舰船腐蚀与防护
船舶腐蚀与防护
第九章船艇的腐蚀与防护第一节船舶腐蚀船舶腐蚀情况根据船体各部位所处的腐蚀环境、船舶航行海域、船龄以及维护保养程度不同而有很大差别。
这里我们将重点讨论船体各部位在其所处的腐蚀环境中的腐蚀。
一、船体在水下部分及水线区的腐蚀船体水下部分，根据腐蚀介质的作用条件，可分为艏部、艉部、船舷和船底四部分。
在船体的艏部，海水对壳体产生较大的流体动力作用，特别是对速度比较高的船舶。
这使得涂层的工作条件变得十分苛刻。
在艏部泡沫翻滚的波浪区，涂层首先遭到破坏。
另外，艏部的涂层还经常受到锚链和漂浮物的撞击。
当运输船和工程船的航行速度为10~20kn时，船体艏部的水被空气泡所饱和。
这里的腐蚀过程不受供氧的扩散控制。
船体中部的船舷外壳表面受到比艏部小的流体动力作用，但是这个区域的涂层在船靠码头时特别容易遭到破坏。
在螺旋桨所产生的强烈水流作用下，船艉部壳板和舵叶上遭到明显的局部流体动力的作用。
在许多情况下，这会引起结构的冲刷腐蚀破坏。
由于船体和由铜合金制成的螺旋桨接触，船艉，特别是在端部，所发生的阳极极化是引起腐蚀破坏的重要因素。
氧向桨叶（阴极）的充分供给增加了这个腐蚀电池的工作效率。
在船底部位，由于附着海生物，故易产生氧浓差电池而引起坑蚀。
同时，海生物的排泄物除了助长腐蚀之外，随其积累还会侵入船底涂膜中，从而将涂膜破坏，也会造成严重后果。
此外，由于和水翼、声呐罩等不锈钢结构接触，局部的阳极极化也是可能的。
水线区的船体外壳处于特别苛刻的条件之下。
在这个区域，涂层破损的可能性最大。
除了各种漂浮物和系泊条件破坏涂层之外，在港口水面上经常存在的石油产物层也会促使涂层破坏。
船体这个区域所用的许多涂料都对石油产物不稳定。
正如前面指出的那样，这个区域的外壳处于干湿交替条件下，遭到水和空气的交变作用，这大大增加了腐蚀介质的侵蚀性。
船体结构的水下部分，焊缝部位常常发生严重的腐蚀。
当焊缝金属的电位低于船体壳板的电位时，焊缝金属成为腐蚀电池的阳极，而面积较大的外壳板成为有效的阴极，这导致焊缝金属腐蚀速率大大增快。
船舶腐蚀原因及防腐措施分析
船舶腐蚀原因及防腐措施分析船舶在海水中航行，长期受到海水腐蚀的影响，因此船舶腐蚀是一个必然存在的问题。
其主要原因有以下几个方面：1. 海水中的盐分和氧气：海水中的盐分和氧气对船体的金属材料产生了不可避免的腐蚀作用，这也是主要的腐蚀因素。
氧气氧化金属，而盐分则促进了水的电解过程，加速了腐蚀的进程。
2. 海洋环境的环境因素：海洋环境中的酸碱度、温度、风、浪等环境因素也会影响船舶的腐蚀。
相对来说，冷水中的腐蚀比较缓慢，而热水中的腐蚀则比较快。
3. 船舶结构设计和材料的选择：如果设计不合理，如拐角设计不圆滑，会催化电化学反应进而产生腐蚀。
材料本身的选择也对腐蚀性有影响，特别是在海水环境下，一些材料容易产生电化学反应。
为避免船舶腐蚀，需要采取如下防腐措施：1. 选用具有抗腐蚀能力的材料：船舶主要结构和重要部位的选材需要具备较好的抗腐蚀能力。
如，不锈钢、铝合金、耐腐蚀铜等具有抗海水侵蚀的性能，可以减缓腐蚀速度。
2. 进行测试和监测：对船舶进行测试和监测。
如，经常进行海水腐蚀检测，尤其是在作业地点附近的海域更要定期对船底进行检测，及时发现腐蚀情况。
3. 表面防护：防止湿氧与金属表面接触，例如需要对重量级钢材、船底等表面进行喷漆和镀层。
