地铁暖通空调节能分析
地铁暖通空调系统的用能分析以及节能设计探索
地铁暖通空调系统的用能分析以及节能设计探索随着城市化进程的加快，地铁交通作为城市公共交通的主力军，扮演着越来越重要的角色。
而地铁车辆的暖通空调系统在保障乘客舒适的也消耗着大量的能源。
对地铁暖通空调系统的用能进行分析，并探索节能设计成为当下亟待解决的问题。
地铁暖通空调系统的用能分析在地铁车辆中，暖通空调系统主要用于保障车厢内的温度、湿度等舒适性因素。
而根据实践经验和数据统计，地铁车辆暖通空调系统所消耗的能源可以占整个车辆的20%~30%。
这一比例不容小觑，因此对其用能进行分析显得十分必要。
在用能分析中，需要关注暖通空调系统的主要能源消耗点。
地铁车辆暖通空调系统的主要能源消耗包括电能和热能两种。
其中电能主要用于供电给空调设备，而热能则以燃油、电能等形式提供热量。
这两种能源的消耗量直接影响着暖通空调系统的用能情况。
在用能分析中，需要考虑暖通空调系统的能效水平。
一般来说，较老的地铁车辆暖通空调系统能效较低，消耗较多能源。
而新型地铁车辆则在设计上更加注重能效，采用了诸多节能设计，使得用能情况得到了改善。
对于不同型号的地铁车辆，需进行不同的用能分析，以便制定相应的节能措施。
用能分析中还需关注使用情况对能源消耗的影响。
地铁车辆的运行轨迹、载客量、停靠时间等因素均会影响暖通空调系统的能源消耗。
对于高峰期和低谷期的能源消耗差异，需要有针对性地进行分析，以便在不同情况下选择最佳的节能措施。
节能设计探索在用能分析的基础上，提高地铁暖通空调系统的能效水平成为节能设计的关键。
为此，探索节能设计成为当前亟待解决的问题。
需要优化暖通空调系统的设计。
在新型地铁车辆的设计中，应注重提高空调系统的能效水平，采用先进的节能技术。
采用高效空调设备、智能控制系统、优化空气流动设计等手段，以降低能源消耗。
应加强能源管理与监测。
通过引入能源管理系统，监测地铁车辆暖通空调系统的能源消耗情况，并对其进行实时分析。
建立能源消耗数据库，持续跟踪能源消耗状况，挖掘节能潜力。
地铁暖通空调系统的用能分析以及节能设计探索
地铁暖通空调系统的用能分析以及节能设计探索1. 引言1.1 研究背景地铁暖通空调系统作为地下交通工具中重要的设施之一，其能源消耗一直备受关注。
随着全球能源资源的日益稀缺和环境问题的日益严重，地铁暖通空调系统的能耗问题亟待解决。
目前，地铁暖通空调系统在保障乘客舒适度的也存在能源浪费严重的问题。
为了更好地解决这一问题，需要对地铁暖通空调系统的用能进行深入分析，并探索节能设计方案，实现能源的更有效利用。
本研究旨在对地铁暖通空调系统的用能分析进行探讨，寻找节能设计方案，提高系统的能效，减少能源浪费。
通过对地铁暖通空调系统的能耗分析和节能设计方案的探索，可以为未来地铁暖通空调系统的节能改造提供参考和建议，进一步推动地铁交通系统的可持续发展。
1.2 研究目的地铁作为城市大众交通工具的重要组成部分，在人们的日常生活中发挥着越来越重要的作用。
而地铁暖通空调系统作为地铁车辆内部的重要设备，不仅直接关系到乘客的舒适度和安全性，同时也直接影响到能源的消耗和环境的保护。
研究地铁暖通空调系统的用能分析以及节能设计是至关重要的。
本研究旨在通过对地铁暖通空调系统的能耗分析，深入了解目前系统在运行中存在的能源消耗情况和问题，找出影响系统能耗的关键因素。
通过探索节能设计方案，比如优化系统运行策略、采用新型节能设备和提升系统能效等方法，寻求有效降低地铁暖通空调系统能耗的途径，实现节能减排的目标。
