衡阳交通规划
湖南省交通运输厅关于印发《湖南省锚地总体布局规划》的通知
湖南省交通运输厅关于印发《湖南省锚地总体布局规划》的通知文章属性•【制定机关】湖南省交通运输厅•【公布日期】2012.11.07•【字号】湘交计统[2012]553号•【施行日期】2012.11.07•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】土地资源正文湖南省交通运输厅关于印发《湖南省锚地总体布局规划》的通知（湘交计统〔2012〕553号）各市州交通运输局，厅直各单位，厅机关各处室：为规范湖南省水域范围内锚地布置，与内河水运同步发展，保障船舶营运安全，提升我省水运综合保障能力和服务水平，加快水运配套服务设施的规划建设，建成“平安、畅通、便捷、高效”的湖南内河水运体系，我厅编制了《湖南省锚地总体布局规划》，并已于2012年11月2日经厅务会议审议通过，现印发给你们，请遵照执行。
湖南省交通运输厅2012年11月7日湖南省锚地总体布局规划（湖南省交通运输厅、湖南省锚地总体布局规划、湖南省交通运输厅二〇一二年十一月）编制单位：湖南省交通运输厅规划办公室湖南省航务勘察设计研究院参加单位：湖南省航务管理局湖南省交通运输厅规划办公室单位负责人：陈新发项目负责人：陈明主要参加人：史精滢杨峰陈艳萍湖南省航务管理局单位负责人：陈健强项目负责人：许足怀主要参加人：苏清贵谢成鹏胡优宋辉湖南省航务勘察设计研究院主管院长：胡桂山主管总工：胡越高项目负责人：张爱平主要参加人：胡雄任启江李蔚东袁盛良余雅雪陈艳春张俊杨轶凡张旺波目录第一章概述第二章锚地现状及评价第一节锚地现状第二节锚地现状评价第三章锚地需求预测第一节港口锚地需求预测第二节航道避险锚地需求预测第三节枢纽锚地需求预测第四节封闭库区锚地需求预测第四章锚地总体布局规划第一节指导思想第二节规划原则第三节规划目标第四节锚地分类、分级、锚位面积第五节锚地规划选址与布置的规范要求第六节锚地总体布局规划方案第五章锚地安全评价第一节主要危害因素及不安全因素分析第二节主要防治措施第三节锚地安全综合评价第六章锚地环境保护评价第一节主要污染源及污染物分析第二节环境保护目标和措施第三节环境影响分析和评价第七章规划实施序列第八章投资匡算第九章措施与建议附图附图1 湖南省航道及港口现状图附图2 湖南省航道及港口布局规划图附图3 湖南省航道规划等级图附图4 湖南省水上锚地现状分布图附图5 湖南省锚地总体布局规划图第一章概述一、规划背景随着我省港口和航运经济的快速发展，港口航道基础设施建设投入力度正在加大，全省主要航道通航条件和部分规模化港区综合服务能力处于全面提升阶段，运输船舶大型化趋势明显，内河水运量持续快速增长，水上运输十分繁忙，穿梭通航于各条航线的营运船舶数量与日俱增。
交通量调查报告范文
（2）信号灯周期
交叉口为灯控交叉口，周期C=130s。
（3）交叉口设计
（4）数据的汇总、、分析 原始数据：
人工观测交通量记录表
表1：交叉口名称：湖滨南路-白鹭洲路 方向： 南方向进口
内容仅供参考
陈思
思，王振，唐元文
调查目的：1.了解衡阳市的整体交通情况。2.对调查结果进行分
析，
提出解决交通堵塞的建议并规划出合理的出行路线，给他人出行 提供参考
调查时间：xx年3月19日上午8：00~9：00调查地点：船山大 道与红湘路交口 天气：阴天 指导老师：戴剑勇
调查背景：随着改革开放的不断深入，人民的物质生活的不断提 高，
调查车辆：轿车，客车，货车，摩托车等
调查内容：调查分为两个组，一组在马路这边，另一组在马路另 一边，
分别数来往车辆并把数据记录。
我们选在8点到9点这个上班高峰时段调查
调查总结：由于是上班高峰期，导致车辆较多，路上拥挤，导致
了一
段时间的堵车，船山大道上的交通量明显偏高。由于我们第一次 调查，有些准备不充分，导致调查中有些混乱，不过我们及时修正， 确保了数据的正确性。
全民GDP勺不断提高，越来越多的衡阳市民开始购买自己的私车 来改善交通。 然而衡阳市的街道路面不能得到全面的改善， 以适应车 辆树木的不断增加，导致衡阳市内交通拥挤，交通状况比较差。为了 提高和改善衡阳市的交通状况， 我们老师组织我们进行本次的交通状 况调查，从实际中发现问题， 并找出有效的措施来改善衡阳市的交通 状况。
