湖南省的交通
湖南省人民政府关于印发《湖南省道路交通安全责任制规定》的通知
湖南省人民政府关于印发《湖南省道路交通安全责任制规定》的通知文章属性•【制定机关】湖南省人民政府•【公布日期】2023.11.08•【字号】湘政发〔2023〕10号•【施行日期】2023.11.08•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】道路交通管理正文湖南省人民政府关于印发《湖南省道路交通安全责任制规定》的通知湘政发〔2023〕10号各市州、县市区人民政府，省政府各厅委、各直属机构：现将《湖南省道路交通安全责任制规定》印发给你们，请认真贯彻执行。
湖南省人民政府2023年11月8日目录第一章总则第二章责任落实第三章责任追究第四章附则湖南省道路交通安全责任制规定第一章总则第一条为落实道路交通安全责任制，预防和减少道路交通事故，根据《中华人民共和国道路交通安全法》《中华人民共和国安全生产法》《湖南省实施〈中华人民共和国道路交通安全法〉办法》等有关规定，结合本省实际，制定本规定。
第二条本省行政区域内的机关、团体、企业、事业单位、其他组织以及与道路交通活动有关的个人应当遵守本规定，依法做好道路交通安全工作，落实道路交通安全责任。
对违反道路交通安全责任制的单位和责任人依法追究法律责任。
法律、法规、规章另有规定的，从其规定。
第三条道路交通安全责任包括政府领导责任、部门监管责任、企业（单位）主体责任以及公民个人责任。
第四条道路交通安全工作实行政府领导、各部门协调联动、全社会共同参与；坚持属地管理、分级负责、失职追责；坚持谁主管谁牵头、谁为主谁牵头、谁靠近谁牵头；坚持管行业必须管安全、管业务必须管安全、管生产经营必须管安全。
各级人民政府主要负责人是本行政区域道路交通安全的第一责任人，对道路交通安全工作承担全面领导责任；分管道路交通安全的负责人对道路交通安全工作承担重要领导责任；其他负责人对分管范围内的道路交通安全工作承担直接领导责任。
第五条各级人民政府应当加强道路交通安全工作。
公安、交通运输、应急管理、住房城乡建设、市场监管、农业农村、商务、教育、卫生健康、文化和旅游、气象等部门，应当在道路交通安全工作中履行相应的监管职责。
湖南五大通道实施方案
湖南五大通道实施方案
湖南省位于中国中部，是连接华北、华东、华中和西南地区的重要
交通枢纽。
为了加快湖南省交通基础设施建设，提升交通运输能力，促进区域经济发展，制定了湖南五大通道实施方案。
一、加快高速公路建设
湖南省计划在未来五年内，加快高速公路建设，重点完善京港澳高速、沪昆高速、沪昆高速、湘黔高速等主干线路，同时加强与周边
省份的高速公路连接，构建起覆盖全省的高速公路网络。
二、优化铁路运输布局
湖南省将加快推进京广高铁、湘黔铁路等重大铁路项目建设，优化
铁路运输布局，提高铁路运输能力，加强与周边省份的铁路联系，
形成便捷高效的铁路运输网络。
三、完善水路运输体系
湖南省将加快推进长江干线、湘江干线等主要水路航道的改造和提
升工程，完善水路运输体系，加强内河航运与长江航运的衔接，提
高水路运输能力，促进水路运输的发展。
四、推进航空运输建设
湖南省将加快推进长沙黄花国际机场、张家界荷花国际机场等重点机场的建设，优化航空运输布局，提高航空运输能力，加强与周边省份和国际航线的联系，形成便捷高效的航空运输网络。
五、加强城市交通建设
湖南省将加强城市交通建设，推进轨道交通、公交系统、道路交通等城市交通基础设施建设，提高城市交通运输能力，改善城市交通拥堵问题，提升城市交通服务水平。
总之，湖南五大通道实施方案的出台，将有力推动湖南省交通运输事业的发展，促进区域经济的繁荣，提升人民群众的生活水平，为建设富饶美丽幸福新湖南做出更大的贡献。
长沙铁路发展历程
长沙铁路发展历程长沙作为湖南的省会城市和长江经济带的重要节点城市，铁路发展历程非常悠久。
在过去的几十年间，长沙铁路发展经历了从无到有，从弱到强的蜕变，成为湖南省内最重要的铁路交通枢纽之一。
