213国道井研段改道方案
浅谈国道212线广元城区过境段互通立交设计
浅谈国道212线广元城区过境段互通立交设计摘要 :随着近年来经济的快速发展以及城市建设的飞速加快，原有城市道路的规划、布局已赶不上时代发展的步伐，导致过境交通与城市交通混淆，给城市带来更多的交通事故隐患，广元市接官亭互通立交是一座在T型交叉路口上组成的典型全互通立体交叉，对处理过境交通与城市交通混淆方面，具有一定的参考价值。
关键词立体交叉；过境交通与城市交通混淆一概述G212线现有广元城区过境段进入广元中心城区，经南环路、老鹰嘴大桥，由电子路进入利州东路，过九华岩，至龙洞碥，但由于电子路目前采用交通管制，G212线改移路线为走南环路、老鹰嘴大桥、苴国路、滨河路、九华岩，至龙洞碥。
由于G212线穿越中心城区，造成G212线过境交通与城市交通混行，致使过境交通运输效率低下、城市交通拥堵，安全性低，沿线居民意见较大。
2016年3月，广元市政府在全国范围内邀请6家设计单位参与设计方案竞标，通过三次广元市规委会、三次专家评标，并征求多方意见，最后选出实施方案，于2017年11月正式开工，目前工程进展顺利。
二交通原状目前南环路为广元城市交通的主干道，南环路纵向与蜀门南路、兰州路、滨河南路相交叉，横向与海口路相交叉，车流量大，交通拥堵严重。
苴国路、滨河路两条道路在上下班高峰期车流量较大，加之行人和非机动车干扰，拥堵现象十分严重。
为此，广元市人民政府于2016年2月起在城区部分道路实行交通管制，其中G212线与城市交通混行的南环路、苴国路等道路全天禁货车通行，这严重影响了G212线中、短途货物运输的交通过境。
三、设计方案的拟定设计单位根据广元市政府及其他部门的各方面要求，先后提出12个设计方案，采用过椭圆形涡轮，环形，桃型等形式，有半互通和全互通等等，下面仅介绍其中几个方案。
（一）设计方案的拟定（1）方案一是半互通形式，路线南河坝接官亭半互通立交采用匝道直接与滨河南路相衔，再通过南京路（改造）、兰州路和海口路（改造）组成环路与城市主干道进行对接，立交方案见下图。
井研213线改线方案图片
井研213线改线方案图片1. 引言改线方案是为了解决井研213线交通拥堵问题，提高道路通行效率。
本文将介绍井研213线改线方案的设计思路和实施计划。
2. 设计思路2.1 背景分析井研213线是连接井盐高速公路和井宁高速公路的重要交通干线，经过井县、研究院和河南省。
由于该线路所经之地交通量大，其中部分路段存在严重拥堵问题，给市民出行带来了很大不便。
2.2 目标井研213线的改线方案的目标是提高道路通行效率，并有效缓解交通拥堵问题，使市民出行更加便捷。
2.3 设计原则•尽量利用现有道路资源，减少对环境的影响；•确保改线方案的可行性和安全性；•考虑未来道路交通发展的需求。
2.4 改线方案改线方案的主要措施包括以下几个方面：2.4.1 增设收费站在井研213线的重要节点设置收费站，通过收费站的合理布局和现代化收费设备的引入，提高收费效率，降低车辆排队时间，缓解拥堵情况。
2.4.2 扩建车道在井研213线拥堵较为严重的路段，对现有道路进行扩建，增加车道数量，提高道路通行能力。
2.4.3 改进交通信号控制系统对井研213线的交通信号控制系统进行升级改造，引入智能交通信号控制技术，通过优化信号配时，减少交通阻塞，提高道路通行效率。
2.4.4 建设快速公交车道在井研213线的适当路段建设快速公交车道，提供给公交车、出租车等高峰时间段的交通工具使用，缓解交通压力。
2.4.5 鼓励非机动车出行通过建设自行车道和步行街，鼓励市民选择非机动车出行，减少机动车数量，降低交通拥堵程度。
3. 实施计划3.1 阶段一：规划设计本阶段主要完成井研213线改线方案的初步设计，确定改线的具体措施和施工方式，并进行可行性评估。
