配载与平衡培训教材

1300
MI 977 28DEC07’
1910
CKG-SIN
1
79
29
13900
4
1 1
9 3
0 0
3 0
9 1 6
8
1
3
9
2
1
1
0
0 1 9 9 0 3 0 3 1 6 1 1 1 1 1 1 1
1
1 1 0 3 3 3 2
8
6 6 0 1 5 6 1 5 7 8
8 5 1 6 3 3 7
0 1 9 0
第二部分
载重平衡计算
4、重心位置的求算（平衡）
飞机平衡性的分类
Y立轴 (偏航轴)
俯仰平衡
横侧平衡
Z横轴 (俯仰轴) X纵轴 (横滚轴)
方向平衡
第二部分
载重平衡计算
4、重心位置的求算（平衡）
计算重心位置的方法
• 代数法
• 指数法 • 站位法
基本方法
• 平衡图表法
• 计算机配平法
配载与平衡培训教材
70 900
72 200
J CKG ‫׀‬ SIN 2 1 1 1 0 200 1 0 0 1100 1910
Y
J 0
Y 0
100
9
0
1 108
100
9
0
3 2 1 0 8 0 6 0
1300 2268
1910 3021 1497 1 4 1 9 7
1 108
0
0
8 0 6 0 1 1 2 7 0 4 1 9 0 3 5 3 1 7 3
9VSBE
SINKDSQ ZM
J8Y112
SINKKSQ 28DEC07’
2 5
4 0 6 0 7 97.0 + 5 2 4 -2.2 + 7 7 2 3.4 4 1 9 0 3 98.2 1 3 9 0 0 5 5 8 0 3
ຫໍສະໝຸດ Baidu
57 000 13 900
6 1000 1 1200 70000 55803 14197
格式：LFFD：航班号/日期/航站
LODD — 输入或提取航班操作数据 格式：LODD：航班号/日期/航站
LPAD — 输入或显示业载数据
格式：LPAD：航班号/日期/业载种类/航站 LPDD — 显示实际业载分布情况
格式：LPDD：航班号/日期/航站
第四部分
载重表和平衡图的制作
LFSD — 显示航班状况 格式：LFSD：航班号/日期/航站 LLSP — 打印装载表 格式：LLSP：航班号/日期/航站/打印地址 LLDM — 发送载重电报 格式：LLDM：航班号/日期/航站/指定要拍发的航站 LCPM — 发关集装器分布报 格式：LCPM：航班号/日期/航站/指定要拍发的航站 LMSD — 航班补充信息 格式：LMSD：航班号/日期/电报种类/航站
1 41 9 7
1 12 7 0 2 9 2 7
BW: 40607KG BI: 97.00IU
- NIL NOTOC 57 000
1 3 9 0 0 6 7 0 7 3
OA OB OC 1 79 29
70 000
1 1 2 0 0
5 5 8 7 3
109 张明
61 000
135 32.9
128 30.0
◆ 复飞也会影响飞机的落地全重
第二部分
载重平衡计算
1、概念介绍
飞机燃油数据
天津
航段耗油
重庆
（TRIP FUEL,简称TFW）
（备降场）
北京
盘旋 45min
平均小时耗油量×航段距离 平均地速
起飞油量
(TAKEOFF FUEL,简称TOF)
备油
(RESERVE FUEL,简称RFW)
平均小时耗油量×45 60
舱单的保存期限：不得少于6个月
配载与平衡培训教材
第一部分:概况
第二部分:载重平衡计算
第三部分:其他重要工作
第四部分:载重表和平衡图的制作 第五部分:常用术语和电报代码 第六部分:装机单和特种货物装载
1、载重表简介
LOADSHEET
QD SINKKMI CKGKL8X MI
977
SINKYSQ 281603
飞机重心位置的表示---平均空气动力弦百分比(%MAC)
• 重心通常以与平均空气动力弦(MAC)的相对位置来表示
• 重心在平均空气动力弦的投影点到该翼弦前缘点的距离，占该 翼弦的百分比来表示
重心投影点
%MAC = XT ÷ bA × 100%
飞机重心
XT
平均空气 动力弦bA
飞机对称面
第二部分
载重平衡计算
第三部分
其他重要工作
2、处理业务电报
业务电报
载重电报
识别代码：LDM 报文等级：QU(快报)