喷漆和镀层都是船体表面处理方法的常用方法，能够有效地保护船体不受海水侵蚀，延长船舶使用寿命。
4. 防腐蚀设备：安装防腐蚀设备。
例如，将贴合玻璃、角铁、垫片等防腐材料贴在角度挑战处，能够有效地避免泛锈腐蚀。
5. 定期保养：对腐蚀情况严重的船舶要定期进行保养，拖船在海上游荡，长时间停留在潮湿环境下，部分地区的风暴影响也会让船舶腐蚀的速度更快，定时检修机器、紧固螺丝、加强舷外防腐等环节，保证船只的完好性和航行安全性。
综上所述，船舶腐蚀是一个不可避免的问题，但是通过选材、表面防护、防腐蚀设备的安装和定期保养等技术手段，能够有效地减缓船舶腐蚀速度，延长船舶使用寿命，提高船舶的安全性。
航母防腐措施
航母防腐措施
航母是现代海军的重要力量，其作战能力和使用寿命直接关系到国家海上安全和综合国力。
为了保障航母的防腐性能，必须采取有效的防腐措施。
航母防腐措施主要包括以下几个方面：
1. 表面防护：采用防腐漆涂装、锅炉炉墙喷涂等方法，保护船体表面免受海水、氧化、腐蚀等因素的影响。
2. 电位保护：通过在船体表面安装锌、铝等金属，形成电化学反应，使船体表面处于负电位，从而保护船体免受腐蚀。
3. 舱室防护：在船舶内部的重要设备和管道等部位采用防腐涂层，以保护其免受海水、化学药品等的腐蚀。
4. 检修维护：定期对船体进行检查和维护，及时修补受损的部位，以延长船体的使用寿命。
总之，航母防腐措施的实施是一个系统工程，需要各种技术手段的综合应用。
只有做好防腐工作，才能确保航母的正常运转和作战能力，保障国家海军的强大。
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舰船腐蚀预防与控制系统工程
舰船腐蚀预防与控制系统工程随着舰船建造技术的不断发展，舰船的腐蚀问题一直是船厂和船务公司需要解决的重大问题之一。
腐蚀会严重影响船舶的安全和寿命，船舶建造和运营的成本，因此，船舶腐蚀预防与控制系统的工程设计变得尤为重要。
一、基本原理船舶腐蚀通常是由电化学反应引起的，这种反应产生的电流流经船壳，导致金属的溶解和氧化，从而损坏船体的结构。
腐蚀预防与控制系统的工程设计的主要原则是通过设计和使用合适的材料、涂层和腐蚀防护设备，确保在船舶的整个寿命期间控制腐蚀的速度，从而保护船体结构并延长船体的使用寿命。
二、设计要点（1）选择适当的材料在设计阶段，应根据船舶用途和使用环境选择适当的材料。
一些最常用的抗腐蚀材料包括不锈钢和铬合金钢。
在选择材料时应考虑到其机械和物理性能、抗腐蚀性、质量、可加工性及其他因素。
（2）表面涂层表面涂层是为了保护船壳而作的，一般包括施加防锈底漆、涂层和清漆。
这可降低提高涂层的电化学稳定性，在保证防锈效果的同时，更好地达到保护船舶的目标。
（3）腐蚀防护设备腐蚀防护设备是防止或减少船舶腐蚀损伤的关键因素，如阴极保护系统，平行设备，并在必要时添加再循环系统和封闭系统，以减少海洋中的海水直接与金属接触导致的腐蚀。
（4）监控系统船舶腐蚀预防与控制系统的一部分是设计监控系统以监测材料和设备的抗腐蚀性能。
此外还需要对船舶的腐蚀环境进行分析，明确会影响腐蚀的因素，并通过分析处理这些因素。
三、设计流程（1）调查在设计预防腐蚀的系统时，首先需要进行现场调查，了解船舶的用途、工作环境和其他相关因素，如常水状况、航行路线等。