3.2 阶段二：施工准备本阶段主要确定改线的施工资金和人员调配计划，编制详细的施工方案，进行前期工程准备。
3.3 阶段三：改线施工本阶段主要进行井研213线改线的实际施工工作，包括土建工程、设备安装、道路标线等。
道路改造工程施工组织设计方案
道路改造工程施工组织设计方案目录1. 内容简述 (3)1.1 编制背景 (5)1.2 编制目的 (6)1.3 编制依据 (6)2. 工程概况 (7)2.1 工程地点 (8)2.2 工程范围 (8)2.3 工程内容 (9)2.4 施工期限 (10)3. 施工组织总设计 (11)3.1 施工总体规划 (13)3.2 施工准备 (14)4. 施工方案 (14)4.1 道路改造设计方案 (16)4.2 施工机械设备选择 (17)4.3 施工方法与技术要求 (18)5. 施工进度计划 (20)5.1 施工进度目标 (21)5.2 进度计划安排 (22)5.3 关键线路控制 (23)6. 安全管理 (24)6.1 安全目标 (25)6.2 隐患排查与治理 (25)6.3 应急救援措施 (27)7. 质量控制 (28)7.1 质量目标 (28)7.2 质量检验标准 (29)7.3 质量保证措施 (31)8. 环境与职业健康安全 (31)8.1 环境保护措施 (32)8.2 职业健康安全措施 (34)8.3 废弃物管理 (35)9. 合同管理 (36)9.1 合同框架 (37)9.2 合同变更与索赔 (39)9.3 工期与费用管理 (41)10. 人力资源计划 (42)10.1 人力资源规划 (43)10.2 培训与教育 (45)10.3 薪酬与激励 (47)11. 财务计划 (48)11.1 资金筹措 (49)11.2 资金使用计划 (50)11.3 成本控制 (51)12. 沟通计划 (53)12.1 信息沟通目标 (54)12.2 沟通网络与渠道 (55)12.3 公众信息披露 (56)13. 风险管理 (57)13.1 风险识别 (58)13.2 风险评估 (59)13.3 风险应对措施 (60)1. 内容简述本设计方案旨在详细阐述道路改造工程施工的组织管理、施工流程、资源配置、安全措施及环境保护等方面的内容，以便确保工程顺利进行并达到预期目标。
国道317(213)线都江堰至汶川公路工程项目投标文件
国道317（213）线都江堰至汶川公路工程项目投标文件施工组织设计建议书表1 施工组织设计文字说明第一章工程概况1、概况都江堰至汶川公路是国道317和国道213线共同段，是西部开发省际大通道兰州～云南磨憨公路的组成部分，是西藏、新疆、甘肃、青诲、宁夏等西北省区通往四川、重庆、贵州、云南等西南地区的交通捷径，也是阿坝藏族羌族自治州与省会成都市联系的主要通道，是成都通往国家级著名风景区、世界自然遗产—九寨沟和黄龙寺的主要路线。
本合同段为B合同段，起点桩号为K4+880，终点柱号为K10+575，长度为5.695km。
2、沿线地形、地质、地震、气候、水文等自然地理特征测区位于四川盆地西北侧中山区，区内大部分地段植被茂盛。
路线经过地貌单元为多级平台、宽坦坳沟与斜坡相间及漫滩。
本区气候属盆地亚热带气候，气候特点是湿热多雨，秋雨绵绵，多年平均气温l5℃，最高气温34℃，最低气温-5℃。
多年平均降雨量为1000-1600mm，最大降雨量2434.8同mm，全年降雨日200天以上，降雨及暴雨主要集中在6-8月份，占全年降雨量的60-70%，多年水面平均蒸发量900-1000mm。
区内岷江干、支流逞流特征的年内变化与区内气候相适应，每年4月气候转暖，上游高山积雪融化流量增大，6-9月进入洪水期。
