侯月线技术站扩能改造方案的探讨
● 李 围 欣 ，李万 通
（ 中铁郑州勘察设计咨询院有限公 司， 河南 郑州 ４０ ５ ） ５０２
寺 河装车 点存嘉峰 区段站 北 咽喉 接轨 ， 南距嘉峰 站
（） １ 铁路半代管。 系指寺河装车点与嘉峰接轨站间 嘉峰 站 ｌ ８ ， 横切 嘉峰 站 下行 端 咽喉 区 ， 一 道 并 则寺 河
的行车方式 ， 由寺河 装车点 信号楼 与嘉 峰站信 号楼 之 间 装车 点 （０ 一 （２ 渡线可 拆 除 。因固定在 嘉峰 站 ９ １） １） 一 ２ ４＃ 故可取 消 寺河 装 实 行站 间联络 ， ２茸 岔 受嘉峰 站信 号楼 控 制 ， ４＝ 道 定位 开 ｌ 道 交接 ， ２ 岔定 位 向安全 线开 通 ， 通 安 全 线 ， 保 证嘉 峰 站 行车 安 全 。 装车 点 车辆 的移 车 点 ・ ０ ） ４ 岔 间无 岔 区段 ２ 以 （ １一 ２ ２ ５ｍ。又 因 ３ ４道 机 、 动， 在寺 河装车 点 ， 寺河 装车 点 的信 号楼 指挥 ， 受 在嘉 车 转头 可经 由 （０ ） （０ ） 线绕 行 ， 又可 取 消 ２３ 一 ２５ 渡 故
影 经晋 煤集 团与 货 物流 向是 ： 少量 运往 阳城 电厂 ， 大部 分 经侯 月线 外运 。 度难 于 一致 ， 响装 车 进程 和 运输 效 率 。 目前 年核 准生 产能 力为 ｌ ８ 万 ｔ ０ ０ 。
侯月线技术站扩 能改造 方案的探讨 李 国欣 等
郑 州铁 路局 协 商后 ， 用路矿 各半 代管 方 式 ， 成适 应 采 构
道 外运 的要 求 。
增加的装车能力， 出了寺河装车点 与嘉峰站 提 的改造 方案 ， 并对改造前 后的效益作 了定性 、
定量 的分 析 。
关键 词： 月线； 侯 定量 漏斗检 斤； 铁路 半 代 管； 装车
２ 装车 点 的管理模 式
为 保证 住 侯 月线 与嘉峰 站 接 轨 的寺 河 装车 点 至 少
固
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铁惑 滔 ｜奄 每｛ ＿ 嫡｜ ｉ Ｉ
单元装车的管理新体制。
寺河 装车 点 白投 产 以来 一直 沿 用 由矿 方 配备 内燃 ３ １ 寺河 装 车 点
寺河装车点东侧紧靠矿区货物线 、 机车库 、 丁业广
调机和调车组 ， 负责取空送重作业 ， 在嘉峰站办理车辆 场和铁路信号楼 、 锅炉房、 运转室， 无法扩展， 西侧是嘉
峰站 ， 并改变对装车点的管理模式 。
时间。 但采用完全委托铁路代管， 在进行货物交接作业
１ 既有设备 概况
过程 中 ， 往 使得 单元装 车所 产 生 的 多种 优 点破淡 化 。 往 寺河 装车 点在 侯 月线嘉 峰站 接轨 ， 设 计 为铁路 代 原
并采用货物交接方式 ， 交接地点在寺河装车点。装 （ ） 峰站 。嘉峰 站 为 区段 站 ， １嘉 有到 发线 １ ２条 （ 含 管，
信用 交接 。 车 点 、 接线 等线路 委托 郑 州铁 路局 代为 峰 站 牵出线 和 殷 庄沟大 桥 ， 端 受装 煤仓 和 ｌ０ｋ 装 交 北 ｌ Ｖ变
维修 ， 该种管理模式得到路矿双方的认可。 ２ ２ 采用铁路半代管，矿方半 自管模式 ．
电所 阻挡 ， 端受 嘉峰 站北 咽喉 限 制 ， 南 四面 受 阻 ， 延长 股道 难 于实施 。 有改造 南 咽喉 。 照矿 方机 车 不能进 只 按
． 有 ２条装车 线 形成 一 次 装 ５０ ０ｔ 列的 作 业能 力 ， ０ 整 郑 ２ １ 采用全 由铁路代管模式
