d新版飞行计划培训47页PPT
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JEPPSEN飞行计划ppt课件
据包，由Jeppesen确定对应机型的数据库 中机型代号。
CFP的数据维护
• 新增飞机 引进新机后，性能室根据新飞机相关手册和机务工程部提 供的称重报告，及时录入该机的各种重量数据（最大着陆 重量、最大零油重量、操作空重、最大业载）、最大载油 量、选呼号及机载导航设备、能力等数据。
• 飞机重量数据的变更 飞机定检后，性能室根据机务工程部提供的称重报告，及 时修改对应的飞机重量数据。
Jet planner软件总体介绍
该软件主要是由JEPPSEN公司为航空公司进行签派 放行设计的软件,其中包含了计算机飞行计划、签派放行、 机型性能、气象资料、航行情报等相关内容，是一款综 合功能的软件，能够实时的查询相关的资料，限制，并 根据数据后台提供的数据，进行实时的计算机飞行计划 的制作。
CFP阅读
• I CERTIFY THAT THIS FLIGHT IS
RELEASED/DISPATCHED IN
ACCORDANCEWITH ALL APPLICABLE ICAO REGULATIONS我证明此次飞行签派 放行符合国际民航组织相关规则。
• DISPATCHER . . .签派员
滑行油量
• 不记入航段耗油 • 由签派室根据QAR数据分析设定，并在
QAR数据基础上增加相应机型1小时APU耗 油，在每年航班换季时根据QAR数据分析 更新。由于运行条件变化需临时改变时， 由签派室临时更改。
额外油量
• 不记入航段耗油 • 由签派室根据以下运行情况设定： • a、性能限制需要考虑的油量，例如部分单
CFP阅读
油量设置
备降航路的选择： 分为：国内，国际， 岛屿。此处我们选择 Domestic.
公司根据自己的不同航线的需求，将 制定不同的油量政策，我们公司是拉 萨，西昌，攀枝花，迪庆，丽江，九 寨等地，以固定油量为准。就会在此 处设置。
CFP的数据维护
• 新增飞机 引进新机后，性能室根据新飞机相关手册和机务工程部提 供的称重报告，及时录入该机的各种重量数据（最大着陆 重量、最大零油重量、操作空重、最大业载）、最大载油 量、选呼号及机载导航设备、能力等数据。
• 飞机重量数据的变更 飞机定检后，性能室根据机务工程部提供的称重报告，及 时修改对应的飞机重量数据。
Jet planner软件总体介绍
该软件主要是由JEPPSEN公司为航空公司进行签派 放行设计的软件,其中包含了计算机飞行计划、签派放行、 机型性能、气象资料、航行情报等相关内容，是一款综 合功能的软件，能够实时的查询相关的资料，限制，并 根据数据后台提供的数据，进行实时的计算机飞行计划 的制作。
CFP阅读
• I CERTIFY THAT THIS FLIGHT IS
RELEASED/DISPATCHED IN
ACCORDANCEWITH ALL APPLICABLE ICAO REGULATIONS我证明此次飞行签派 放行符合国际民航组织相关规则。
• DISPATCHER . . .签派员
滑行油量
• 不记入航段耗油 • 由签派室根据QAR数据分析设定，并在
QAR数据基础上增加相应机型1小时APU耗 油，在每年航班换季时根据QAR数据分析 更新。由于运行条件变化需临时改变时， 由签派室临时更改。
额外油量
• 不记入航段耗油 • 由签派室根据以下运行情况设定： • a、性能限制需要考虑的油量，例如部分单
CFP阅读
油量设置
备降航路的选择： 分为：国内，国际， 岛屿。此处我们选择 Domestic.
