变速箱效率与重量
车辆工程毕业设计98解放CA10B手动变速箱结构设计
前言手动变速箱采用齿轮组，每档的齿轮组的齿数是固定的，所以各档的变速比是个定值(也就是所谓的“级” )。
比如，一档变速比是3.85,二档是2.55,再到五档的0.75,这些数字再乘上主减速比就是总的传动比，总共只有5个值(即有5级)，所以说它是有级变速器。
曾有人断言，繁琐的驾驶操作等缺点，阻碍了汽车高速发展的步伐，手动变速器会在不久会被淘汰，从事物发展的角度来说，这话确实有道理。
但是从目前市场的需求和适用角度来看，我认为手动变速器不会过早的离开。
首先，从车的特性上来说，手动变速器的功用是其他变速器所不能替代的。
以卡车为例，卡车用来运输，通常要装载数吨的货品，面对如此高的“压力”，除了发动机需要强劲的动力之外，还需要变速器的全力协助。
我们都知道一档有“劲”，这样在起步的时候有足够的牵引力量将车带动。
特别是面对爬坡路段，它的特点显露的非常明显。
而对于其他新型的变速器，虽然具有操作简便等特性，但这些特点尚不具备。
其次，对于老司机和大部分男士司机来说，他们的最爱还是手动变速器。
从我国的具体情况来看，手动变速器几乎贯穿了整个中国的汽车发展历史，资历较深的司机都是“手动”驾车的，他们对手动变速器的认识程度是非常深刻的，如果让他们改变常规的做法，这是不现实的。
虽然自动变速器以及无级变速器已非常的普遍，但是大多数年轻的司机还是崇尚手动，尤其是喜欢超车时手动变速带来的那种快感，所以一些中高档的汽车也不敢轻易放弃手动变速器。
另外，现在在我国的汽车驾驶学校中，教练车都是手动变速器的，除了经济适用之外，关键是能够让学员打好扎实的基本功以及锻炼驾驶协调性。
第三，随着生活水平的不断提高现在汽车已经进入了家庭，对于普通工薪阶级的老百姓来说，经济型车最为合适，手动变速器以其自身的性价比配套于经济型车厂家，而且经济适用型车的销量一直在车市名列前茅。
它们的变速器全是五档手动变速器.第1章变速器的结构与原理1.1变速器的分类从现在市场上不同车型所配置的变速器来看，主要分为：手动变速器（MT）、自动变速器（AT）、手动/自动变速器（AMT）、无级变速器（CVT）。
DQ200(7速干式)与DQ250(6速湿式)的区别
DQ200（7速干式）与DQ250（6速湿式）的区别了解过基本原理，下面带大家具体解析一下这两款变速箱的相同和不同点。
DQ200和DQ250除了之前提到的扭矩和前进档位数不同外，技术原理和实施方式基本相同，只不过由于分别采用了干式和湿式的扭矩传递方式，导致了内部结构有所差异。
传递效率：按照血统来说，DQ200还应该得叫DQ250一声“前辈”，因为它最初是基于DQ250发展演变而来。
具体来说，DQ250传递扭矩是通过浸没在油中的湿式离合器摩擦片来完成，而DQ200的扭矩则通过离合器从动盘上的摩擦片来传递，正是这一介质差异才使DQ200的变速箱效率最终要高于DQ250。
结构和重量：与DQ250不同，DQ200有三个输出轴：1-4档连接到输出轴1，5-7档位连接到输出轴2，倒档和驻车锁止器连接到输出轴3；DQ200省去了DQ250上使用的过滤器、油冷器以及变速箱壳体中的高压油管等零部件，发动机重量也由94kg精简到了74kg。
DQ200与普通手动变速箱一样，变速箱机油（ATF油）只用于内部齿轮和轴承的润滑和冷却，其中的电液控制系统是独立于变速箱机油循环系统之外的，该系统可以设定更高的系统工作压力，使执行机构效率更高。
正是基于以上原因，DQ200仅需1.7升ATF油，而DQ250则需要6.5升。
适用范围：当然，DQ250也有DQ200无法替代的优势，它所受的传递扭矩载体和工作温度的限制要比DQ200小很多，所以它可以传递的最大扭矩也要高于DQ200。
