铁路注浆方案
注浆施工方案
新建成都至兰州铁路成都至川主寺段工程（CLZQ-9标）径向注浆施工计划中铁地道团体有限公司成兰铁路工程指部二0一三年七月新建成都至兰州铁路成都至川主寺段站前工程（CLZQ-9标）径向注浆施工计划编制：年月日复核：年月日审核：年月日中铁地道团体有限公司成兰铁路工程批示部二0一三年七月目录第一章编制根据- 1 -第二章编制原则- 1 -第三章工程概况- 1 -3.1设计概况- 1 -3.2地质情形- 1 -第四章施工计划- 2 -第五章施工办法- 2 -5.1注浆孔安插- 2 -5.2注浆材料- 2 -5.3注浆次序- 2 -5.4注浆停止尺度- 3 -5.5注浆后果检讨- 3 -5.6重要机械装备配套- 3 -5.7劳动力组织- 3 -第六章质量包管措施- 4 -第七章安然包管措施- 5 -第八章环保包管措施- 6 -第一章编制根据1.新建成兰铁路CLZQ-9标段安然地道相干设计文件.2.成兰铁路CLZQ-9标段治理文件汇编.尺度化治理文件和指点性施工组织设计.3.国度.铁道部颁布的现行设计规范.施工规范.技巧规程.质量磨练评定尺度及验收办法.4.国度.铁道部.地方当局有关安然.情形呵护.水土保持的司法.律例.规矩和条例等.5.新建成兰铁路CLZQ-9标段实行性施工组织设计.6.地道施工工法及帮助措施：成兰隧参（11）19.7.设计图纸和现场现实行工情形.第二章编制原则1.根据工程现实情形,以堵为主.限量排放,随机应变地制订切实可行的注浆施工计划,合理安插施工次序,确保施工目标的美满实现.2.合理安插施工现场平面,尽量削减工程消费,降低临盆成本.3.积极采取.推广新工艺.新技巧和新材料,增长产品的科技含量.4.采取平行.流水施工办法组织施工,进行有序.平衡.持续的施工.第三章工程概况新建铁路成都至兰州线成都至川主寺段站前工程CLZQ-9标段位于四川省茂县境内.安然地道左线D8K151+760～D8K170+850,右线YD8K151+735.534～YD8K170+935,安然地道进口段设1#.2#.5#.6#横洞和3#斜井.地道进口段D8K151+760-D8K171+500段穿越宝顶沟省级天然呵护区,为降低地道开挖对情形的晦气影响,施工中掌握地下水涌出量,对地下水发育段进行注浆堵水.重要穿越泥盆系危关群上组（Dwg(2)）炭质千枚岩.砂质千枚岩.石英岩;泥盆系危关群下组（Dwg(1)）含炭质千枚岩.绢云石英千枚岩夹石英岩.灰岩;石炭系.二叠系灰岩夹炭质千枚岩.炭质页岩（C+P）,三叠系下统菠茨沟组石英砂岩.炭质千枚岩夹灰岩（T[1]b）以及三叠系中统杂谷脑组千枚岩.砂岩.灰岩（T[2]z）.第四章施工计划地道开挖后水的治理原则是“以堵为主,限量排放”.具体措施是：经由过程局部径向注浆对开挖后洞壁局部出水滴或出水区域进行注浆.拱墙规模进行加固补强,然后针对出水滴加密排水盲管,将水完整隔离,真正达到止水.防水后果.第五章施工办法（1）径向注浆加固规模为开挖轮廓线外5m.（2）径向注浆孔拱墙孔口环向间距 1.5m,注浆孔纵向间距 2.5m,注浆孔垂直于开挖轮廓线布设,交织安插.(3)注浆孔开孔直径φ75mm,终孔不小于φ42mm,孔口管采取φ42mm,壁厚3.5mm的钢花管,管长1m,孔口管应埋设稳定,并有优越的止浆措施.（4）注浆孔采取风钻钻孔,成孔后安设Φ42mm孔口管.（5）布孔完毕后,在注浆管四周喷射混凝土关闭,以防止注浆进程中漏浆,包管注浆后果.