通过本研究的实施，期望能够为地铁暖通空调系统的节能设计提供理论和实践的支持，为建设节能环保的地铁交通系统提出可行的解决方案，推动城市绿色可持续发展。
1.3 研究意义地铁暖通空调系统在城市轨道交通中扮演着至关重要的角色。
随着城市化进程的加快，地铁系统的发展越来越成为人们生活中不可或缺的一部分。
地铁系统所消耗的能源却是一个不容忽视的问题。
据统计，地铁系统的暖通空调系统能耗占整个系统能耗的比重很大，且能源消耗量较大，对环境造成了一定的影响。
对地铁暖通空调系统的能源消耗进行深入分析，探索节能设计方案已变得愈发迫切。
地铁暖通空调系统的用能分析以及节能设计探索
地铁暖通空调系统的用能分析以及节能设计探索【摘要】地铁暖通空调系统在城市交通系统中扮演着重要角色，但其能源消耗却一直备受关注。
本文通过对地铁暖通空调系统的能耗分析，探讨了其节能设计原则以及优化供暖系统设计和节能空调系统的应用。
结合智能控制技术在地铁暖通空调系统中的应用，提出了提高能效和减少能耗的重要性。
节能设计对地铁暖通空调系统的能耗具有重要意义，未来的发展方向应当朝着更加智能化和高效化的方向发展。
提高地铁暖通空调系统的能效已成为当前的首要任务，而节能设计不仅可以减少能源开支，还能对环境产生积极影响，为地铁系统的可持续发展提供支持。
【关键词】地铁暖通空调系统、能耗分析、节能设计、供暖系统、节能空调、智能控制技术、能效提高、节能设计意义、发展方向1. 引言1.1 研究背景地铁暖通空调系统的能源消耗问题一直是人们关注的焦点之一。
随着城市化进程的加快和人口的增加，地铁成为了人们出行的重要工具，地铁的暖通空调系统在确保乘客舒适的也消耗了大量的能源资源。
地铁环境的特殊性以及大量人员集中在狭小空间的特点，使得地铁暖通空调系统的节能难度较大，而能源消耗量也居高不下。
研究地铁暖通空调系统的用能分析以及节能设计具有重要的理论意义和实践价值。
随着社会对环保和节能的日益重视，地铁暖通空调系统的节能设计成为当前的研究热点。
如何降低地铁暖通空调系统的能源消耗，提高系统的能效，已成为当前亟需解决的问题。
通过对地铁暖通空调系统能源消耗的深入分析和研究，可以为制定相应的节能政策和技术指导提供重要参考，推动地铁暖通空调系统的可持续发展。
1.2 研究意义地铁是现代城市重要的交通方式，地铁暖通空调系统的能耗一直是一个备受关注的问题。
随着城市化进程不断加快，地铁线路的覆盖范围也在不断扩大，对地铁暖通空调系统的能源消耗提出了更高的要求。
对地铁暖通空调系统的用能分析以及节能设计探索显得尤为重要。
通过对地铁暖通空调系统的能耗进行深入分析，可以为地铁运营方提供合理的能源管理方式。
地铁暖通空调系统的用能分析以及节能设计探索
地铁暖通空调系统的用能分析以及节能设计探索
地铁暖通空调系统是指在地铁建筑内提供室内舒适环境的系统，包括供热系统、供冷
系统、通风系统等。
这些系统的运行对于地铁建筑内部的舒适性、人员安全和效能至关重要，同时也是能源消耗较大的系统之一。
地铁暖通空调系统的用能分析涉及到多个方面的影响因素，包括气候条件、建筑物设计、使用人数等。
气候条件是其中最基本的影响因素，不同的区域温度、湿度等条件会对
空调系统的能耗产生重要的影响。
建筑物的设计也是重要的影响因素之一，建筑物的朝向、隔热材料、窗户数量等设计方案的不同会导致空调系统的能耗量相差很大。
使用人数也是
