SMA与Sup沥青混合料性能指标对比
石墨烯复合橡胶改性沥青SUP-13_级配优化设计与路用性能研究
石墨烯复合橡胶改性沥青SUP-13级配优化设计与路用性能研究赵飞龙1，蔡乾东2，左强1，宋军兴1（1. 甘肃路桥第三公路工程有限责任公司，甘肃兰州730050；2. 陕西东道特种路面科技有限公司，陕西西安712000）摘要：在保证SUP-13级配特征的基础上，参照SMA设计VCA mix⩽VCA DRC骨架判定标准，对不同级配SUP-13石墨烯复合橡胶改性沥青混合料的路用性能进行研究，试验结果表明：连续密级配SUP-13混合料中胶粉存在干涉影响，碾压后出现轻微光面、油膜较多现象，抗车辙及抗滑性能存在明显不足；半间断SUP-13-B、SUP-13-C动稳定度分别提高27.94%、32.17%，抗剪强度分别提高20.18%、28.44%，构造深度分别提高10.42%、14.58%，摩擦系数分别提高11.15%、12.74%，且低温抗裂性及水稳定性略有降低；半间断SUP-13-B的综合路用性能指标相对均衡，兼顾了半间断SUP-13与石墨烯复合橡胶改性沥青组合优势，符合河西走廊西端沥青路面功能需求。
关键词：道路工程；石墨烯复合橡胶改性沥青；SUP-13；半间断级配；路用性能中图分类号：U416.217 文献标识码：A 文章编号：1673-6478（2023）03-0159-06Study on Gradations Optimized Design and Road Performance of GrapheneComposite Rubber Modified Asphalt Mixture SUP-13ZHAO Feilong1, CAI Qiandong2, ZUO Qiang1, SONG Junxing1(1. Gansu Road and Bridge Third Highway Engineering Co., Ltd., Lanzhou Gansu 730050, China; 2. ShaanxiDongdao Special Pavement Technology Co., Ltd., Xi'an, Shaanxi 712000, China)Abstract:based on ensuring the gradation characteristics of SUP-13, and referring to the SMA designed VCA mix⩽VCA DRC skeleton judgment standard, we studied the road performance of different gradation SUP-13 graphene composite rubber modified asphalt mixtures. The test results show that the rubber powder in the continuous dense gradation SUP-13 mixture imposed interference effects, showing slight smooth surface and more oil film after rolling; the anti-rutting and anti-slip performance were significantly insufficient; the dynamic stability of semi gap-graded SUP-13-B and SUP-13-C increased by 27.94% and 32.17%, the shear strength increased by 20.18% and 28.44%, the structural depth increased by 10.42% and 14.58%, the friction coefficient increased by 11.15% and 12.74% respectively, and the low-temperature crack resistance