公司根据自己的不同航线的需求，将 制定不同的油量政策，我们公司是拉 萨，西昌，攀枝花，迪庆，丽江，九 寨等地，以固定油量为准。就会在此 处设置。
机场培训课件：飞行计划系统
江西航
厦航
空管 电报系统 CDM系统
运行控制大系统
集团运行数据
中航信 订座系统 离港系统
机场
生产运营 管理系统
河北航
天合联盟 OAG系统
FO3C. 历历史史FOC
2005-2010
航班运行控制系统（FOC）
Flight Operations Control
客运
运行指挥
机务
飞行
乘务 空警 货运 地面服务
调配洁
查查 统
度载 行值 询询 计
李机
订座/离港接口
航管报文接口
FOC消息接口
3. FOC 2010-2013
航班运行控制系统（FOC）
Flight Operations Control
客运
运行指挥
机务
飞行
乘务 空警 货运
地面服务
公共 计财
航航 班班 计对 划外 签 派
04 公司/签派系统
航0班.课运程行概览过程
航季前
运行前
航班 运行
运行后
厦1航.运系行统安全方向业务范畴
航线规划
运行限制(飞机、机场 、航线、政策类）
航线资源管理
航班计划
航班短期计划 飞机排班
运行保障
航行情报\气象\性能 计算机飞行计划
航班对外申请 航班中长期计划 航季配餐计划
机组排班 机组预先准备 配餐供应计划
17
商业智能
客运收益管理
飞行管理
飞行移动
人力资源系统 作息管理系统 培训管理系统
客户关系管理
飞行技术
乘务管理
财务管理系统 成本控制系统 收入结算系统
客运销售系统
飞行计划培训
电报内容解释
电报编组第8 -----飞行规则 电报编组第8项-----飞行规则 I V Y Z 表示仪表飞行规则 表示目视飞行规则 表示先仪表飞行规则 表示先目视飞行规则
注：用字母Y或Z时，改变飞行规则的航路点应按编组15的要 用字母Y 改变飞行规则的航路点应按编组15的要 15 求填写。 求填写。
有效时限: 有效时限:
足客户任何要求， 足客户任何要求，并且经常想在客户之前
导航小小知识
导航基本功能: 导航基本功能: 给飞机提供方位和距离信息
导航设施: 导航设施: 1.路基导航 1.路基导航 NDB 无方向的无线电信号 VOR 全向信标 能提供磁北的方向 DME 提供距离 3类还分 类还分A C停机位 ILS 仪表着落系统 1 2 3 3类还分A B C停机位 跑道入口15M 决断高度 60M 30M 跑道入口15M 落地及滑行 2.星际导航 2.星际导航 GPS导航现在已经广泛的应用 GPS导航现在已经广泛的应用
1海里（n mile）=1852m 是长度单位 海里（ mile）
海里，也就是每小时行驶1.852千米（公里） 1.852千米 1节等于每小时 1海里，也就是每小时行驶1.852千米（公里）
1Knot=1.852 Km
米、英尺都是国际民航认可的飞行高度层标准计量单位。 英尺都是国际民航认可的飞行高度层标准计量单位。 在全球范围内，英美等国家使用英尺作为高度层单位，中国、俄罗斯、 在全球范围内，英美等国家使用英尺作为高度层单位，中国、俄罗斯、 蒙古等国家使用米作为高度层计量单位
编组9航空器数目、 编组9航空器数目、机型和尾流等级 航空器架数（如多于一架） 航空器架数（如多于一架） 此单项仅用于编队飞行中， 位数字来表示航空器架数。 此单项仅用于编队飞行中，用2位数字来表示航空器架数。 b 航空器机型 个字符，按国际民航组织文件8643 8643号 用2～4个字符，按国际民航组织文件8643号《航空器机 型代码》 见附录C 规定填写， 型代码》（见附录C）规定填写，如无指定的代号或在飞行中 有多种机型，填定“ZZZZ”。如使用字母ZZZZ ZZZZ， 有多种机型，填定“ZZZZ”。如使用字母ZZZZ，航空器机型 应填写“其他情报”编组（见编组18 18）。 应填写“其他情报”编组（见编组18）。 C 尾流等级 一个字母表示航空器的最大允许起飞重量MTOW MTOW； 一个字母表示航空器的最大允许起飞重量MTOW； 重型（大于等于136t 136t） H 重型（大于等于136t） 中型（大于7t小于136t 7t小于136t） M 中型（大于7t小于136t） 轻型（小于等于7t 7t） L 轻型（小于等于7t） a
CDFA培训课程(PPT43页)
东海航空标准：DDA=MDA+50FT
4
复飞中的高度损失( 着陆形态 )
二、什么是CDFA？