交通量调查报告
课程名称：交通工程总论 专 业：土木工程 班 级： 组 长： 小 组成员：
交通规划报告
目录一、绪论 (1)1.1项目背景 (1)1.2项目研究时间 (1)1.3项目研究主要内容 (1)二、社会经济现状与发展预测 (2)三、现状路网分析 (3)3.1项目区位图 (3)3.2小区划分范围的确定 (4)3.3区域交通现状分析 (5)3.4绘制现状OD期望线 (7)3.5区域OD构成分析 (7)四、区域交通量生成预测 (8)4.1趋势及诱增交通量生成预测 (8)4.2出行平衡 (10)五、区域交通分布预测 (12)5.1趋势交通量分布预测 (12)5.2诱增型交通量分布预测 (16)5.3期望线生成 (18)六、区域交通分配预测 (20)七、公路建设技术论证 (21)八、总结 (23)附录： (24)一、绪论1.1项目背景新化至怀化高速公路是湖南省规划的“五纵七横”高速公路网中第三横——娄底至怀化高速公路的西段，它通过拟建的娄底至新化高速公路东连湘潭至邵阳高速公路（沪昆国家高速），西连拟建的吉首至怀化高速公路（包茂国家高速），是横贯湖南省中、西部地区的一条重要区域经济干线，对于优化湖南省路网结构，提高“长株潭”地区的辐射能力，促进湘中资源开发，贯彻“大湘西开发”战略具有重大的现实意义。
同时，它也是我国东西向沪、浙、赣、湘、贵、滇运输通道的重要组成部分，其建设对于贯彻实施国家西部大开发和中部崛起战略，促进各经济区的协作，充分发挥国家高速公路网的效益将有着长远的战略意义。
新化至怀化高速公路交通量预测是论证公路建设的基础。
1.2项目研究时间项目所在的娄底、怀化二市地处湖南省湘中、湘西地区，位于承东启西、接南通北的交通区位上。
项目OD调查在2008年4月份进行，故取2008年为预测基年。
根据区域路网建设安排，本项目初步定于2014年初建成通车，交通量预测年限为从项目运营初开始后的20年。
本项目交通量预测到2033年，特征年取为 2008 年、 2013 年、 2020、2030、 2033 年。
湖南甲级设计院名单
湖南甲级勘察设计企业单位名称：1、湖南省轻工纺织设计院2、长沙中建建筑设计院3、化工部长沙地质工程勘察院4、中国航空工业第三设计研究院5、中国轻工总会长沙设计院6、长沙市规划设计院7、长沙市建筑设计院8、长沙市勘测设计研究院9、湖南化学工业设计院10、湖南洛沙工程设计建设有限公司11、湖南省电力勘测设计院12、湖南省农林工业勘察设计研究院13、湖南省水利水电勘测设计研究院14、湖南省冶金规划设计院15、机械部第八设计研究院16、冶金部长沙冶金设计研究院17、湖南省机械工业设计研究院18、长沙有色冶金设计研究院19、湖南省建筑材料研究设计院20、湖南省交通规划勘察设计院21、湖南省邮电规划设计院22、煤炭工业部长沙设计研究院23、中国湖南建设集团公司勘察设计公司24、中国有色金属工业长沙勘察院25、电力部中南勘测设计研究院26、林业部中南林业调查规划设计院?27、湖南大学设计研究院28、化工部长沙设计研究院29、核工业长沙工程勘察院30、湘潭市建筑设计院31、湘潭市勘测设计院32、岳阳市建筑设计院33、巴陵石油化工设计院34、衡阳市规划设计院35、核工业衡阳市第二地质工程勘察院36、长沙市规划设计院37、长沙市建筑设计院38、湖南省建筑设计院39、省交通规划勘察设计院40、湖南省电力勘测设计院41、中国国际工程设计研究院42、省水利设计院43、中盐勘察设计院44、长沙市园林设计院45、湖南省勘测设计院46、建筑材料研究设计院47、湖南化工医药设计院48、公路规划勘测设计院49、长沙有色冶金设计院50、长沙中建建筑设计院51、省林业调查规划设计院52、湖南省冶金规划设计院53、湖南省轻工纺织设计院54、湖南省粮油科学研究设计院55、长沙市雨花区建筑设计院。
到衡阳调研报告
到衡阳调研报告衡阳是湖南省的一个地级市，位于湖南省南部。