DQ250适用于那些大排量、高扭矩的自然吸气与涡轮增压发动机，而DQ200更适用那些低扭矩、注重燃油经济性的车型。
齿比和燃油经济性：变速箱的前进档位数越多，也就意味着各档位之间的齿比越紧密，换挡时将拥有更良好的平顺感。
通过图表可以看出，DQ200的7档的齿比要比DQ250最高档位低很多，这除了表明DQ200换挡时将比DQ250更加平稳，还预示着在同等情况下，变速箱工作在最高档位时，DQ200的耗油量要比DQ250更低。
大众汽车变速箱解析
变出不同！大众汽车变速箱解析（一）大家购车的时候往往最先考虑的是选择自动挡车型还是手动挡车型，这个问题对于绝大部分品牌来说并不麻烦，因为它们使用的变速箱统共就那么几款，而且同一个品牌不同定位的车型之间，变速箱也很有可能相同，所以消费者几乎可以忽略变速箱的差别。
不过在大众汽车看来，变速箱的问题却是相当的复杂。
怀疑我在危言耸听吗？！那么请大家看下面的文章，编辑将为您剖析一下国内大众汽车主流的变速箱。
本篇文章将涉及到手动变速器MQ系列和自动变速器AQ系列。
首先根据大众的命名来解释一下手动挡的含义：M（Manual）代表机械或者手动，A（automatic）代表自动，Q（quer）代表横置发动机布局，200/250/350/450（N.m）则表示变速器能够传递的最大扭矩。
简单的说，手动变速器就是操作时需要用手拨动变速器杆，并且还要踩下离合器踏板才能改变齿轮传动比的变速器。
其内部原理是利用大小各异的输入主动齿轮来与动力输出齿轮轴相结合，从而满足不同速度和扭矩的需要。
主动输入齿轮越大（挡位升高），对应的输出齿轮就会越小，致使车速也会随之更大，扭矩则会减小，反之则车速较小，扭矩增大。
相对于自动变速器，手动变速器的优点是效率高、经济性好、动力性强、更便于操控。
MQ系列是大众手动变速器的“当红小生”，按型号可以细分别为：MQ200、MQ250和MQ350三个系列，其中日本爱信生产的MQ350系列还没有在国内市场出现。
产地上细分，国内的MQ200由大众汽车变速器(上海)有限公司提供，MQ250则由德国大众公司提供。
MQ200系列MQ200（大众产品编号为02T）是大众专门为旗下小型车设计的手动变速器系列，该系列的主要优点是换挡机构精准、机械传递效率高，而且自身重量也相对较轻。
另外，换挡手感上佳也是这款变速器傲立群雄的最大资本。
5个前进挡的MQ200系列之所以称MQ200是一个系列，是因为德国大众会根据不同的发动机需要或者不同的车型定位，来调整变速器齿轮及变速箱长度等结构，从而设计出更适合该车型齿比的变速器。
大众新DSG变速箱投产 天津成唯一生产DQ380工厂
大众新DSG变速箱投产天津成唯一生产DQ380工厂2014-11-5 中国投资咨询网中投顾问提示：11月4日，大众汽车集团在中国投资兴建的第二家变速器工厂在天津正式投产。
大众汽车自动变速器（天津）有限公司项目总投资为10亿欧元，分三期建设施工，总产能将达到120万台。
目前天津工厂是全球范围内唯一生产DQ380变速箱的工厂，未来还会在DQ380的基础上投资生产DQ500。
11月4日，大众汽车集团在中国投资兴建的第二家变速器工厂在天津正式投产。
大众汽车自动变速器（天津）有限公司项目总投资为10亿欧元，分三期建设施工，总产能将达到120万台。
目前天津工厂是全球范围内唯一生产DQ380变速箱的工厂，未来还会在DQ380的基础上投资生产DQ500。
“我们在天津工厂专为中国市场所生产的的新七速DSG变速箱组件，将帮助大众汽车成为2018年中国最环保的汽车制造商。
”德国大众汽车董事会成员、大众中国总裁兼CEO海兹曼表示。
随着大众在华销量的不断攀升，合资工厂及配套的发动机和变速器工厂也在不断扩张产能。