1、非精密进近 2、FAF之后持续下降 3、MDA/H没有平飞
这些方法提供一个恒定角进近，它可以减少机组 失误和CFIT事故。只要建立了跑道环境的目视参 考，这些方法还可以让机组更易于获得一个稳定 进近。
2
二、什么是CDFA？
CDFA技术示意图
考虑到航空器在复飞过程中可能的高度损失 等因素，运营人应指令他们的飞行员在公布 的最低下降高度/高以上的某一高度/高﹝即 CDFA特定决断高度/高（DDA/H））。例如： 在公布的最低下降高度/高上增加15米（50 英尺）﹞开始复飞，以确保航空器不会下降 到公布的最低下降高度/高以下。
21
CDFA
MDA+50ft，能见跑 道或进近灯光，继 续进近！
200ft(HAA) ，
不能见或失去跑 VDP 道环境，复飞！
稳定进近+安全着陆！
3°50ft FAF
复飞
50ft到MDA，未
获得目视参考， 复飞！
VDP MAPt
3° FAF
C D F A 培训课 程(PPT 43页)培 训课件 培训讲 义培训 ppt教 程管理 课件教 程ppt
注：CDFA技术不适用于目视盘旋进近。
19
七、CDFA技术的运行程序和飞行技术
设备要求
除了非精密进近程序所要求的设备外，CDFA技术不需 要特殊的航空器设备。
进近类型要求
CDFA要求使用仪表进近程序中公布的垂直下降梯度或 气压垂直引导下滑角度。
20
七、CDFA技术的运行程序和飞行技术
下面描述非ILS CDFA的飞行方法。这些方 法提供一个恒定角进近，它可以减少机组失 误和CFIT事故。只要建立了跑道环境的目视 参考，这些方法同样还可以让机组更易于完 成一个稳定进近。
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复飞中的高度损失( 着陆形态 )
二、什么是CDFA？
1、非精密进近 2、FAF之后持续下降 3、MDA/H没有平飞
这些方法提供一个恒定角进近，它可以减少机组 失误和CFIT事故。只要建立了跑道环境的目视参 考，这些方法还可以让机组更易于获得一个稳定 进近。
2
二、什么是CDFA？
CDFA技术示意图
考虑到航空器在复飞过程中可能的高度损失 等因素，运营人应指令他们的飞行员在公布 的最低下降高度/高以上的某一高度/高﹝即 CDFA特定决断高度/高（DDA/H））。例如： 在公布的最低下降高度/高上增加15米（50 英尺）﹞开始复飞，以确保航空器不会下降 到公布的最低下降高度/高以下。
21
CDFA
MDA+50ft，能见跑 道或进近灯光，继 续进近！
200ft(HAA) ，
不能见或失去跑 VDP 道环境，复飞！
稳定进近+安全着陆！
3°50ft FAF
复飞
50ft到MDA，未
获得目视参考， 复飞！
VDP MAPt
3° FAF
C D F A 培训课 程(PPT 43页)培 训课件 培训讲 义培训 ppt教 程管理 课件教 程ppt
注：CDFA技术不适用于目视盘旋进近。
19
七、CDFA技术的运行程序和飞行技术
设备要求
除了非精密进近程序所要求的设备外，CDFA技术不需 要特殊的航空器设备。
进近类型要求
CDFA要求使用仪表进近程序中公布的垂直下降梯度或 气压垂直引导下滑角度。
20
七、CDFA技术的运行程序和飞行技术
下面描述非ILS CDFA的飞行方法。这些方 法提供一个恒定角进近，它可以减少机组失 误和CFIT事故。只要建立了跑道环境的目视 参考，这些方法同样还可以让机组更易于完 成一个稳定进近。
通用航空飞行人员训练新政策ppt课件
大起飞全艰苦于3180千克〔7000磅〕的直升机〕的训练；
10
AC-61-08R2
3.2 实施以下训练的飞行教员该当持有按照CCAR-61部颁发的 具有相应等级的飞行教员执照〔续〕
e.在型号合格审定为多人制机组飞机上担任副驾驶的资历训练； f.恳求“仪表等级-仅限 NDB〞所进展的训练； g.实施复杂飞机训练、夜航训练、高空增压飞机训练、牵引滑
翔机训练。
11
AC-61-08R2
3.3 实施以下训练的飞行人员不需求持有CCAR-61部颁发的飞 行教员执照，但须持有商用驾驶员执照或航线运输驾驶员执照， 在同类运转中担任机长50小时以上，并报局方备案：
a.农林喷洒作业训练； b.旋翼机机外载荷作业训练； c.后三点飞机训练； d.最大起飞全重小于3180千克〔7000磅〕并且合格审定为单
21
AC-61-08R2
6、有关军转民人员飞行训练的特殊规定 军转民飞行人员恳求民用航空器驾驶员执照，假设