（2）设计方案提出合适的船舶腐蚀预防与控制系统设计方案，参考之前的建议，对材质进行选择。
以实际情况为主，确定腐蚀易发点和腐蚀速率，设计保护材料可能受到的腐蚀情况，采用适当的防护方法。
（3）系统安装按设计方案进行安装调试，保证安装位置、材质质量、配件选用是符合标准，系统的正常运作。
（4）系统监控系统运行后，在一定周期内进行监测其有效性，以及在必要时进行修补，以发挥其持久的保护作用，提高系统的效益。
船舶腐蚀原因及防腐措施分析
船舶腐蚀原因及防腐措施分析船舶腐蚀是指船舶在使用过程中由于受到自然环境、化学物质等因素的影响而导致船体或船舶设备表面出现腐蚀现象。
船舶作为重要的海上运输工具，其安全性和使用寿命直接关系到航运业的发展和人民生活的质量。
对船舶腐蚀原因及防腐措施进行深入分析，对船舶安全和使用寿命的保障具有重要意义。
一、船舶腐蚀的原因1. 海水腐蚀海水中含有大量氯化钠等盐类，这些盐类会在船舶表面形成腐蚀性的介质，加速船舶金属材料的腐蚀过程。
海水中的氯离子是引起金属腐蚀最主要的因素之一，特别是在气候潮湿的海域。
2. 大气腐蚀船舶在航行中会受到大气中的氧气、水蒸气和其他气体的腐蚀影响，特别是在潮湿、多雨、多雾的环境中，船舶的金属表面更容易被腐蚀。
3. 电化学腐蚀船舶金属结构在海水中存在电化学反应，而产生腐蚀。
由于船舶金属结构通常会接触海水，因而船舶金属结构表面容易产生电化学腐蚀，加速金属材料的腐蚀速度。
4. 微生物腐蚀海水中存在大量的微生物，这些微生物通过附着在船舶金属表面，生长繁殖并分泌酸性物质，对船舶金属结构起到了腐蚀作用。
微生物腐蚀主要出现在船舶的水线以下处，对船舶的腐蚀程度常常超出人们的意料。
5. 化学品腐蚀在船舶的运输和装卸过程中，还会受到化学品的腐蚀。
船舶承载的化学品会对船舶的货舱、舱壁等部位造成腐蚀，并加速船舶的老化。
二、船舶腐蚀的防腐措施1. 选用耐腐蚀性能好的材料船舶在设计和建造过程中，应该选用耐腐蚀性能好的材料，例如不锈钢和合金材料等，以提高船舶的抗腐蚀能力。
2. 表面处理船舶的金属表面应进行防腐处理，如喷涂防锈漆、热浸镀锌、电镀镍等措施，以降低船舶金属表面受到海水、空气等腐蚀介质的侵蚀程度。
3. 防腐保护系统船舶建造时应设计合理的防腐保护系统，例如在船体表面覆盖防腐蚀漆、使用防腐蚀涂料、安装防腐蚀陶瓷等，形成保护层，延长船舶的使用寿命。
4. 海水防腐船舶在浸泡在海水中的时间较长，因此要对船舶的海水部位进行特殊的防腐处理，包括船舶底部的防腐蚀漆涂层，以及使用防腐蚀剂等措施。
船舶腐蚀原因及防腐措施分析
船舶腐蚀原因及防腐措施分析
船舶腐蚀是指船舶结构部件受到各种外界环境因素作用下，发生表面金属材料物质的损失和结构破坏的现象。
船舶腐蚀的主要原因有以下几个方面：
1.海水腐蚀：海水中含有大量的氯离子和溶解性氧，这些物质会与金属结构发生电化学反应，导致金属腐蚀。
海水中的微生物和海洋生物也会对金属结构产生腐蚀作用。
2.大气腐蚀：船舶在大气环境中暴露，不断受到大气中的氧、水蒸气、二氧化硫、酸雨等化学物质的侵蚀，从而引起金属表面的腐蚀。
3.电化学腐蚀：船舶结构中不同金属材料之间的电位差异会产生电流，在浸泡在电解质中的金属表面形成阳极和阴极，从而引起电化学腐蚀。
为了防止船舶腐蚀，可以采取以下一些防腐措施：
1.防护涂料：通过在金属表面涂覆防护涂料，形成一层保护膜，可以阻止氧气和水分进入金属表面，减少腐蚀的发生。