and water stability slightly decreased; the comprehensive road performance indicators of semi gap-graded SUP-13-B are relatively balanced, taking the advantages of the combination of semi gap-graded SUP-13 and graphene composite rubber modified asphalt into consideration, and meeting the functional requirements of asphalt pavement at the western end of the Hexi Corridor.Key words: road engineering; graphene rubber composite modified asphalt; SUP-13; semi gap-graded; road performance收稿日期：2023-04-20作者简介：赵飞龙（1988.10-），男，甘肃榆中人，工程师，从事公路工程建设与管理工作.（）160交通节能与环保第19卷0引言近年来，我国胶粉复合改性沥青工程应用越来越广泛。
SMA与Sup沥青混合料性能指标对比
（2）细集料：采用坚硬、洁净、干 燥、无风化、无杂质并有适当颗粒级 配的人工轧制的玄武岩、辉绿岩或石
优点 缺点 施工要求
的细集料比例较少，通常仅为 10%～ 灰岩细集料。其级配规格应符合规范
15%。细集料应采用机制砂或轧制的石 要求，天然砂的含量不宜大于集料总
屑，质量要求坚硬、洁净、无风化、无 杂质。
终了的表面温度不低于 90°。
Superpave 沥青混合料的碾压应遵
施工应配备的主要施工机械包括：（1） 循“紧跟、慢压、高频、低幅”的原
沥青混合料拌和机：配有热贮料仓，单 则，即压路机必须紧跟在摊加纤维（和 碾压，碾压速度要慢（一般碾压速度
消石灰，必要时）投放口；（2）摊铺 机：履带式摊铺机 2 台以上；（3）压 路机：重型振动压路机 3～4 台，10t 双钢轮压路机 1～2 台。
能有明显改善的沥青面层混合料。同 法。经实践证明，Superpave 沥青混
时，由于沥青马蹄脂的粘结作用，使低 合料较传统的密实悬浮类混合料的
温变形能力和水稳定性有较大改善。 抗车辙性能有了明显的改善，这一设
SMA 的空隙率很小（3%～4%）几乎 计方法的最大亮点即为引用了混合
不透水，混合料受水的影响很小。由于 料的体积性质作为设计的关键标准，
符合规定
个试件的平均值评定
流值
浸水马歇尔试 必要时
验
车辙试验
必要时
符合规定 符合规定
T 0702、T 0709
T 0702、T 0709 T 0719
项目
检查频度及单点检验 质量要求或允许偏差
评价方法
试验方法
表面平整密实，不得有明显轮迹、
外观
随时
裂缝、推挤、油盯、油包等缺陷， 目测
AC、SMA、OGFC三种沥青砼性能比较
AC,SMA,OGFC三种沥青砼性能比较报告AC,SMA,OGFC均采用改性沥青配制，同时设计采用高黏度改性沥青配制OGFC，改善其路用性能，SMA和OGFC中添加0.3%的聚酯纤维以保证其结构稳定。
高黏度、改性沥的性能指标如下表所示。
高黏度改性沥的性能指标：3种沥青混合料的矿料级配及沥青用量见下表。
试验中沥青混合料的矿料级配2.路用性能A．耐久性和抗滑性能比较采用室内试验检测AC、SMA和OGFC的路用性能，同时应用现在OGFC制备中普遍使用的高黏度改性沥青改善其路用性能。
试验检测结果见表2。
表2：沥青混合料的路用性能采用室内试验检测AC、SMA和OGFC路面的路用性能。
试验结果表明，采用SBS改性沥青制备的3种沥青混合料中，AC的动稳定度和构造深度较低，抗车辙性能和抗滑性能不足；SMA和OGFC的抗滑性能明显优于AC，SMA和OGFC的浸水残留稳定度和冻融劈裂强度比均在80%以上，抗稳定性和抗冻融劈裂强度良好，但是IGFC的动稳定度和飞散损失都不够理想。
这与OGFC沥青混合料开级配设计的大空袭有关。