州 铁路 局要求 矿方 改造寺 河 装车 点的 装车 设备 ， 使末 煤 随着 大 型 、 特大 型 煤矿 的 建 设 ， 车 系统 大都 采 用 装 强 ， 辆移 动速 度 快 （．～３ｋｒｈ ， 大幅 度 缩短 装 车 车 ０８ ｒ ）可 ｄ 定 仓 、 煤仓 能 同时 装车 ， 块 以扩 大 装车 量 。同时 需 改造 嘉 的集 中单 元 装 车 ， 量 漏 斗检 斤 。这 种 设 备 作 业 能 力
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毽１ 晚 年 ｉ 遵 蠡
文章 编号 ：１ ０— ０ ４ ２ ０ ）９ ０ ２ － ３ ４ ２ ２ （０ ６ ０— ０ ５ ０ ０ 中图分 类号 ：Ｕ ９ ． ２ ４２ 文献 标识 码 ：Ｂ
侯 月线 技术 站扩能改造 方案 的探 讨
单 由机 车 牵 正 线 ２条 、 走线 ｌ ） 凋车线 ６条 ， １ 条 ， 列式 车采 用 引进 的定 量 漏斗 检 斤 、 元装 车 系统 ， 机 条 、 共 ８ 横
布置。
引车 列 装车 。 种装 车 设备 作 业 时 ， 辆移 动 全部 依 靠 这 车
需 （ ） 河 装车 点 。寺 河 装车 点何 干 山西 沁水 县 境 机车 动 力 ， 由铁 路配 备机 车 牵 引车辆 与矿 方 进行 货物 ２ 寺 内 ， 侯月 线上晋城 煤 业集 团在 西 区兴建 的一 座特 火型 交接。这种全 由铁路代管模式使装车时机与机车接续 是 实现 有序 衔 接 ； 装车 作 业过 程 与机 车 走 行速 现 代化旷 井 产煤 的装 车点 ， 计规 模 年 产煤 ｌ ０ 万 ｔ 难干 配 合 ， 设 ０ ， ０
摘
要 ：依据 侯 月线嘉峰 站及 与其接 轨 的 寺
１ ｌ ｍ， 距 阳城 电厂 ２ ． ｋ ． ４ｋ 东 １ ｍ。装车 方 式 为集 中单 元 ３
河装车点的既有设备概况和 寺河装 车点需要
装车 ， 定量 漏斗 检 斤 。装车 点 纵 列布 置 ， 共有 到 发线 ４ 条 。１ ２ 有效 长 ４ ５ｍ， 、 道 ４ 只能 容纳 阳城 电厂 的 ｌ ０ ０ｔ ８ 列车 ； 道 有效 长 ７ ０ｍ， 容 纳 ４０ ０ｔ ３ ５ 能 ０ 列车 ； ４道 有 仅 效 长 ８ ０ｍ， 容 纳 ５０ ０ｔ ８ 能 ０ 列车 到 发 ，因而 不能 满 足 ２ ０ 年 寺河 装车 点 增 产超过 ｌ ０ ０５ ０万 ｔ ０ 经侯 月 线亿吨 通
提高侯月线运输能力的思考建议
提高侯月线运输能力的思考建议侯月线是中国国内的一条重要铁路干线，连接了南方的广州和北方的北京，是我国南北物流运输的重要通道之一。
为了提高侯月线的运输能力，可以从以下几个方面进行思考和建议。
第一，加强线路设施的建设。
侯月线的线路设施需要不断完善和提升，以满足日益增长的货物运输需求。
可以加强铁路线路的维护和改造，提高线路的载重能力和运行速度，同时增加线路的数量和密度，以减少运输压力。
还可以采用新的技术和设备，提高线路的安全性和稳定性。
第二，优化运输组织和管理。
侯月线的运输组织和管理需要更加高效和灵活，以适应不同货物的运输需求。
可以建立和完善物流信息化系统，提高运输的可见性和可控性，实现货物的及时、准确追踪和监管。
还可以加强运输规划和调度，优化车辆和货物的配载，提高运输效率和运输质量。
促进运输一体化发展。
侯月线的运输一体化是提高运输能力的重要手段。
可以加强与其他交通运输方式的衔接，如铁路、公路、水运等，实现多种运输方式的联运，提高运输的灵活性和效率。