重要的影响因素，大人流量的不同会导致系统的负荷不同，从而对能耗产生影响。
为了降低地铁暖通空调系统的能耗，需要采用节能设计措施。
其中，第一步是选择合
适的设计，积极应用环保材料和技术，从建筑的外观设计到细节的处理都应该尽量考虑能
源消耗的问题。
另外，可以利用现代智能化、自动化技术来管理和控制建筑物内部的环境，如运用光照、空气流动传感器、人数计数器等，实时监测并控制空调系统的运行，从而降
低能耗。
此外，通过优化建筑物的使用和维护管理，实现合理的能源组合，例如使用太阳能、地源热泵等可再生能源，在满足空调系统要求的同时，将能耗尽量降至最低。
综上所述，地铁暖通空调系统的用能分析及节能设计探索，需要综合考虑多个因素的
影响，并采用综合的技术措施来达到最佳的节能效果。
只有在保证系统的稳定性和安全性
的同时，才能实现能耗有效降低与可持续发展。
地铁暖通空调系统节能探讨
间隧道两大部分，其中地下车站包括站厅公共区、
站 台公共 区、 设备 与管 理用房 、 出入 口通 道 、 换乘 通
超过 ７ ３ ０ ０公里 Ⅲ ， 且随着 ２ ０ １ ６ 年 新一批城 市轨道交
台公共 区的散 热、 出入 口热渗透 以及新风所形成 的负 荷 。其 中人 员散 热负荷 、新风负荷及 部分设备 负荷 （ 如 自动 售检票 设备 、 扶梯 等） 均 与客流量密切相 关 ，
新风 负荷 、 出入 口散热负荷 均与室外气 温息息相 关 。
这些都为地铁 空调系统 的节 能造成 了很大 的难度 ， 但 同时也为地铁 空调系统节 能提供 了很 大 的空 间。
１ ． ２地铁 空 调系 统 的组成 地铁 内部 空气 环境 范 围主要包 括地 下车 站 、 区
统 的节能可 以从 优化设计 、 合 理采用新技 术 、 现场施 工、 系统调试 以及 运营管理等 多方面进行 分析讨论 。
通 建设规划获批 ， 目前我 国城市轨道交通获批城市 己 增 加至 ４ ３ 座 。在 地铁系 统中 ， 通风 空调系统是一 项 重 要组成部分 ， 其 能耗 占地铁 总能耗 的 ３ ０ ％ 以上 ， 占 地
地铁暖通空调系统的用能分析以及节能设计探索
地铁暖通空调系统的用能分析以及节能设计探索地铁暖通空调系统是地铁车辆中的重要组成部分，它不仅可以保障乘客的舒适度，还可以保证列车内部空气质量和温度的稳定。
地铁暖通空调系统的高能耗一直是困扰地铁运营方的难题。
为了减少能源消耗，提高能源利用率，不断探索开发节能的设计方案就显得尤为重要。
本文将对地铁暖通空调系统的用能进行分析，并探索一些有效的节能设计方案，以期能为地铁运营方在今后的工作中提供一些有益的建议。
一、地铁暖通空调系统用能分析1. 地铁暖通空调系统的能源消耗情况地铁暖通空调系统的能源消耗主要涉及空调设备的电能消耗、热交换设备的热能消耗以及系统运行的机械能消耗。
一辆地铁列车通常需要通过空调系统来保持车厢内的温度和湿度，以及保证空气的新鲜度。
在运营过程中，地铁车辆往往需要长时间运行，地铁暖通空调系统的能源消耗相对较高。
地铁列车在地下隧道中行驶，车厢内的热量排放又无法自然散发，这就需要通过空调系统进行强制排放和循环，这也导致了能源消耗的增加。
地铁暖通空调系统的能源利用情况也直接影响了其用能效率。
一些老旧的地铁暖通空调系统在设计之初并没有充分考虑到能源利用的效率，导致了一些能源的浪费。
一些地铁暖通空调系统在运行过程中可能会存在一些设备的老化和损坏，也会导致其能源利用率下降。