近年来，衡阳市在经济发展、城市建设、教育健康等各方面取得了显著成就。
为了更好地了解衡阳市的现状和发展方向，我们对衡阳市进行了调研。
首先，我们对衡阳市的经济发展进行了调查。
衡阳市是湖南省的经济中心之一，拥有多个产业园区。
调查发现，衡阳市的制造业是该市的主导产业之一。
特别是钢铁、机械制造和汽车工业等，这些行业在衡阳市的经济中占据重要地位。
此外，衡阳市还有发达的旅游业，吸引了大量的游客和投资。
其次，我们对衡阳市的城市建设情况进行了调查。
调查发现，衡阳市在城市规划、基础设施建设等方面取得了不少成就。
特别是交通建设方面，衡阳市的交通网络得到了不断完善，高速公路和铁路的建设极大地提高了交通效率。
此外，衡阳市还大力发展城市绿化，城市环境得到了明显改善。
我们还调查了衡阳市的教育健康状况。
调查发现，衡阳市的教育资源丰富，教育水平不断提高。
市内有多所高等院校和中等专业学校，为年轻人提供了良好的学习机会。
此外，衡阳市还注重人民的健康。
市内设有多家医院和医疗机构，提供了优质的医疗服务。
最后，我们总结了调研结果。
调研发现，衡阳市的经济发展迅速，拥有良好的基础设施和城市环境。
教育和医疗水平也在不断提高。
但是，衡阳市还存在一些亟待解决的问题，如防污染、农业发展和基层治理等。
我们建议衡阳市加大环保力度，优化农业结构，加强基层治理等。
我们相信，在政府和市民共同努力下，衡阳市的发展前景一定会更加广阔。
总之，通过对衡阳市的调研，我们对这座城市有了更加全面的了解。
衡阳市在经济、城市建设、教育和医疗等方面取得了不少成绩。
同时，我们也指出了衡阳市还需要进一步加强的方面。
相信在未来的发展中，衡阳市将会进一步提升自己，成为一个更加繁荣和美好的城市。
衡阳城市自然地理概况
衡阳城市自然地理概况1.1.1衡阳市城区⑴地理位置、流域范围保护区所在地为衡阳市城区,即衡阳盆地中心，地处东经112°31′40″-112°42′08″,北纬26°46′30″-26°55′40″之间，面积543平方公里，湘江自南向北呈S型贯穿市区，在城区以北汇蒸水和耒水两条一级支流，流域地势西南高、东北低。
⑵地质地貌湘江流域地质状况基本上与新华夏系构造一致，湘江衡阳城区段全长约47公里，处于衡阳盆地中心，地形较为开阔平坦，海拨标高100-130米，河床最低海拨标高87米，地质结构属NE向华厦结构，区内岩层状平缓，倾角为5°-15°白垩系和第三系红层，基岩含较丰富的裂隙水，地貌主要特征是：河流两岸多冲积平原和二、三级阶地，浑园平顶的低丘分布其间。
⑶气象湘江流域属亚热带季风湿润气候。
衡阳盆地大陆度较高，呈现大陆性气候，热量充足，降雨量较多，春夏多雨，秋冬干燥，冬寒夏热，四季分明。
据市气象台统计：2001年-2005年，城区年平均气温为18.5-20.2℃，年平均日照时数为1484.7-1723.1小时，年平均降雨量为1005.1-1836.2毫米，见表2-1-1。
表1-1-1 衡阳市城区5年气象资料统计数据表衡阳地区属亚热带季风气候，平均气压1003.2帕，冬季盛行偏北风，夏季盛行偏南风，全年盛行东北风，频率11.25%。
五年平均风向玫瑰图见图2-1-1，区域历年平均风速2.0m/s，最大风速25m/s。
图1-1-1 2001-2005年平均风向频率图⑷水文湘江衡阳城区水位在2000年6月距水源保护区约60公里的下游大源渡水利航电枢纽工程建成前后变化情况见表2-1-2。
湘江河水常表1-1-2 湘江衡阳段水文情况统计表评价项目建成前建成后平均流量(m3/s) 1360 1320最大流量(m3/s) 18100 2780最小流量(m3/s) 30 498平均水位(m) 47.86 51.54最大水深(m) 8.20 16.54最小水深(m) 1.03 5.0平均水深(m) 3.58 7.12平均流速(m/s) 0.87 0.31平均河宽(m) 414.5 592平均水面比降(万分之一) 1.24 0.01年平均水温(0C) 19.5 20.8年温暖，元月水温7-8℃，八月水温27-30℃，冬季无结冰现象，年平均含沙量0.102—0.173公升/立方米，河水主要靠雨水供给，因而由地下水溶解而来的矿物离子含量不高，矿化度较低，属弱矿化水。