还可以加强与货物的装卸、仓储和配送等环节的衔接，形成完整的物流链条，提高物流的整体效益。
第四，推动技术创新和智能化发展。
侯月线的运输能力可以通过技术创新和智能化发展得到提升。
可以引进和应用新的运输技术和设备，如高速列车、自动化装卸设备等，提高运输效率和质量。
还可以推动物流信息化技术的发展，实现货物运输的数字化、智能化管理，提高物流供应链的透明度和效能。
第五，加强人才培养和队伍建设。
侯月线的运输能力提升离不开专业化、高素质的人才支持。
可以加大对运输人才的培养和引进力度，建立健全培养体系，提高人才的综合素质和专业水平。
还可以加强员工的培训和技能提升，提高他们的业务水平和服务质量。
提高侯月线的运输能力需要从多个方面进行思考和建议，包括加强线路设施的建设、优化运输组织和管理、促进运输一体化发展、推动技术创新和智能化发展，以及加强人才培养和队伍建设等。
只有全方位、系统化地进行改革和发展，才能使侯月线成为我国南北物流运输的重要枢纽。
侯西铁路扩能改建方案研究
需要能力 对 ５． ３９ ５． ３９ ５ ． ３９ ４． ４５ ４ ． ４５ ４ ． ６３ ４． ６３
４ ． ６３ ３ ． ９３ ３ ． ９３ ３． ９４ ３ ． ９４
３ ． ９４
能力不足 输送能力 货 流密度 区间个数 ／ 个 万 ｔ年 ／ 万 ｔ ／ 年 ７ ２ ３ Ｏ Ｏ ２ ２
侯 西 铁 路 扩 能 改 建 方 案 研 究
刘 根 宝
摘 要： 在分析侯 西铁路建设 项 目地理位 置和路径 的基础上 ， 对扩 能改建 的部 分方案进行 了研究 与比选 ， 综合该 段比较 范围内技术条件 、 营、 运 维修 、 护等 因素 ， 出了该次扩 能改造 的最优方案 。 养 得
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第３ ４卷 第 ２ 期 １
２ ００ ８ 年 ７ 月
山 西 建 筑
Ｓ ＨＡＮＸ Ｉ ＡＲＣＨ Ｉ ＴＥＧＴＵＲｔ
Ｖｌ． ４ Ｎｏ ２１ ０ ３ ． １
Ｊ１ ２０ ｕ ． ０８
・２ １ ・ ６
文章编号 ：０ ９６ ２ （０ ８ ２ ．２ １０ １０ ．８ ５ ２ ０ ） １０ ６ ．２
４ｏ ０ ０
控 制区间 刘村一新绛 刘村一 新绛 刘村一新绛 刘村一新绛 刘村一 新绛 韩城一 白村 韩城一 白村
韩城一 白村 韩 城一 白村 韩 城一 白村 同家庄一芝 阳 同家庄一芝 阳
同 家 庄 一 芝 阳
客车 对 ５ ５ ５ ５ ５ ５ ５
５ ５ ５ ６ ６
６
摘挂列 车 对 ３ ３ ３ ３ ３ ２ ２
２ ２ ２ ２ ２
２
平 图能力 对 ４． ４１ ４． ４１ ４ ． ６６ ４ ． ５５ ４ ． ５０ ３ ． ４４ ３ ９２
提高侯月线运输能力的思考建议
1引言侯月线为双线自动闭塞电气化I级铁路，自山西侯马至河南月山，全长252公里，于1994年建成通车，太原局管内147公里，分界站为郑州局嘉峰站。
侯月线肩负着晋、陕煤运输的重要任务，煤炭运输辐射山东、河南、湖南、浙江、广东、江西等地的部分电厂、钢厂。
2侯月线运量情况1994年侯月线开通后，太原局运量逐年增加，近年来基本稳定在8000万吨左右，2016-2018年分别完成7892万吨、8322万吨、8776万吨，距图定能力还有一定差距。
侯月线现基本图为货物列车89对，车流来源：主要为介休车务段、侯马车务段管内各站站装及侯阎线接入西安局车流，运输的货物品种主要为煤和焦炭。
车流去向分为七个方向，分别为郑北、徐北、新乡、阜阳、襄阳、兖州、嘉峰以远。