1. 提高设备的能效性能为了提高地铁暖通空调系统的能源利用率，首先可以从提高设备的能效性能入手。
选择更为先进的空调、热交换设备，对系统进行改造升级，减少系统的能源浪费，是一个不错的节能设计方案。
可以通过对系统进行智能化控制，根据列车运行情况、车厢内外温度等因素调节系统的运行状况，进一步提高能源利用率。
2. 进行热能回收利用地铁车辆在行驶过程中会产生大量的热量，为了提高系统的能源利用率，可以通过热能回收技术将这些热量进行回收利用，转化为车厢内的热能补充，从而减少空调系统对外部能源的需求。
这样可以有效降低系统的能源消耗，提高能源的利用率。
地铁暖通空调系统的用能分析以及节能设计探索
地铁暖通空调系统的用能分析以及节能设计探索【摘要】地铁作为现代城市交通主要工具之一，其暖通空调系统的能耗问题一直备受关注。
本文针对地铁暖通空调系统的能耗进行分析，并提出了节能设计的探索方向。
首先通过对地铁暖通空调系统的能耗进行分析，揭示了其中存在的潜在节能空间。
然后探讨了采用高效换热器、优化控制策略和利用再生能源等方式来降低能耗的可行性。
总结了地铁暖通空调系统的节能潜力，并展望了未来的发展方向。
通过本文的研究，将为地铁暖通空调系统的节能提供新的思路和方法，推动地铁系统的可持续发展。
【关键词】地铁、暖通空调系统、能耗分析、节能设计、高效换热器、空调系统控制策略、再生能源、节能潜力、未来发展方向。
1. 引言1.1 研究背景地铁作为城市交通的重要组成部分，拥有密集的运营时间和较大的客流量，其暖通空调系统的能耗问题备受关注。
随着人们对舒适度需求的提高，地铁暖通空调系统的能源消耗逐渐增加，给城市节能减排带来了挑战。
研究地铁暖通空调系统的能耗特点及节能设计策略，对于减少能源消耗、提升运行效率具有重要意义。
通过深入探究地铁暖通空调系统的能耗现状和存在的问题，以及探索采用高效换热器、优化空调系统控制策略、利用再生能源等方式降低能耗，可以为地铁暖通空调系统的节能改造提供有效的技术支持和指导。
本研究旨在通过对地铁暖通空调系统的用能分析以及节能设计探索，为地铁能源消耗问题的解决提供参考和借鉴，为地铁节能减排工作提供技术支持和理论指导。
1.2 研究目的研究目的就是要通过对地铁暖通空调系统的能耗分析和节能设计探索，深入探讨如何降低地铁系统的能耗，提高能源利用效率，减少对环境的影响，实现节能减排的目标。
具体来说，研究目的包括但不限于以下几点：1. 分析地铁暖通空调系统的能耗情况，找出能耗较高的环节，确定节能改善的方向和重点。
2. 探索采用高效换热器、优化空调系统控制策略、利用再生能源等方式降低地铁系统的能耗，提高系统的能源利用效率。
地铁暖通空调系统的用能分析以及节能设计探索
地铁暖通空调系统的用能分析以及节能设计探索地铁暖通空调系统是地铁线路中的一个重要组成部分，它的能效与节能设计对于地铁运营的成本和环境影响具有重要意义。
本文将对地铁暖通空调系统的用能分析以及节能设计探索进行讨论。
地铁暖通空调系统主要包括供暖、通风和空调三个方面。
当地铁进入冬季时，供暖系统需要提供足够的热量以保持车厢内部的舒适温度。
通风系统需要不断地进行空气循环，以保持车厢内的新鲜空气。
空调系统需要根据车厢内的实际温度情况，进行冷却或加热操作。
地铁暖通空调系统的用能分析可以通过以下几个方面来进行。
首先是能耗测量，可以通过测量系统中各个部件的能耗和总能耗来评估系统的整体能效。
其次是系统的运行时间分析，不同地区的地铁线路运行时间和运行频率可能会有所不同，因此需要根据实际情况来确定系统的运行时间，从而评估系统的能效。