2.电位保护：通过在金属结构上加装阴极保护设备，使金属结构成为阴极，从而牺牲阴极以保护金属结构不被腐蚀。
3.合理设计：在船舶结构的设计中，应合理选择材料和结构形式，避免或减少不同金属材料之间的电位差，从而减少电化学腐蚀的发生。
4.定期检测和维护：船舶应定期进行腐蚀检测和维护，及时修复受损的防腐层和金属结构，避免腐蚀进一步扩大。
5.使用防腐材料：在船舶建造和维修过程中，应选择具有良好耐腐蚀性能的材料，如不锈钢、铝合金等，以提高船舶的抗腐蚀能力。
船舶腐蚀是一个常见的问题，需要采取一系列的防腐措施，从材料选择到定期检测和维护，都能有效减少船舶腐蚀的发生，延长船舶的使用寿命。
船舶腐蚀原因及防腐措施分析
船舶腐蚀原因及防腐措施分析船舶是一种复杂的大型机械设备，长期处于海洋环境中，受到海水、海气和海洋生物等多种因素的影响，容易发生腐蚀。
腐蚀问题不仅会影响船舶的使用寿命和安全性，还会增加维护成本和维修难度。
船舶腐蚀问题一直是船舶管理和维护中的重要问题。
本文将从船舶腐蚀的原因和防腐措施两个方面进行分析。
一、腐蚀原因1.海水腐蚀海水中含有大量的氯离子和溶解氧，这两种物质是导致船舶腐蚀的主要原因之一。
氯离子能够降低金属表面的电位，使金属更容易被氧化，形成金属氧化物。
而氧气则促进了金属的氧化反应，使金属表面产生锈蚀。
海水中还含有各种盐分和微生物，这些物质也会对船舶金属结构造成腐蚀。
2.海洋生物腐蚀海洋生物对船舶结构材料也会造成不同程度的腐蚀，例如贝类、藤壶、海藻等生物会在船舶壳体表面产生硬壳，对船舶结构材料造成侵蚀。
海洋生物还会产生微生物腐蚀，其代谢产物对船舶结构材料具有腐蚀作用。
3.电化学腐蚀由于船舶长期处于潮湿环境中，金属结构可能出现电化学腐蚀。
在海水中，不同金属之间发生电化学反应，产生电流，加速金属的腐蚀。
船舶中的电气设备、蓄电池等也会导致电化学腐蚀的发生。
4.疲劳腐蚀船舶在航行过程中受到波浪、风力等外力的影响，使船体发生振动、变形等现象，这些现象容易使船舶结构中出现微裂纹，在海水的浸润下很容易促使腐蚀。
船舶在各种液体和气体介质中的运行，还会增加金属疲劳和腐蚀疲劳的发生，导致船舶的腐蚀程度加剧。
二、防腐措施1.选择合适的材料2.防护涂层在船舶表面涂覆铁锈防护漆等防护涂层，可以隔绝金属表面与海水的直接接触，起到一定的防腐保护作用。
选择合适的防护涂层也是非常重要的，应该根据船舶的使用环境、材料特性等因素进行选择。
要定期检查涂层的完整性，及时修补破损的部分，防止海水侵入金属表面。
3.防腐剂在海水中加入适量的防腐剂，可以有效抑制海水对金属的腐蚀作用，延长船舶的使用寿命。
4.防藻处理船舶在使用过程中应该定期进行防藻处理，清除船体表面的藻类和海洋生物，减少海洋生物对船舶结构的侵蚀。
【专题】舰船常用腐蚀防护技术
【专题】舰船常用腐蚀防护技术舰船常见的腐蚀环境为海洋大气、海水、海生物、油污水环境，常见的腐蚀行为是不同金属之间接触产生的电化学腐蚀行为，常见的腐蚀部位为船体、管路、舾装件、设备和装置。
目前常用于舰船腐蚀防护的技术主要有：金属热喷涂、热浸镀、化学镀、涂塑、火焰喷塑、机械能助渗锌、重防腐蚀涂层保护、牺牲阳极保护、外加电流阴极保护等技术。
文/裘达夫海军舰船装备腐蚀防护研究试验中心金属涂镀层技术金属热喷涂热喷涂（锌、铝、锌铝合金）技术是表面工程学的重要组成部分，它是一种表面强化和表面改性的技术，可以使基体表面具有耐磨、耐蚀、耐高温氧化、电绝缘、隔热、防辐射、减磨和密封等性能。