采用高黏度改性沥青配制的OGFC，不但水稳定性和抗冻性良好，均达到了90%，而且动稳定度达到了7000次/mm，飞散损失也降低了50%以上。
可见就耐久性和抗滑性能方面考虑，应选用SMA和高黏度改性沥青配制的OGFC沥青混合料。
B．阻燃性能比较①．试验方法模拟燃烧试验选用30cm*30cm*50cm的标准轮碾车辙试验（见图1），放扎起钢制挡板上，分别以50g 、100g90#乙醇汽油作为燃烧物。
温度变化采集点为试件表面中心和试件正上方30cm 处。
试件的表面温度利用红外线温度感应器测定，试件上方环境温度采用K 型热电偶温度测试器测定。
燃烧时间采用秒表记录。
从点火开始计时，看不到明火为终止时间。
并分别在燃烧试件前后称取试件的质量，计算逃逸汽油量。
采用燃烧时间、逃逸汽油量、温度变化综合评价AC 、SMA 和OGFC 的防火性能。
两种沥青混合料性能比较
两种沥青混合料性能比较作者：纪国亮,王丽丽来源：《科技传播》2011年第23期摘要 SMA-13沥青玛蹄脂碎石混合料和ARHM13（W）沥青混合料适用于高等级沥青路面，具有很好的路用效果。
对比这两种沥青混合料各项性能指标，高温稳定性和低温抗裂性能相差不多，都能满足规范要求，考虑经济性性能ARHM13（W）则更能体现出优势。
关键词沥青胶结料；合成级配；验证试验；经济效益中图分类号TU5 文献标识码A 文章编号 1674-6708（2011）56-0142-020 引言橡胶沥青混合料是采用干拌或湿拌工艺生产的沥青混合料。
干拌工艺是将废胎胶粉与沥青、矿料一起投放到拌和楼里拌和；湿拌工艺是将废胎胶粉和沥青加工形成橡胶沥青后，再与矿料拌和。
橡胶沥青混合料主要类型有：ARHM（W）湿拌法橡胶沥青混凝土密级配（《橡胶沥青及混合料设计施工技术指南》）；AR-AC13湿拌法富沥青断级配橡胶沥青混合料。
SMA是由沥青、纤维稳定剂、矿粉及少量细集料组成沥青玛蹄脂碎石结合料填充间断级配的粗骨料骨架间隙而组成的沥青混合料。
SMA材料结构特点为“三多一少”——粗集料多、矿粉多、沥青多、细集料少。
SMA路面结构不仅具有高温重载条件下很好的抗车辙性能，而且低温性能良好。
1 SMA-13和ARHM13（W）的比较本文就SMA-13沥青玛蹄脂碎石混合料和ARHM13（W）沥青混合料从材料选择、合成级配、最佳沥青用量、验证试验、经济效益五个方面论证的加以比较。
1.1 材料选择选择材料是生产优质沥青混合料的关键步骤。
沥青混合料的原材料包括沥青和矿料。
SMA-13选用符合规范[1]要求的SBS改性沥青；ARHM13（W）选择符合规范[1]规定70号沥青掺入20%橡胶粉。
试验指标满足技术要求。
矿料是沥青混合料的关键材料之一，其力学性能、颗粒形状直接关系到沥青混合料的抗车辙能力。
两种沥青混合料对于矿料的选择基本相同，都必须符合规范[1]各项指标要求。
掺加不同纤维的SMA-13沥青混合料路用性能对比分析
%
12.1
吸水率
%
1.5
1.0
表观相对密度
—
2.937
2.920
针片状
＞9.5mm
%
颗粒含量 ＜9.5mm
—
—
7.8
9.2
—
水洗法＜0.075mm 颗粒含量
%
0.3
0.3
对沥青的黏附性
—
5级
技术要求
≤26.0 ≤28.0 ≤2.0 ≥2.600 ≤12.0 ≤18.0
≤0.3
≥4级
细集料同样的由石灰岩碎石自行加工而成，其中表观 相对密度为2.731g/cm3，毛体积相对密度为2.614g/cm3，采 用水洗法测得的＜0.075mm颗粒含量为11.4%，亚甲基蓝 值为2.7g/kg，各项指标均符合规范要求；矿粉由5～10mm 石灰岩碎石加工而成，其中含水率为0.2%，密度为2.683g/ cm3，亲水系数为0.8%，塑性系数为3%，各项指标均符合 规范要求；木质素纤维Ph值为7.5，吸油率为5.3%；聚酯纤 维抗拉强度为704MPa，纤维评价长度为6.0mm。 1.2 配合比设计
%
老化后
延度5℃
cm
绝对值≤0.1 ≥60 ≥20
技术要求 60～80 ≥-0.40 ≥30.0 ≥75.0
≤3.0 ≥230 ≤2.5 ≥65.0 绝对值≤0.1 ≥60 ≥20