2010年5月，大众在华投资的第一家变速器工厂在大连正式投产。
大连工厂先期投资1.7亿欧元，年产能30万台，主要生产7档干式双离合自动变速器（DQ200）。
此前沸沸扬扬的“DSG风波”涉及到的主要就是大连工厂生产的七速干式离合器，而此次天津工厂投产的则是新七速湿式离合器。
据天津工厂相关人员介绍，DQ380七速湿式双离合自动变速器将应用在帕萨特、奥迪、斯柯达和上海大众新车型凌度上。
同时天津工厂正在建造一座占地5000多平方米的检测中心，用于分析检测所有在中国制造的DSG变速箱。
大众中国总裁兼CEO海兹曼表示，DQ380变速器的主要特点是能耗低、效率高，“2013年我们在长春和上海投建了新的发动机工厂，生产第三代全新发动机EA888，通过七速DSG变速箱和EA888的结合，我们实现了相比于上一代发动机每公里节省燃油0.5升，每公里减排12克二氧化碳的节能目标。
十二档汽车变速箱技术说明书-精品文档
重型商用汽车DC12J150T 变速箱产品介绍
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DC12J150T变速箱产品介绍
目录
• • • • • • • • • 一、概述 二、DC12J150T变速箱技术参数 三、变速箱结构 四、结构的特点 五、选换档操作要领 六、维修注意事项 七、变速箱的匹配注意事项 八、可匹配的汽车车型及发动机 九、同类产品相比较特点
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三、变速箱结构
DC12J150T变速箱产品介绍
四、结构的特点
• • 该变速箱具有较多新特点，与过去的变速箱相比，有许 多改进之处。 该SPL副箱放在主变速箱前面，与主变速箱成为一体； RANGE副箱 加在主变速箱后面，使之形成12档变速箱 ， 结构紧凑，重量轻。SPL切换开关安装在变速手柄上，以提 高切换性能和提高方便性。 变速箱壳体纵向分为三个部分，采用了圆柱状结构，离 合器壳和变速箱前壳为一体，壳体的刚性得到明显的加强， 其材料为压铸铝，以减轻重量，降低成本。 包括倒档齿轮在内，所有的齿轮都是斜齿，采用大圆弧 齿根，并采 用强力喷丸，以提高可靠性，降低噪音。 轴的支承轴承采用大容量的圆锥滚子轴承，提高了轴承 的寿命，强化轴的支承刚性。
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DC12J150T变速箱产品介绍
三、变速箱结构
• 1）主变速箱及RANGE副变速箱的构造及工作原理： 该变速箱的结构及动力传递路径 .如图-1所示，主变速箱 为带同步器的 4档变速器，副变速箱为带 RANGE切换机构 的高/低档副变速箱。 • 通过主变速器 1 档齿轮 、 2 档齿轮与副变速器高 / 低档 RANGE齿轮组合在一起，可获得1档、2档、3档、4档四个 档位，再加上主变速器3、4档合成一个具有6个前进档和1 个倒档的变速箱。（主箱的1档齿轮与2档齿轮分别工作2次） 高低档RANGE切换系统采用图2所示电气/压缩空气复合 控制系统。驾驶员把手柄从 1/2 档向 3/4 档进行选档时，变 速箱顶盖上的RANGE切换开关接通。通过电磁阀把压缩空 气送入低档或高档的气缸中，进行自动切换。/
09G自动变速箱培训
三. 添加ATF油:
1.将SVW6262的一端接头拧入螺纹孔 2.将VAG1924与SVW6262的另一端接头连接好,将加注开关扳倒到位置B,