再次是系统的负荷分析，负荷分析可以根据车厢的实际人数、外部环境温度等因素来确定系统的负荷情况，有助于评估系统的能效。
地铁暖通空调系统的节能设计可以从以下几个方面进行探索。
首先是系统的高效供暖方案，可以采用地源热泵、空气能热泵等能源利用率较高的供暖方式，减少能源消耗。
其次是系统的智能控制，可以通过温控装置、运行控制系统等技术手段，根据车厢的实际温度情况和乘客的需求，智能地控制供暖、通风和空调系统的运行，达到节能的目的。
再次是系统的热回收利用，通风系统中的废热和冷却系统中的废热可以通过热回收装置来收集和利用，从而减少能源消耗。
最后是系统的保养和维护，定期的保养和维护可以确保系统的正常运行，减少能源浪费。
地铁暖通空调系统的能效和节能设计对于地铁运营具有重要意义。
通过用能分析和节能设计的探索，可以提高地铁暖通空调系统的能效，减少能源消耗，降低运营成本，同时减少对环境的影响。
地铁暖通空调系统的能效和节能设计应该在地铁建设和运营的过程中得到重视和应用。
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地铁暖通空调节能分析
发表时间：2017-10-30T08:51:36.370Z 来源：《基层建设》2017年第17期作者：刘春华[导读] 摘要：地铁车站中央空调主要分大系统，小系统，水系统。
大系统主要是车站公共场所的空调通风设施，小系统主要是一些设备管理用房的空调通风系统，水系统则指的是冷水机组、冷却泵、冷却塔等耗能设备。
当前能耗问题比较严峻，在地铁列车在运行往来过程中，暖通空调节能问题必然会导致暖通空调运行成本的增加。
本文就地铁空调节能存在的问题进行分析，并提出改进策略。
深圳市地铁集团有限公司运营总部
摘要：地铁车站中央空调主要分大系统，小系统，水系统。
大系统主要是车站公共场所的空调通风设施，小系统主要是一些设备管理用房的空调通风系统，水系统则指的是冷水机组、冷却泵、冷却塔等耗能设备。
当前能耗问题比较严峻，在地铁列车在运行往来过程中，暖通空调节能问题必然会导致暖通空调运行成本的增加。
本文就地铁空调节能存在的问题进行分析，并提出改进策略。
关键词：地铁；暖通空调节能；问题；措施
1 工程概况
某地铁线路横穿市区南北，暖通空调系统应用效应模拟和仿真计算等方法，给出设计选型的基础数值，并按功能进行划分。
地铁车站车站大部分都是全封闭空间，机电设备、照明和乘客等散热势必会延长空调期。
因此，该线采用了开闭式系统，典型的闭式系统风量和风温模拟图，区间隧道风量约为89.3m3/s，其中大约65%左右的风量在区间上下行两区间内循环，而仅有35%左右流入车站。
区间隧道温度控制在30℃左右。
2 地铁暖通空调系统的节能问题
2.1空调系统有待改进
伴随着地铁技术的不断完善，地铁暖通空调系统也得到了进一步改善。
目前我国地铁暖通空调系统仍旧有待改进，尤其是在空气运输和调控过程中，所消耗的能源非常大，不仅如此，还严重影响了地铁暖通空调系统的运行效率，所以，改进暖通空调已为必然趋势。
2.2节能设计管理的问题
暖通空调的系统设计对其节能效果有着非常重要的影响作用，但是在具体的操作过程中，很多设计部门和工作人员严重忽视了节能效果。
与此同时，由于地铁暖通空调是一个系统的、长期的工程。
但是设计周期相对较短，这就使得很多技术性的问题无法及时有效地解决，再加上设计过于注重数量，而在一定程度上忽视了设计质量。