据《四川省地震热度区划图》及《都江堰至汶川公路工程场地地震安全性评价报告》的结论，测区地震基本烈度为VII度，结构物应相应设防。
3、筑路材料测区公路工程建设所需的石料、集料等储量都比较丰富，水泥供应充足，总储量大，上路运距0.2～5公里，运输道路良好。
金马河和峨江两岸河漫滩，堆积有大量的砂、砂砾石。
石料为料石、块石、片石材料。
料、块石材料可从水西关沟料场集中开采(其块石饱水抗压强度为64.9Ma)，片石材料也可从都江村老君庙沟(董家山隧道进口附近)料场开采，开采前应取得当地政府和环保部门的同意，以保证数量和质最。
老君店沟料场需新修便道400m，水西关沟料场需新修200m便道。
国道213线沐新路全面通车
国道213线沐新路全面通车
章韬
【期刊名称】《筑路机械与施工机械化》
【年(卷),期】2008(25)9
【摘要】2008年7月31日，经四川省交通厅相关部门验收，四川省属重点工程建设项目——全长52．06km的国道213线沐川至宜宾屏山新市镇段改造工程全面完工通车，该改建工程共缩短行车里程25km。
【总页数】1页(P2-2)
【关键词】国道;工程建设项目;改造工程;行车里程;改建工程;四川省;交通厅;新市镇【作者】章韬
【作者单位】
【正文语种】中文
【中图分类】U412.361;TU723.2
【相关文献】
1.鏖战生命线——四川路桥集团2000名建设者抢通国道213线都汶公路纪实 [J], 贺贵成
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3.为了"生命线"的畅通——川高公司国道213线K953处抗震救灾事迹 [J], 四川高速公路建设开发总公司党委办公室
4.国道213线都江堰至映秀段百花大桥灾后重建设计、施工简介 [J], 谭顺坤
5.213国道甘肃祁家黄河大桥通车 [J], 晟华
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国道213汶川～映秀段桥梁梁体整体复位的施工技术
国道213汶川～映秀段桥梁梁体整体复位的施工技术冉启洪(四川路桥大桥分公司 成都 610071) 【摘 要】 汶川“5.12”大地震发生后,映秀至汶川段内公路遭受极大地破坏,滑坡、泥石流、崩塌等不良地质现象普遍存在,部分路段路基沉陷、桥梁跨塌移位、隧道洞口被埋、路面破损较为严重。
简要介绍震中映秀至汶川22座桥梁复位的施工技术。
【关键词】 5.12地震;桥体复位;施工技术【中图分类号】 U445.4 【文献标识码】 B1 工程概况映秀至汶川段是交通部规划的八条西部大通道之一的国道213线(兰州至磨憨)和国道317线(成都至那曲)的共用段,是通往西藏的主要通道之一,也是连接成都经都江堰至九寨沟和黄龙旅游景区的重要旅游公路。
2007年底建成的该段二级公路起于映秀,途经兴文坪、罗圈湾、福堂坝、草坡、棉池、玉龙、七盘沟等地,止于汶川县,长56.6km。
该段地质条件复杂,地质构造上位于龙门山断裂带与茂汶断裂带交汇处,属于地震活跃带区域。
汶川“5.12”大地震发生后,映秀至汶川段内公路遭受极大地破坏,滑坡、泥石流、崩塌等不良地质现象普遍存在,部分路段路基沉陷、桥梁跨塌移位、隧道洞口被埋、路面破损较为严重;且余震不断地发生,致使地形、地貌发生重大变化;映秀～汶川段共有大、中、小桥43座。
其中:大桥34座,中桥8座,小桥1座。
目前主要存在问题:梁板整体纵横向移位、墩台挡块挤裂、支座移位变形,部分桥梁上部构造被砸坏,下部构造被撞裂,伸缩缝损坏,垫石被压裂。
由于抗震救灾所需的物资、人员、生产设备要通过G213国道,修复受损桥梁,确保生命线畅通尤为重要。