其中徐北、新乡、阜阳、兖州牵引定数5000吨，普超5500吨，计长81.0；襄阳、郑北牵引定数5000吨，计长70.0，不上波。
牵引机车为郑州局HXD2C型电力机车，侯马北至上交间需加补，补机为侯马北机务段SS4型电力机车。
2018年侯月线嘉峰口日均交车69.2列，利用率仅为基本图的77.8%，与图定能力相比，还有很大的能力可以挖潜。
3侯月线存在的问题3.1分界口阶段性浪费分界口第1阶段（18:00~22:00），第3阶段（6:00~10:00）郑州局嘉峰口基本不接车，在此期间列车处于停摆状态，待接班后值班主任与郑州局值班主任重新交换接车计划，交换完已经是22：00、10:00，才开始接车，按1小时交5列车计算，8小时总计少交40列。
由此产生大量的分界口等线，2018年交接班时段日均等线8列，列均189分。
造成机车、车辆周转缓慢，同时容易造成机车乘务员超劳，对安全生产极为不利。
3.2郑州局机车、机班不足且与车流不匹配现太原局侯月线机车交路除44062/1次、44064/3次侯马北-嘉峰间摘挂列车、侯马北至上交间补机由太原局侯马北机务段SS4机车担当外，其他交路均于郑州局新乡、洛阳机务段HXD2C 机车担当，郑州局机车供应不足已成常态，列车等机车情况普遍。
提高侯月线运输能力的思考建议
提高侯月线运输能力的思考建议随着社会经济的不断发展，国内外的贸易活动不断增加，物流行业也在不断壮大，其中侯月线运输作为重要运输通道之一，在服务国家经济发展和对外贸易方面发挥着重要作用。
随着我国经济的快速发展，侯月线运输面临的挑战也日益增多，其中运输能力不足问题成为了亟待解决的难题之一。
为了提高侯月线运输能力，有必要对其进行系统的分析和思考，以期寻求相应的解决方案。
我们需要充分认识侯月线运输能力不足的现实问题。
在当前形势下，侯月线运输能力主要表现在以下几个方面：一是线路狭窄、运输设施落后。
由于侯月线运输线路较为狭窄，交通设施相对落后，在高峰期容易出现交通堵塞情况，影响运输效率。
二是车辆装备水平不高，运输效率低下。
侯月线运输车辆的装备水平相对较低，无法满足当代物流需求，运输效率低下。
三是人力资源不足，难以满足日益增长的物流需求。
目前的侯月线运输中，人力资源严重不足，无法满足日益增长的物流需求，导致运输能力不足。
四是信息化水平较低，无法提供高效的运输服务。
侯月线运输信息化水平较低，难以提供高效的运输服务，影响了运输能力。
针对侯月线运输能力不足的问题，我们可以从多方面入手，提出一些思考建议。
我们应该加大对侯月线运输线路的改造和建设力度，增加运输通道的宽度，改善运输设施的现代化水平，以提高运输效率。
还需引进先进的交通工具，更新车辆装备，提高运输力量的装备水平，使之能够适应当代物流需求，提高运输效率。
还需加大对相关人才的培训和引进力度，增加人力资源的投入，增加从业人员数量，提高从业人员的综合素质，以满足日益增长的物流需求。
需要加强对侯月线运输的信息化建设，提高信息化水平，提供高效的运输服务，以提高运输能力。
为了提高侯月线运输能力，我们还可以在运输管理方面做出进一步改革。
应该加强对侯月线运输的监管，建立健全的运输管理机制，严格规范运输行为，提高运输效率。
还需要加强对侯月线运输的规划，科学合理地规划运输线路，提高运输效率。
侯月线全线换铺60kg_m钢轨无缝道岔的施工
铁 道 建 筑 Railway Engineering
October, 2005
文章编号 : 1003 1995( 2005) 10 0058 03
侯月线全线换铺 60 kg m 钢轨无缝道岔的施工
李 强
043017) ( 太原铁 路局 侯马北工务段 , 山西 侯马
