地基础变形引起的桥梁裂缝
编号：AQ-JS-08708
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地基础变形引起的桥梁裂缝Bridge cracks caused by ground foundation deformation
地基础变形引起的桥梁裂缝
使用备注：技术安全主要是通过对技术和安全本质性的再认识以提高对技术和安全的理解，进而形成更加科
学的技术安全观，并在新技术安全观指引下改进安全技术和安全措施，最终达到提高安全性的目的。
由于基础竖向不均匀沉降或水平方向位移，使结构中产生附加应力，超出混凝土结构的抗拉能力，导致结构开裂。
基础不均匀沉降的主要原因有：
1、地质勘察精度不够、试验资料不准。
在没有充分掌握地质情况就设计、施工，这是造成地基不均匀沉降的主要原因。
比如丘陵区或山岭区桥梁，勘察时钻孔间距太远，而地基岩面起伏又大，勘察报告不能充分反映实际地质情况。
2、地基地质差异太大。
建造在山区沟谷的桥梁，河沟处的地质与山坡处变化较大，河沟中甚至存在软弱地基，地基土由于不同压缩性引起不均匀沉降。
3、结构荷载差异太大。
在地质情况比较一致条件下，各部分基础荷载差异太大时，有可能引起不均匀沉降，例如高填土箱形涵洞中部比两边的荷载要大，中部的沉降就要比两边大，箱涵可能开裂。
4、结构基础类型差别大。
同一联桥梁中，混合使用不同基础如扩大基础和桩基础，或同时采用桩基础但桩径或桩长差别大时，或同时采用扩大基础但基底标高差异大时，也可能引起地基不均匀沉降。
5、分期建造的基础。
在原有桥梁基础附近新建桥梁时，如分期修建的高速公路左右半幅桥梁，新建桥梁荷载或基础处理时引起地基土重新固结，均可能对原有桥梁基础造成较大沉降。
6、地基冻胀。
在低于零度的条件下含水率较高的地基土因冰冻膨胀；一旦温度回升，冻土融化，地基下沉。
因此地基的冰冻或融化均可造成不均匀沉降。
7、桥梁基础置于滑坡体、溶洞或活动断层等不良地质时，可能造成不均匀沉降。
8、桥梁建成以后，原有地基条件变化。
大多数天然地基和人工地基浸水后，尤其是素填土、黄土、膨胀土等特殊地基土，土体强度遇水下降，压缩变形加大。
在软土地基中，因人工抽水或干旱季节导致地下水位下降，地基土层重新固结下沉，同时对基础的上浮
力减小，负摩阻力增加，基础受荷加大。
有些桥梁基础埋置过浅，受洪水冲刷、淘挖，基础可能位移。
地面荷载条件的变化，如桥梁附近因塌方、山体滑坡等原因堆置大量废方、砂石等，桥址范围土层可能受压缩再次变形。
因此，使用期间原有地基条件变化均可能造成不均匀沉降。
对于拱桥等产生水平推力的结构物，对地质情况掌握不够、设计不合理和施工时破坏了原有地质条件是产生水平位移裂缝的主要原因。
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桥梁裂缝的种类和成因及预防和加固策略分析
桥梁裂缝的种类和成因及预防和加固策略分析近几年来作为交通咽喉的桥梁得以大量修建，尤其是混凝土桥梁，然而桥梁不可避免地会产生损伤和老化，而裂縫是最常见的病害之一。
究其原因，是多方面的，桥梁的构造特点、施工手段、使用的材料、承受的荷载状况以及环境因素都有可能导致裂缝。
1、桥梁裂缝的种类和成因1.1荷载引起的裂缝荷载引起的裂缝主要包括直接应力裂缝和次应力裂缝。