2 桥梁受损情况根据对国道3线现场踏勘,桥梁受损严重,主要表现在桥面及工字梁整体移位,桥台受地貌变化发生位移或变形,墩柱受弯,盖梁受扭,在纵向和横向都出现移动。
国道213线在重灾区汶川映秀段有22座大桥梁体需要复位。
其中独秀峰梁体整体横向移位(都江堰岸向左侧移动70c m,汶川岸向右侧移动50cm)。
广西普通公路省道网规划
广西普通公路省道网规划（2011～2030）广西壮族自治区交通运输厅2011年7月目录一、规划背景 (1)二、我区普通公路省道网发展现状及存在问题 (2)三、发展面临形势和需求特点 (3)四、普通公路省道网的功能定位 (6)五、指导思想及原则 (6)（一）指导思想 (6)（二）规划原则 (7)六、规划方案 (8)（一）规划范围与期限 (8)（二）规划目标 (9)（三）布局原则 (10)（四）布局方案 (11)（五）与国道规划衔接 (20)（六）规划实施 (20)七、规划预期效果 (22)八、保障措施 (24)附表1、广西普通公路省道网规划布局方案表 (5)附图1、广西现状普通国省道路线示意图2、广西普通公路省道网规划布局方案图一、规划背景我区省道公路网（含普通国道，下同）的编订可追溯至上世纪80年代初，经过多年的建设发展，省道公路网基本覆盖了我区主要县市，形成与周边省及越南的干线连通，道路等级提升到二级以上公路为主，有效地缓解了交通“瓶颈”，对支撑经济社会发展发挥重大作用。
近三十年来，广西经济社会发生了翻天覆地的变化，2010年人口、国内生产总值、财政收入、固定资产投资总额分别为1980年的1.4倍、20倍、98倍、645倍；公路运输客运量、货运量、民用汽车保有量分别为1980年的10倍、82倍、20倍，但是省道网总里程仍基本维持在原有水平，总量不足、覆盖率低等问题凸显省道公路网滞后于经济社会的发展。
“十一五”时期以来，在自治区党委、政府的正确领导下，深入贯彻落实科学发展观，我区围绕实现“富民强桂”新跨越进入全面建设小康社会的新阶段。
国家批准《广西北部湾经济区发展规划》、出台进一步促进广西经济社会发展的区域政策赋予了广西新的历史使命，提出广西构建“两区一带”区域协调发展新格局，打造我国沿海经济发展新一极；深入实施西部大开发战略、中国-东盟自贸区建设、“两廊一圈”次区域合作及泛珠三角经济合作等新形势要求广西完善连接多区域的出海出边出省国际大通道，构筑国际区域经济合作新高地；经济总量的高速增长、产业结构的不断升级、人民生活水平的快速提高对进一步加快交通基础设施建设，提高运输服务水平提出了更新的要求。
都汶高速公路施工组织设计(完整)资料
国道317（213）线都江堰至汶川公路H合同段实施性施工组织设计中铁十三局集团公司第三工程有限公司都汶路H合同段项目经理部二零零三年十一月施工组织设计评审表单位：中铁十三集团公司第三工程有限公司编号：工种项目都汶公路H合同段编制范围K23+250～K25+858.348施工单位中铁十三局集团第三工程有限公司编制单位中铁十三局集团第三工程有限公司评审单位第二分公司都汶路H合同段项目部评审日期2003年月日参加人员监理业主评审意见批准实施意见批准单位(公章)批准人(签字)年月日审批页都汶路H合同段项目经理部依据《国道317（213）线都江堰至汶川公路H合同段两阶段施工图设计文件》、《投标文件》、初步施工组织设计及现场实际情况，并结合本项目的具体情况，编制的实施性施工组织设计。
设计的编制突出重点、兼顾一般，主要施工工艺、工法合理可行，工期和进度安排符合合同要求，投入的人力及机械设备能够满足工程施工的需要，施工准备及场地布置能够结合现场实际，是指导和安排现场施工的重要依据，是确保工程顺利进行，达到保质保量按期完工目的的重要保障。
同意按此施工组织施工。
