中国高铁运营架构2020
《中长期铁路网规划》中国高铁2020规划图(附详细规划图)
《中长期铁路网规划》中国高铁2020规划图（附详细规划图）2004年1月，国务院常务会议讨论通过了《中长期铁路网规划》，这是国务院批准的第一个行业规划，也是截至2020年我国铁路建设的蓝图。
正是2004年1月通过的这份纲领性文件，促使青藏铁路提前一年建成通车，指导全国铁路第六次大面积提速成功实施，让大秦铁路突破世界重载运量极限，更推动京津城际铁路开通运营，开辟了中国高速铁路的新纪元。
2008年10月31日，经国家批准，中长期铁路网调整规划正式颁布实施引。
新规划将进一步扩大路网规模，完善布局结构，提高运输质量，体现了原规划快速扩充运输能力、迅速提高装备水平的要求。
规划方案国家《中长期铁路网规划》于2004年经国务院审议通过，其发展目标为：到2020年，中国铁路营业里程达到10万公里，主要繁忙干线实现客货分线，复线率和电化率均达到50％，运输能力满足国民经济和社会发展需要，主要技术装备达到或接近国际先进水平。
到2020年，中国铁路营业里程达到10万公里，主要繁忙干线实现客货分线。
建立省会城市及大中城市间的快速客运通道，以及环渤海地区、长江三角洲地区、珠江三角洲地区3个城际快速客运系统，建设客运专线1.2万公里以上。
规划指出，以扩大西部路网规模为主，形成西部铁路网骨架，完善中东部铁路网结构，提高对地区经济发展的适应能力。
规划建设新线约１．６万公里。
形成西北、西南进出境国际铁路通道，西北至华北新通道，西北至西南新通道，新疆至青海、西藏的便捷通道，完善西部地区和东中部铁路网络。
铁路部门将以客运专线、沪汉蓉通道、杭甬深通道、煤炭运输通道的部分项目为重点，积极争取开工一批新项目。
计划新线铺轨859公里，投产1680公里；复线铺轨290公里，投产140公里；电气化投产559公里。
宁西线西合段、宁启线、粤海通道、胶新线、宝兰复线、朔黄线等16个项目将建成。
客运专线建设客运专线1.2万公里以上，客车速度目标值达到每小时200公里及以上。
我国高速铁路运营管理的两种模式.
我国高速铁路运营管理的两种模式随着我国国民经济的快速发展和人民生活水平的日益提高，我国高速铁路的建设将全面展开，这不仅要求我们在高速铁路建设资金筹措、技术攻关等方面要克服重重困难，同时在高速铁路的管理模式与管理水平等方面也面临着巨大挑战。
选择最佳的管理模式将是未来高速铁路建设与运营成功的关键，同时对加强我国高速铁路的运营管理将具有重要的现实意义。
一、高速铁路运营的两种管理模式由于历史原因，我国铁路系统深受计划经济体制影响，多年来一直维持着高度集中、政企不分的管理体制，这种体制既不能满足我国逐步建立起来的社会主义市场经济的需要，又与铁路运输市场化改革的趋势相背离，更不可能在我国未来高速铁路的运营管理中发挥积极作用。
结合我国未来高速铁路运营管理的需要，现提出两种高速铁路的运营管理模式。
1.“网运分离”模式“网运分离”就是把具有市场竞争性的客货运输经营和具有自然垄断性的铁路路网基础设施建设分离开.对于高速铁路的运营管理来讲，“网运分离”的模式有以下几个特点：＿是在此模式下，负责高速铁路路网基础设施建设的路网公司与负责运输业务经营的客运公司是相互独立的，二是相互独立的路网公司与客运公司将各司其责，客运公司主要负责包括列车运营管理、市场开发、车票管理和其他技术管理等方面的旅客运输业务，路网公司主要负责高速铁路基础设施的建设和维护，包括道路的维修、通讯设备的维护、电力的供应等，三是路网公司、客运公司、各地铁路局之间会形成新型的经济关系，客运公司与各地铁路局是业务合作的关系，而路网公司与客运公司的关系则为市场交易关系。
具体地说，高速铁路的客运公司与其相关的铁路局是合作经营的联盟关系，他们向这些铁路局支付代理销售车票的费用，而高速铁路的路网公司则向客运公司收取线路使用费。
“网运分离”的模式明确了公司与政府之间关系，真正体现了政企分开。
不过，由于兴建高速铁路巨额投资的需要，以及出于对铁路运输所涉及公众利益的考虑，政府将会对高速铁路的建设提供必要的资金与政策的支持。