满足商用驾驶员执照和等级的知识和飞行阅历要求， 并且满足免除私用驾驶员执照实际考试条件的,可 以先恳求私用驾驶员执照,通用航空公司可以为其 实施实际考试前的熟练性飞行，提供此类教学的飞 行人员须向局方备案，不需求持有教员执照。
24
AP-183-01R2
新增权限： 直升机航线运输驾驶员考试员可行使仪表等
级以及通用航空熟练检查考试员的权益，处 理直升机企业委任代表反复恳求资历问题
25
AP-183-01R2
新增权限： 担任驾驶考试员的委任代表在同级别等级的
不同机型上考试时，应在该机型上至少有50 小时的机长阅历时间；担任直升机私用驾驶 考试员的委任代表可以在最大起飞全重在 3180千克〔7000磅〕以下的审定为单人驾 驶的单发直升机型别等级实施实际考试，但 仅限目视考试 。此举处理小直升机考试员 缺乏问题。
10
AC-61-08R2
3.2 实施以下训练的飞行教员该当持有按照CCAR-61部颁发的 具有相应等级的飞行教员执照〔续〕
e.在型号合格审定为多人制机组飞机上担任副驾驶的资历训练； f.恳求“仪表等级-仅限 NDB〞所进展的训练； g.实施复杂飞机训练、夜航训练、高空增压飞机训练、牵引滑
翔机训练。
11
AC-61-08R2
3.3 实施以下训练的飞行人员不需求持有CCAR-61部颁发的飞 行教员执照，但须持有商用驾驶员执照或航线运输驾驶员执照， 在同类运转中担任机长50小时以上，并报局方备案：
a.农林喷洒作业训练； b.旋翼机机外载荷作业训练； c.后三点飞机训练； d.最大起飞全重小于3180千克〔7000磅〕并且合格审定为单
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AC-61-08R2
6、有关军转民人员飞行训练的特殊规定 军转民飞行人员恳求民用航空器驾驶员执照，假设
满足商用驾驶员执照和等级的知识和飞行阅历要求， 并且满足免除私用驾驶员执照实际考试条件的,可 以先恳求私用驾驶员执照,通用航空公司可以为其 实施实际考试前的熟练性飞行，提供此类教学的飞 行人员须向局方备案，不需求持有教员执照。
24
AP-183-01R2
新增权限： 直升机航线运输驾驶员考试员可行使仪表等
级以及通用航空熟练检查考试员的权益，处 理直升机企业委任代表反复恳求资历问题
25
AP-183-01R2
新增权限： 担任驾驶考试员的委任代表在同级别等级的
不同机型上考试时，应在该机型上至少有50 小时的机长阅历时间；担任直升机私用驾驶 考试员的委任代表可以在最大起飞全重在 3180千克〔7000磅〕以下的审定为单人驾 驶的单发直升机型别等级实施实际考试，但 仅限目视考试 。此举处理小直升机考试员 缺乏问题。
飞行与航空技能培训ppt课程
紧急故障处理
紧急通信
了解如何与地面指挥机构进行有效的 紧急通信，包括使用应急频率等。
掌握飞机突发故障的应急处理措施， 如发动机失效、失火等。
飞行规则与程序
飞行规则
了解并遵守国际和国内航空法规 ，如空中交通规则、飞行高度限
制等。
飞行程序
熟悉标准操作程序，如起飞前检查 单、着陆前检查单等，确保飞行安 全。
航行文件
了解航行文件中包含的重要信息， 如航路、目的地机场情况等，并正 确使用航行文件。
03
航空安全培训
安全规则与程序
飞行前安全检查
确保飞机各项设备正常，符合飞 行标准。
飞行规则与程序
了解并遵守国际民用航空组织（ ICAO）制定的飞行规则和程序
。
紧急情况处置程序
熟悉紧急情况下的处置流程，如 失火、失去液压等。
02
飞行技能培训
飞行操作技巧
飞机起降操作
包括起飞、着陆、滑行等 阶段的操作技巧和注意事 项。
飞行姿态控制
掌握如何调整飞行高度、 速度、航向等，确保飞机 稳定飞行。
气象条件应对
了解不同气象条件下的飞 行要求，如风、雨、雾、 雪等，并掌握相应的应对 措施。
紧急情况处理
紧急程序
熟悉飞机上的紧急出口、救生设备及 其使用方法，以及紧急情况下的逃生 路线。
国际航空法的原则
国际航空法的基本原则包括国家主权原则、国际合作原则、和平利 用原则等。
国际航空法的公约
国际航空法的公约是国际航空法的主要表现形式，包括《国际民用航 空公约》等。
国内航空法
1 2
国内航空法概述
国内航空法是指各国制定的关于航空活动的法律 规范，包括航空器、航空人员、航空运输等。
《国际机票培训》课件
详细描述
国际机票是旅客跨国旅行的凭证，通常包括旅客姓名、航班 号、出发地、目的地、出发日期和机票价格等信息。国际机 票遵循国际航空运输协会（IATA）统一标准，以确保全球航 空运输的规范和统一。
