【风电行业】_动力电池梯次利用技术简介
动力电池梯次利用简述
动力电池梯次利用简述1.概述从电动汽车上退役的动力电池通常具有初始容量60-80%的剩余容量，并且具有一定的使用寿命，目前主要有两种可行的处理方法：其一是梯次利用，即将退役的动力电池用在储能等其他领域作为电能的载体使用，从而充分发挥剩余价值；其二是拆解回收，即将退役电池进行放电和拆解，提炼原材料，从而实现循环利用。
经过几年的研究探索和试点示范，我国动力电池梯级利用应用领域已集中在电力系统储能、通信基站备用电源、低速电动车以及小型分布式家庭储能、风光互补路灯、移动充电车、电动叉车等其他相关领域。
2.政策国家积极鼓励动力电池梯级利用，但是暂未建立起完善动力电池梯级利用政策体系。
《节能与新能源汽车产业发展规划(2012—2020年)》，提出建立动力电池梯级利用管理体系。
2016年1月，《电动汽车动力蓄电池回收利用技术政策》发布，国家明确提出要鼓励先梯级利用后再生利用，并且支持企业开展梯级利用，不断技术开发和创新。
2016年2月份，工信部发布新能源汽车废旧动力蓄电池梯级利用行业规范条件和名单管理暂行办法。
2018年1月出台的《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》中明确国家鼓励开展动力电池梯级利用，综合利用企业应符合《新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范条件》（工业和信息化部公告2016年第6号）的规模、装备和工艺等要求，鼓励采用先进适用的技术工艺及装备，开展梯次利用和再生利用。
梯次利用企业应遵循国家有关政策及标准等要求，按照汽车生产企业提供的拆解技术信息，对废旧动力蓄电池进行分类重组利用，并对梯次利用电池产品进行编码。
梯次利用企业应回收梯次利用电池产品生产、检测、使用等过程中产生的废旧动力蓄电池，集中贮存并移交至再生利用企业。
再生利用企业应遵循国家有关政策及标准等要求，按照汽车生产企业提供的拆解技术信息规范拆解，开展再生利用。
2018年2月发布的《新能源汽车动力蓄电池回收利用试点实施方案》明确在京津冀、长三角、珠三角、中部区域等选择部分地区，开展新能源汽车动力蓄电池回收利用试点工作，以试点地区为中心，向周边区域辐射。
动力电池梯次利用技术
动力电池梯次利用技术动力电池梯次利用技术是指将动力电池在其一次使用寿命结束后，通过对其进行再利用，延长其使用寿命，降低整体成本，促进电动车产业可持续发展的一项关键技术。
随着电动汽车市场的快速发展，动力电池的回收利用已成为行业关注的热点问题之一。
一、动力电池梯次利用技术的意义动力电池是电动汽车的核心部件之一，其使用寿命一般为8-10年。
然而，在电动汽车退役后，动力电池往往还具备一定的储能能力，仍然可以继续使用。
通过梯次利用技术，可以将这些退役电池进行二次利用，提高资源利用率，减少环境污染。
同时，梯次利用还可以降低动力电池的整体成本，促进电动汽车的普及和发展。
二、动力电池梯次利用技术的方法1. 储能系统：将退役电池整合成储能系统，用于储存太阳能、风能等可再生能源的电能。
这种方式可以平滑电网负荷，提高电能利用效率，缓解能源供需矛盾。
2. 家庭储能：将退役电池应用于家庭储能系统中，用于储存家庭用电，实现能源的自给自足。
这种方式可以降低家庭用电成本，提高用电安全性。
3. 商业储能：将退役电池应用于商业储能系统，用于储存电网电能，供应峰谷电价差异的能源需求。
这种方式可以提高电网供能效率，降低企业用电成本。
4. 公共设施储能：将退役电池应用于公共设施储能系统，用于储存电能，供应城市公共设施的能源需求。
这种方式可以提高城市能源利用效率，降低城市用能成本。
5. 交通工具储能：将退役电池应用于公共交通工具的储能系统，用于储存电能，提供交通工具的动力需求。
这种方式可以减少交通工具的环境污染，提高交通效率。
三、动力电池梯次利用技术的挑战和解决方案1. 动力电池梯次利用过程中，电池容量衰减是一个重要问题。