长沙的第一条铁路是于1907年建成的广汉铁路，这条铁路连接了长沙和湘潭两座城市，为长沙的铁路发展打下了基础。
之后，长沙陆续修建了连接衡阳、株洲、岳阳等城市的铁路，形成了湖南省内的铁路网。
1943年，长沙铁路改建并扩建为标准轨距，使得长沙成为了湖南省的铁路交通中心。
但是，直到改革开放以后，长沙铁路才真正实现了飞速发展。
改革开放后，长沙迎来了快速的城市化进程和经济发展，对交通运输需求的增加也带动了铁路的发展。
1984年，长沙铁路局成立，这标志着铁路的管理和经营进入了现代化阶段。
此后，长沙陆续开通了往返北京、上海、广州等城市的直达列车，铁路客流量大幅增加。
随着长沙经济的蓬勃发展，交通需求日益增加，长沙铁路局积极与湖南省政府合作，推进铁路基础设施的建设。
2002年，长株潭城际铁路开通，这条铁路连接了长沙、株洲和湘潭三座城市，成为湖南省内第一条城际铁路。
这条铁路的开通不仅提高了长沙的区域交通能力，也推动了湖南省的城市一体化和经济发展。
长沙铁路的发展并没有止步于此。
2014年，长沙南站正式投入使用，作为长沙铁路的新地标，它是中国规模最大的高铁交汇枢纽站之一。
长沙至广州、长沙至武汉等高铁线路相继开通，并且长沙高铁站与长株潭城际铁路、长沙轨道交通等交通枢纽相连，使得长沙成为了湖南省乃至中南部地区的交通枢纽。
同时，长沙铁路的改革也在不断推进。
长沙铁路局先后实施了分局改革、科技创新等举措，推动铁路建设和服务水平的提高。
通过引进先进的列车、设备和技术，长沙铁路局构建了高速、智能化的铁路体系，为长沙市民和乘客提供更加便捷、舒适的出行体验。
长沙铁路发展的成功离不开长沙市委、市政府和湖南省政府的大力支持，也与长沙市民和乘客的支持密不可分。
湖南省交通厅
湖南省交通厅湖南省交通厅是湖南省政府的职能部门之一，主要负责管理和监管湖南省的交通事务、规划和发展交通网络，以及提供高效、安全和可持续的交通服务。
本文将介绍湖南省交通厅的职责、组织结构以及近年来取得的成就和未来发展计划。
一、职责湖南省交通厅的职责包括：1. 制定和落实湖南省的交通规划和政策；2. 监管和管理湖南省的道路、航空、铁路、水路等交通运输方式；3. 加强对交通运输安全和服务质量的监督和管理，并制定相应的标准和规范；4. 推动交通基础设施建设和维护，包括公路、桥梁、隧道、港口等；5. 提升交通运营效率和服务水平，优化交通网络布局和交通拥堵状况；6. 促进交通运输领域的技术创新和信息化建设，推进智慧交通发展；7. 开展交通运输统计分析和市场监测，为政府决策提供数据支持；8. 加强国际交通合作和交流，提升湖南省的国际交通连接能力。
二、组织结构湖南省交通厅在履行职责的过程中，设有多个部门和机构，包括：1. 交通规划与发展研究院：负责交通规划和发展战略研究，提供政策建议；2. 交通管理局：负责交通运输安全管理、道路交通管理和交通设施管理；3. 交通建设局：负责交通基础设施建设和维护，包括公路、桥梁、港口等；4. 交通运输局：负责交通运输服务管理、运输市场监管和运输统计分析；5. 交通科技与信息化局：负责交通科技创新、信息化建设和智慧交通发展；6. 国际合作与交流局：负责国际交通合作和交流事务，推进湖南省的国际交通连接。
除以上主要部门外，湖南省交通厅还设有各类中心和办公室，包括监察稽查中心、信访办公室等，以及下属的市县交通局，实现对全省交通事务的有效管理。
三、成就与发展计划近年来，湖南省交通厅在交通领域的发展取得了显著的成就。
湖南省通过加大对交通基础设施的投资，不断提升了公路、铁路和运输港口的建设水平。
特别是在高速公路建设方面，湖南省已形成了较为完善的网络布局，大大缩短了城乡间的交通时间，提升了交通运输效率。
湖南高速收费标准
湖南高速收费标准湖南省是我国中部地区的一个重要省份，高速公路网密集，交通发达。
湖南高速收费标准是指在湖南省境内行驶车辆所需支付的高速公路通行费用。