铁路运营管理架构图解
铁路运营管理架构图解铁路运营管理架构是指建立在铁路运营系统上的管理框架，旨在实现高效、安全、可靠的铁路运输服务。
本文将通过图解的方式介绍铁路运营管理架构的构成要素。
1. 铁路运营管理架构概述铁路运营管理架构主要包括以下几个要素：•运输组织架构：负责铁路运输的组织架构，包括铁路公司的总部和各个分部门，以及相关的协作机构和中央监管机构。
•运输规划与调度：负责制定铁路运输的规划方案和调度计划，确保运输任务的高效完成。
•客运服务管理：负责铁路客运服务的管理，包括乘客服务、车站管理和票务管理等。
•货运服务管理：负责铁路货物运输服务的管理，包括货物接收、装车、运输和交付等环节的管理。
•设备维护与管理：负责铁路设备（包括列车、轨道、信号等）的维护和管理，确保设备的正常运行。
•安全管理：负责铁路运输安全管理，包括安全标准制定、事故预防和应急响应等。
•营销与市场开发：负责铁路客运和货运市场的开发和营销工作，提升市场竞争力。
2. 铁路运营管理架构图下图展示了铁路运营管理架构的基本组成：运输组织架构│├── 运输规划与调度│ ├── 运输规划部门│ ├── 调度中心│ └── 车站调度员│├── 客运服务管理│ ├── 乘客服务中心│ ├── 车站管理部门│ └── 票务管理部门│├── 货运服务管理│ ├── 货物接收中心│ ├── 装车管理部门│ └── 货运交付部门│├── 设备维护与管理│ ├── 列车检修中心│ ├── 轨道维护部门│ ├── 信号维护部门│ └── 设备管理中心│├── 安全管理│ ├── 安全标准制定部门│ ├── 事故预防部门│ └── 应急响应中心│└──营销与市场开发├── 营销部门└── 市场开发部门3. 铁路运营管理架构要素解析3.1 运输组织架构运输组织架构是铁路公司运输业务的组织架构，包括总部和各个分部门。
总部负责整体的规划和决策，分部门负责具体的业务运作。
此外，还有相关的协作机构和中央监管机构，如与其他交通运输部门合作的联合协作机构和交通运输部门的监管机构。
第6章-铁路线路工程图
第6章铁路线路工程图小知识中国高速铁路总体规划及展望根据《中国铁路中长期发展规划》，到2020年，为满足快速增长的旅客运输需求，建立省会城市及大中城市间的快速客运通道，规划“四纵四横”铁路快速客运通道以及三个城际快速客运系统。
建设客运专线1.2万公里以上，客车速度目标值达到每小时200公里及以上。
“四纵”客运专线：北京一上海（京沪高速铁路）、北京一武汉一广州一深圳一香港（京港高速铁路）、北京一沈阳一哈尔滨、杭州一宁波一福州一深圳（沿海高速铁路）。
“四横”客运专线：徐州一郑州一兰州、杭州一南昌一长沙一昆明（沪昆高速铁路）、青岛一石家庄—太原、上海一南京一武汉一重庆一成都（沪汉蓉高速铁路）。
三大城际客运系统：①环渤海地区：北京一天津；②长江三角洲地区：南京一上海一杭州；③珠江三角洲地区：广州一深圳、广州一珠海、广州一佛山。
几个重要路段客运专线：向莆铁路自南昌枢纽引岀，经江西抚州、福建沙县至莆田（福州），全长约560公里。
这条铁路将构成我国中西部地区至东南沿海新的、路程更短的通道。
还有九江南昌、海南东环、南京杭州、南京安庆、成棉峨、长春吉林等客运专线铁路。
中投顾问认为：中国高速铁路建设进程正在不断加快。
目前，武汉及周边城际圈、郑州及周边城际圈、长沙一株州一湘谭地区、长春一吉林等经济集中带或经济据点，均将规戈卩修建城际铁路。
除此之外，广州至南宁、广州至贵阳、成都至兰州等重要省会之间或重大城市之间，将来随着经济规模的扩大和客运需求的增加，都将陆续修建200公里及以上的客运专线或城际铁路。
预计到2020年，中国200公里及以上时速的高速铁路建设里程将超过 1.8万公里，将占世界高速铁路总里程的一半以上。
知识目标:1、了解《铁路工程制图标准》（TB/T 10058 —98）、《铁路工程制图图形符号标准》（TB/T10059- 98）对铁路线路工程图的相关规定;2、掌握铁路线路工程图的表达方式。