随着使用次数的增加，电池的容量会逐渐下降，影响其储能效率。
解决方案可以通过先进的电池管理系统，对电池进行精确的容量检测和管理，合理安排电池的使用和充放电策略，延缓电池容量衰减的速度。
2. 动力电池的安全性也是梯次利用的难点之一。
动力电池梯次利用简述.doc
动力电池梯次利用简述1.概述从电动汽车上退役的动力电池通常具有初始容量60-80%的剩余容量，并且具有一定的使用寿命，目前主要有两种可行的处理方法：其一是梯次利用，即将退役的动力电池用在储能等其他领域作为电能的载体使用，从而充分发挥剩余价值；其二是拆解回收，即将退役电池进行放电和拆解，提炼原材料，从而实现循环利用。
经过几年的研究探索和试点示范，我国动力电池梯级利用应用领域已集中在电力系统储能、通信基站备用电源、低速电动车以及小型分布式家庭储能、风光互补路灯、移动充电车、电动叉车等其他相关领域。
2.政策国家积极鼓励动力电池梯级利用，但是暂未建立起完善动力电池梯级利用政策体系。
《节能与新能源汽车产业发展规划(2012—2020年)》，提出建立动力电池梯级利用管理体系。
2016年1月，《电动汽车动力蓄电池回收利用技术政策》发布，国家明确提出要鼓励先梯级利用后再生利用，并且支持企业开展梯级利用，不断技术开发和创新。
2016年2月份，工信部发布新能源汽车废旧动力蓄电池梯级利用行业规范条件和名单管理暂行办法。
2018年1月出台的《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》中明确国家鼓励开展动力电池梯级利用，综合利用企业应符合《新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范条件》（工业和信息化部公告2016年第6号）的规模、装备和工艺等要求，鼓励采用先进适用的技术工艺及装备，开展梯次利用和再生利用。
梯次利用企业应遵循国家有关政策及标准等要求，按照汽车生产企业提供的拆解技术信息，对废旧动力蓄电池进行分类重组利用，并对梯次利用电池产品进行编码。
梯次利用企业应回收梯次利用电池产品生产、检测、使用等过程中产生的废旧动力蓄电池，集中贮存并移交至再生利用企业。
再生利用企业应遵循国家有关政策及标准等要求，按照汽车生产企业提供的拆解技术信息规范拆解，开展再生利用。
2018年2月发布的《新能源汽车动力蓄电池回收利用试点实施方案》明确在京津冀、长三角、珠三角、中部区域等选择部分地区，开展新能源汽车动力蓄电池回收利用试点工作，以试点地区为中心，向周边区域辐射。
梯次利用动力电池
梯次利用动力电池梯次利用动力电池是指在电动汽车使用一段时间后，将原本用于供电的电池退役并转变为储能设备后再利用其储能功能，以延长电池的使用寿命。
这是一种环保、经济又实用的解决方案。
目前，随着电动汽车的普及，其所需的动力电池数量不断增加。
电池的生产、成本、回收等问题也在逐渐浮出水面。
而动力电池的回收、再利用技术也成为了一个热门话题。
为了降低新能源电池的制造成本，一些厂商开始通过回收旧电池等方式进行节约。
梯次利用动力电池可以将原本只能使用几年的动力电池再次利用，因此其意义重大。
首先，由于电池需要使用一定的时间后才能进入正常使用状态，因此原本的动力电池在退役后需要经过生命周期测试，筛选出寿命尚佳的电池。
这些电池可以被二次利用，通过设计合理的电池储能系统，将其转变为储能设备，而这一转变只需花费较少的成本，相比于新建能源电池其成本更为低廉。
其次，在电网调峰中，梯次利用动力电池可以将可再生能源产生的电力储存起来，并在不需要时释放，解决电网调峰难题，提高电网稳定性。
而这种方案与传统的调峰手段相比，其成本也更低，效果更好。
同样，在储能领域，梯次利用动力电池也有着先天的优势。
凭借其成熟的技术和市场经验，储能系统的定制化需求也得以满足。
最后，这种方案还能够大幅缩短电池的回收时间，提高其综合利用效率。
建立梯次利用动力电池的市场体系，不仅能够优化能源配置，还能够创造出市场的价值，并为环保事业做出自己的贡献。