热喷涂技术工艺方法有很多种，其中应用于防腐蚀领域的方法主有火焰喷涂、电弧喷涂、等离子喷涂、爆炸喷涂、超音速喷涂（HVOF）等技术。
金属热喷涂对喷涂用的金属材料有具体的要求，锌应符合GB 470- 83中的Zn-1的质量要求，Zn≥99.99%；铝应符合GB 3190-82 中的L2的质量要求，Al≥99.5%；通常锌铝合金的成分为Zn- Al15，即其合金成分是Zn为85%，Al为15%，其中Zn和Al的成分应分别符合上述标准中所规定的纯度。
目前在舰船防腐蚀工程中应用最多的热喷涂技术主要有火焰喷涂、电弧喷涂。
电弧喷涂电弧喷涂是利用电弧产生的高温作热源，熔化两根作为电极的金属材料，在高压气体雾化后喷涂到被喷涂表面，形成具有防腐蚀性能金属涂层的方法。
电弧喷涂需要喷涂用电源、送丝机构、喷枪（某些喷枪上自带送丝机构）以及连接喷枪与电源之间的电源线。
根据电弧喷涂机的要求，选择符合标准的相应直径（如2mm或3mm）喷涂金属丝材，调整适当的喷涂电流、电压和一定压力的压缩气体，喷涂得到所需的金属涂层，喷涂的涂层孔隙率低，与基体材料的结合强度高。
线材火焰喷涂线材火焰喷涂是利用氧乙炔燃烧火焰作热源，压缩空气带动喷枪内的驱动机构，通过送丝滚轮将线材连续地通过喷嘴中心孔送入火焰，在火焰中被加热熔化，并在压缩空气雾化成细微的颗粒后喷涂到待喷表面。
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科技的不断进步，计算机现在已成为了我们不可或缺的，而计算机仿真技术作为现代一种强有力的技术，也被利用到舰船的防腐上面。利用计算机仿真技术，我们可以在舰船阴极保护系统的仿真模型中，利用高精度数值分析法预测电位和阳极电流，优化阴极保护系统设计，是产生的电位均匀分布在船体上，从而有效的控制，达到整个船体的防腐。
§2.1舰船的涂漆防腐
涂漆是各个行业防腐的最基本方法之一，作为对防腐这么重要的舰船，涂漆更不可避免。而且要求更为严格，舰船的各个部分要用不同的漆来合适的防腐。所以防腐漆的种类各种各样，如水线涂料、甲板涂料、船壳涂料等等。
§2.2舰船的阴极保护
舰船的阴极保护历史悠久，从二十世纪六十年代，它已成为各国的主要舰船防腐技术之一。舰船的阴极保护技术有两种：牺牲阳极阴极保护和外加电流阴极保护。
§2.3船体的结构设计防腐
由于外部大气和海水的作用，舰船的结构的设计和材料的选取对防腐也相当重要。对船的保养、使性。结构的设计包括很多方面，例如选材、防止水滞留、电偶腐蚀、缝隙腐蚀等等。
在舰船结构设计时，要尽量采用相同的材料或是匹配性合格的耐腐蚀材料。异种金属材料之间要进行绝缘处理，减少电位腐蚀。在舰船设计结构中注意防止甲板或船底板的水滞留，避免结构死角防止腐蚀；像液舱也要保持流水通常。而针对那些经常要与海水接触的舰船结构和器材，更要选择合适的耐腐蚀材料。
§2.2.1牺牲阳极法
图一
如图一所示，利用腐蚀电池的原理，在原腐蚀电池中接上一个更活泼的金属。通过牺牲这被加的金属而来保护原有的腐蚀电池。锌一铝一锡三元合金(称为三元锌牺牲阳极)、高效铝合金阳极、铁合金阳极等，现在经常被用来做牺牲的阳极。该方法简单、方便。但消耗阳极金属量大，会增大舰船的航行阻力，而且不能控制，故而不能被大型舰船所采用。