集装箱板布局报
识别代码：CPM 报文等级：QU(快报)
第三部分
其他重要工作
3、业务文档的管理和保存
及时处理航空公司发来的各种文件资料
专人负责处理飞机的各项性能数据和燃油资料
分类归档（纸版和电子版分类保存）
平均小时耗油量×降落站至备降机场的距离 平均地速
＋
第二部分
载重平衡计算
1、概念介绍
燃油相关公式
• 起飞油量 – 航段耗油 = 备油 • 起飞油量 + 地面开车和滑行用油=轮挡油量 = 离港油量
燃油的作用：
• 平衡飞机 • 保护机翼不受损坏 • 减少飞行成本
第二部分
载重平衡计算
2、最大可用业载计算公式
附加设备 重量
标准机组及其 随身携带物品重量
空机重量
服务设备及 供应品重量 其他 非商务载重量
第二部分
载重平衡计算
• MAXIMUM TAKEOFF WEIGHT
1、概念介绍
飞机性能数据 最大起飞重量 （简称MTOW）
•是指根据飞机的结构
强度和发动机功率等
因素规定的，飞机在起 • MAXIMUM ZERO FUEL WEIGHT 飞滑跑并达到抬前轮 •是指根据飞机的机翼结构 速度时全部重量的最大 强度而规定的，除燃油外 • MAXIMUM LANDING 限额 所允许的最大飞机重量 WEIGHT • 是指根据飞机的起落架设 备和机体结构所能承受的 冲击载荷而规定的，飞机在 着陆时全部重量的最大限 额
优先：高
普通货物
优先：低
第二部分
载重平衡计算
3、实际业载的配算（配载）
配载工作的“三相符”
重量相符
单据相符 装载相符
第二部分
载重平衡计算
4、重心位置的求算（平衡）
飞机的重心
• 定义：是指飞机各部分重力的合力的着力点
重心
G2 G3 G1
G4
G5
G
第二部分
载重平衡计算
4、重心位置的求算（平衡）
装载表
LFFD：航班号/日期/航站
输入/显示油量
显示航班状况 LFSD：航班号/日期/航站
LPAD：航班号/日期/业载种类/航站 输入/显示业载
第四部分
载重表和平衡图的制作
3、计算机配载
（1）常用离港系统指令 LCFD — 提取航班数据或建立新航班 格式：LCFD：航班号/日期/航班航节数 LFFD — 输入或显示航班油量信息
结 算
在航班结载后，对飞机的 各项载量和平衡数据进行 计算，判断是否需要调整 航班载量和调节飞机重心 位置
第二部分
载重平衡计算
3、实际业载的配算（配载）
基本规定
• 预配的原则：宁加勿拉
• 预配的基本顺序：先旅客、行李，后邮件、货物（先客后货， 先急后缓）
旅客
免费行李额内的行李 逾重行李 必须当班发运的政府货物 紧急货物 邮件 急、重要货物
7 2 6 7 0 7
TOW
ZFW
0.1NU
第四部分:载重表和平衡图的制作
3、计算机配载
Add Your Text LCFD：航班号/日期/航班航节数 提取/建立航班 LODD：航班号/日期/航站 输入/提取操作数据
发送载重电报
LLDM：航班号/日期/航站
打印装载表 LLSP：航班号/日期/航站/打印地址
概
况
4、主 要 作 用
便利飞机 操纵
确保飞行 安全
主要作用
降低运输 成本
提高运输 服务质量
配载与平衡培训教材
第一部分:概况
第二部分:载重平衡计算
第三部分:其他重要工作
第四部分:载重表和平衡图的制作 第五部分:常用术语和电报代码 第六部分:装机单和特种货物装载
第二部分
载重平衡计算
1、概念介绍 业载相关
第一部分:概况
第二部分:载重平衡计算
第三部分:其他重要工作
第四部分:载重表和平衡图的制作 第五部分:常用术语和电报代码 第六部分:装机单和特种货物装载
第三部分
其他重要工作
1、编制随机业务文件
随机业务文件的构成？：
• 载重平衡图表（由载重平衡部门负责填制） • 货邮舱单（由货运部门负责填制） • 旅客舱单（由值机部门负责填制） • 总申报表（由承运人之合法代表或机长负责填制） • 装载通知单（由载重平衡部门和装卸部门负责填制）
固定负载（Dead Load）：也称死重量，指飞
机运载的货物、邮件、行李、压舱物和集装设 备等的重量总合 除旅客重量外 的业务载重量
第二部分
载重平衡计算
1、概念介绍
飞机性能数据 • 基本重量（BASIC WEIGHT,简称BW）：也称操作空重或使用