湘源控规文档
湘源控规1. 简介湘源地区是指湖南省衡阳市湘源县所辖的区域，是湖南省的重要节点城市。
为了规划和管理湘源地区的发展，制定了湘源控规，即湘源县的控制性规划。
本文将对湘源控规的背景、目的和主要内容进行介绍。
2. 背景湘源地区地处湖南省中部，地势平坦，交通便利。
近年来，随着经济的快速发展，湘源县吸引了大量的投资和人口。
然而，快速的发展也带来了一系列的问题，如土地利用混乱、环境污染等。
为了更好地规划和管理湘源地区的发展，湘源控规应运而生。
3. 目的湘源控规的目的是通过合理的土地利用和城市规划，推动湘源地区的可持续发展。
具体目标包括：•优化土地利用结构，提高土地资源利用效率；•保护生态环境，提高环境质量；•促进经济发展，提高人民生活水平；•提高城市管理水平，提升城市品质。
4. 主要内容4.1. 土地利用规划湘源控规对土地利用进行了详细规划，包括城市建设用地、农村建设用地、工矿仓储用地、交通运输用地等。
通过合理规划土地，提高土地利用效率，满足城市发展和人民生活的需求。
4.2. 城市规划湘源控规对城市建设进行了规划，包括市中心区域、住宅区、商业区等。
通过科学的城市规划，提升城市品质，改善市民生活环境。
4.3. 生态环境保护湘源控规重视生态环境保护，设立了生态保护区、水源保护区等相关区域。
通过保护生态环境，保障湘源地区的生态安全和可持续发展。
4.4. 城市管理湘源控规还对城市管理进行了规范，包括市政设施建设、交通管理、环境卫生等方面。
通过科学的管理，提升城市管理水平，推动城市发展。
5. 结论湘源控规是湘源地区发展的蓝图，通过合理的规划和管理，推动湘源地区的可持续发展。
随着湘源地区综合实力的不断提升，湘源控规将发挥更加重要的作用，为湘源地区的未来发展指引方向。
注意：以上内容只是对湘源控规的简要介绍，具体的规划内容还需要参考相关文件和报道。
双峰县至衡山县高速公路规划
双峰县至衡山县高速公路规划2022年5月26日崇仁至天柱（湘黔界）高速纳入国家高速公路网规划对接会在株洲举行。
崇仁至天柱（湘黔界）高速经过江西、湖南、贵州等地，目前各省、地市在尽力争取纳入国家高速公路网。
在这里咱们暂且就探讨一下湖南境内的线路构成及线路走向。
湖南省境内分三段，线路走向和其决定性关键因素：第一、江西莲花（湘赣界）至衡山段目前项目进入了湖南省高速公路网修编研究方案初稿，东侧接江西境内高速莲花接口，经攸县，西侧接口在衡东县石湾镇已经明确，再往西利用衡阳白果至南岳高速公路，在湘潭至衡阳西高速的白果北互通出口通往双峰方向。
在建的衡阳白果至南岳高速公路主线起于衡山县白果镇，接已建的湘潭至衡阳西线高速公路，经岭坡乡、福田铺乡，止于衡山县沙泉社区，接武广西至南岳一级公路；衡山支线起于衡山县沙泉社区，与主线相接，经长江镇，跨湘江，止于衡东县石湾镇，接已建的京港澳高速（湘潭至耒阳段）。
第二、衡阳白果至洞口段项目已进入了湖南省高速公路网修编研究方案初稿，东侧起于衡山县白果镇的白南高速和潭衡西高速白果北互通，往西经娄底市、邵阳市终于邵阳市洞口县。
决定线路走向有两个关键因素：（1）双峰县城附近设收费站出口根据文章顶部的崇仁至天柱高速公路线路走向示意图，双峰境内有两个线路走向考虑。
核心的问题就是收费站出口离双峰县城有多远，但根据示意图和当地的地理位置，以及白南高速和潭衡西高速白果北互通出口，线路必定走双峰荷叶镇（曾国藩故居附近）。
娄底双峰县确实比较特殊，沪昆高速和娄邵快铁都远离城区，而这条高速出口离县城越近，道路就会从地图中的猫形山北侧经过；离县城稍远，就会在九峰山附近穿过，最后进入邵东市的团山镇境内。
因而双峰境内的线路走向就决定于当地设收费站在县城附近的远近问题，看当地的操作了，区别不是很大。
（2）邵阳县城附近设收费站出口和是否经过邵阳武冈机场邵阳县县城塘渡口附近高速公路进出口都在东侧和南侧，北侧和西侧是没有进出口的。
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本市衡炎、潭衡西、衡邵三条在建...