高速公路收费标准的制定，旨在合理调节交通流量，保障道路畅通，维护道路设施，促进交通运输事业的发展。
根据《湖南省高速公路管理条例》，湖南高速收费标准主要根据车辆类型、行驶里程和通行时间等因素来确定。
具体收费标准如下：一、车辆类型。
1. 小型车辆（包括轿车、小型客车等），根据车型不同，收费标准有所不同，一般按每公里0.5元至1元不等。
2. 大型车辆（包括货车、大巴等），收费标准相对较高，一般按每公里1元至2元不等。
二、行驶里程。
1. 根据车辆行驶的实际里程来计费，收费标准按照不同的行驶里程段进行划分，一般分为0-50公里、50-100公里、100-150公里等不同档次。
2. 行驶里程越长，收费标准相对越高，这也是为了鼓励短途出行，减少长途拥堵。
三、通行时间。
1. 高峰时段（如节假日、周末等）通行费用相对较高，以鼓励错峰出行，缓解交通压力。
2. 非高峰时段通行费用相对较低，以促进交通流畅，提高道路利用率。
在实际操作中，湖南高速收费标准的执行单位会根据交通流量、道路状况、车辆类型等因素进行动态调整，以保障道路畅通和交通安全。
此外，为了方便驾驶人支付高速公路通行费用，湖南省还推行了ETC电子不停车收费系统，通过预先在车辆上安装ETC芯片，实现车辆在高速公路上不停车通过，并自动扣费，提高了通行效率，减少了交通堵塞。
总的来说，湖南高速收费标准的制定是为了促进交通运输事业的发展，保障道路畅通，提高交通运输效率。
通过合理的收费标准，可以引导车辆选择合适的出行方式，减少交通拥堵，提升道路通行效率，为广大驾驶人提供更加便捷、安全的出行体验。
2024年湖南省轨道交通市场前景分析
2024年湖南省轨道交通市场前景分析引言湖南省作为中部地区的重要省份，近年来经济发展迅速。
随着城市化进程的推进和人口增长，轨道交通在湖南省的发展备受关注。
本文将对湖南省轨道交通市场前景进行分析，探讨其发展潜力和机遇。
1. 湖南省轨道交通市场概述湖南省轨道交通市场是指在湖南省范围内经营的城市轨道交通系统，包括地铁、轻轨等。
随着人口规模的扩大和交通需求的增长，轨道交通市场在湖南省有着广阔的发展空间。
2. 湖南省轨道交通市场现状目前，湖南省已有长沙、株洲等城市开通了地铁线路，其他城市也在规划和建设中。
轨道交通在湖南省的市场规模逐渐扩大，运营里程和乘客数呈现增长趋势。
3. 湖南省轨道交通市场发展潜力分析3.1 城市化进程促进轨道交通需求增长随着湖南省城市化进程的加快，城市人口规模不断扩大。
城市人口的增长将带来对交通运输系统的更大需求，轨道交通作为一种高效便捷的交通方式，将成为满足人们日常出行需求的重要选择。
3.2 政府支持力度和投资增加湖南省政府高度重视轨道交通的发展，并出台了一系列政策措施。
政府的支持力度和投资增加将进一步推动湖南省轨道交通市场的发展，为轨道交通企业提供更好的发展机遇。
3.3 区域交通枢纽地位的提升湖南省在中部地区具有重要的交通枢纽地位。
其地理位置优越，有利于与周边省份进行交通联动。
随着湖南与周边地区的经济合作不断加强，湖南省轨道交通市场将受益于区域一体化发展，具备更多的合作机会和市场前景。
4. 湖南省轨道交通市场面临的挑战4.1 资金压力轨道交通的建设和运营需要大量资金投入，这对于湖南省来说是一个挑战。
湖南省需加大对轨道交通的资金支持，提高财政投入，吸引更多社会资本参与轨道交通建设。
4.2 运营管理能力提升湖南省轨道交通市场的发展还存在运营管理能力不足的问题。
湖南省需要加强人才培养，提高运营管理水平，确保轨道交通的稳定运营。
结论湖南省轨道交通市场具有广阔的发展前景。
随着城市化进程的推进、政府支持力度的增加和区域交通枢纽地位的提升，湖南省轨道交通市场将迎来更多的机遇。
中小城市老城区交通改善研究——以湖南省吉首市为例
中小城市老城区交通改善研究——以湖南省吉首市为例随着城市化进程的不断加快，中小城市老城区的发展面临着诸多挑战，其中交通问题尤为突出。
吉首市作为湖南省的一个中小城市，老城区的交通问题也备受关注。