粗集料主要技术指标如表2所示。
表2 粗集料技术指标
指标
单位 5～10
试验结果（mm） 10～15
石料压碎值
%
11.1
洛杉矶磨耗值
油石比 纤维类型
（%） 木质素纤维 5.8 聚酯纤维 5.9
表5 浸水马歇尔试验结果
高黏度改性沥青SMA-13混合料性能
高黏度改性沥青SMA-13混合料性能周瑞霞【摘要】探索了高黏度改性沥青应用于SMA-13沥青混合料的可行性,对采用相同矿料级配的高黏度改性沥青SMA-13和SBS改性沥青SMA-13混合料的路用性能和表面功能进行对比分析.结果表明:高黏度改性沥青SMA-13混合料多项性能明显优于SBS改性沥青SMA-13混合料,其中以高温性能、低温性能和抗疲劳性能表现最为显著;对于水稳定性和抗滑性能,两者基本持平;高黏度改性沥青SMA-13混合料是一种理想的薄层加铺材料,在道路养护等领域将具有非常广阔的应用前景.【期刊名称】《交通世界（建养机械）》【年(卷),期】2016(000)003【总页数】3页(P186-188)【关键词】高黏度改性沥青;SMA-13沥青混合料;薄层加铺层【作者】周瑞霞【作者单位】邯郸市交通局公路工程一处,邯郸河北 056001【正文语种】中文【中图分类】U416.217近年来，高速公路已由建设高峰期向周期性养护高峰期转变，高速公路早期病害以裂缝、坑槽、车辙、剥落等为主[1][2][3][4]，此类路面的养护维修以恢复路面表面功能为主，通常需要将一定厚度的面层铣刨掉，并加铺薄层沥青面层，由于薄层沥青面层存在厚度薄、与下层面层不易形成良好黏结等问题，对沥青混合料路用性能、表面功能等要求更高，采用一般改性沥青的SMA等混合料很难满足要求。
高黏度改性沥青是近年来发展起来的一种性能优良、存储稳定性高的沥青混合料胶结材料，在钢桥面铺装、排水路面等领域均有应用[5][6][7]。
为此，本文考虑将高黏度改性沥青用于SMA-13沥青混合料，以期提高其路用性能和表面功能，并与采用相同级配SBS改性沥青混合料的性能进行对比分析。
1.1 原材料性能检测粗集料为玄武岩碎石，分为两档：4.75～9.5mm和9.5～16mm，集料压碎值为7.3%，黏附性为3级，针片状含量为3.5；细集料和矿粉的岩性均为石灰岩，细集料表观密度为2.698g/cm3，砂当量为89%，表征棱角性的流动时间为37s；矿粉表观密度为2.688g/cm3，亲水系数为0.331，无团粒结块现象存在。
橡胶沥青混合料与SMA的对比分析
橡胶沥青混合料与SMA的对比分析刘伟;粱乃兴;焦建华【摘要】沥青玛蹄脂碎石混合料(SMA)以其优良的路用性能而被广泛用于高速公路面层结构中,但是它使路面造价更加高昂,而使用橡胶沥青作为胶结料可大大降低路面造价.文中通过对比橡胶沥青和SMA混合料路用性能试验结果,发现两种混合料均能达到较好的路面使用效果,特别是在超薄层结构中橡胶沥青和SMA一样能够显著改善路面使用质量,具有较高的应用价值.【期刊名称】《公路与汽运》【年(卷),期】2011(000)004【总页数】4页(P100-103)【关键词】公路;沥青玛蹄脂碎石混合料(SMA);橡胶沥青混合料;路用性能【作者】刘伟;粱乃兴;焦建华【作者单位】重庆交通大学土木建筑学院,重庆400074;重庆交通大学土木建筑学院,重庆400074;重庆交通大学土木建筑学院,重庆400074【正文语种】中文【中图分类】U416.217中国的高等级公路绝大部分采用半刚性基层沥青路面结构，沥青面层不是主要承重层，而主要起到功能层作用。
近年来，随着中国道路交通事业的高速发展，重交通和重载现象日趋严重，沥青路面的各种表面功能都衰减很快，直接影响到汽车的行驶安全和舒适性。
为此，如何改善已建高等级公路路面的使用功能成为公路养护的重要课题之一。
鉴于此，近年来，超薄沥青砼在中国开始应用，它能够延长路面寿命、改善行驶质量、校正表面缺陷、提高安全特性（包括抗滑与排水）、减小噪音、增加路面强度等。
该文从经济角度考虑，分别采用橡胶沥青和SBS改性沥青作为结合料进行超薄沥青砼SMA－10路用性能研究。
1 试验材料1.1 沥青结合料用于超薄磨耗层的结合料，应根据当地气候条件与交通状况而定。