http://www.hnup.com 2008-1-16 湖南城乡规划信息港（衡阳站）
拥有便捷的交通，是衡阳实现富民强市梦想中的重要一环。
按照“极化一点，构筑一圈”的城镇化发展思路，“十五”期间，我市顺利完成了城区
外环线、衡大高速公路、京珠高速和衡枣高速市区连接线、衡南连接线、常宁连接线和祁东
连接线的竣工通车，实现了市区到各县市的“１小时交通圈”，形成了衡阳的大交通格局。
２００６年，主线总长达１９５．３１公里、投资额达７２．５３亿元的衡炎、衡邵和
潭衡西三条高速公路在一年内先后启动建设，这在全省亦是绝无仅有，也是史无前例的。至
此，再加上正在建设中的武广高速铁路客运专线，共有四条正同时热火朝天地建设中的“高
速”在为衡阳的发展提速。
如今，衡阳市区处于两个“环”的“怀抱”当中，一个是６０公里的快速主干道内环，
一个是三面形成的９９公里高速公路外环。纵横交织的高速公路网络，奠定了衡阳在全国４
５个公路交通主枢纽城市中的重要地位。
２００８年，必将是衡阳交通建设承前启后的关键一年。
武广高铁衡阳段呼之欲出
２００７年４月２４日上午，市人民政府与武广高速铁路客运专线有限公司举行武广高
速铁路客运专线新衡阳站项目合作签约仪式，双方商定各出资５０％，共同建设新的高速客
运站。
武广高速铁路是我国目前开工建设的线路里程最长、技术标准最高、投资规模最大的铁
路客运专线。专线北起新武汉站，经湖北、湖南、广东省，南至新广州站，线路全长９６８
公里。其中在湖南境内全长５１８公里，衡阳段全长１４７公里。按照武广高速铁路客运专
线的平均时速计算，武广建成通车后，从衡阳到广州仅需一个多小时，到武汉也不会超过两
个小时，这无疑将大大拉近衡阳同其他省、市的距离。用时任湖南省省长周伯华的话来说：
“今后香港、广东的客商从衡阳回广东、香港，只要两个多小时就‘ＯＫ’了。”
据悉，在沿途兴建的地市级站点中，新衡阳站是最早签约的。该站位于珠晖区茅坪村，
是武广高速铁路客运专线九大重点建设站房之一，建设面积将达到１．６万平方米，建设工
期为２年，预计２００９年年底建成使用。整个站房建设的总投资将达到１．３个亿，由市
人民政府、武广高速铁路客运专线有限责任公司各出资５０％，市政府委托市城市建设投资
有限公司作为业主进行具体运行。
２００７施工任务基本完成
“２００７年是武广客运专线线下土建工程建设的关键之年。”中铁三局武广项目经理
部副经理董树文在接受记者采访时称。
据他介绍，经过一年的努力，经理部在局、局党委的正确领导下，坚持以“桥梁运架区
段为主线，路基质量控制为重点，桥涵施工创高产，隧道安全、快速、有序，确保业主节点
工期目标”为施工指导思想，紧紧抓住年内雨水相对较少、各项工作程序经过磨合日趋顺畅、
全体员工干劲十足的大好形势，相继克服了受粉煤灰影响较大、地方干扰的矛盾进一步突出、
机械所用柴油供应十分紧张、施工项目进入立体交叉阶段安全质量管理的风险和难度前所未
有等一系列困难，仍然将路基填筑质量控制和隧道施工、桥梁运架安全监控作为年度施工生
产管理的重点，严把安全质量关，预计能够完成集团公司下达的年度施工生产任务。
截至目前为止，项目经理部已累计完成投资３４．４亿元，占合同额７３％，其中路基
工程完成１２．７亿元，占合同额的７９％；桥涵工程完成投资１４．３亿元，占合同额的
７２％；隧道及明洞完成５．４亿元，占合同额的９３％。
征地拆迁已近尾声
董树文告诉记者，去年一年，经理部在地方政府的大力协助下，通过对剩余拆迁难点重
点进行分析攻克，目前衡阳境内高速的征地拆迁工作已接近尾声。