直接应力裂缝是指外荷载引起的直接应力产生的裂缝；次应力裂缝是指由外荷载引起的次生应力产生裂缝。
1.2温度变化引起的裂缝1.2.1年温差一年中四季温度变化不断，但变化缓慢且幅度较小，对桥梁结构的影响主要是导致桥梁的纵向位移，一般可通过桥面伸缩缝、支座位移或设置柔性墩等构造措施相协调，只有结构的位移受到限制时才会引起温度裂缝，例如拱桥、钢架桥等。
1.2.2日照桥面板、主梁或桥墩侧面受太阳曝晒后，温度明显高于其它部位，温度梯度呈非线形分布。
由于受到自身约束作用，导致局部拉应力较大，出现裂缝。
1.2.3骤然降温突降大雨、冷空气侵袭、日落等可导致结构外表面温度突然下降，但因内部温度变化相对较慢而产生温度梯度，促使裂缝的出现。
1.2.4水化热出现在施工过程中，大体积混凝土（厚度超过2 m）浇筑之后由于水泥水化放热，致使内部温度很高，内外温差太大，致使表面出现裂缝。
1.3收缩引起的裂缝1.3.1塑性收缩发生在施工过程中、混凝土浇筑后水泥水化反应激烈，出现泌水和水分急剧蒸发，尚未硬化的混凝土失水收缩，称为塑性收缩。
塑性收缩所产生量级很大，可达1%左右。
1.3.2缩水收缩混凝土结硬以后，因混凝土表层水分损失快，内部损失慢，因此产生表面收缩大、内部收缩小的不均匀收缩，表面收缩变形受到内部混凝土的约束，致使表面混凝土承受拉力过大。
1.3.3炭化收缩大气中的二氧化碳与水泥的水化物发生化学反应引起的收缩变形。
炭化收缩只有在湿度50%左右才能发生，且随二氧化碳的浓度的增加而加快。
浅析桥梁裂缝产生的原因
文章 编号 ： ６ ２ ３ ９ （ ０ ） １ｃ－０ ３ －０ １ ７ － ７ １ ２ １ ｏ （） ０ ９ １ ｏ
改 革 开 放 以 来 ， 国 基 础 设 施 建 设 得 板焊 接 时 ， 焊 接 措 施 不 当 ， 件 附 近 混 凝 压 ， 混 凝 土 中膨 胀 力 加 大 ， 凝 土 强 度 降 我 若 铁 使 混 到 了 飞 速 发 展 ， 造 了大 量 各 类 钢 筋 混 凝 土 容 易 烧 伤 开 裂 。 建 低 ， 导 致 裂 缝 出现 。 并 土 桥 梁 。 了进 一 步 加 强 对 混 凝 土 桥 梁 裂 为 缝 的 认 识 ， 量 避 免 工 程 中 出 现 危 害 较 大 ３ 混凝土 收缩 引起 的裂缝 尽 ７ 施工材料质 量引起的裂缝 的 裂 缝 ， 文 尽 可 能 对 混 凝 土 桥 梁 裂 缝 的 本 在 实 际 工 程 中 ， 凝 土 因 收 缩 所 引起 混 混 凝 土 主 要 由 水 泥 、 、 料 、 和 水 砂 骨 拌 种 类 和 产 生 的原 因 作较 全 面 的分 析 、 结 ， 的 裂 缝 是 最 常 见 的 。 响 混 凝 土 收 缩 裂缝 总 影 以 方 便 设 计 、 工 找 出 控 制 裂 缝 的 可 行 办 的 主 要 因素 有 ： 泥 品 种 、 号 及 用 量 ； 施 水 标 骨 法 ， 到 防 范 于 未 然 的作 用 。 达 料 品种 ； 灰 比 ； 水 外掺 剂 ； 护 方 法 ； 养 外界 环 境 ； 捣 方 式 及 时 间 。 于温 度 和 收缩 引起 振 对 １ 荷载 引起 的裂缝 的 裂 缝 ， 配构 造 钢 筋 可 明 显 提 高 混 凝 土 增 混 凝 土 桥 梁 在 常 规 静 、 荷 载 及 次 应 的 抗 裂 性 ， 其 是 薄 壁 结 构 （ 厚 ２ ｃ ～ 动 尤 壁 ０ｍ 力 下 产 生 的 裂 缝 称 荷 载 裂 缝 ， 纳 起 来 主 ６ ｃ 。 