（1）注浆材料采取通俗水泥,局部出水滴水量较大时可采取双液浆.（3）水泥水玻璃浆初凝时光3～5min.径向钻孔注浆采纳距离跳孔.隔排方法进行,实行挤密型注浆措施.注浆停止尺度以定压注浆为主,注浆终压为0.5～1.0MPa,但在施工进程中,若注浆孔四周注浆孔串浆轻微,且孔数较多时,应停止该孔注浆.注浆完成后,每延米地道涌水量不大于1.5m3/m.d,则断定注浆达到后果,不然应当进行补注浆.机械装备配套表注浆及钻孔每班劳动力组织如下表所示.在施工中应各司其职,卖力负责,互相协作,互相监视.劳动力组织表第六章质量包管措施(1)应严厉按照设计参数进行钻孔.钻孔孔位及角度误差相符相干规范划定,若现场钻孔孔位因为客不雅前提限制不克不及知足设计请求,应进行移位并进行盘算肯定参数,须要时应进行补孔.(2)注浆材料应知足设计请求.(3)浆液配比应相符设计请求,配浆时最大误差为：水泥.水玻璃.水±5%.(4)浆液搅拌应平均,一般水泥浆搅拌时光为3～5分钟,但不得超出30分钟.未搅拌平均或沉淀的浆液严禁应用.(5)注浆进程中,时刻留意泵压和流量的变更,若吸浆量很大或压力忽然降低,注浆压力长时光不上升,应查明原因,如工作面漏浆,可采纳封堵措施.如跑浆可经由过程更换浆液.调剂浆液配比,缩短浆液凝胶时光,进行大泵量.低压力注浆,须要时采取间歇注浆,以达到控域注浆目标.(6)注浆进程中进行不雅察,若跑浆时可采纳缩短凝胶时光,间歇注浆等措施.注浆进程中若产生串浆时,可采纳两孔同时注浆措施.(7)注浆进程中压力忽然升高,应实时查找原因,进行处理,确因浆液凝胶时光过短,则应停水玻璃泵,只灌水泥浆,待泵压恢复正常后再进行双液注浆.(8)一台泵产生故障时,应立刻换上备用泵持续注浆.(9)注浆进程中,应保持注浆管路疏浚,防止因管路堵塞而影响注浆停止尺度的断定.(10)双液浆注浆停止后或注浆确切须要停较长的时光时,则先停水玻璃泵,后停水泥浆泵,并用清水清洗管路,以防堵管.(11)严厉按照进步式注浆设计的段长进行分段注浆,不得随便率性延伸分段长度,须要时可进行反复注浆,以确保注浆质量.(12)严厉进行注浆后果检讨评定,相符请求时才干停止注浆功课.当未达到注浆停止尺度时,应进行补孔注浆.第七章安然包管措施(1)注浆时代严厉按地道施工规范增强量测,增强周边围岩的不雅察.(2)注浆管路及衔接件必须采取耐高压装配,当压力上升时,要防止管路衔接部位爆裂伤人.(3)孔口管.止浆塞要装配凝结稳定,施工时代严禁人员站在其冲出偏向前方,以防止孔口管.止浆塞冲出伤人.(4)留意机械应用.保养.维修,留意用电安然,经常进行检讨杜绝漏电,并派专人操纵和维修,非机电补缀人员不得随便装配装备.(5)钻孔进程中时刻不雅察前方地层变更,碰到高压水前应做好防备措施,须要时孔口装配防突装配,以防止高压水及钻杆冲出伤人.(6)台架上施工时应设防护围栏,防止人员高空坠落.(7)高空功课时,应搭设稳定安然的脚手架和施工平台,防止机翻人伤变乱产生.第八章环保包管措施(1)钻孔宜采取湿式凿岩机或带有捕尘器的凿岩机,以使岩粉不致于随风飘散,污染洞内空气.(2)在洞内.洞口设臵沉淀池,用以沉淀水泥粉体和水玻璃溶液,以沉淀后再排放,以防止污染水资本.(3)注浆时应防止浆液对地下水源及四周情形的污染.(4)放弃的水泥袋等包装物实时清算,不得到处抛撒.。
铁路涵洞注浆施工方案
铁路涵洞注浆施工方案1. 引言在铁路建设中，涵洞是一种常见的结构工程，用于在铁路线路穿越山区、河流等地形复杂地段时保证列车安全通行。