地铁暖通空调节能设计管理中存在一些实际性的问题，所以在运行过程中，不可避免地会造成能源消耗，而且就目前的状况现实，能源消耗已经严重超过了国家的相关标准，尤其是地铁中的暖通空调系统能耗占据了总能耗的较大比例。
随着各种新技术和节能设计方案不断涌现，各个新技术及方案均有有优势和不足之处，因此在各种设计方案中根据实际寻找一个合理的节能方案，成为了节能设计管理中的主要问题之一。
2.3技术参数设置不合理
地铁的正常运行也无法与暖通空调系统相分离，暖通空调能够为地铁运行输入新鲜空气，起到净化空气的作用。
地铁暖通空调系统在运行过程中，应该结合实际情况进行技术参数设置，我国的地铁暖通空调系统在设置技术参数的过程中，还是缺乏一定的科学性和合理性，尤其是在温度和湿度等方面，这会导致地铁暖通空调系统消耗过多的能量，同时还会对乘客的身体造成不良的影响，对人体的健康形成严重的威胁。
2.4暖通空调系统运行管理不足
地铁暖通空调系统在运行过程中的管理，根据实际的情况制定出及时性、有效性的应对策略，发现系统中存在的不足，加以改进，不仅是节能的关键所在，同时也是有效提高地铁暖通空调系统运行效率的重要途径。
操作人员业务水平的管理不完善，岗位责任的落实不明确等现象，都会加剧了能源消耗。
3 地铁暖通空调系统节能问题的改进措施
3.1合理调整技术参数，确定空调负荷取值
在地铁车站和区间隧道内，列车是影响环境的主要干扰源，列车闸瓦摩擦发热，列车空调产生热量都是地铁内的主要热源。
列车的往来导致地铁站台内热环境周期性变化，这就要求深入了解其变化过程以及站台内的温度分布，应用效应模拟和仿真计算等方法，给出设计选型的基础数值，适当降低空调负荷。
地铁内空调负荷主要来源于列车运行过程中散发的热量，乘客人体的散热量，照明等设备的散热量，以及出入口带来的新风负荷。
对于列车运行散热量，还没有公开性的计算公式，现有的列车参数也不齐全，因此只能参照国外资料的相关参数值，通过计算，所得结果有明显差异，差异比约为12%。
3.2加强防火安全管理
地铁设计主要是为了缓解交通压力，因此其是一个人流量较大的封闭性空间。
在地铁安全事故中，防火安全隐患风险发生的几率是非常高的，如果发生安全事故，安全逃生通道就会受到限制，因此，必须做好安全保护措施，同时还要进行检查，并做好防范措施，避免发生危险。
而地铁采用开放式的系统设置，其隧道和区间是相通的，所以列车的数量、速度和参考技术都会对内部环境变化造成直接性的影响，进而直接影响轨道交通安全，引发安全事故。
而采用封闭式的系统设置，车站和区间是单独分开，自成体系，因此在其中一方受到限制和威胁时，另一方可以及时进行处理，从而降低安全风险。
加强防火安全管理，还需要建立完善的防火系统装置，适当增加通风口，在显眼的地方标明逃生通道和灭火装置设置，以此确保乘客安全疏散。
3.3调整地铁内部温度与湿度
暖通空调系统的舒适性主要是通过空气的温度和湿度，以及对人体的辐射而得以体现的。
人体对空调的反应主要是通过环境因素共同作用所产生的结果。
以前的空调只能够对空气的湿度和温度进行测定，但是仅有环境的温度是远远不够的。
空调系统辐射的强弱对人体而言有着致命的伤害，所以必须具备一定的检测功能，一旦辐射超过标准，但人体并不知晓的情况，长期作用会直接导致人体的致癌率上升。
但是如果没有其他监测，在环境温度的变化下，空调也不能够进行适当地调节和控制，人自然就会感觉到不舒适，然后再调节空调温度，就会凸显出空调的不方便性。