造 上 配 筋宜 优 先 采 用 小 直 径 钢筋 归 ０ ｍ） 构 要 有 直 接 应 力 裂缝 、 次应 力 裂 缝 两 种 。 （ ８～ １ ） ， 间 距 布 置 （ １ Ｃｌ～ 、Ｊ ４ 、 ＠ Ｉ ０ ｌ 直 接 应 力 裂 缝是 指 外 荷 载 引起 的直 接 ＠ １ ｃ ， 截面 构造 配 筋率 不宜 低 于０ ３ ５ ｍ）全 ． ％， 应 力产 生 的 裂缝 。 缝 产生 的原 因有 ：１ 裂 （） 设 般 可采 用０．％～０．％。 ３ ５
分析桥梁施工中出现桥梁裂缝的原因及施工措施
分析桥梁施工中出现桥梁裂缝的原因及施工措施桥梁在施工过程中出现裂缝的原因主要有以下几点：1. 设计缺陷：桥梁设计不合理、计算不准确，导致结构强度不够或者受力分布不均匀，从而引发裂缝的出现。
2. 材料问题：桥梁施工中使用的材料不符合规范要求，材料质量低劣或者存在质量隐患，比如钢筋质量不合格、混凝土配合比不合理等，都会导致桥梁出现裂缝。
3. 基础施工问题：桥梁基础施工质量不佳，基础沉降不均匀或者地基承载力不够强，都会导致桥梁承重部位发生位移，进而引发裂缝。
4. 施工工艺问题：施工过程中操作不当、施工工艺不规范，比如混凝土浇筑不均匀、养护不到位等都会导致桥梁出现裂缝。
5. 自然因素：自然灾害（如地震、洪水等）会给桥梁结构带来巨大的冲击力，如果桥梁结构不够强固，就会出现裂缝。
针对桥梁施工中出现裂缝的原因，可以采取以下一些施工措施来预防和处理：1. 加强设计优化：在桥梁设计阶段，要充分考虑各种力学因素和工程环境，合理优化桥梁结构，确保其承重能力和耐久性。
2. 严格选择材料：在施工过程中，要选择符合规范要求的优质材料，并进行质检，确保材料的质量和稳定性。
3. 强化基础施工：加强桥梁的基础施工，确保地基的承载能力和稳定性，减少地基沉降和变形的可能性。
4. 规范施工工艺：在施工过程中，要按照规范要求进行施工，保证材料的浇筑均匀、养护到位，减少施工过程中引起裂缝的可能性。
5. 增加桥梁的抗震能力：在地震高风险地区施工的桥梁，要加强抗震设计和施工，采用更加牢固的结构和连接方式，提高桥梁的抗震能力。
6. 做好监控和维护：及时对桥梁进行监控和维护，定期检查桥梁的结构和承载能力，发现问题及时处理，避免裂缝扩大。
在桥梁施工过程中，要重视桥梁结构的质量控制，严格按照规范施工，及时发现和处理问题，确保桥梁的安全稳定。
混凝土桥梁裂缝形成因素介绍
混凝土桥梁裂缝形成因素介绍摘要:本文就桥梁混凝土桥梁裂缝形成原因进行了介绍。
关键词:桥梁结构混凝上裂缝形成因素引言:随着我国经济的快速发展,随着全国各地的高速公路的建设,各种桥梁建设也随着出现,但是,桥梁建设中,桥梁结构混凝土产生裂纹是一个很常见的问题。
本文旨在分析桥梁结构混凝土产生裂纹的原因。
引起桥梁产生原因的主要主要有以下因素。
1、荷载引起的裂缝混凝土桥梁在常规静、动荷载及次应力下产生的裂缝(荷载裂缝),归纳起来主要有直接应力裂缝、次应力裂缝两种。
直接应力裂缝是指外荷载引起的直接应力产生的裂缝,次应力裂缝是指由外荷载引起的次十应力产生裂缝。
2、温度变化引起的裂缝混凝土具有热胀冷缩性质,当外部环境或结构内部温度发十变化,混凝土将发生变形,若变形遭到约束,则在结构内将产十应力,当应力超过混凝土抗拉强度时即产生温度裂缝。