涵洞的施工过程中，注浆是一个重要的施工工序，主要用于加固洞体结构和增强地质岩层的稳定性。
本文将详细介绍铁路涵洞注浆施工方案。
2. 注浆原理注浆是指将浆液通过管道注入洞体内，通过充填洞体空隙，增加地层的强度和稳定性。
注浆是涵洞施工中常用的加固方法，主要通过以下原理实现：•空隙充填原理：注浆材料进入洞体内，填满洞体空隙，加固洞体结构。
•隔水切断原理：注浆材料具有一定的抗水性能，能够在洞体内形成有效的隔水屏障，防止地下水的侵入。
•加固地层原理：注浆材料在与地层接触的过程中，与地层形成复合体，提高地层的强度和稳定性。
3. 注浆材料在铁路涵洞注浆施工中，常用的注浆材料主要包括水泥浆、聚氨酯浆和聚合物浆等。
这些材料在注浆过程中具有不同的特点和应用范围：•水泥浆：具有较高的强度和稳定性，适用于需要较高强度的地层加固。
•聚氨酯浆：具有较好的渗透性和粘结性，适用于地层较松散的情况。
•聚合物浆：具有较好的抗水性能，适用于需要隔水加固的情况。
在实际施工中，根据洞体情况和加固要求，可以选择不同的注浆材料进行施工。
4. 注浆工艺流程铁路涵洞注浆施工的工艺流程主要包括以下几个步骤：4.1 洞体准备在注浆施工之前，需要对涵洞进行准备工作，包括清理洞体内的杂物和泥沙，确保施工环境干净。
4.2 注浆孔布置根据工程要求和注浆设计，布置注浆孔的位置和密度。
注浆孔的深度和数量根据地层情况和注浆材料的性能来确定。
4.3 注浆孔钻造使用岩石钻机对注浆孔进行钻造，钻孔的直径和深度根据注浆设计来确定。
4.4 注浆材料调配根据注浆设计的要求，将注浆材料按照一定比例进行调配，确保注浆材料的性能满足施工需求。
4.5 注浆施工将调配好的注浆材料通过管道注入注浆孔内，注浆过程中需要控制注浆压力和注浆速度，确保材料能够充分充填注浆孔和洞体空隙。
径向注浆施工方案
XXXX集团有限公司XX隧道进口工区径向注浆施工方案编制：复核：审核：日期：年月日XXXXXX铁路FJ-2标指挥部XX隧道进口加固圈3m全断面径向注浆施工方案一、编制依据1.1、新建铁路XX线三江镇至莆田（福州）段施工图双线隧道钢架、施工方法及铺助施工措施参考图（中铁第四勘查设计院集团有限公司，2009年3月）。
1.2、国家、铁道部现行的有关工程的设计、施工规范，工程质量检验评定标准及安全技术规程。
1.3、新建XX铁路XX隧道实施性施工组织设计。
1.4、现有的施工技术水平、施工管理水平和施工队伍、机械设备配备能力。
1.5、XX第一指挥部关于XX隧道DK324+459.5～+732.2段裂隙水治理方案的会勘纪要。
二、工程概况XX隧道为XX铁路FJ-2标工程，位于福建省三明市沙县境内，地处福建省西北部, 进口位于XX镇上碓村南北向冲沟东侧斜坡上，隧道进口里程DK322+345,出口位于沙县富口镇生枊坑村，出口里程DK328+685，隧道通过地段为低山丘陵地貌，中间最高山峰837.5m,隧道最大埋深548.7m。
XX隧道进口DK324+459.5～+732.2段地质情况围岩为为片麻状似斑状中细粒黑云母二长花岗岩，浅灰色，中细粒结构，块状构造，弱风化，岩石较坚硬完整，洞身稳定性好、层间裂隙发育，属强富水段。
DK324+459.5～+732.2段沿冲沟谷及节理裂隙发育，导水性较好。
其中DK324+459.5～+474.5段、DK324+571.4～+574.4段、DK324+655.6～+662.9段、DK324+657.3～+666.5段、DK324+700.7～+716.8段节理裂隙成普遍淋雨状滴水，DK324+726.3～+732.2段存在股状出水。