为了改善老城区的交通状况，提高城市居民的出行体验和交通效率，本文将以吉首市为例，对老城区交通改善进行研究。
一、现状分析吉首市老城区的交通问题主要表现在以下几个方面：道路拥堵、停车难、交通事故频发等。
首先，老城区的道路狭窄，交通流量大，导致交通拥堵严重，尤其是在高峰时段更为明显。
其次，由于停车位有限，停车难成为老城区交通的一大难题，给居民和游客带来不便。
再者，由于老城区的交通设施老化，道路状况不佳，加之车辆和行人来往频繁，交通事故也时有发生。
综上所述，吉首市老城区的交通问题亟待解决，才能提升城市形象和居民生活质量。
二、交通改善对策为了解决吉首市老城区的交通问题，需要综合考虑交通设施的改善、规划布局的调整和管理服务的提升等方面。
首先，应对老城区的道路进行改造和扩建，增加道路宽度，设置交通标志和灯光，提高交通安全性和运行效率。
其次，建设停车场和停车楼，合理规划停车位，引导车辆停放，减少街边乱停车现象，缓解停车难题。
再者，加强交通管理，提高交通规范意识，加大交通执法力度，减少交通违法行为，减少交通事故发生。
此外，加强公共交通建设，完善城市公交线路和运营管理，提升公交服务水平，引导市民绿色出行，减少私家车使用。
三、实施建议为了有效实施老城区交通改善对策，需要政府、企业和居民共同参与，形成合力。
政府应加大投入，制定专门的交通规划，明确建设目标和时间表，加快交通设施的改造和提升。
同时，政府还应鼓励企业投资兴建停车场和停车楼，提供相应的优惠政策，吸引社会资本参与交通建设。
居民则应提高交通规范意识，遵守交通法规，积极支持和配合政府的交通改善工作。
总之，吉首市老城区交通改善是一项长期的系统工程，需要各方共同努力，持之以恒地推进。
湖南基础设施发展现状及未来趋势分析
湖南基础设施发展现状及未来趋势分析湖南省位于中国中部地区，具有丰富的自然资源和人文资源，近年来在基础设施建设方面取得了显著的发展。
本文将对湖南省当前的基础设施发展现状进行分析，并展望未来的发展趋势。
一、现状分析1. 交通基础设施发展：湖南省交通基础设施发展迅速，公路、铁路、航空等交通网络日益完善。
公路方面，湖南省已建成了一批高速公路，大大缩短了城乡间的交通距离；铁路方面，湖南省规划建设了多条高铁线路，提高了旅客出行的速度和便利性；航空方面，湖南省拥有多个机场，方便了国内外旅客的到访。
2. 能源基础设施发展：湖南省在能源基础设施建设方面也取得了显著的进展。
电力供应稳定，覆盖了城乡各地区；新能源发展势头良好，特别是在太阳能和风能等领域取得了重要突破；天然气管网的建设也在不断扩大，提供了清洁能源供应。
3. 水利基础设施发展：湖南省水利基础设施建设注重水资源利用与保护。
大型水库的建设，不仅解决了灌溉和供水问题，还有力地推动了农业和经济的发展。
同时，湖南省加强了洪水防治工作，提高了城市和农村的防洪能力。
4. 信息通信基础设施发展：湖南省在信息通信基础设施建设方面积极推动数字化和智能化的发展。
通信网络覆盖率高，移动支付和电子商务等新业态蓬勃发展，为经济发展提供了强有力的支持。
二、未来趋势展望1. 加强城乡基础设施互联互通：未来，湖南省将进一步加强城乡基础设施的互联互通，缩小城乡发展差距，改善农村地区的基础设施条件。
城市与乡村之间的交通、水利、能源等基础设施将得到更加均衡和全面的发展，促进资源和人才的流动。
2. 推动交通基础设施升级和拓展：在交通基础设施方面，湖南省将加大高速公路和高铁的建设力度，进一步完善交通网络，提高交通运输效率。
同样，航空也将得到重视，湖南省可能会建设更多的机场，提升其在国内和国际间的交通连接。
3. 加速新能源和清洁能源发展：湖南省将进一步推动新能源和清洁能源的发展，加大对太阳能、风能、生物能等的投资和研发。
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湖南省的交通
一、交通概况