在某些大跨度桥梁中,温度应力可以达到甚至超出活载应力。
温度裂缝区别其他裂缝最主要特征是将随温度变化而扩张或合拢。
引起温度变化主要因素有:(1)年温差。
(2)日照。
(3)骤然降温。
(4)水化热。
(5)蒸汽养护或冬季施工措施不当,混凝土骤冷骤热,内外温度不均,易出现裂缝。
(6)预制t梁之间横隔板安装时,支座预埋钢板与调平钢板焊接时,若焊接措施不当,铁件附近混凝土容易烧伤开裂。
3、收缩引起的裂缝在实际工程中,混凝土因收缩所引起的裂缝是最常见的。
研究表明,影响混凝土收缩裂缝的主要因素有:(1)水泥品种、标号及用量。
矿渣水泥、快硬水泥、低热水泥混凝土收缩性较高,普通水泥、火山灰水泥、矾土水泥混凝土收缩性较低。
(2) 骨料品种。
骨料中石英、石灰岩、自云岩、花岗岩、长石等吸水率较小、收缩性较低;而砂岩、板岩、角闪岩等吸水率较人、收缩性较高。
(3)水灰比。
用水量越大,水灰比越高,混凝土收缩越大。
(4)外掺剂。
外掺剂保水性越好,则混凝土收缩越小。
(5)养护方法。
良好的养护可加速混凝土的水化反应,获得较高的混凝土强度。
混凝土桥梁裂缝产生的原因、种类及控制措施
工程技术混凝土桥梁裂缝产生的原因、种类及控制措施马涛(艾奕康咨询(深圳)有限公司，广东深圳518000)?’产。
睛要】筒述混凝士桥梁结构裂缝产生的原因及种类，加深人们对裂缝产生原因的理解穰出裂缝控常J措施以便技术人员对裂缝加以防治?一’和处理。
，_．，，j l关键词]裂缝；应力；温度变化；收缩；地基础变形，，』，‘，’，，吖。
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：．j，t：．，j’j—t|n2’j-‘|’，-，一；*‘混凝土最主要的缺点是抗拉能力差，容易开裂。
大量的工程实践自生收缩。
混凝土在硬化过程中，水泥与水发生水化反应，这种和理论分析表明，几乎所有的混凝土构件均是带裂缝工作的，但有些裂收缩与外界湿度无关，且可以是收缩，也可以是膨胀。
缝在使用荷载、外界物理化学因素作用下，不断产生和扩展，引起混凝炭化收缩。
二氧化碳与水泥的水化物发生化学反应引起的收缩变土碳化、保护层剥落、钢筋腐蚀，强度和剐度降低，甚至发生垮塌事形。
影响混凝土收缩裂缝的主要因素有：水泥品种、标号及用量、骨科故，必须加以控制。
品种、水灰比、外掺剂、养护方法、外界环境、振捣方式及时问。
1混凝土桥梁裂缝产生的原因及种类地基础变形引起的裂缝：由于基础竖向不均匀沉降或水平方向位混凝-i-s侨梁在常规静、动荷载及次应力下产生的裂缝称荷载裂缝，移，使结构中产生I j f j SD D应力，超出混凝土结构的抗拉能力，导致结构开归纳起来主要有直接应力裂缝、次应力裂缝两种。
裂。
基础不均匀沉降的主要原因有：地质勘察精度不够、试验资料不直接应力裂缝是指外荷载引起的直接应力产生的裂缝。
裂缝产生准，地基地质、结构荷载及结构基础类型差异过大，桥梁建成以后，原的原因有：1)设计计算阶段，结构计算时不计算或部分漏算；计算模有地基条件发生变化等。
型不合理：结构受力假设与实际受力不符：荷载少算或漏算：内力与配钢筋锈蚀引起的裂缝：由于混凝土质量较差或保护层厚度不足，筋计算错误：结构安全系数不够等。
桥梁裂缝产生原因及处理措施