总的来说，梯次利用动力电池是一种可行的解决方案，不仅能够帮助电动汽车减少成本，同时还有助于促进储能产业的发展。
这种方案的应用前景光明，未来也有望出现更多类似的环保、节能、高效的方案来提升新能源的使用效率。
动力电池梯次利用
动力电池梯次利用
随着电动汽车的发展，逐渐形成全球电动汽车应用的趋势，电动汽车的动力电池已经成为了影响电动汽车行驶性能和成本的关键因素之一。
车辆使用寿命与动力电池的使用寿命息息相关，为提高车辆使用寿命并节约成本，动力电池梯次利用技术提供了一种非常有效的途径。
动力电池梯次利用是将一次性报废车辆电池组分解成一个个电池单元，重新组装成功率合适的电池组，以用于其他应用场景，或在车辆报废后补充缺失的电池单元用于充当车辆的原厂电池组。
动力电池梯次利用不仅可以大大延长电池的使用寿命，而且可以有效缩减用电量，节约能源，进一步降低用电成本。
动力电池梯次利用技术首先需要对报废车辆电池组进行有效的保护，以确保活动过程中的安全，并开展电池故障诊断和回收回收工作。
在此过程中，对每个电池组中的单个电池进行串并测试，根据电池类型，使用历史，容量偏差等参数，按不同的功率组合，以满足众多应用场景的要求。
同时，在梯次利用过程中还要考虑充电特性，包括充电缓冲性，恒压充电率，电芯循环寿命等。
要根据报废车辆电池组中电池单元的历史数据和使用情况，系统针对每个电池组计算出最佳的参数配置，以实现梯次利用和社会节能减排，也可降低购买电池的成本。
通过优化电池应用场景以及电池参数配置，实现电池的最大受用价值，从而提高电池的可回收利用率，从而真正做到安全环保，节能减碳，充分利用资源，实现能源的可持续发展。
动力电池梯次利用、再生利用比例
动力电池是电动汽车和混合动力汽车的重要组成部分，其性能和寿命直接影响着车辆的使用效果和环境影响。
随着电动汽车的普及和发展，动力电池的梯次利用和再生利用成为了一个备受关注的话题。
本文将从梯次利用和再生利用的概念、优势和挑战、现状和展望等方面展开论述，以期为读者提供深入了解和探讨动力电池梯次利用和再生利用的内容。
一、梯次利用和再生利用的概念梯次利用是指在动力电池使用寿命结束后，将其用于存储和利用可再生能源的过程。
通常来说，动力电池在电动汽车中使用一段时间后，由于其性能和容量下降，无法再满足汽车的需求，这时就需要对电池进行更换或者淘汰。
而再生利用则是指通过技术手段将废旧的动力电池进行处理和回收，以获取其中的有用材料和能量。
二、梯次利用和再生利用的优势和挑战1. 优势（1）资源节约：梯次利用和再生利用可以有效延长动力电池的使用寿命，降低新能源汽车的整体成本，节约稀缺资源。
（2）环境保护：废旧动力电池的再生利用可以减少对自然资源的开采和能源的消耗，减少对环境的污染。
（3）能源存储：废旧动力电池可以作为能量存储设备，用于存储可再生能源如风能、太阳能等。
2. 挑战（1）技术难题：目前对废旧动力电池的再生利用技术还不够成熟，尤其是对于部分有害物质的处理和回收。
（2）政策和标准：相关的政策和标准还需要进一步完善，以促进梯次利用和再生利用的发展。
（3）经济成本：梯次利用和再生利用的经济成本相对较高，需要在技术和市场上寻求更为有效的解决方案。
三、现状和展望目前，国内外对于动力电池梯次利用和再生利用的研究和实践正在不断深入。
各界对于动力电池再生利用技术进行了大量的探索和实验，取得了一些积极的进展，例如通过化学处理可有效提取出其中的有用材料；另一些新能源汽车制造商和能源公司也在积极尝试动力电池的梯次利用，希望通过这种方式降低能源成本，推动可再生能源的发展。
展望未来，动力电池梯次利用和再生利用将成为新能源汽车产业链上一条至关重要的环节。
动力电池梯次利用技术综述
动力电池梯次利用技术是指将已经达到使用寿命的动力电池从电动汽车中取出，然后将其用于其他应用领域。
通过梯次利用，可以将电动汽车中的动力电池继续使用，延长其寿命，降低整个电动汽车的成本。
动力电池梯次利用技术可以分为两个方面：一是二次利用，即将电动汽车中的动力电池用于能量储存系统等领域；二是三次利用，即将电动汽车的电池再利用于其他能源储存和商业应用场景。