经建设、设计、监理、施工四方现场会勘确定将DK324+441.3～+750.4段采取加固圈3m全断面径向注浆，按照“XX隧参03（W）-23开挖后加固圈3m全断面径向注浆设计图”中V级围岩一般衬砌段参数施工。
既有铁路路基注浆加固专项施工方案
第一章施工方案编制说明1.1 编制依据1、国家及铁道部、交通部颁发的有关规范、指南和相关验收标准等；2、我项目部编制的总体实施性施工组织设计；3、改建铁路增建第二线工程图K136+058.7-K139+71二线施图（路）-102。
4、《铁路工务安全规则》及运发[2008]282号文《铁（集团）公司铁路营业线施工安全管理实施细则》5、铁路复线电气化工程建设指挥部《十必须十严禁》、《施工方案计划提报管理办法》等相关文件。
6、集团有限公司铁路工程指挥部《营业线施工安全管理实施细则》等相关文件。
7、现场踏勘所了解的有关情况和通过调查所掌握的有关资料及信息。
8、我公司的综合施工能力，既有机械设备、工程技术实力以及几十年来参加公路、铁路工程施工的丰富经验。
1.2 编制原则1、组织精干、高效的指挥机构，调集单位有着丰富经验的施工队伍和先进设备，全力以赴搞好石长铁路增建第二线。
2、质量目标明确，按照质量管理体系标准实施项目质量工作，保证措施完善，确保施工质量。
3、安全目标明确，保证措施可靠，确保行车安全。
4、工程目标明确，计划安排合理，确保施工工期。
5、施工部署、施工方案、方法及工艺先进科学，符合环保要求。
6、加强施工管理，推广应用“四新”技术，控制工程成本。
7、密切配合，加强与建设单位及监理单位的协作，认真履约。
第二章工程概况（一）地形地貌：本段路基位于K136+057.8—K139+710.3段，长3652.5m，左线并行，前接立交，所辖区为镇，岗丘及岗间谷地地貌，其中K136+305—K138+770、K139+140-- +710为岗丘地貌，自然坡度缓于25°，植被发育，有民房分布。
岗间谷地平坦，地形略有起伏。
工点有乡镇及村镇公路通过，交通较为便利。
（二）特殊地质、不良地质及地质构造：采金层主要位于土层以下，基岩分化层以上的细圆砾土层。
采金探洞最深至花岗岩全风化层以下5m，含金量较低。
当地开采该层含砂金的圆砾土层，大部分的砂金层在20世纪90年代前被翻挖一空，由于是私采，故采金地段留下分布不规律的掏金洞及其探洞，洞深3-13m，其大部分洞口都被耕地和植树封填，使得地基软硬不均，局部地基失稳。
铁路路基工程注浆施工方案
铁路路基工程注浆施工方案一、工程概述铁路路基注浆工程是指在铁路沿线进行注浆处理，以加固路基，稳定地基，提高铁路线路的安全性和稳定性的工程。
注浆施工是通过将特定材料（如水泥浆、混凝土等）注入地下空间，填充裂隙、凝固土层，以增强地基的承载力和稳定性，从而保障铁路线的安全运行。
二、施工前准备1. 审查设计文件在施工前，应认真审查设计文件，了解注浆区域、注浆孔位置、孔深孔径等信息，明确施工范围和施工要求。
2. 设备准备选用符合要求的注浆设备，并对设备进行检查和维护，确保设备完好并能正常工作。
3. 材料准备准备所需的注浆材料，包括水泥、水泥浆、混凝土等，并检查其质量，确保符合相关标准和要求。
4. 现场勘察进行现场勘察，了解注浆区域的地质情况，发现地质隐患，确保在施工中及时处理。