桥梁裂缝产生的原因及处理措施[摘要] 目前钢筋混凝土桥梁是我国桥梁工程中建造最多的桥梁之一，其在实际使用过程中，由于长期承受着静载、动载和变形荷载(温度、收缩、不均匀沉陷)等作用，不可避免地会产生混凝土开裂、破损等，这将影响到桥梁结构物的正常使用，严重的甚至引起交通事故及缩短结构的使用年限。
为加强对混凝土桥梁裂缝认识，避免工程出现危害较大裂缝，本文对混凝土桥梁裂缝产生原因及处理做了较全面分析，总结，以减少裂缝，达到防范目的。
[关键词] 桥梁混凝土裂缝防治措施1.混凝土桥梁裂缝产生原因1.1施工材料质量引起裂缝桥梁的裂缝多表现为混凝土的表面开裂，混凝土主要是由水泥、砂石骨料、拌合水及外加剂组成的，1)水泥。
水泥的选择是关系到收缩问题的关键。
不同品种水泥的收缩值不同，特别是桥梁工程中多用高强混凝土而且随着高强混凝土的应用，水泥的标号等级要求也就相应提高，水泥用量也就会增加，产生的水化热就越高，混凝土的收缩变形也越大。
其次水泥安定性不合格，水泥中游离氯化钙含量超标；水泥出厂时强度不足，受潮或过期；水泥含量较高[1]，同时又使用含有碱活性骨料，可能导致碱骨料反应，这些都会引起混凝土开裂。
2)砂石骨料。
砂石粒径太小、级配不良、空隙率大；砂石中云母含量、含泥量、有机质和轻物质含量较高，将削弱水泥与骨料粘结力，延缓水泥硬化过程，降低混凝土强度。
3)拌合水及外加剂。
由于施工工期的需要，一般都会使用化学外加剂的，但外加剂应用不当会引起混凝土多种质量问题，如掺减水剂用于改变混凝土和易性，由于高效减水剂吸附在水泥颗粒表面或早期水化物上，或是被水化物包围，或是与水化物反应而被消耗掉，变得不能发挥分散能力，水泥颗粒间斥力减小，造成水泥颗粒凝聚，使混凝土坍落度减小，造成混凝土拌和物坍落度损失过大或短期内完全丧失流动性，混凝土表面会出现收缩裂缝。
4）混凝土配合比。
在原料一定的条件下，水灰比对混凝土收缩有很大的影响。
在水灰比一定条件下，混凝土收缩率随水灰比的增加而明显增大；当前工程施工中，现浇钢筋混凝土桥面的混凝土普遍采用泵送混凝土，其水泥用量、水灰比、坍落度等都比较大，石子半径又比较小，这使得混凝土收缩值较大而产生裂缝。
浅析桥梁裂缝产生的原因与控制
随着桥梁技术的突飞猛进,混凝土在桥梁结构中的应用越来越多。
在桥梁建造和使用过程中,有关因出现裂缝而影响工程质量甚至导致桥梁垮塌的报道屡见不鲜。
混凝土开裂是经常困扰着桥梁工程技术人员的一大难题。
对于混凝土内温度应力与裂缝控制也多集中在水利工程中的大坝、高层建筑的深基础底板。
而对于桥梁中混凝土的裂缝的研究并未引起足够的重视。
本文将对此进行分析,探讨裂缝出现的原因及控制措施。
以方便设计、施工找出控制裂缝的可行办法,达到防范于未然的作用。
一、桥梁裂缝产生的原因1.地基础变形由于基础竖向不均匀沉降或水平方向位移,使结构中产生附加应力,超出混凝土结构的抗拉能力,导致结构开裂。
2.荷载混凝土桥梁在常规静、动荷载及次应力下产生的裂缝称荷载裂缝,归纳起来主要有直接应力裂缝、次应力裂缝两种。
直接应力裂缝是指外荷载引起的直接应力产生的裂缝。
裂缝产生的原因有:①设计计算阶段,结构计算时不计算或部分漏算;计算模型不合理;结构受力假设与实际受力不符;荷载少算或漏算;内力与配筋计算错误;结构安全系数不够。
结构设计时不考虑施工的可能性;设计断面不足;钢筋设置偏少或布置错误;结构刚度不足;构造处理不当;设计图纸交代不清等。
②施工阶段,不加限制地堆放施工机具、材料;不了解预制结构结构受力特点,随意翻身、起吊、运输、安装;不按设计图纸施工,擅自更改结构施工顺序,改变结构受力模式;不对结构做机器振动下的疲劳强度验算等。