二次利用的动力电池主要用于能量储存系统，如大规模的电网储能系统、家庭或商业储能系统等。
这些电池可以通过充电和放电的方式，将电能储存和释放出来，以满足不同领域的需求。
三次利用的动力电池主要应用于其他能源储存和商业应用场景，如移动电源、低速电动车、智能储能设备等。
这些应用场景对电池的能量密度要求不高，但是需要电池具有长寿命、高安全性和低成本等优点。
动力电池梯次利用技术的实施需要建立完善的回收体系和再利用体系，以确保电池的再利用效率和安全性。
同时，还需要加强政策引导和市场监管，推动动力电池梯次利用技术的广泛应用和
发展。
动力电池梯次利用 关键技术
动力电池梯次利用关键技术动力电池是电动汽车的重要组成部分，其性能和寿命直接影响着电动汽车的续航里程和使用寿命。
为了最大程度地提高动力电池的利用效率和使用寿命，动力电池梯次利用技术应运而生。
本文将从多个方面介绍动力电池梯次利用的关键技术。
动力电池梯次利用的关键是对电池进行精确的状态估计。
电池的状态估计是指通过监测电池的电压、电流、温度等参数，对电池的状态进行估计，如电池的剩余容量、内阻等。
准确的状态估计可以帮助实现对电池的精确控制和管理，从而提高电池的利用效率。
目前常用的电池状态估计方法有基于模型的方法和基于数据的方法。
基于模型的方法是通过建立电池的数学模型，利用滤波算法对测量数据进行处理，从而获得准确的状态估计结果。
基于数据的方法则是通过大量的实验数据进行训练，利用机器学习算法对电池的状态进行估计。
动力电池梯次利用的关键是对电池的充放电策略进行优化。
电池的充放电策略是指在不同的工况下，如何合理地控制电池的充放电过程，以提高电池的利用效率和使用寿命。
其中，充电策略主要包括充电速率、充电截止电压等参数的控制；放电策略主要包括放电截止电压、放电速率等参数的控制。
优化充放电策略可以降低电池的充放电损耗，延长电池的使用寿命，并提高电池的能量利用率。
目前常用的电池充放电策略优化方法有基于模型的优化方法和基于数据的优化方法。
基于模型的优化方法是通过建立电池的数学模型，利用优化算法对充放电策略进行优化，从而得到最优的充放电策略。
基于数据的优化方法则是通过大量的实验数据进行训练，利用机器学习算法对充放电策略进行优化。
动力电池梯次利用的关键是对电池进行有效的故障诊断和健康管理。
电池的故障诊断和健康管理是指通过监测电池的运行状态和性能参数，及时发现电池的故障和衰减情况，并采取相应的措施进行维修或更换，以保证电池的正常运行和延长电池的使用寿命。
有效的故障诊断和健康管理可以提高电池的可靠性和安全性，降低电池的维修和更换成本。
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[4]部分论文情况
[1] Mia miao Mu, You Wang, Jilei Ye, Qiangqiang Liao, Youlang Zhang, Peng Zhou. Cycling degradation of lithiuom-ion batteries module from electric vehicle[J]. Science of Advanced Materials, 2018, 10: 1397-1407. 2Qiangqiang Liao, Miaomiao Mu, Shuqi Zhao, Lizhong Zhang, Tao Jiang, Jilei Ye, Xiaowang Shen, Guoding Zhou. Performance assessment and classification of retired lithium ion battery from electric vehicles for energy storage[J]. International Journal of Hydrogen Energy, 2017,42(30): 18817-18823.