摘要: 为满足扩能增运需要, 在侯月全线 9 个站场换铺 88 组 92 型 12 号无缝道岔。 针对侯月线地处山 区、 高填方路基多等特点 , 提出 分段预铺道岔 、 提高道岔纵 、 横推移速度 等适合山区线路的施工方 法。 关键词: 线路改造 道岔更换
( 9: 00 ~ 9: 30) 新 岔 纵 移 : 均 布 人 员保 持 道 岔 移动平 稳、 平行 , 注意 通 过滑 轨 接 头 等 的 顺 畅、 稳定。 ( 9: 00 ~ 9: 30) 拆 换 配 轨 : 拆除旧 轨, 更换 为新 配钢轨 , 连接就位。
的障碍物工作。要求滑道与道岔方正并高低一致、 左 右无错口 , 对滑道接头部位用枕木垛加强。 3) 8: 20~ 9: 00 新岔横移 , 以前拉后拽方式控制行 进速度, 确保道岔平行移动; 推移道岔至预定纵移股道 位置 , 抬高道岔用枕木垛固定 , 并架设纵向走行轮。 4) 9: 00~ 9: 30 道岔纵移 , 人员均布在岔枕外侧空 隙中进行推移, 保持匀速、 平稳, 特别是通过接头和障 碍物时要保持道岔整体的平行移动。如发生走行轮脱 落, 应立即使用高行程起道小车和枕木垛抬高道岔 , 重 新安设走行轮。拆换旧岔前后配轨并连接就位。 5) 9: 30~ 10: 30 道岔纵移到位后, 使用高行程起道 小车抬高道岔, 同时架设横向滑道至道岔换铺位置 , 实 施道岔横移( 考虑到推移过程中道岔可能产生偏角 , 在 道岔落位时以外直股为准 , 拨移岔尾至预定位置 ) ; 连 接岔前后龙口 , 更换岔 后 11 根通长混凝 土枕过渡扣 件, 拆除铜导线 ; 回填道碴 , 进行道岔起拨道、 捣固, 验 收合格后开通线路。 3 4 施工后续工作 在达到慢行条件开通线路后, 立即对新换道岔轨 距、 水平、 方向进行全面整细并复紧零配件 , 使之达到 道岔经常保养标准, 同时对散落在岔区的旧轨料及时 进行回收清理, 做到外观整洁。
提高侯月线运输能力的思考建议
提高侯月线运输能力的思考建议随着我国经济的快速发展和人口的增长，交通运输业一直保持着高速的发展势头。
但是，在交通运输领域中，侯月线运输能力仍然需要提高。
因此，本文将提出一些思考建议，旨在提高侯月线运输能力。
一、加强运输基础设施建设侯月线是我国的重要铁路干线之一，但由于历史原因以及交通运输发展不均衡等因素，该线路在基础设施方面与其他主干线路相比略有不足。
因此，加强侯月线运输基础设施的建设势在必行，包括加快线路改扩建，提高线路的通行能力，增加货物装卸设施等。
二、优化货物运输流程货物运输流程的优化，能够进一步提高侯月线的运输能力。
目前，侯月线运输的主要货物包括煤炭、货物、建材等，这些货物的运输流程普遍较为繁琐，需要加强检查和摸排。
同时，还需要建立高效的信息化平台，以减少运输过程中的不必要等待和停留，缩短运输时间，提高运输效率。
三、提高运力利用率提高运力利用率也是提高侯月线运输能力的关键因素之一。
在实际运输过程中，需要对运输计划进行细致的调整和管理，如合理配置车皮、控制车皮配载量等。
此外，还需要加强对铁路车辆的维护和保养，保障运输安全和运输效率。
四、加快数字化转型随着信息化技术的快速发展，数字化转型已经成为铁路运输行业必不可少的发展路径之一。
尤其是在侯月线这种重要铁路干线上，数字化转型能够进一步提高运输效率，实现智能化管理。
例如，加强对货运信息的收集和分析，优化沟通渠道，缩短运输追踪的时间，提高运输效率。
综上所述，在提高侯月线运输能力方面，需要加强运输基础设施建设、优化货物运输流程、提高运力利用率以及加快数字化转型。