③使用阶段,超出设计载荷的重型车辆过桥;受车辆、船舶的接触、撞击;发生大风、大雪、地震、爆炸等。
次应力裂缝是指由外荷载引起的次生应力产生裂缝。
裂缝产生的原因有:①在设计外荷载作用下,由于结构物的实际工作状态同常规计算有出入或计算不考虑,从而在某些部位引起次应力导致结构开裂。
②桥梁结构中经常需要凿槽、开洞、设置牛腿等,在常规计算中难以用准确的图式进行模拟计算,一般根据经验设置受力钢筋。
若处理不当,在这些结构的转角处或构件形状突变处、受力钢筋截断处容易出现裂缝。
市政路桥裂缝产生原因与处理措施
市政路桥裂缝产生的原因与处理措施摘要：在市政路桥施工中，混凝土的裂缝则极大地影响了施工的质量。
因此，必须要对混凝土裂缝进行有效防治。
文章结合工程实例，对市政路桥裂缝问题进行分析探讨。
关键词：市政路桥；施工质量；裂缝在市政路桥工程施工中，桥面砼裂缝是一个通病。
从已建成通车的市政路桥使用情况看，水泥砼路面板有相当部分已损坏，如开裂、断板、沉陷、错台等。
因此，在市政路桥施工时，应采取各种防治措施，全面提高市政路桥施工质量。
一、工程概况阳江某路桥工程2009年竣工通车。
全长578m，宽24.5m，主桥为六跨变截面预应力钢筋混凝土连续箱梁结构，引桥为钢筋混凝土双室箱梁。
2012年，华南理工大学桥梁工程系对该桥进行了检测，发现该桥翼板存在较多裂缝，最大缝宽在0.25mm 左右，跨中区域直腹板上有少量裂缝，缝宽在0.08～0.10mm 之间。
二、裂缝分布情况由于该桥的裂缝缝宽较小，因此基于以往对处理裂缝的经验，及现场的实际情况，拟采用环氧树脂低压灌注来处理裂缝，以达到加固和封闭裂缝的双重效果。
三、裂缝产生的原因1.地基础变形引起的裂缝由于基础竖向不均匀沉降或水平方向位移，使结构中产生附加应力，超出混凝土结构的抗拉能力，导致结构开裂。
同时，地质勘察精度不够、试验资料不准是造成地基不均匀沉降的主要原因。
在地质情况比较一致条件下，各部分基础荷载差异太大时，也有可能引起不均匀沉降，2.温度变化引起的裂缝混凝土具有热胀冷缩的性质，当外部环境或结构内部温度发生变化，混凝土将发生变形，若变形遭到约束，则在结构内将产生应力，当应力超过混凝土抗拉强度时即产生温度裂缝。
3.施工工艺质量引起的桥梁裂缝施工工艺不合理、施工质量低会造成各种裂缝产生，混凝土振捣不密实、不均匀，出现蜂窝、麻面、空洞，导致钢筋锈蚀或其它荷载裂缝的起源点。
混凝土分层或分段浇筑时，接头部位处理不好，易在新旧混凝土和施工缝之间出现裂缝。
此外，配合比失控也会引起裂缝产生，施工中如果不能严格控制配合比、水灰比，也是酿成早期裂缝出现的重要外在因素之一。
桥梁裂缝产生的原因分析
桥梁裂缝产生的原因分析 Cause Analysis of the Bridge Cracks■ 秦俊杰 ■ Qin Junjie[摘 要] 随着国民经济的发展，公路桥梁的建设得到了大力发展，桥梁在建造和使用的过程中，因为裂缝的出现而导致的质量问题屡见不鲜。
有效的控制裂缝的产生，需要从设计和施工的角度采取措施，本文主要是对引起桥梁裂缝产生的原因做了分析，并且对相应裂缝的预防措施做了简要介绍，希望能为以后的工作提供一定的理论参考。