湖南位于我国东南腹地，长江中游，是连接东部沿海省与西部内陆省的桥梁地带。
“东连西接，南通北达”，多条国省主干道在此交汇，具有重要的战略枢纽地位。
湖南东南西三面环山，中部、北部低平，形成向北开口的马蹄形盆地。
主要水面有洞庭湖及湘江、资水、沅江、澧水，四水由西南向北汇聚洞庭湖，经岳阳城陵矶注入长江。
公路
改革开放以来，湖南省公路建设发展迅速。
截至2011年底，湖南省已有公路总里程232199公里，有国道15条、国家高速公路8条、省道152条。
至2013年12月底，湖南高速公路通车里程已达到5084公里。
省会长沙与湖南省13个市州全部实现高速公路相连，形成了以长株潭、衡阳、岳阳、常德、怀化等地为中心，联络湖南省各地99%以上的乡镇公路网。
国家公路运输枢纽城市：长株潭、衡阳、邵阳、岳阳，常德、郴州、怀化。
截至2014年末，湖南省公路通车里程达23.6万公里。
其中，高速公路通车里程5493公里。
铁路
湖南铁路交通较为发达。
京广线、沪昆线、湘桂线、石长线、洛湛线、焦柳线、渝怀线等铁路共7大干线，澧茶、资许、韶山等支线，衡茶吉铁路开通货运列车。
包括沪昆客运专线、娄邵铁路扩能改造、石长铁路复线等数个铁路新项目正加快建设，怀邵衡铁路于2014年上半年动工建设。
届时，湖南的铁路交通将进一步顺畅。
干线贯穿湖南省东西南北，进出省通道8个，境内铁路营运里程3840.7公里，其中客运专线604公里，形成了“三纵二横”铁路运输网，在路网中担负着承东启西、沟通南北的功能。
铁路路网布局的改善，大幅提升了我省运输能力，充分发挥了铁路作为综合交通主骨
架、大通道的功能。
已形成了长沙、株洲、衡阳、怀化4大铁路中心。
主要车站：特等站：长沙南站、株洲站、株洲北站、衡阳站、衡阳北站一等站：长沙站、长沙北站、岳阳站、岳阳北站、怀化站、娄底站、永州站、郴州站等。
截至2014年末，湖南省铁路营业里程达4551.9公里。
其中，高速铁路1110公里。
城轨
长株潭城际铁路，是连接长株潭城市群的城际快速铁路，项目于2010年6月30日正式开工建设，城际铁路全长96公里，设计目标时速为200公里。
工程预计于2016年竣工通车。
全线共设21个车站，长沙市范围内共设12个车站；长益常线共设4站。
株洲市范围内设5个车站；湘潭市范围内设4个车站。
“3+5”城际铁路有7条线路，线网规划1200公里。
主干线网结构可以描述为“一竖两横加半圆”。
“一竖”是岳阳-长株潭-衡阳，线长360公里。
“两横”分别是长沙-益阳-常德，线长151公里，湘潭-娄底，线长110公里。
“半圆”是汨罗-益阳-娄底-衡阳，线长310公里。
另外还有支线，分别为：长沙-浏阳，线长65公里；株洲-醴陵，线长50公里；湘潭-韶山-宁乡，线长80公里；长沙-湘潭（西线），线长45公里。
水运
湖南水资源丰富，内河航道条件优越。
水运是湖南省传统的运输方式。
改革开放以来，湖南省的水运业得到长足发展，通航条件明显改善，初步形成了以洞庭湖为中心，以长沙、岳阳为湘江枢纽，湘、资、沅、澧四大干流为主干，沟通湖南省、通达长江及沿海的航道网。
通航里程11968公里，约占中国内河通航里程的十分之一。
湖南省有1个吞吐量1亿吨以上的国际贸易口岸——岳阳港，也是中国内陆省市最大的国际航运港口，是长江溯流而上最后的一个海运港，省内唯一直航香港、台湾、日本、韩国的港口；并唯一过亿吨吞吐量、入围全球50强的港口。
岳阳是湖南国际航运中心。
长沙、株洲、衡阳、湘潭、益阳、津市等港口年通过能力均在100万吨以上。
湖南省现有通航河流373条，全省通航里程达到1.19万公里，约占中国内河通航里程的十分之一，居中国第3位，次于江苏、浙江。
航空
湖南拥有长沙黄花国际机场、张家界荷花国际机场2个国际机场和常德桃花源机场、永州零陵机场、怀化芷江机场、衡阳南岳机场4个国内机场。
在建邵阳武冈机场，并且规划了岳阳机场、邵阳邵东机场、郴州机场、湘西机场、娄底机场。