但是空调本身具有监测功能且能够进行自动调控，那么人就不会感到不舒适，从而长期处于这样舒适的环境下，这样的暖通空调系统势必会倍受社会各界和乘客的青睐。
3.4改善地铁内部空调保温功能
就暖通空调系统而言，必须要加强对空调负荷维护的高度重视，也就是积极维护结构的保温性，应该做到空调设备使用导热性能一般的材料，以此避免造成热量损失，因此，不能使用劣质的材料，为了实现长远发展，应该在购置空调时，既要切实考虑价格的差异，又要考虑空调的功耗、材料的优劣和质量的好坏，采取一些科学合理、行之有效的措施，有效改善地铁内部温度的适度性和平稳性。
3.5引用新型节能暖通空调系统
调系统的机械设备能过正常有序的运行，避免疲劳运行，从而有效降低地铁暖通空调系统发生故障的频率，并全面提升暖通空调系统机械设备的寿命。
不过，新型的节能暖通空调系统应该加强对环境评价指标和设备指标的设置和选择，确保设备标准设置的合理性，只有这样，才能在实现节能的同时，有效促进地铁暖通空调系统的运行效率。
3.6加强冷热回收利用，最大限度地利用可再生能源
目前，地铁暖通空调系统运行过程中的冷热回收研究成果屡见不鲜，如空调系统中的排风全热回收设备等，都是对地铁暖通空调系统的冷热回收的有效利用，在很大程度上提高了暖通空调系统能源的有效利用率。
不仅如此，们还应该在开发新能源和可再生能源上积极努力，推广各种新能源。
地铁暖通空调系统利用的主要是不可再生能源，这样无可避免地会导致不可再生资源的损耗，还会造成严重的生态环境破坏，所以必须积极开发系能源和可再生能源，以此有效减轻能源压力。
3.7变频调速控制节能
车站设备管理用房空调通风系统（小系统）的容量比较小，采用变频调速意义不大，而制冷空调循环水系统（水系统）中冷冻机所具有的负荷自动调节功能可以有效对水系统进行调节，达到节能的效果。
大系统一般采用定风量一次回风全空气系统在车站两端的环控机房及风道中分别布置2台组合式空调箱，2台回/排风机和1台空调新风机，其中空调新风机的功率较小一般为4kW，可以不考虑变频，因此主要考虑组合式空调箱和回/排风机的变频调速即可。
3.8风阀控制新风量节能
根据地铁的有关数据客流量一般在一天的早上6：30～8：30和下午5：00～7：00期间，即上下班高峰期最大均超过全天平均流量的50%，尤其是在早上7：30时达到最大值所以控制环控系统夏季的新风量使其适应客流量的变化可以达到节能的目的。
就目前的运行模式看新风量由新风风机提供是固定的，而空调设备的装机容量是按远期最大小时客流量配备的由于每天每个小时的客流量都在变化若按装机容量运行势必造成能源的浪费。
因此在新风的控制方面就需要通过风阀的开启程度来控制。
4 结束语
综上所述，伴随着我国社会经济的快速发展，地铁交通行业也得以迅速发展，并逐渐成为了城市的主要交通工具，不仅节省了城市空间，还在很大程度上为人们的出行提供了方便。
而在地铁交通运行过程中，暖通空调系统占据着非常重要的地位，其不但能够为乘客提供完善的乘车条件，还能够有效避免地铁火灾等带来的排烟问题。
不仅如此，地铁节能问题备受社会各界关注，在未来的不断发展过程中，必须坚持以节能为主进行改进和完善。
参考文献
[1]邵洪岩.节能技术与暖通空调系统的发展[J].黑龙江科技信息.2016（19）.
[2]董文涛.基于绿色理念应用于暖通空调系统中的探讨[J].科技与创新.2016（13）.
[3]柯仲明.暖通空调系统节能设计探讨[J].低碳世界.2016（13）.。