[关键词]桥梁 裂缝 温度 地基 施工[Abstract] With the development of the national economy,the construction of roads and bridges hasbeen vigorously developed. In the process of construction and application of bridges , there are frequent quality problems because of the appearance ofcracks.To Effective control cracks needto be takenfrom the point of view of the design and construction measures, this paper mainly analyzes the cause ofbridge cracks and makes a brief introduction of the corresponding crack precautions, hoping formake a certain theoretical reference for future work .[Keyword] bridge, cracks, temperature, foundation, const-ruction桥梁在建造和使用的过程中，经常会因为出现裂缝而导致桥梁垮塌，混凝土的开裂，一直是困惑技术人员的难题，其实很多裂缝是可以有效控制的，需要专业人员从设计和施工的角度，对混凝土的开裂采取一定的措施。
桥梁结构常见裂缝及其形成原因分析
第Ⅲ阶段：破坏阶段
随着荷载进一步增加，受拉区钢筋和受压区混凝土的应力、应变也不 断增大。当裂缝截面中的钢筋拉应力达到屈服强度时，正截面的受力 过程就进入第Ⅲ阶段。此时，裂缝截面处的钢筋在应力保持不变的情 况下将产生明显的塑性伸长，从而使裂缝急剧开展，中性轴进一步上 升，受压区高度迅速减小，压应力不断增大，直到受压区边缘纤维的 压应变达到混凝土弯曲受压的的极限压应变时，受压区出现纵向水平 裂缝，混凝土在不太长的范围内被压碎，导致截面破坏。截面破坏前 的阶段成为第三阶段。
第Ⅱ 阶段：带裂缝工作阶段
受拉区混凝土一旦开裂，正截面的受力过程便进入第Ⅱ 阶段，第一根垂 直裂缝一般出现在纯弯曲段受拉边缘混凝土强度最弱的部位，如果荷载 稍微增大，会在纯弯曲区将出现多条垂直裂缝，开裂的受拉区混凝土退 出工作，拉力转由钢筋承担，钢筋应力突然增加。荷载继续增加，钢筋 的应力和应变继续增加，裂缝逐渐开展，中性轴上升。受压区混凝土应 力和应变也不断增加，塑性表现越来越明显，应力图形变为较平缓的曲 线形，第Ⅱ阶段可以作为计算裂缝宽度和变形依据。
简支梁桥和连续梁桥常见裂缝
钢筋混凝土及预应力混凝土简支梁桥常见裂缝 钢筋混凝土及预应力混凝土简支梁是所有运营中桥梁数量最多的梁桥，
其断面形式常有T形、Ⅰ字形、箱形和各种形式的组合。钢筋混凝土简支 梁的跨径一般在10～20米，预应力混凝土简支梁跨径一般在16-50米，少 量有更大的。
钢筋混凝土简支梁桥 网状裂缝
(2)由于顶板没有设置横向预应力筋产生的纵向裂缝。 (3)由于顶板横向弯矩主要受活载影响,超载很容易导致纵向裂缝。 (4)箱梁内外温度变化不同,由于内外温差,产生次应力也会导致开裂。 (5)设计过大的纵向预应力,其造成横向拉应力超过混凝土的抗拉强度。