舰船腐蚀与防护
摘要：随着科技的发展，舰船的应用越来越广泛，但同时我们也面临着新的考验。现在大多数舰船都是金属外壳，而海水这个恶劣环境，海水盐度、湿度、海洋大气等，都容易使金属腐蚀，是舰船的杀手。船体造成舰船的受损，每年为人类造成了巨额损失。因此，舰船防腐成为了许多行业的研究热点之一。现在人们根据电化学腐蚀原理，以阴极保护为主，涂层防护为辅来防腐。
舰船处于海水环境和海洋大气环境之中，其各个结构遭受着不同程度的腐蚀危害。而且如果不采取有效的防护措施，腐蚀会越来越快。人们根据腐蚀原理，将舰船的腐蚀分为了化学腐蚀和电化学腐蚀两大类。海洋中的舰船多发生电化学腐蚀，由于舰船水线一下部分，长期受到海水的直接作用，腐蚀最为严重。
第二章舰船的主要防腐措施
现在舰船主要采取涂层保护和阴极保护。阴极保护是针对电化学腐蚀而采取的一个有效措施之一，向被保护的结构提供阴极电流，使其成为阴极，从而得到防护。涂层则简单，就是隔绝被保护结构与其腐蚀环境，从而防腐。但由于涂层保护存在着一定的缺陷，人们还是以阴极保护为主，来消除涂层缺陷，从而达到防腐。
首先建立的计算机广义耦合电池系统模型，计算机描绘船体的阴极保护电位的分布状态，实现整个船体保护的可视化。而且利用这个系统可以定义控制外加电流阴极保护系统的规则，进而实现提高系统性能和降低风险的优化设计。
不过上述是发生在利用数值模拟计算技术的前提下，通过模拟计算，来确定一些需要控制的参数和使用寿命。利用这个模型，我们可以根据所处环境的不同，通过改变模型电导率，来达到随时间改变电流，来满足不同环境下辅助阳极所需的电流。
§4.2国内舰船防腐
然而在我国，由于我们起步晚，而且受到国外一些技术的封锁。因此，我国的舰船防腐技术虽然发展较快，能基本解决舰船的防腐，但还是和国外存在着一定的差距。就如外加电流阴极保护技术，我国的仪器可靠性、自动化程度都与过来有着不小差距；参比电极寿命短、长期工作稳定性差，辅助阳极排量小，导致大型舰船需要的阳极数量过多等，都是我国与国外的技术差距。
Key word:ships corrosion protection, and corrosion, cathodic protection, coating protection
第一章概述
腐蚀是材料由于环境的作用而引起的破坏或变质，材料所处的环境越差，则对其耐腐蚀性和需要采取的防护措施要求越高。大多数舰船的外壳都是金属，它们处于海水这个苛刻的腐蚀环境之中，受海水盐度、湿度、海洋大气等影响，腐蚀成为了它们使用寿命的一个严重威胁。舰船结构的强度下降，阻力增大，更有甚能导致灾难性的危害。每年我国舰船腐蚀造成的损失可达几百亿。因此，腐蚀一直是造船业和腐蚀专业研究的重点之一。
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图二
§2.2.3阴极保护
现在对于一些水面舰船，人们通常采用牺牲阳极和外加电流阴极保护相结合的双重阴极保护措施。像水线一下的船体和船底部分，常采用外加电流阴极保护法配合合适的涂料联合防腐。而像那些水舱等因会产生氢气或其他原因不能使用外加电流，更适合采用高效牺牲阳极配合涂料来达到防腐。而且在舰船上接触海水的不同管材的接头、法兰之间，都需要进行有效的电绝缘处理。
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§2.4船底微生物清除
