路红线距离建筑退道路红线距离（工业用地以此表为准）工业用地容积率：0.7-1.2；建筑密度：不小于30%，不大于40%；建筑限高：36米；绿地率：不小于25% 。
篇三：建筑后退红线标准规定建筑物应距离城市道路或用地红线的程度多层一般不小于退让5m，高层退让不小于10M从建设部门获悉，今后，沿道路两侧新建、扩建、改建的建筑物应当按照规定后退道路红线。
用地红线和建筑退让
用地红线和建筑退让征地红线最大规划部门根据征地红线及环境划出用地红线有时候规划部门还会给你粗略的建筑红线，精确的建筑红线，还是得自己根据用地红线及建筑本身和环境来进行计算确定。
（比如，规划部门画了建筑红线退用地红线3米，但你设计的是高层，考虑到消防、日照、卫生防疫等关系，实际需要退用地红线9米才能满足各方面要求，因此你真正的建筑红线是在9米的地方，而不是规划部门给的3米处。
不过图中表达的建筑红线还是画在3米的地方，实际布置建筑的时候却不能超过9米。
）道路红线其实是一种环境制约，遇到了就按当地规划部门要求退就可以了。
具体的数字，这个是规划部门的事，我们做了不主。
建筑退线，有人和我讲是五线：红线——征地红线，用地红线，道路红线（包括铁路，高速高架，航空航道）。
蓝线——天然水体后退线(包括河口线这一定义，一是为了防止建筑影响天然水体，具体太近了，就成了天然垃圾框了，二是为了在河、湖边上来点绿化，美化环境，三是为了某些与外界相通的水体，防洪需要，必须退到某个高度，某个距离，防止水位升高，以及水位升高时带来的河堤苏松滑坡。
)绿线——退让出的绿化带宽度，及退让原有绿地的距离黄线——电力高压线，煤气管道运输线等，我想通讯信号范围也可以算在这里紫线——俗称古建保护距离，反正就是这些古董级东西必须退的。
建筑防火间距，日照间距，（这两点都有相关规范规定）建筑卫生防疫距离，应该会有规定，可能是我孤陋寡闻，还没见到，建筑防干扰视线距离，（防干扰视线距离，技术措施中规定是18米，这特别是住宅与住宅之间，两个窗户对望，距离太近了，就没隐私了，整天拉着窗帘，那这房间也太闷了点，呵呵，我是喜欢能看到天空的地方，要我整天住在拉着窗帘看不到外面的房间里，我会憋死的）这一部分都是新建的根据原有的，新规划的根据原规划的，如果相邻地块未明确用地性质，则按大家一半分担。
其他就是建筑本身的要求，建筑功能（比如幼儿园的服务半径，那就要求做在这个圆里面），建筑视线，需要看到什么征地红线范围最大，至于怎么定的，那就要问规划部门了。
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2.3.1 定义
退线距离：系指建筑物后退各种规划控制线（包括：规划道路、绿化隔离带、铁路隔离带、河湖隔离带、高压走廊隔离带）的距离。
退界距离：系指建筑物后退相邻单位建设用地边界线的距离。
城市道路：系指在总体规划和分区土地使用规划中已确定的及详细规划中规定的主干道、次干道、支路。
建筑工程与城市道路之间的距离：系指建筑物临城市道路一侧最突出部分与道路红线之间的水平方向的垂直距离。
城市道路宽度：系指该道路两侧规划红线之间的水平方向的垂直距离。
现有城市道路路面边线：当路面为单幅路时，系指路牙线；当路面为三幅路(机动车道与非机动车道之间以隔离带分隔)时，系指非机动车道路牙线。
2.3.2 退让规划道路红线距离
一般规定：
1．不允许突入道路红线的建筑突出物：建筑物的台阶、平台、窗井、坡道、花池、散水、地下室进排风口、地下建筑及建筑基础；除基地内连接城市管线以外的其它地下管线。