由于超薄磨耗层主要采用间断级配，粗集料含量比较高，因此结合料含量低则容易松散，采用较大的沥青含量则可能出现析漏问题。
为避免析漏，宜采用相对较粘的沥青，为延长寿命普遍采用SBS改性沥青。
所用SBS改性沥青的主要技术指标见表1。
几种典型沥青混合料性能的比较
几种典型沥青混合料性能的比较几十年来,为了提高沥青路面的使用性能,延长使用寿命,克服车辙、水损坏等常见的沥青路面损坏现象,人们对沥青混合料组成采取了各种措施,控制孔隙率、采取S形级配,使用改性沥青,添加纤维是近年来最常见的方法。
而改性沥青、纤维的广泛使用,使得从混合料结构组成来判断路面使用性能是很有必要的。
标签：沥青混合料;组成结构;S形级配空隙率1 几种典型沥青混合料依据沥青混合料组成结构理论,沥青混合料组成结构类型可主要分为悬浮密实结构、骨架密实结构、骨架空隙结构三种类型。
这三种结构类型在现今被人们所熟知的有:AC、SMA、SAC、Superpave混合料、OGFC、ATB、AK、ATPB等等。
几种混合料的级配见表1。
(1)AC是传统连续密级配沥青混凝土,在《公路沥青路面设计规范》(JTJ 014-97)中属于悬浮密实结构。
在《公路沥青路面施工技术规范》(JTG F40-2004)中这种沥青混合料舍弃了原来II型级配混合料,通过对关键筛孔通过率的控制分为粗型和细型。
粗型实际上是AK系列A型的调整型,加强压实度的控制,减小空隙率,级配向骨架密实型靠近。
(2)SMA在我国被称为沥青玛蹄脂碎石混合料,属于骨架密实结构。
它由大比例碎石构成坚固的骨架结构,并由丰富的沥青玛蹄脂填充骨架空隙进行稳定。
(3)SAC为我国自主开发的沥青混合料结构类型,因SAC-16矿料中大于4.75mm的颗粒含量为59%(范围中值),比《公路沥青路面设计规范》(JTJ 014-97)的AC-16I矿料中大于4.75mm的颗粒含量42.5%多16.5%,故命名为多碎石沥青混凝土。
4.75mm以上碎石含量小于60%的SAC,属于悬浮密实结构;4.75mm以上碎石含量在70%左右,属于骨架密实结构。
(4)Superpave是一种沥青混合料设计法,是美国为寻找一个新的设计体系来克服马歇尔和维姆设计体系造成路面存在的车辙和裂缝这一普遍问题而提出的公路研究计划(SHRP)的一个重要成果。
浅谈SMA中不同沥青、集料对路用性能的影响规律
（）Ｎ １ Ｏ． １ Ｏ．．Ｎ ２的动 稳定 度远 大 于 其他 各组 ， 沥青
采用 改性沥 青 ，粗 ，细 集料采 用辉绿 岩动稳 定 度最大 ，
分 别做 ：粗 集 料 干 捣 间 隙 率 Ｖ Ａ 、马歇 尔混 合 料 将细集料换成石 灰岩动稳定 度下降很小 ，水稳定 性有所 Ｃ 试 件 中的 粗 集 料 骨 架 间隙 率 Ｖ Ａ ，集 料 间 隙 率 Ｖ Ｃ … ＭＡ、 提 高 ，故 Ｓ ＭＡ细 集 料 采 用石 灰 岩 是可 行 的 。 （ ）Ｎ ３ ２ Ｏ． ， 试 件 空隙 率 、试 件 的 的 毛体 积 相 对 密 度 ， ，稳 定 度 、 ＮＯ． ４粗集料换成石 灰岩后动稳定 度很小 ，由于粗 集 料 骨 架 间隙 率
Ｖ Ａ Ｃ 集料 间隙率 Ｖ Ａ、空 隙率 Ｖ Ｍ Ｖ、表
量 量 ６ ０ ００
面 构 造 深 度 以 及 低 温 抗 裂 性试 验 破 坏 应 变
＼
５０ ００ ４ ０ ００ ３ ０ ００ ２ ０ ００ １ ０ ００ ０
保要 求 。掌握 一定 的环保 知识 ，自觉地遵守 规章制 度 ， 的 ，只 有 从 人 、工 程 机 械 及 施 工 环 境 等 方 面 综 合 分 析 ，
规 范 工 程 机 械 施 工 生 产 。 其 次 要 本 着 “ 防 为 主 ，保 护 采 取 一 定 的 措 施 ， 才 能 将 影 响 降 低 到 最 低 程 度 。 预 优 先 ” 的 原 则 ，完 善 环 境 保 护 、设 备 管 理 有 关 规 定 ，明
７ ａ ８ ２ ０ ５ ０ ６０
（ 收稿 日期 ：２ ０ —３２ ） ０ ６０ —５
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表 １ 各 种 沥 青 ． 集 辩 的 马 歌 尔 混 合 辩 及 体 积 指 标 结 果