审批人：二OO三年月日签发令都汶路H合同段项目经理部依据《国道317（213）线都江堰至汶川公路H合同段两阶段施工图设计文件》、《投标文件》、初步施工组织设计及现场实际情况，并结合本项目的具体情况，编制的实施性施工组织设计。
设计的编制突出重点、兼顾一般，主要施工工艺、工法合理可行，工期和进度安排符合合同要求，投入的人力及机械设备能够满足工程施工的需要，施工准备及场地布置能够结合现场实际，是指导和安排现场施工的重要依据，是确保工程顺利进行，达到保质保量按期完工目的的重要保障。
本施工组织设计自即日起执行。
审批人：二OO三年月日编制说明2003年9月29日我单位接到都汶公路H合同段中标通知书后，公司领导立即召开工程准备研讨会，并选定业务骨干组成项目科技攻关小组进行工前技术准备。
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213国道井研段改道方案
一、现状分析
国道213井研段位于我国X省，全长100公里，连接了井市和研市，
是该地区重要的交通干线之一、然而，目前该路段存在一些问题：道路狭窄、路况差、交通拥堵等，不仅影响了交通效率，也增加了交通事故的风险。
二、改道意义
国道213井研段地理位置独特，沿途风景秀丽，具有很大的发展潜力。
通过改道，可以充分利用区域资源，促进经济发展，提高交通运输效率，
改善道路环境，提升居民生活质量。
三、改道方案
1.扩建道路
针对国道213井研段狭窄的问题，应考虑扩建道路。
通过征地拆迁、
地下管线迁移等措施，将道路扩宽至6车道以上，提高道路通行能力，缓
解交通拥堵。
2.分流策略
为减少交通流量，可以采取分流策略。
在改道区域周边，修建周边道路、辅道，将部分交通流量从国道213上分流至周边道路，减少国道213
上的交通压力，提高道路通行效率。
3.优化交通信号灯
通过优化交通信号灯设置，合理调整信号配时，缩短等待时间，提高
道路通行能力。
同时，考虑采用智能交通系统，通过交通监控、信号优化
等手段，提高交通管理水平，减少交通事故发生。
4.修复道路
国道213井研段目前路况差，存在坑洼、路面破损等问题。
应进行及
时维修，补充路面材料，修复路面损坏，改善道路质量，提高行车舒适度。
5.加强安全设施
在改道区域加强安全设施建设，包括加装护栏、增设警示标志、提高
路灯亮度等，提升道路安全性。
此外，通过交通警察巡逻、安装监控摄像
头等手段，加强交通管理，减少交通违法行为。
6.发展公共交通
推进公共交通发展，引导居民减少私家车使用，转而选择公共交通工具。
在改道区域修建公交站点、地铁站等交通枢纽，提高公共交通的可达
性和便利性。
四、实施建议
1.项目规划
制定详细的改道项目规划，明确改道目标、路径、时间表等，制定改
道进度计划，确保改道工作的有序进行。
2.资金筹措
改道项目需要大量资金投入，可以通过政府投资、银行贷款、社会资本等多种方式筹措资金。
同时，也可以考虑引入PPP模式，吸引社会力量投资，并通过经营收益回报投资者。
3.征地拆迁
4.公众参与
在改道项目实施过程中，应充分发挥公众的参与作用。
通过召开听证会、征求意见等方式，听取居民和相关利益方的意见和建议，使改道方案更符合社会需求，得到公众的支持。
五、效益预测
改道完成后，国道213井研段的交通流畅度将大幅提高，行车时间将大大减少，交通事故率也将降低。
同时，改道区域的经济发展也将得到推动，交通运输效率提升，促进了区域经济的繁荣。
六、总结
通过国道213井研段的改道，可以解决目前道路狭窄、路况差、交通拥堵等问题，提高道路通行能力和交通安全性。
改道还将促进经济发展，提高居民的生活质量。
在改道方案实施过程中，需要充分考虑征地拆迁、资金筹措、公众参与等问题，确保改道项目的顺利进行。