统计显示，至２００７年底，经理部共完成红线征地７２７８亩，房屋拆迁２３万平方
米，临时用地５７４９亩，三电迁改完成低压线路、通讯电缆４６８处，为下一步施工生产
的顺利进行创造了有利条件。
伴随工程的整体推进，经理部将把２００８年的施工重点转移到桥梁上部工程、轨道工
程及路基附属工程上来。
“我们今年施工的总原则是‘以无碴轨道施工为主线，桥梁架设创高产，全面完成线下
土建工程’。”董树文说，项目部必将克服各种现实困难，发扬团结协作、同舟共济的精神，
凝心聚力，扎实工作，优质、高效地全面完成武广客运专线铁路的建设任务。
三条在建高速公路进展顺利
根据交通部门规划部署，衡阳县县通高速的梦想，将在“十一五”期间得以实现。
来自交通部门的统计数据显示，“十五”以来，我市高速公路建设实现了质的飞跃。至
２００６年底，我市境内高速通车里程已达到２５２公里，通车里程位居全省第一。
“经过几年的努力，衡阳的高速公路建设已迈入一个高速发展期”。市长彭崇谷如是说。
记者自采访中了解到，我市正在和将要建设的高速公路建设共有５条计３１６公里。目
前，衡炎、潭衡西、衡邵３条正在建设的高速公路主线长１９５．３１２公里，总投资为７
２．５３亿元，高速建设进展比较顺利。
衡炎高速
衡炎高速公路自２００６年９月１日开工建设以来，征地拆迁实施顺利，协调服务工作
主动，市、县两级协调机构双双被评为２００６年度的施工环境目标管理Ａ等奖，衡东县还
被评为省先进单位。至目前为止，衡炎高速衡阳段累计完成投资９８７２７万元；目前，高
速土石方工程已完成９７％；通道、涵洞工程完成９９％；桥梁工程基础完成９６％，下部
构造完成９０％；防护工程完成６５％；排水工程完成６４％；隧道工程完成５０％，路面
基层完成８％；接路接水和水改旱工作也已全面启动。
预计２００９年９月建成通车的衡炎高速是交通部规划的江西吉安至湖南邵阳国家重
点公路在湖南境内的一段。高速建成通车后，将连接井冈山革命老区和国家５Ａ级旅游景区
南岳衡山，国家级自然保护区与国家森林公园神农谷及中华民族始祖神农氏安寝之所炎帝
陵，成为湘赣两省区域发展的重要运输通道。
潭衡西高速
潭衡西高速的建设启动于２００６年１２月９日，高速途经衡阳境内的各县区。
截至目前，高速共拆房屋１１３２户，占应拆户数９８．３％；已建新居８８４户，占
新建户数７６．８％；已交付土地１０９２０亩，完成征地任务的１００％；“三杆”搬迁
完成９２％；迁坟工作全面结束；造塘还塘也在抓紧进行，１８个标段全面施工，路地共建
关系和谐。到去年年底，高速三分之二的路基已基本形成；衡阳段完成投资１０．５亿元，
全年超额完成省政府下达的目标计划。
作为湖南省“十一五”规划建设的重点工程项目，预计２００９年通车潭衡西高速竣工
后，对衡阳融入湖南‘３＋５’城市群将起到积极的推动作用，而长株潭经济圈对衡阳的辐
射作用，也将因此而显得更为明显。
衡邵高速
同样预计２００９年底通车的衡邵高速公路是我省高速公路网规划“五纵七横”项目
中的重要组成部分。高速竣工通车后，将成为连接我市与邵阳两个重要城市的主要交通要道。
该项目自２００６年９月２５日征地拆迁动员以来，市、县（区）协调领导机构及时组
织开展工作，各方面工作正常有序开展，现在全面完成了征地拆迁任务。
到目前为止，衡邵高速已基本完成三杆搬迁任务，征用的５６０７亩土地也已全部签好
协议，并办理完土地移交手续。高速全线施工已陆续拉开，部分路段路基开始形成；整个衡
阳段已完成投资３．５７亿元。
来源:衡阳日报