这些措施的实施可以进一步提高侯月线的运输能力，促进我国交通运输业的发展。
同时，需要加强铁路管理部门的权责分配和协同管理，加强各方协作，共同发挥铁路在交通运输领域中的重要作用。
侯月线亿吨通道月山编组站扩能改造
洛 阳 、 马 方 向至 新 乡方 向 的直 通 列 车 的 技 术 作 业 及 开 往 新 乡 方 向 站 编 ３ 侯 ３列 的 站编 列 车 的 发 车 作 业 客 车 的 到发 及 开 往 洛 阳 、 北 、 马 方 向 的站 编列 车 的 发 车 作 业 晋 侯 各 方 向 改 编 列 车 的解 体 与 编 组 晋 北 开 往 新 乡 方 向 的 直通 货 物 列 车 的技 术 作 业 站编 ３ ３列 ３９ ０ 辆 ） ０ （ 直通 ５ １列
路 运量 呈迅 猛 上 升 态 势 。２ ０ ０ ４年 月 山编 组 站 实 际 接
人 及 发 出 运 量 已各 达９２ ０ ｔ 月 山 编 组 站 除 下 行 到 ０ 万 。
发场外 ， 现各 场 能力 均 已非 常 紧 张 ， 其 是 下 行 直 通 尤
既有 各车 场作业 能力 适应情 况见 表 １ 。
直通 ６ ４列
５ ８列
８ ９列 直 通
３ ８列
超 饱 和
能 适 应
２ ３ 存 在 的主 要薄弱环 节 ．
２ ３ １ 下 行 直 通 场 股 道 能 力 紧 张 ． ．
由于上行 直通 场股道 较少 ， 能力不 能承担 晋北 、 其 洛 阳 、 马 ３个 方 向全 部直 通货 物列 车的作 业量 ， 图 侯 现 定 洛 阳 、 马方 向 的全部 无 调 中转 列 车 均在 上行 到发 侯 场办 理技 术作业 。侯 月线亿 吨煤 运通 道形 成后 ， 洛阳 、 侯 马方 向将 新增 ３ ３列 直通货 物列 车 ， 行直 通场 由于 上 工程 本身及 工期 的要求 ， 扩建 到发线 不太 现实 ， 新 因此
中 图分 类 号 ： ２ １ Ｕ ９
文 献 标 识 码 ： Ａ
实现侯月线增量运输的探讨
车 辆 等 作 业 组织 不相 适 应 的 问 题 ，与大 运 输 大 枢 纽 占用 。
的先 进 作 业 组织 方式 存 在 一 定 的 差 距 。 另外 ，侯 马
（ ３ ）加 强与 机 务 段联 系 ，全 力压 缩机 车 空 费 时
（ ４ ）加 强 与 列 检 部 门联 系 ，及 时 通报 列 车 到达
１ 影 响侯 月线增 量运 输 的主要 因素
１ ． １ 侯 马 北 站 能 力不 足
侯 马 北 站 为 二 级 四 场 布 局 ：一 场 为 到 达 场 ， 有 ８ 条 到 发
线 ；二 场 为 下 行 场 ，有 ２条 正 线 、 ８条 到 发 线 、 １ 条 机走 线 ；
三 场 为 编 组 场 ，有 ２ ４ 条 编 组 线 ； 四 场 为 上 行 场 ， 有 ２条 正 线 、
关 键 词 ：铁 路 ；运 输 组 织 ；侯 月 线
运城一华 山等 区段的列车 牵引和调 车机作业任务 ，现配属 内燃
ＤＦ 机 车 ６ ８ 台 、 ＤＦ 机车 １ ２ ０ 台 、ＤＦ ， 机车 ２ １ 台 、Ｂ Ｊ 机车 ２ 台 ，较
第 ３ ２ 卷 第 ４ 期 国 一
实现侯月线增 量运输的探讨
方 向 与 南 同蒲 下行 方 向 列 车 、上 行 场 南 环 线 与南 同 蒲上 行 方 向 列车 相 互 干扰 ，造 成 列车 “ 外 围等 线 ” 等现象 。
挥 、优 化 车 站作 业 流程 、 改革 劳 动 作 业 组 织 和 加 大硬 件 投 资 进 行 设 备
改 造 方 面 ， 全 面提 高 侯 月 线 的 整 体