三、施工工艺1. 孔洞布设根据设计要求和地基条件，在地下空间打洞并布设注浆孔。
孔的直径、深度、密度等要符合设计要求，布设形式要合理，图纸和实际情况要一致。
2. 注浆材料的配制按照设计要求，合理配制注浆材料，确保浆液的质量和浆液的浓度满足施工要求。
3. 注浆施工利用注浆设备将浆液注入地下孔洞中，控制注浆流量、压力和速度，确保浆液均匀填充孔洞，达到预期效果。
4. 施工监理施工过程中，应有监理人员全程跟踪监督，确保施工符合相关标准和要求，及时发现并处理问题。
四、施工注意事项1. 施工过程中，要严格按照设计要求和相关规范进行施工，不能随意更改施工工艺和方法。
2. 注浆设备的使用要符合安全操作规程，做好设备的维护和保养工作，确保设备的正常使用和施工效果。
3. 施工中要做好安全防护工作，注意人员的安全，避免事故的发生。
4. 在施工中，要及时处理地质隐患，确保施工平稳进行。
五、验收与收尾工作1. 施工完成后，应及时进行验收，检查注浆效果是否符合设计要求，是否符合相关标准和规范。
2. 完成验收后，对施工现场进行清理，做好相关记录和整理资料的工作，做好收尾工作。
注浆施工方案
.钦州市大榄坪北片区污水管网工程过铁路段铁路框架涵地基注浆加固工程施工方案第一部分工程概况一、编制依据：1.1国家现行建设工程施工及验收规范、规程、建设工程预算定额、劳动定额及相关施工。
1.2本工程设计施工图纸及地质勘察资料。
1.3《城镇道路工程施工与质量验收规范》CJJ1-2008；1.4《市政排水灌渠施工与质量验收规范》CJJ3-2008；1.5《市政排水构筑物工程施工和验收规程》GBJ08-221-96；1.6《市政排水管道工程施工和验收规程》GBJ08-220-96；1.7《建筑施工土石方工程安全技术规范》JGJ180-20091.8《建筑基坑支护技术规程》JGJ120-20121.9《建筑边坡工程技术规范》GB50330-20131.10《建筑施工高处作业安全技术规范》JGJ80-20111.11《建筑基坑工程监测技术规范》GB50497-20091.12《给水排水管道施工及验收规范》GB50268-2008；1.13《混凝土质量控制标准》GB50164－2011；1.14《给水排水构筑物工程施工及验收规范》GB50141-2008；1.15《工程施工现场临时用电安全技术规范》JGJ46-2005；1.16《地下防水工程施工及验收规程》GB50208-2011；1.17《工程测量规范》GB50026－2007；1.18《危险性较大的分部分项工程安全管理办法》建质[2009]87号；1.19《建设工程施工现场供用电安全规范》GB50194-93；1.20《建筑机械使用安全技术规程》JGJ33-2012；1.21《混凝土结构工程施工质量验收规范》GB50204-2011；二、工程概况：本项目属于钦州港大榄坪北片区污水管网工程，因污水管网在W141、W142段，需采用顶管施工工艺穿越大榄坪铁路。
顶管采用顶进φ1350mm的混凝土专用顶管，共计55米。
根据桂海铁基函【2015】26号要求该管道在铁路框架桥翼墙外侧，水管外径距离翼墙外缘水平距离2m处路基段下穿铁路，但由于该段铁路均是先吹填砂再填筑路基修建的，顶进的管道位于吹填砂层中，而砂层含丰富的海水，（水位为1.65m，管底标高为-1.957m，水主要来源海水的渗透，水位随潮位变化而变化），而路基两侧铁路用地外都未填筑，均为裸露的砂层直接受海水的冲刷，如果在此进行顶管施工将会引起流砂，从而引起路基塌陷危机铁路行车安全。