4发明人: 廖强强,吴梦婕,刘晓林,杨冬,王栋.发明专利名称: 一种风电装机与储 能电池容量比例的优化方法. 授权号:ZL201310439216.3, 发文日:2016年02月 05日.
5发明人：廖强强，张利中，赵书奇，江涛，刘松慧，刘怡，徐乐，实用新型 专利名称:一种电动汽车动力电池梯次利用储能装置，授权号： ZL201620136169.4,授权公告日：2016年9月7日.
动力电池梯次利用技术简介
主要内容
研究平台 研究工作基础 梯次利用研究案例
第一节 研究平台
1 与国网上海市电力公司联合的 上海市科委批准的上海电力能 源转换工程技术研究中心。
2 上海市科委批准的上海市电力 材料防护与新材料重点实验室。
仪器设备
拥 有 Arbin BT2000 4-200-5 、 Arbin BT2000 4-100-5 、 Bitrode MCV 2-200-5单体电池检测设备，Bitrode FTV 1-300-100 模组电池检测设备，光储微网系统， 瑞士Autolab、美国PARC 2273型电化学阻抗谱测试仪等。
5 张利中，穆苗苗，赵书奇，沈晓枉，廖强强.再利用退役锂动力电池的性能评估[J]. 电源技术， 2018,42(7):964-967. 6刘怡，穆苗苗，张友琅，廖强强，孙峻.电动汽车退役电池在分布式光伏中的储能应用[J]. 电源技术，已 录用.
7 张友琅，张利中，刘怡，沈晓枉，廖强强.退役电池性能评估及光储应用研究[J]. 电源技术，已录用. 8 孙波，廖强强，陆宇东，周国定，陈飞杰，葛红花. 钠硫电池储能系统的电价机制研究[J]. 电网技术， 2014, 38(8): 2108-2113. 9 孙波，廖强强，谢品杰，周国定，施泉生，葛红花. 车电互联削峰填谷的经济成本效益分析. 电网技术， 2012,36(10):30-34.
[5]代表性储能项目
[1]中国力 科学研究院有限公司南京分院项目：应用于电力储能的锂电池性能测试及评价（No: H2018-138 ）， 电 在研。 2 江苏 佳洲节能环保技术有限公司项目：“确定电动汽车退役锂电池一致性的多参数综合判定方法”的专利权转 让。
32018年上海市科委软科学研究课题：能源互联网支撑上海智慧城市建设的实施路径研究（No:18692107000）， 2018.04.01-2019.03.31. 42017年上海市自然科学基金：退役电池一致性快速分选的建模及光储应用研究（No:17ZR1411200），在研。 [5] 上海国际汽车城（集团）有限公司:电动汽车示范及二次利用关键技术研究（No:H2017-014），2017.3-2017.12。 6 上海国际汽车城（集团）有限公司: V2G应用对电动汽车电池的劣化性能影响的测试及分析（No: H2017-032）， 2017.4-2017.12。
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3Qiangqiang Liao, Bo Sun, Yu Liu, Jun Sun, Guoding Zhou. A techno-economic analysis on NaS battery energy storage system supporting peak shaving [J]. International Journal of Energy Research, 2016, 40(2):241–247.
2发明人：廖强强，张利中，穆苗苗，刘松慧，刘怡，江涛，耿广田，王博， 发明专利名称: 电动汽车退役电池模块实际容量的快速评估方法，申请号： 201610702812.X, 发文日：2016年8月7日.
3发明人：廖强强，赵书奇，张利中，刘松慧，江涛，穆苗苗，聂凯斌，徐乐, 发 明专利名称: 确定电动汽车退役锂电池一致性的多参数综合判定方法，专利号： ZL 201610099213.3, 发文日：2017年09月29日.
第二节 研究工作基础
[1]制定了上海 市地方编号： DB31/T8172014，从2014 年12月1日起实 施，上海市质 量技术监督局 发布。
[2] 获得国网上海市电力公司 科技进步一等奖。
[3]专利情况
1发明人：廖强强，张友琅，谭轶童，周鹏，李新周，刘鑫鑫，冯家辉，发明 专利名称:电动汽车退役电池模块健康状态的快速评估方法，申请号： 201810440550.3, 发文日：2018年5月10日.