能力目标：1、能掌握《铁路工程制图标准》（TB/T 10058-98）、《铁路工程制图图形符号标准》（TB/T 10059—98）在铁路线路工程图中的应用；2、能正确识读线路平面图、纵断面图和路基横断面图。
2020年中国高铁规划图
2020年中国高铁规划图国家《中长期铁路网规划》于2004年经国务院审议通过，其发展目标为：到2 020年，全国铁路营业里程达到10万公里，主要繁忙干线实现客货分线，复线率和电化率均达到50％，运输能力满足国民经济和社会发展需要，主要技术装备达到或接近国际先进水平。
一、规划方案。
（一）客运专线。
建设客运专线1.2万公里以上，客车速度目标值达到每小时200公里及以上。
具体建设内容：1、“四纵”客运专线：⑴北京～上海客运专线，贯通京津至长江三角洲东部沿海经济发达地区；⑵北京～武汉～广州～深圳客运专线，连接华北和华南地区；⑶北京～沈阳～哈尔滨(大连)客运专线，连接东北和关内地区；⑷杭州～宁波～福州～深圳客运专线，连接长江、珠江三角洲和东南沿海地区。
2、“四横”客运专线：⑴徐州～郑州～兰州客运专线，连接西北和华东地区；⑵杭州～南昌～长沙客运专线，连接华中和华东地区；⑶青岛～石家庄～太原客运专线，连接华北和华东地区；⑷南京～武汉～重庆～成都客运专线，连接西南和华东地区。
3、三个城际客运系统：环渤海地区、长江三角洲地区、珠江三角洲地区城际客运系统，覆盖区域内主要城镇。
（二）完善路网布局和西部开发性新线。
规划建设新线约1.6万公里。
1、新建中吉乌铁路喀什～吐尔尕特段，改建中越通道昆明～河口段，新建中老通道昆明～景洪～磨憨段、中缅通道大理～瑞丽段等，形成西北、西南进出境国际铁路通道；2、新建太原～中卫(银川)线、临河～哈密线，形成西北至华北新通道；3、新建兰州(或西宁)～重庆(或成都)线，形成西北至西南新通道；4、新建库尔勒～格尔木线、龙岗～敦煌～格尔木线，形成新疆至青海、西藏的便捷通道；5、新建精河～伊宁、奎屯～阿勒泰、林芝～拉萨～日喀则、大理～香格里拉、永州～玉林和茂名、合浦～河唇、西安～平凉、柳州～肇庆、桑根达来～张家口、准格尔～呼和浩特、集宁～张家口等西部区内铁路，完善西部地区铁路网络；6、新建铜陵～九江、九江～景德镇～衢州、赣州～韶关、龙岩～厦门、湖州～嘉兴～乍浦、金华～台州及东北东边道等铁路，完善东中部铁路网络。
高铁“四纵四横”基本情况知识分享
高铁“四纵四横”基本情况知识分享一、内容综述今天我想和大家聊聊高铁“四纵四横”的基本情况。
大家可能都坐过高铁，速度快舒适度高，但你们了解它的网络布局吗？“四纵四横”就是我们的高铁网络的主干线，就像是全国的血管，串联起了大大小小的城市，让人们出行更加便捷。
接下来就让我给大家详细介绍一下。
首先“四纵”是指四条纵向的高速铁路线路。
它们从东到西，贯穿我国南北。
想象一下你坐在高铁上，从繁华的东部沿海城市一路向西，穿越广袤的大地，直达西部边疆，那种感觉真是既刺激又震撼。
再说说“四横”。
这四条线路则是横向连接各地的交通大动脉，它们连接了南北方向的城市群，让东西部地区的交流更加紧密。
想象一下早上在南方的一个城市出发，中午就能到达北方的另一个城市，这就是高铁带来的速度与激情。
而且啊“四横四纵”的规划还融入了各地区的发展特色和文化底蕴，不仅仅是一条简单的线路，更像是一条连接各地文化、经济的纽带。
这种便利和高效，真是让人感叹现代科技的神奇之处。
接下来呢我们就来详细了解一下这“四纵四横”的具体情况。
1. 高铁的重要性及其在中国的发展概况高铁作为现代化的交通工具，对于我们日常生活的影响是越来越显著的。
你知道么它不仅仅是快速列车的代名词，更代表着我国交通运输业发展的速度与实力。
来，我们一起聊聊高铁的重要性以及它在咱中国的发展情况。
首先高铁的出现极大地方便了人们的出行，以前坐火车出行，动不动就要等上好几个小时甚至一天的时间，现在有了高铁，很多城市之间几个小时就能打个来回。
像北上广深这样的大城市，高铁已经成为人们日常通勤的重要选择。