帷幕注浆施工方案
帷幕注浆施工方案目录一、编制依据 (1)二、工程概况 (1)三、总体施工方案 (1)四、施工工艺流程 (5)五、施工方法 (6)六、主要机械设备配置与主要注浆材料 (11)七、人员配置 (12)八、质量保证措施 (12)九、安全生产保证措施 (13)十、环境保护措施 (14)一、编制依据1、《***铁路客运专线***有限责任公司建设标准化管理体系》。
2、《***至***铁路客运专线***隧道设计图》3、《铁路隧道工程施工技术指南》（TZ204-2008）；4、《客运专线隧道工程施工质量验收暂行标准》铁建设[2005]160号；5、现有的施工技术水平、施工管理水平和机械设备配备能力。
二、工程概况***隧道1#斜井位于***省***县***乡***村,地形起伏较大,坡度30°～40°,沟谷深切,出口处有小溪通过,常年流水,山坡植被茂密,交通不便。
斜井起点与线路交会里程为DK275+300，斜井与正洞相交处轨面标高为301.238，最大埋深454米。
斜井设计为双车道断面，无轨运输；斜井平距660m，斜井与线路左线交角为45°，综合坡度为7.6%，最大坡度为9%。
斜井小里程方向DK274+735～300段，灰质板岩、砂质板岩，强风化为主，两条断层通过，破碎带宽大，带内岩体破碎，碎石状；结构富水性好，洞身浅埋，可能突水、突泥、坍塌。
设计洞内采用***支护形式，帷幕注浆。
正常涌水量4000m³/d，最大涌水量11544.75m³/d。
三、总体施工方案采用超前帷幕注浆，每一环注浆长度30米，开挖25米，保留5米长止浆岩盘。
注浆范围为隧道开挖轮廓线外8米。
图1 全断面超前预注浆孔开孔立面布置图（B-B）注浆孔深度统计表图2 全断面超前预注浆纵剖面O图3 全断面超前预注浆C-C终孔位置图O图4 全断面超前预注浆D-D终孔位置图O图5 全断面超前预注浆E-E终孔位置图四、施工工艺流程1、施工工艺流程图。
双液注浆方案
4、施工工艺
⑴施工步骤
配制双液浆
↓→移位
确定孔位→钻机与注浆设备就位→钻孔→注双液浆→
↓↑→反复注浆（需要）
均匀上拨注浆管
⑵施工工艺
①测量定位:依据施工部署图和现场实际情况进行测量放线定位,部署孔位,孔距1.2米。现场技术人员按施工图及现场实际情况放样,并做好明确标志,放样偏差≦5CM。
⑸双液注浆质量标准:
内容
标准
内容
标准
孔位偏差
±20mm
注浆压力
±5%
孔距偏差
±100mm
注浆量
5-8%
钻杆垂直度
＜1%
提升幅度
±5mm
5、注浆质量确保方法
⑴成立质量管理小组,完善质量管理责任制,严格根据质量体系中要求责权要求运行。
⑵定时召开质量分析会议,组织质量教育,严格实施“三检”制度,加强技术交底工作,强化工序控制,由责任心强、经验丰富工程师担任质量控制人员,实施监督检验,确保工程质量。
⑸浆液配合比: A液∶B液=1∶1
其中, A液:水泥∶粉煤灰∶膨润土=1∶0.66∶0.55。
B液:中性水玻璃。选购市场上销售符合国家质量要求波美度为35°～40°水玻璃。
要求浆液在砂土地基中凝固时间为5～10分钟;在粘性土中凝固时间为1～2小时。
双液浆粘度要求>35″。
⑹注浆流量:通常为10～20升/分钟,依据地层及注浆压力进行调整。
⑷资源配置
施工机械:ZLJ-250型双管单动回转钻机2台、XZS-50/70型注浆泵2台、SJY双层立式搅拌机2台、二重管钻杆40米。