长沙黄花国际机场现已开通定期航线80条，包机航线4条，可通往中国56个（包括台湾、香港）大中城市和日本、泰国、韩国、新加坡、越南等地，成为湖南对外开放的主要门户和中国民用航空干线的重要枢纽。
长沙黄花国际机场客运量2009年达1280万人次，是中部6省首个过千万人次的机场。
二、湖南交通运输生产情况分析
1.铁路客运平稳增长，货运负增长
2014年，随着沪昆高铁在省内全线贯通，湖南铁路客运实现平稳增长，完成客运量9556.67万人，增长4.8%;旅客周转量891.18亿人公里，增长2.9%。
完成货运量4477.18万吨，下降8.7%;货物周转量858.27亿吨公里，下降11.5%。
2.公路客运增长乏力，货运增长较快
湖南公路完成货运量17.26亿吨，比上年增长10.5%;货物周转量2578.90亿吨公里，比上年增长10.7%。
完成客运量15.06亿人，增长1.1%;旅客周转量776.48亿人公里，增长7.6%。
公路客运和货运占全部客运和货运的比重分别为92.7%和84.8%，分别比上年下降了1.6个和2.3个百分点。
虽然公路运输在湖南铁路、公路、水路、民航和管道五种运输方式中比重略有下降，但继续占绝对地位。
3.水路货运再创佳绩，管道运输快速增长
湖南水路货物运输量、周转量分别达到2.57亿吨、709.94亿吨公里，较上年分别增长11.2%、28.5%;港口货物吞吐量和集装箱吞吐
量分别为2.31亿吨、33.56万标箱，分别增长9.8%、15.4%，其中，货物运输周转量增长速度在全国内河水路运输中排名第四，比上年上升8个位次。
水路运输累计完成客运量1448.79万人，下降2.1%;旅客周转量2.84亿人公里，下降0.4%。
管道完成货运量803.65万吨，货物周转量11.38亿吨公里，分别增长10.5%和32.2%。
4.航空客运较快增长，货运与上年基本持平
湖南民航累计完成客运量871.10万人，比上年增长15.0%;旅客周转量109.60亿人公里，增长12.9%。
完成货运量6.25万吨，增长3.0%;货物周转量0.82亿吨公里，与上年持平。
湖南5个机场旅客吞吐量总和1972.63万人次，增长13.0%，其中，长沙黄花机场旅客吞吐量达1802.05万人次，增长12.6%。
三、当前交通运输业发展中存在的问题
1.运输业协助水平较低。
全省交通运输体系的整体效率和协助水平还较低，多式联运等现代化运输手段还没得到充分应用，运力紧张和运输设备闲置现象时有发生，难以满足经济发展对运输的快捷性、便利性和经济性的要求。
2.铁路运输“瓶颈”制约依然存在。
近年来，虽然铁路发展取得了长足的进步，但是铁路建设不适应经济社会发展需要的问题仍然非常突出，主要有两个方面：一是路网规模总量不足，“瓶颈”制约依然存在。
二是铁路客货运输的位置继续下滑。
3.水运能力开发不够。
水运具有运量大、占地少、能耗低的特征，但这些比较优势没有得到充分发挥。
四、加快湖南交通运输业发展的建议
提高运输系统整体效益。
把铁路、道路、水运、民航、管道五种运输方式作为一个有机整体进行系统研究、系统规划和系统建设，加快构建多种运输方式高效衔接、城际交通和城市交通相互融合的综合交通运输枢纽，提高运输系统整体效益。
（二）加快推进内河航运发展。
湖南省发展内河运输具有自然条件的优势。
制定“四水一湖”的航运发展规划和管理规划,同时要编制内河港口规划,依据各地产业特点合理分工码头功能,避免港口的重复建设和恶性竞争,节约岸线资源。
做好岳阳城陵矶综合枢纽的建设论证工作,保障洞庭湖及湘资沅澧四水水量,解决枯水期通航问题。
（三）尽快扭转铁路运输比重下降的局面。
应积极争取出台切实有效的全省铁路旅客、货物运输计划，并根据全省经济发展情况调整列车站点运力安排，同时加快已列入建设计划的铁路客运专线、普通铁路的建设步伐，提高铁路运输能力。
（四）优化交通运输发展环境。
各级地方政府要从服务区域经济发展的大局出发，切实解决好征地拆迁、电力保障、施工环境优化等问题，为交通建设提供最优的服务。