这不仅仅节约了我们的时间，还让我们的生活变得更加丰富多彩。
其次高铁的发展也反映了我国科技的进步，咱们国家的高铁技术已经走在了世界前列，不仅仅是速度快，更重要的是安全性高、稳定性好。
这些都离不开我们国家的科研人员和技术人员的辛勤努力。
再来看看咱中国高铁的发展概况吧，从最初引进国外技术到现在自主研发，我们已经形成了自己的高铁体系。
国铁集团组织架构
国铁集团组织架构随着我国铁路交通事业的发展，国铁集团的作用越来越重要，其组织架构也愈加细化和专业化。
以下是国铁集团的组织架构概述。
第一步：总部架构国铁集团总部架构分为13个职能部门和5个战略部门。
其中职能部门包括人力资源部、财务部、规划与发展部、信息中心、反腐败中心、法律与合规部、军民融合与高技术部、综合管理办公室等。
战略部门则包括战略规划部、经营策划部、市场发展部、政府事务部、客户服务部。
这些部门分别担负着不同的职责，为铁路交通事业的发展提供支持。
第二步：营运架构国铁集团营运架构包括三个层级，一级企业是铁路总公司，二级企业是铁路局，三级企业是车站和线路单位。
铁路总公司担负着监管和协调铁路营运的职责，铁路局负责地域内铁路运输的组织和执行，车站和线路单位则是铁路运输的具体执行部门。
铁路局下辖的子公司还涵盖了铁路物流、旅游等多种业务领域。
第三步：技术支持架构国铁集团技术支持架构包括10个技术部门。
它们分别是安全生产技术部、机车车辆技术部、轨道技术部、信号通信技术部、电力技术部、建筑设计研究院、科学研究院、信息技术服务中心和装备采购管理中心。
这些技术部门负责铁路的技术研发、设备维修、管理项目等方面的工作。
第四步：金融架构国铁集团金融架构包括资本运营公司、金融共享服务中心、融资租赁公司、资产管理公司等四个部门。
这些部门是为了加强铁路交通事业的投融资管理而设立的，他们会为铁路行业提供融资、出租资产、管理投资等服务。
总之，国铁集团的组织架构十分细致，几乎涵盖了各个方面的业务，为中国铁路交通事业的发展提供了强有力的组织保障。
高铁四纵四横
高铁四纵四横高铁四纵四横是指中国高速铁路网中的四条纵向和四条横向的干线铁路。
它们分别横贯东西和南北方向，串联了中国的主要城市，成为了中国现代化交通基础设施的重要组成部分。
首先，让我们来了解一下高铁四纵四横的四条纵向干线。
第一条是京沪高铁，连接了北京和上海，全长1318公里，是中国高铁网中最早建成的线路之一。
第二条是京广高铁，将北京与广州相连，全长2395公里，是中国最长的高铁线路。
第三条是沪昆高铁，横跨了中国东部的长江流域和西南地区，连接了上海和昆明，全长2252公里。
第四条是哈大高铁，连接了哈尔滨和大连，全长906公里。
接下来，我们来了解一下高铁四纵四横的四条横向干线。
第一条是京九高铁，连接了北京和九江，全长1132公里。
第二条是沪渝高铁，将上海和重庆相连，全长1660公里。
第三条是广深港高铁，连接了广州、深圳和香港，全长470公里。
第四条是穗莞深高铁，横跨了中国东南沿海的珠江三角洲城市群，连接了广州、东莞和深圳，全长129公里。
高铁四纵四横的建设对中国的经济发展和人民生活产生了深远的影响。
首先，它大大缩短了各地之间的交通时间，提高了交通效率。
以京沪高铁为例，它使得北京到上海的旅行时间由原来的10多个小时缩短到4个小时左右，大大方便了人们的出行。
其次，高铁的建设也带动了中国的城市化进程和区域协调发展。
高铁四纵四横的线路覆盖了中国的东部沿海、长江流域和西南地区以及珠江三角洲等经济重要地区，使得这些地区之间的联系更为紧密，推动了产业转移和区域经济的发展。
此外，高铁的建设还带来了诸多相关产业的发展，比如铁路工程建设、列车制造和运营管理等，为中国的经济增长提供了新的动力。
然而，高铁四纵四横的建设也面临着一些挑战和问题。
首先是高铁建设的投资规模巨大，需要大量的资金支持。
虽然高铁的建设对于促进经济发展和改善人民生活具有重要意义，但是投资回报周期较长，需要政府和企业的长期支持和维护。
其次是高铁线路的安全问题。