国际机票种类
总结词
国际机票有多种类型，包括单程票、往返票、环程票、缺口票和联程票等。
详细描述
单程票是指从一个城市到另一个城市的单向机票；往返票是指从一地出发到另一地再返回出发地的机票；环程票 是指从一个城市环绕世界一周的机票；缺口票是指从一个城市飞往第三国，再从第三国飞往另一国的机票；联程 票是指一张机票包含多个航段，涉及多个航空公司，通常用于中转或多国旅行。
预订平台选择
01
选择知名预订平台
选择信誉良好、知名度高的预订平台，如Expedia、携 程、去哪儿等。
02
查看用户评价
在预订前查看其他用户的评价和反馈，了解平台的可靠 性和服务质量。
03
比较价格和服务
比较不同平台的价格、服务和特色，选择最适合自己的 预订平台。
预订步骤
输入目的地和日期
输入目的地国家和城市、出发 日期和回程日期。
如何解决机票纠纷？
总结词
了解相关法律法规
详细描述
在解决机票纠纷时，需要了解相关的法律法规和消费者权 益保护政策。例如，《中华人民共和国消费者权益保护法 》和《中华人民共和国合同法》等。这些法律法规为解决 纠纷提供了法律依据和保障。
总结词
与航空公司协商解决
详细描述
在遇到机票纠纷时，建议首先与所乘坐航空公司的客服中 心联系，寻求协商解决。可以提出自己的诉求和理由，与 航空公司进行沟通和谈判，以达成双方满意的解决方案。
总结词
寻求第三方机构帮助
国际机票是旅客跨国旅行的凭证，通常包括旅客姓名、航班 号、出发地、目的地、出发日期和机票价格等信息。国际机 票遵循国际航空运输协会（IATA）统一标准，以确保全球航 空运输的规范和统一。
国际机票种类
总结词
国际机票有多种类型，包括单程票、往返票、环程票、缺口票和联程票等。
详细描述
单程票是指从一个城市到另一个城市的单向机票；往返票是指从一地出发到另一地再返回出发地的机票；环程票 是指从一个城市环绕世界一周的机票；缺口票是指从一个城市飞往第三国，再从第三国飞往另一国的机票；联程 票是指一张机票包含多个航段，涉及多个航空公司，通常用于中转或多国旅行。
预订平台选择
01
选择知名预订平台
选择信誉良好、知名度高的预订平台，如Expedia、携 程、去哪儿等。
02
查看用户评价
在预订前查看其他用户的评价和反馈，了解平台的可靠 性和服务质量。
03
比较价格和服务
比较不同平台的价格、服务和特色，选择最适合自己的 预订平台。
预订步骤
输入目的地和日期
输入目的地国家和城市、出发 日期和回程日期。
如何解决机票纠纷？
总结词
了解相关法律法规
详细描述
在解决机票纠纷时，需要了解相关的法律法规和消费者权 益保护政策。例如，《中华人民共和国消费者权益保护法 》和《中华人民共和国合同法》等。这些法律法规为解决 纠纷提供了法律依据和保障。
总结词
与航空公司协商解决
详细描述
在遇到机票纠纷时，建议首先与所乘坐航空公司的客服中 心联系，寻求协商解决。可以提出自己的诉求和理由，与 航空公司进行沟通和谈判，以达成双方满意的解决方案。
总结词
寻求第三方机构帮助
飞行与航空技能培训ppt课程
协同配合
在紧急情况下，飞行员需要与机 组其他成员密切配合，共同应对
紧急情况。
飞行安全措施
安全检查
飞行员在飞行前需要进行详细的安全检查，确保 飞机各系统正常工作，符合飞行要求。
遵守规则
飞行员需要严格遵守飞行规则和安全规定，避免 因违反规定而引发安全事故。
风险评估
飞行员需要对飞行过程中的风险进行评估，采取 必要措施降低风险，确保飞行安全。
04
航空器维护与检修
航空器维护基本知识
航空器结构与系统组成
了解航空器的结构特点、系统组成和工作原理，是进行航空器维 护的基础。
航空器维护周期与要求
根据航空器的制造厂商和维护手册的规定，制定合理的维护计划， 确保航空器的安全和性能。
航空器维护记录与档案管理
建立航空器的维护记录和档案管理制度，对航空器的维修历史、技 术状态和性能参数进行记录和管理。
02
航空法规与飞行规则
国际航空法规
国际民用航空组织（ICAO）规定
01
国际航空法规由各国民航管理部门共同遵守，以确保航空安全
和顺利运行。
芝加哥公约
02
国际民用航空组织的基石，规定了国际航空运输的基本规则和
标准。
飞行安全法规
03
规定了航空器的适航要求、飞行规则、空中交通管理等方面的
要求。
国内航空法规
1 2 3
飞行安全
心理素质良好的飞行员能够更好地应对飞行中的 突发状况，保持冷静和判断力，从而确保飞行安 全。