海水中有着大量生物和微生物，有些生物很容易附着在船底上，形成船底污底，附着在船底的微生物希望后释放的H S，加速金属腐蚀。因此微生物腐蚀也是舰船防腐所需注意的一个问题。
第三章现代的舰船阴极保护系统设计
随着科技的进步，信息技术和电子技术的不断发展，辅助电极、控制电流等技术发展的越来越完善。现在舰船防腐成为了一个系统工程，以防腐为中心，由舰船设计、工艺技术、系统设计等部门的团体协作，来进一步对舰船的腐蚀进行防护。
第五章结语
无论是国内还是国外，现在人们都于舰船的腐蚀防护还是主要依靠外加电流阴极保护技术来达到。从传统的牺牲阳极到现在的建立广义耦合电池系统计算模型来达到防腐，阴极保护法一直是人们研究的重点。不过智能化、数字化等，应该使所有防腐技术的发展趋势。
致谢
参考文献
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§2.2.2外加电流阴极保护法
顾名思义，该方法与牺牲阳极法类似，不过是把需要牺牲的阳极金属换成了导电而不溶解的辅助阳极，在其与被保护阴极之中连接一个直流电源，三者在海水中形成了一个回路。当电路接通，电源电流从阳极通过海水流向作为被保护阴极的舰壳上形成闭合回路，进而使舰壳得到保护。该方法的外加电压、电流都可以任意改变，可以根据外界环境变化而实现具体控制，使用周期长，成为大型舰船的主要防腐措施。如下面图二所示：
关键字：舰船腐蚀与防护、腐蚀、阴极保护、涂层保护
Ships corrosion and protection
Abstract:with the development of science and technology, ship used more widely, but at the same time we also face new test. Now most ships are metal shell, and the bad environment water, salinity, humidity, Marine atmosphere, easy to make metal corrosion, are the killer. The hull of the ship's damaged, caused a year for a human caused a huge loss. Therefore, ships anticorrosive became many industry the hotspot. Now people by electrochemical corrosion principle, according to cathodic protection is given priority to, complementary to corrosion protection coating.
§3.1阴极保护系统
人们将舰船的水下主船体、螺旋桨、球鼻首导流罩三极电偶电池系统与防护保护的外加电流阴极保护系统以及牺牲阳极系统共同形成一个广义上的电池耦合系统。该系统是外加电流保护系统向复杂的电池系统提供电流保护，来由覆盖螺旋桨等形成的导流罩对船体的腐蚀作用，让舰船的主船体一直在良好的防腐状态。
§3.2计算机仿真技术在阴极保护系统的应用