空重，是指除业载和燃油以外，已完全做好飞行准备的飞机重量。
0.1 NU
第四部分
载重表和平衡图的制作
LMC 8 0 6 0 1 1 2 7 0 4 1 9 0 3 1 41 9 7 1 12 7 0
BW: 40607KG BI: 97.00IU
+ 97
5 3 1 7 3 5 3 2 7 0
1 3 9 0 0 6 7 0 7 3 6 7 1 7 0
57 000
最大无油重量 （简称MZFW）
最大落地重量 （简称MLW）
第二部分
载重平衡计算
1、概念介绍
飞机性能数据
• 最大起飞重量的限制条件 结构限制 ◆ 飞机的发动机功率 ◆ 飞机的结构强度 主要影响因素（性能限制） ◆ 机场标高、场温和场压
◆ 风向、风速
◆ 机场净空条件和要求的巡航高度 ◆ 跑道质量、长度和坡度
域，同时为航空公司提供准确及时的随机业务文件
第一部分
2、 内 容
概
况
主要内容
其他内容
航班最大可用业载的计算 实际业载的配算。 重心位置的求算。
编制随机业务文件和载重报等 处理来往函电
第一部分
3、 程 序
概
况
航前准备 航班预配 关注航班，是否需要调整
是
航班调整
否
航班结算
文件交接
拍发电报
文件存档
第一部分
保证安全第一
改善服务工作
争取飞行正常
配载与平衡
配载与平衡培训教材
第一部分:概 况
第二部分:载重平衡计算
第三部分:其他重要工作
第四部分:载重表和平衡图的制作 第五部分:常用术语和电报代码 第六部分:装机单和特种货物装载
第一部分
1、 定 义
概
况
载重平衡简称配载，即通过对飞机的客、货、邮、行的装载量和 装载位置进行预配、调整和结算，将飞机的重心和重量控制在安全区
（1）公式一： 最大业载 = 最大起飞重量 - 修正后的基本重量 - 起飞油量 （2）公式二： 最大业载 = 最大落地重量 - 修正后的基本重量 - 备油 Add Your Text （3）公式三：
落地
起飞
最大业载 = 最大无油重量 - 修正后的基本重量
无油
取上述3公式所计算出的最小值 作为航班飞行的最大可用业载
Sin Sin
1PAX 1BAG
Y + C42 +
7 7 2 0
- NIL NOTOC -
70 000
OA OB OC 1 79 29
1 1 2 0 0 5 5 8 7 3 5 5 9 7 0
+ 9 7
109
110 张明
61 000
135 32.9
128
30.0
0.1 NU
2、平衡图的填制
LOADMESSAGE
最大业载
—
实际业载
(Total Traffic Load) 又称业载，指飞 机实际运载的旅 客、货物、邮件、 行李重量的总和
=
剩余业载
(Under Load) 最大可用业载减 去实际业载后剩 余的载量
(Allowed Traffic Load) 在某一具体航线上 执行飞行任务时， 所能装载的客、货、 邮、行等业务载量 的总和
第二部分
载重平衡计算
3、实际业载的配算（配载）
定义
指根据飞机从本站出发的最大可用业载，来配算运至各有关前 方站的旅客、货物、邮件和行李。
步骤
预 配
根据飞机的最大可用业载， 以及旅客待运人数和行李 的估算数， 来预配货物、邮件的吨位， 并根据重心要求来安排 旅客座位和货、邮、行 的装舱位置。
◆ 飞机襟翼放下位置
◆ 航路上单发超越障碍物的能力 ◆ 中断起飞时轮胎的线速度和刹车热容量
第二部分
载重平衡计算
1、概念介绍
飞机性能数据
• 最大无油重量的限制条件
◆机翼结构强度
• 最大落地重量的限制条件 结构限制 ◆ 起落架强度 ◆ 机体结构 性能限制（主要影响因素）
◆ 机场条件：机场标高、气温 风向、风速 机场跑道质量 机场净空条件和导航条件 ◆ 进近爬升梯度和接地速度
4、重心位置的求算（平衡）
调节飞机重心位置的方法
• 倒舱
• 加拉货 • 调整旅客座位
• 加压舱油或压舱物
第二部分
载重平衡计算
4、重心位置的求算（平衡）
飞机的“三性”
平衡性
作用于飞机上的各力之和为零， 各力对飞机重心所构成的各力矩的代数和也为零
稳定性
操纵性
飞机具有的自动恢复平衡状态的能力
飞机跟随驾驶员操纵驾驶杆、脚蹬动作而改 变其飞行状态的特性