决策能力
心理素质对飞行员的决策能力有重要影响，良好 的心理素质有助于飞行员在关键时刻做出正确的 决策。
抗压能力
飞行中的压力和不确定性对飞行员的心理素质提 出了很高的要求，具备良好心理素质的飞行员能 够更好地应对压力。
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14
编组10a
10a
现有格式
X 不具备RVSM能力（CAAC）
Y 带有空中交通服务部门确定 Z 其他所载设备
新版格式
获得最低导航性能规范(MNPS)批准
有8.33 千赫频道间距能力的甚高频
携带的其他设备或能力（编组18 注明所载 的其他设备，并视情况冠以COM/，NAV/ 和/或 DAT。）
15
编组10b
设备或此不类设备工作
备或此不类设备工作
S VHF RTF、VOR、ADF、ILS
VHF RTF、VOR、ILS（取消ADF）
A 未分配
GBAS（地基增强系统）着陆系统
B 未分配
LPV（星基增强系统的垂直引导进 近程序）
C 罗兰C
罗兰C
D DME
DME
E 未分配
E1 FMC WPR ACARS E2 D-FIS ACARS E3 PDC ACARS
F ADF
ADF
12
10a
G GNSS
现有格式
H HF RTF I 惯性导航 J 数据链设备
K MLS L ILS
编组10a
新版格式
GNSS（在编组18中NAV/代码注明任何 GNSS 外部的类型）
HF RTF 惯性导航 J1 CPDLC ATN VDL Mode2 J2 CPDLC FANS 1/A HFDL J3 CPDLC FANS 1/A VDL Mode A J4 CPDLC FANS 1/A VDL Mode2 J5 CPDLC FANS 1/A SATCOM(INMARSAT) J6 CPDLC FANS 1/A SATCOM(MTRSAT) J7 CPDLC FANS 1/A SATCOM(Iridium) MLS ILS
10b
16
编组10b
17
编组10b
10b
现有格式
新版格式
N 没有监视设备
无所飞航路使用的监视设备或设备不 工作
A 应答机A模式
应答机A模式
C 应答机A模式和应答机C模式 应答机A模式和应答机C模式
E
应答机S模式，具有航空器识别、气
压高度发射信号和超长电文（ADS-B）
能力
H
应答机S模式，具有航空器识别、气
编组22 修订内容
CHG
CNL DLA DEP CHG
后续编组是编组22 后续编组是编组18
后续编组是“)”
后续编组是编组18
前续编组是编组16 前续编组是编组18
4
举例：
现有CHG格式
新版CHG格式
5
EOBT的使用原则与方法
✓EOBT：预计撤轮档时间，新版电报格式要求，在ARR，CHG， CNL 和报中的编组13 数据项B 中需填写预计撤轮档时间（EOBT）。 ✓DLA：NEW EOBT ✓CNL：LAST EOBT ✓CHG：LAST EOBT； ✓DEP：实际起飞时间； ✓ARR：LAST EOBT，如果不知道EOBT,可以不填
3
新旧版报文内容编组的联接关系
新版对一些 报文编组或标识的前续类型和编组或标识的后续类型进行了调整： CHG、CNL、DLA、DEP等报文中编组16 之后的联接编组是编组18；CHG 报文编组22 的前续字段是编组18。
编组号
内容
报文类型
现有格式
新版格式
编组16
目的地机场和 预计飞行总时 间，目的地备 降机场
13
10a
M 奥米加
现有格式
O VOR P 申请执行区域导航程序 Q 未分配 R 所需导航性能（RNP）
T TACAN U UHF RTF V VHF RTF W 具备RVSM能力
编组10a
新版格式
M1 ATC RTF SATCOM(INMARSAT) M2 ATC RTF(MTSAT多功能运输卫星) M3 ATC RTF(Iridium铱星) VOR P1-P9 保留给所需通信系能 删除 获得PBN批准（相应导航规范在编组 18PBN/注明） TACAN UHF RTF VHF RTF 获得RVSM批准
压高度发射信号和增强的监视能力
I 应答机S模式，具有航空器识 应答机S模式，具有航空器识别，但 别标志和发射信号，但无气压 无气压高度发射信号的能力 高度发射信号
18
编组10b
10b
现有格式
新版格式
L
应答机S模式，具有航空器识别、气
压高度发射信号、超长电文（ADS-B）