2．允许突入道路红线的建筑突出物:
（1）在人行道地面上空：2米以上允许突出窗扇、窗罩，突出宽度不应大于0.40米；
2.50米以上允许突出活动遮阳，突出宽度不应大于人行道宽减1米，并不应大于3米；
3.50米以上允许突出阳台、凸形封窗、雨棚、挑檐，突出宽度不应大于1米；5米以上允许突出雨棚、挑檐，突出宽度不应大于人行道宽减1米，并不应大于3米。
（2）在无人行道的道路路面上空：2.50米以上允许突出窗扇、窗罩，突出宽度不应大于0.40米；5米以上允许突出雨棚、挑檐，突出宽度不应大于1米。
（3）建筑突出物与建筑本身应有牢固的结合，建筑物和建筑突出物均不得向道路上空排泄雨水。
（4）骑楼、过街楼和沿道路红线的悬挑建筑，其净高、宽度等应符合城市规划行政部门的统一规定。
属于公益上有需要的建筑和临时性建筑，经主管部门批准，可突入道路红线建造。
3．退让城市主、次干道的距离:
（1）规划市区范围内的三环路、四环路和外环路(即公路一环路)以及北京地区的公路二环路，通过城镇地区(包括北京城市总体规划方案中规划为城镇建设地区，下同)的路段，按规划干道红线的要求控制建设；通过平原农业区的路段，以规划干道红线为准，两侧向外分别各划100米为绿化隔离带。
（2）以规划市区二环路为起点，向外放射的九条规划主干道，通过城镇地区的路段，按规划干道红线的要求控制建设；通过平原农业区的路段(直到北京辖区边界，下同)，以规划干道红线为准，两侧向外分别各划100米为绿化隔离带。
（3）总体规划规定的次干道，通过城镇地区的路段，按规划干道红线的要求控制建设；通过平原农业区的路段，以规划干道红线为准，两侧向外分别各划70米为绿化隔离带。
（4）规划规定需修建立交的干道路口，位于城镇地区的，按规划立交红线的要求控制建设；位于农业区的，应按规划立交红线向外划100米为绿化隔离带。
（5）已经正式列入全市"进京第一印象"工程的"五河十路" 绿色通道建设工程按照市政府有关文件的规定执行。
"五河"是永定河、潮白河、大沙河、温榆河、北运河；"十路"是京石路、京开路、京津塘路、京沈路、顺平路、京密路、京张路、外二环路等8条主要公路和京九、大秦2条主要铁路。
注：
(1)九条规划主干道为：
京承公路：东直门―酒仙桥―顺义―怀柔―密云―古北口―承德。
(含机场路支线，原定整顿范围超过一百米的部分不变)。
京榆公路：建国门―通州―山海关。
京津塘公路：东南城角―马驹桥―武清―塘沽新港。
京开公路：西南城角―西红门―黄村―固安―开封。
京保公路：广安门―六里桥―卢沟桥―良乡―保定。
京原公路：复兴门―八角―衙门口―潭柘寺―紫荆关－原关。
京大公路：阜成门―金顶街―三家店―雁翅―斋堂―大同。
京张公路：德胜门―昌平―德胜口―延庆―张家口。
京丰公路：安定门―立水桥―小汤山―九渡河―四海―琉璃庙―丰宁。
(2)规划次干道(第一批)为：
十条豁口―平房―通州; 朝阳门―定福庄―通州;
广渠门―双桥―通州; 体育馆路－垡头;
天坛东侧路―东高地―青云店―安定; 永定门－南苑;
陶然亭豁口―团河―黄村; 西南城角－丰台;
吴家场－卢沟桥; 西便门－衙门口;
车公庄大街－模式口; 西直门―小南庄―圆明园―温泉―大觉寺;
西直门沿京包铁路经清河―老牛湾―昌平; 东北城角―沙子营―高丽营―怀柔;
亮马桥―东坝―徐辛庄; 顺义―杨各庄―平谷―海子水库;
黄土坡―良乡―房山―长沟―张坊; 良乡―闫村―燕山石化区;
燕山石化区―周口店―云居寺―张坊; 昌平―南口―西拔子―延庆;
十三陵(定陵西)―永宁－白河堡; 怀柔―汤河口―琉璃庙;