曲 高 联 络 线 去 侯 月线 ，使 曲高 线 能 力极 为 紧 张 （ 日均 ２４ 对） ， 加
提高侯月线运输能力的对策
文 章编号 ：１０ － ４ １２ ０ ）３ ｏ ２ — ｌ ０ ３ １ ２ （ｏ ８ 一 ０ ３ ０ ０
中 图分类 号 ：Ｕ２ ２ ５ ９． ５
文 献标 识码 ：Ｂ
提 高侯 月线运 输 能 力 的对 策
王临 萍
（ 太原铁路局 侯马北机务段 ，山西 侯马 ０ ３０） ４ ０ ０
月 线 进 行 扩 能 改 造 ， 侯 月线 建 设 成 亿 吨 煤 运 通 道 ， 实 际 开 行 列 车 只有 １ 将 ３～１ ￣－上 行 完 成计 划 的 ８ ．％， ５ ，， ｆ ２４
并 在 ２ ０ 年 完 成 １ｆ 的 基 础 上 ， 出 ２ ０ 年 完 成 １ 下 行 完 成 计 划 的 ８ ．％ ， 成 全 段 日车 公里 下 降 。 ０６ Ｌｔ 提 ０７ ． ２ ６８ 造
９ ％ 。 但 由 于 总 运 行 列 数 未 达 到 计 划 要 求 ， 而 造 成 大 型 企 业 的 货 流 储 备 充 足 ， 证 日计 划 的 完成 。 ８ 因 保
日车 公 里 指标 下 降 ０４ ．％。 同 时 还 有 一 些 其 他 因素 阻 碍 着运 输 任务 的 完 成 。
周转 时 间 延 长 。 统 计 表 明 ， ０ ７ １ ４月 比 ２ ０ 年 ２０ 年 — ０６ 同期 周转 时 间 增 加 １ ９ ． ｈ 造 成 机 车 日车 公里 、 ２６ ３８ ， 机
实绩 实现铁道部要 求全年完成 １ ２ ｔ 炭 对 ．亿 煤
运输 任务存 在一定 差距 ， 分析 了存在 问题 的原
文 献 标识 码 ：Ｂ
铁路旅客列车服 务理论与 方 法研 究述 评
进行 。
关键 词 ：侯月线 ；运输能 力 ；提 高 ；对策
侯月线深化内涵挖潜提高运营效能的探索和实践
第第一 卷期 ６
第 ３ ２
侯月线深化内涵 挖潜提高运营效能的探索和实践
王
威
造 ，建 设 煤运 亿 吨 通 道 。
任 务 、业 务能 力 、政 治 素 质 等 指标 ，对 班 组 进 行 全
按 照 侯 月 线 挖 潜 扩 能 的 总 体 要 求 ，济 源 车 务 方 位 考 核 ，动 态 评 选 命名 自控 型 班 组 、达 标 班 组 、
１ 侯 月线 内涵 挖潜 提 高运 营 效能 的主 导思路
济 源 车 务 段 地 处 侯 月 、 焦 柳 两 大 干 线 交 汇 处 ，担
负 着 ２ ２６ ｋ 晋 煤 外 运 通 道 侯 月线 的 运 营 管 理 任 务 。 ５． ｍ
自２ ０ 年 侯 月 煤 运 通 道 扩 能 改 造 以 来 ，侯 月 全 线 运 量 ０４
文章 编号 ：１０ —１２ （０００ － ０ １ ０ ０ ３ ４ １２ １） ０３ － ３ ６
中图 分类 号 ：Ｆ ３ ． ５ ２６
文献 标 识码 ：１ ３
侯 月 线 深 化 内 涵 挖 潜 提 高 运 营 效 能 的 探 索 和 实 践
王 威
（ 郑州铁 路局 济源车务段 ，河南 济源 ４４５ ） ５ ６０
理 团 队建 设 、 现 场作 业 安 全控 制 等 作 为
一
万 ｔ 原 设 计 能 力 。 面 对 扩 能 改 造 施 工 任 务繁 重 、货 物 的
项 系 统 工 程 ，科 学 组 织 、 优 化 管 理 、
运 量 持 续 高 位 激 增 、运 营 管 理难 度 不 断 增 大 的 情 况 ，为
加 强 管 理 团 队 管 理 能 力 建 设 、 中 间 站 的 独 立 作 战 能 力 、 班 组 安 全 自控 能 力 建