增强的监视能力
P 应答机S模式，具有气压高度 应答机S模式，具有气压高度，但没 发射信号，但没有航空器识别 有航空器识别的能力 标志发射信号
S 应答机S模式，具有气压高度 应答机S模式，具有气压高度和航空 和航空器识别标志的发射信号 器识别的能力
X 应答机S模式，没有航空器识 应答机S模式，没有航空器识别和气 别标志和气压高度发射信号 压高度能力
注：以上只能填一个。增强的监视能力是指飞行器能够下发来自于模式S 转发器的数据。
19
编组10b
2
各国、地区过渡期计划
中国：2019.10.18-2019.11.15 香港：2019.7.26-2019.11.15 澳门：2019.9.20-2019.11.15 台湾：2019.8.23-2019.11.15 韩国：2019.7.26-2019.11.15 新加坡：2019.8.23-2019.11.15 马来西亚/越南暂未能接受新版飞行组的联接关系 ➢ EOBT的使用原则与方法 ➢ 详解新格式FPL变化 ➢ 报文拍发规定
1
综述
按照国际民航组织（ICAO）有关要求，为满 足具有先进能力航空器的需要和空中交通管 理自动化系统的发展需要，自2019 年11 月 15 日起，全球将统一执行新版飞行计划格式 标准和空中交通服务电报程序。
6
新格式的变化
• 不得早于计划飞行预计撤轮挡时间（EOBT）前120 小时 提交飞行计划（FPL）
• 编组10(10a通信、导航设备和能力/10b监视设备和能力) • 编组 18（STS、PBN、DOF……） • 编组 10和编组18关联关系 • 其他修改
7
8
FPL 中的编组 10 (机载设备与能力)
– 原格式: 机载设备 – 新格式: 机载设备与能力
机载设备与能力由以下元素组成: a)在飞机上存在的相关可用设备 b)与机组成员资格能力相符的设备和能力 c)经过有关当局授权使用的
9
编组10a
10
编组10a
11
10a
现有格式
新版格式
N 未载有无线电通信、导航、进近 未载有无线电通信、导航、进近设
编组10a
10a
现有格式
X 不具备RVSM能力（CAAC）
Y 带有空中交通服务部门确定 Z 其他所载设备
新版格式
获得最低导航性能规范(MNPS)批准
有8.33 千赫频道间距能力的甚高频
携带的其他设备或能力（编组18 注明所载 的其他设备，并视情况冠以COM/，NAV/ 和/或 DAT。）
15
编组10b
设备或此不类设备工作
备或此不类设备工作
S VHF RTF、VOR、ADF、ILS
VHF RTF、VOR、ILS（取消ADF）
A 未分配
GBAS（地基增强系统）着陆系统
B 未分配
LPV（星基增强系统的垂直引导进 近程序）
C 罗兰C
罗兰C
D DME
DME
E 未分配
E1 FMC WPR ACARS E2 D-FIS ACARS E3 PDC ACARS
F ADF
ADF
12
10a
G GNSS
现有格式
H HF RTF I 惯性导航 J 数据链设备
K MLS L ILS
编组10a
新版格式
GNSS（在编组18中NAV/代码注明任何 GNSS 外部的类型）
HF RTF 惯性导航 J1 CPDLC ATN VDL Mode2 J2 CPDLC FANS 1/A HFDL J3 CPDLC FANS 1/A VDL Mode A J4 CPDLC FANS 1/A VDL Mode2 J5 CPDLC FANS 1/A SATCOM(INMARSAT) J6 CPDLC FANS 1/A SATCOM(MTRSAT) J7 CPDLC FANS 1/A SATCOM(Iridium) MLS ILS
10b
16
编组10b
17
编组10b
10b
现有格式
新版格式
N 没有监视设备
无所飞航路使用的监视设备或设备不 工作
A 应答机A模式
应答机A模式
C 应答机A模式和应答机C模式 应答机A模式和应答机C模式
E
应答机S模式，具有航空器识别、气
压高度发射信号和超长电文（ADS-B）
能力
H
应答机S模式，具有航空器识别、气
编组22 修订内容
CHG
CNL DLA DEP CHG
后续编组是编组22 后续编组是编组18
后续编组是“)”
后续编组是编组18
前续编组是编组16 前续编组是编组18
4
举例：
现有CHG格式
新版CHG格式
5
EOBT的使用原则与方法