施工人员20人,每套设备施工人员10人。靠近铁路施工时为预防事故发生,尽可能在白天作业。
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铁路注浆方案
天津市政道路与津山铁路立交工程
K147+045.49规划沙柳南路框构中桥
路基注浆方案
编制单位：中铁十八局集团津山铁路立交项目部编制日期： 10月22日
津山线K147+045框构桥
路基方案固化方案
一、工程概况
本工程位于天津市东丽区津山线K147+045.49设计为6m+14 m+14m+6 m四孔封闭式框构,框构桥全高8.65米，全宽44.5米，轴线长27.65米，框构桥轴线与津山线铁路正交，桥址处现有津山线上下行2股道。
根据地质勘察资料，地下水位位于地面以下负 1.2米，地质条件较差，地基承载力达不到设计标准。
为了在施工中不影响铁路运行安全而又提高地基的承载力，因此采用AB料二重管注浆法固化路基，使路基承载力达到施工设计标准。
二、路基固化施工简介
1.固化设计
为防止顶进过程中土体坍塌，对框构桥两侧各5米全宽共计54.5米范围内的土体进行注浆固化，固化影响深度为：框构桥底板以下8米以上5.65米，共计13.65米，平面轴线长31.35米，固化土体积24407m3
2.固化方式
本次固化方式属于双液浆强力注浆，将浆液注入土体，利用浆液扩散将土体固化。
3.注浆设计
线路下面采用布置斜孔、斜插入线路下面进行辐射注浆的方法，从不同角度，不同长度，根据土质的含水率，在1×1米范围内
注入的水泥量不小于土体积的15%。
设计扩散半径为0.5米
压力为0.3-0.4Mpa
4.注浆孔布置
垂直注浆孔共17排，（北侧7排，南侧10排）每排54孔，合计918孔，注浆孔设计成梅花型。
斜孔布置
南侧布置5排，各排间距为0.5m,个孔横向间距为1m,其1-5排角度为45°，55°，65°75°90°，南侧注浆孔270个。
北侧布置6排，各排间距为0.5m。
第一排角度为45°55°交叉设置，各孔间距为 1.5m，共36孔。
第二排角度为65°75°交叉设置，各孔间距为 1.5m，共36孔。
第三排角度为55°65°交叉设置，各孔间距为2m，共27孔。
第四排角度为75°交叉设置，各孔间距为1m，共54孔。
第五排角度为85°交叉设置，各孔间距为1m，共54孔。
第六排角度为90°交叉设置，各孔间距为1m，共54孔。
北侧注浆孔261孔
直孔斜孔合计注浆孔共计1449个。
5.注浆液及施工技术要求
根据施工设计及地质条件，注浆浆液应当符合以下条件：
○1无收缩性注浆液
○2无膨胀性注浆液
○3具有高渗透性的注浆材料
○4固化时间可根据实际工程需要进行调整
浆液配制：
采用普通硅酸盐42.5水泥，水玻璃浓度为37-40Be模数为2.4-3.7
Ａ水泥100kg：水100 kg
B 液水玻璃50 kg：水100-150 kg
水泥浆与水玻璃体积比1：0.05
三、施工工艺
（1）、注浆试验段施工
（1）试验目的
1、确定注浆固化时保证线路不隆起参考注浆压力值。
2、检验固化后地基承载力能否达到设计承载力。
3、检验注浆孔注浆扩散半径及注入量。
（2）注浆试验方案
1、试验地点
注浆试验段地点定为线路北侧抗移桩与栅栏中间段。
注浆试验段工作坑长6m宽5m深度框构桥底板下8m-10m范围,注浆孔分5排28孔口，注浆孔间距为1m呈梅花形布置。
2、注浆试验段有关技术要求。