沥青SMA混合料的性能分析
沥青SMA混合料的性能分析作者：索娜来源：《装饰装修天地》2017年第05期摘要：于我国高速公路建设高速发展，高速公路沥青路面的交通量大`车辆轴载重荷载作用间隙时间短`车速快的情况.因此，对高速公路路面的各项指标要求也越来越高，所以只有不断地改善原材料和沥青砼的类型，进一步优化沥青砼的配合比，改进施工工艺，才能跟上高速发展步伐；本人就改性沥青SMA混合料的性能做了分析研究。
关键词：沥青；性能1 SMA性能介绍1.1SMA组成沥青玛蹄脂（Mastic）是由沥青、矿粉、纤维及少量细集料组成的混合物。
SMA路面是按照内摩擦角最大的原则配置间断级配的粗集料，使其形成相互嵌挤锁结的骨架，然后用足量的沥青玛蹄脂（细集料、矿粉、沥青和纤维稳定剂组成）填充其骨架空隙的一种路面结构。
（1）5mm以上的粗集料，用量高达70%～80%。
（2）矿粉填料用量达8%～13%，粉胶比（矿粉同沥青比）远远超出通常1.2的限制。
（3）沥青结合料用量多，高达6.5%～7.0%。
（4）细集料：一般0.075mm筛孔的通过率高达10%。
（5）纤维稳定剂占混合料总重的0.3%～0.4%，用来吸附过量的沥青。
1.2强度组成机理1.2.1高温稳定性SMA的高温稳定性主要取决于内摩擦角φ值，φ值主要取决于矿质骨料的尺寸均匀度、颗粒形状及表面粗糙度。
SMA作为一种间断级配混合料，4.75mm～9.5mm之间的粗集料总量的40%左右，远高于普通密级配混合料，且矿质颗粒粗大、均匀，同时SMA对集料的扁平或细长颗粒有严格的限制，某些情况下对磨光值也有严格的要求。
这样，SMA混合料骨料有棱角且表面粗糙，故内摩擦角φ值大。
即使在高温条件下，由于粗集料颗粒之间相互良好的嵌挤作用，混合料仍有较好的抗变能力。
1.2.2低温抗裂性在低温条件下，混合料收缩变形使集料受拉时，集料之间填充的沥青玛蹄脂（Mastic）可以发挥其良好的粘结作用。
此时SMA的抗拉能力主要取决于沥青胶结料的粘聚力c值。
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SMA与Sup沥青混合料性能指标对比
性好，综合性能有明显改善的沥青面层混合料。
同时，由于沥青马蹄脂的粘结作用，使低温变形能力和水稳定性有较大改善。
SMA的空隙率很小（3%～4%）几乎不透水，混合料受水的影响很小。
由于粗集料比例占70%以上，路面压实后表面形成较大孔隙，构造深度大，使抗滑性能提高。
Superpave沥青混合料较传统的密实悬浮类混合料的抗车辙性能有了明显的改善，这一设计方法的最大亮点即为引用了混合料的体积性质作为设计的关键标准，同时旋转压实的成型工艺也较传统的马歇尔击实成型的方法更能模拟实际路面车轮的搓揉作用。
组成成分（1）粗集料：SMA混合料依靠
粗集料的石石接触和紧密嵌挤
而形成骨架结构（SMA-13和
SMA-16为大于的集料，SMA-10
为大于的集料）。
粗集料是SMA
质量控制的关键，必须使用石
质坚硬、表面粗糙、形状接近
立方体的优质破碎石料。
粗集
料针片状颗粒含量是个重要指
标，要求不大于15%，石料压碎
值要求不大于25%。
（2）细集料：SMA中小于的细
集料比例较少，通常仅为10%～
15%。
细集料应采用机制砂或轧
制的石屑，质量要求坚硬、洁
净、无风化、无杂质。
（1）粗集料：粗集料应采用
石质坚硬、清洁、不含风化颗
粒、近似立方体颗粒的碎石，
粒径应满足规范要求，应采用
反击式破碎机轧制的碎石，具
有 2 个破碎面颗粒的含量不
少于75%。
（2）细集料：采用坚硬、洁
净、干燥、无风化、无杂质并
有适当颗粒级配的人工轧制
的玄武岩、辉绿岩或石灰岩细
集料。
其级配规格应符合规范
要求，天然砂的含量不宜大于
集料总量的15%。
（3）矿粉：沥青混合料的矿
粉必须采用石灰岩或岩浆岩
中的强基性岩石等憎水性石
料经磨细得到的矿粉，原石料
中的泥土杂质应除净。
矿粉应
干燥、洁净，能自由地从矿粉
仓流出。
不得将拌和机回收的
粉尘作为矿粉使用。
（4）沥青：采用SBS 改性沥
青，应符合PG70-22 标准。
建
议采用优质进口沥青，60℃动
力粘度≥180。
热拌沥青混合料质量要求：。