✓EOBT：预计撤轮档时间，新版电报格式要求，在ARR，CHG， CNL 和报中的编组13 数据项B 中需填写预计撤轮档时间（EOBT）。 ✓DLA：NEW EOBT ✓CNL：LAST EOBT ✓CHG：LAST EOBT； ✓DEP：实际起飞时间； ✓ARR：LAST EOBT，如果不知道EOBT,可以不填
3
新旧版报文内容编组的联接关系
新版对一些 报文编组或标识的前续类型和编组或标识的后续类型进行了调整： CHG、CNL、DLA、DEP等报文中编组16 之后的联接编组是编组18；CHG 报文编组22 的前续字段是编组18。
编组号
内容
报文类型
现有格式
新版格式
编组16
目的地机场和 预计飞行总时 间，目的地备 降机场
13
10a
M 奥米加
现有格式
O VOR P 申请执行区域导航程序 Q 未分配 R 所需导航性能（RNP）
T TACAN U UHF RTF V VHF RTF W 具备RVSM能力
编组10a
新版格式
M1 ATC RTF SATCOM(INMARSAT) M2 ATC RTF(MTSAT多功能运输卫星) M3 ATC RTF(Iridium铱星) VOR P1-P9 保留给所需通信系能 删除 获得PBN批准（相应导航规范在编组 18PBN/注明） TACAN UHF RTF VHF RTF 获得RVSM批准
压高度发射信号和增强的监视能力
I 应答机S模式，具有航空器识 应答机S模式，具有航空器识别，但 别标志和发射信号，但无气压 无气压高度发射信号的能力 高度发射信号
18
编组10b
10b
现有格式
新版格式
L
应答机S模式，具有航空器识别、气
压高度发射信号、超长电文（ADS-B）
增强的监视能力
P 应答机S模式，具有气压高度 应答机S模式，具有气压高度，但没 发射信号，但没有航空器识别 有航空器识别的能力 标志发射信号
S 应答机S模式，具有气压高度 应答机S模式，具有气压高度和航空 和航空器识别标志的发射信号 器识别的能力
X 应答机S模式，没有航空器识 应答机S模式，没有航空器识别和气 别标志和气压高度发射信号 压高度能力
注：以上只能填一个。增强的监视能力是指飞行器能够下发来自于模式S 转发器的数据。
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编组10b
2
各国、地区过渡期计划
中国：2019.10.18-2019.11.15 香港：2019.7.26-2019.11.15 澳门：2019.9.20-2019.11.15 台湾：2019.8.23-2019.11.15 韩国：2019.7.26-2019.11.15 新加坡：2019.8.23-2019.11.15 马来西亚/越南暂未能接受新版飞行组的联接关系 ➢ EOBT的使用原则与方法 ➢ 详解新格式FPL变化 ➢ 报文拍发规定
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综述
按照国际民航组织（ICAO）有关要求，为满 足具有先进能力航空器的需要和空中交通管 理自动化系统的发展需要，自2019 年11 月 15 日起，全球将统一执行新版飞行计划格式 标准和空中交通服务电报程序。
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新格式的变化
• 不得早于计划飞行预计撤轮挡时间（EOBT）前120 小时 提交飞行计划（FPL）
• 编组10(10a通信、导航设备和能力/10b监视设备和能力) • 编组 18（STS、PBN、DOF……） • 编组 10和编组18关联关系 • 其他修改
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FPL 中的编组 10 (机载设备与能力)
– 原格式: 机载设备 – 新格式: 机载设备与能力
机载设备与能力由以下元素组成: a)在飞机上存在的相关可用设备 b)与机组成员资格能力相符的设备和能力 c)经过有关当局授权使用的
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编组10a
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编组10a
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10a
现有格式
新版格式
N 未载有无线电通信、导航、进近 未载有无线电通信、导航、进近设