通镇―马头―觅子店。
4．退让城市道路的距离
城市道路两侧(即非交叉路口的路段)建设工程与城市道路距离的宽度详见下表。
建设工程与一般城市道路红线之间的最小距离(米)
(2)括号内数字适用于二环路以内地区；
(3)退规划道路红线的距离系指建设工程首层外墙最凸出处与规划道路红线的距离（二层以上部分的距离可以适当减少，但最小距离不得小于相应数值的下一档数值）；
(4)交通开口系指建设工程邻规划道路一侧设置机动车进入建设用地的出入口；
(5)当建设工程临城市道路的面宽大于道路红线宽度时，应按照表中数据乘以1.1的系数；
(6)规划建筑与规划道路红线距离不一致时，各点距离的平均值不小于上表数值，且最小距离不得小于相应数值的下一档数值；
(7)有关其他建筑在底层设置不大于1000平方米建设规模的商业用房时，应按照表中数据乘以1.1的系数。
(8)城市道路两侧现有建筑物翻建或建设临时性建设工程，按规定保留距离的宽度确有困难的，可适当照顾。
但建设工程与现有城市道路路面边线的距离，不得小于6至10米。
(9)学校主要教学用房的外墙面与次干道(含次干道)道路同侧路边的距离不应小于80m，当小于80m时，必须采取有效的
隔声措施。
(10)中小型电影院、剧场建筑从红线退后距离应符合城市规划按0.2m2/座留出集散空地的要求；大型、特大型电影院除
应满足此要求外，且深度不应小于10米。
当剧场前面集散空地不能满足这一规定，或剧场前面疏散口的总宽不能满足计算要求时，应在剧场后面或侧面另辟疏散口，并应设有与其疏散容量相适应的疏散通道通向空地。
剧场建筑后面及侧面临接道路可视为疏散通路，宽度不得小于3.50m。
(11)建设工程与特殊城市道路(如长安街、商业街、风貌街、城市快速路等)之间的距离，另行研究确定。
2.3.3 建筑退让绿化控制线
建筑在解决市政、交通、消防等问题的前提下可不退让铁路、河湖、高压走廊、城市绿化隔离带的绿化控制线。
2.3.4 退让相邻单位建设用地边界线距离
为了合理使用城市各类用地，公平地保障相邻用地单位权益，有效地维护城市空间环境，根据有关规划原则和法规特制定关于建筑物退后用地边界的掌握标准。
除沿城市道路两侧按规划要求毗邻联建的商服公建、在居住区中按总体规划统一建设的各类建筑和在城市建设用地上按详细规划同期建设的各类建筑外，凡在单位建设用地上单独进行新建、改建和扩建的二层或二层以上各项建设工程，均应按下表所列计算公式计算建筑物退让相邻单位建设用地边界线的距离。
当建筑物临规划城市道路红线时，除符合建筑退让规划道路红线距离外，不得影响道路红线另一侧相邻单位建设用地的权益。
当建筑物临区间路以下道路时，以道路中线计算后退边界线距离（当该道路为本单位代征时，以代征范围计算后退边界线距离。
）。
当其相邻用地内有现状(或已审定规划方案的)建筑时，还应符合有关建筑间距要求.在相邻用地双方自愿协商且不违反相关法律法规的基础上，可按双方协议(包括文字意见和附图)的意见执行，不再按照下表计算建筑物退让相邻单位建设用地边界线的距离。
(2)上表中的板式建筑、塔式建筑定义详见本章2.4.1中的说明。
朝向指该建筑主要用房的开窗方向。
(3)拟建建筑为居住建筑时，后退各方向边界距离均按照上表的规定执行.拟建建筑为公共建筑时，后退北边界距离应按照上表的规定执行,后退其它方向边界距离由规划行政部门参照建筑间距的相关规定提出。
(4)退让距离栏中前面数字为下限(即按照计算公式计算结果小于该数字时按该数字执行),后面数字为上限(即按照计算公式计算结果大于该数字时按该数字执行)。