d 2.拆下变速箱油底壳上的检查螺栓，拆下溢流管，放出 re ATF油。 te 3.安装溢流管，略微拧紧带新密封垫片的检查螺栓，用 is VAG1924向变速箱内加入3升ATF油。 g 4.启动发动机，怠速运行，在停车状态下，将换档杆挂入 e 每一个档位，并在每个档位上停留约10秒钟。 UnR 5.按上述方法检查并调整ATF油液位
检查和加注的。
is 3. ATF油用量约7.0升（新加注），ATF油为红颜色，ATF油的零件号 g 为：G 052 025。 e 注意：ATF油只能使用上海大众提供的红颜色的自动变速 UnR 箱油，不能使用其它型号的自动变速箱油。
09G自动变速箱ATF油液位检查 一. ATF油液位检查的前提条件
red u 所有用电设备和空调必须关闭 te u 变速箱不得处于紧急运行状态 is u ATF油温度低于30℃ g u 车辆处于水平位置 UnRe u 换档杆位于“P”档位置
d 位“P”中）。 e 该控制单元利用这个信号来控制点火钥匙防 r 拔出锁
F319
iste Tiptronic开关F189：
该开关识别Tiptronic槽以及Tip +和Tip -。
g 信号通过一根模拟导线发送至变速箱控制单元。 e N110
R 换档杆锁N110： n 换档杆锁防止在发动机运转时无意中挂入某个行 U 驶档。换档杆锁电磁铁N110将换档杆锁在位置
自动变速器常识
辛普森（simpson）式
拉威挪（ravigneaux）式
a.辛普森（simpson）式
结构特点： 两排行星齿轮共用一个太阳轮。 有四个控制元件：离合器C1、C2，制动器B1、B2。
应用实例：
奥迪A4、A6，本田飞度，菲亚特派里奥，奇瑞旗云等。
自动变速器的操纵
自动变速器的档位和控制开关 如图所示，自动变速器操纵机构包括：1-操纵手 柄、2-档位（一般设有P、R、N、D、S、L各档位） 、3-超速档开关或保持开关、4-锁止按钮；
①自动变速器操纵手柄的档位 P档（停车档）：变速器输入轴与输出轴分 离，其输出轴被锁止机构锁住，汽车不能移 动；应特别注意，汽车在运动中不能挂入P 档，若误操作会损坏机件，故特设有锁止按 钮，驾驶人员应在汽车停稳后，按下锁止按 钮4后方可挂入P档； R档（倒车档）：变速器输入轴与输出轴旋 向相反，是倒车专用档；挂倒档也需在汽车 停稳后，按下锁止按钮方可挂入；
1）AT：
发展：是在液控液力机械式变速 器基础上发展起来的。1939年由GM 公司率先用于轿车。 组成：由液力变矩器、行星齿轮 变速器、电子液压控制系统三大部分 组成，是一种分段式的无级变速器。 特点：换档平顺，冲击振动很小， 乘坐舒适性好；适用于各种车型；
AT的实际应用:
上海通用“别克”、“君威”轿车：
汽车自动变速器 知识普及讲座
主要内容
1.自动变速器的发展与特点 2. 自动变速器的分类 3. 自动变速器的组成与原理 4.自动变速器的使用
1.自动变速器的发展与特点
自动变速箱 优点：1）大大提高发动机和传动系 的使用寿命。 2）提高汽车通过性。 3）具有良好的自适应性。 4）操纵轻便。 缺点：燃油经济性差、操控乐趣小 维修价格高。
DQ200(7速干式)与DQ250(6速湿式)的区别
DQ200（7速干式）与DQ250（6速湿式）的区别了解过基本原理，下面带大家具体解析一下这两款变速箱的相同和不同点。
DQ200和DQ250除了之前提到的扭矩和前进档位数不同外，技术原理和实施方式基本相同，只不过由于分别采用了干式和湿式的扭矩传递方式，导致了内部结构有所差异。
传递效率：按照血统来说，DQ200还应该得叫DQ250一声“前辈”，因为它最初是基于DQ250发展演变而来。
具体来说，DQ250传递扭矩是通过浸没在油中的湿式离合器摩擦片来完成，而DQ200的扭矩则通过离合器从动盘上的摩擦片来传递，正是这一介质差异才使DQ200的变速箱效率最终要高于DQ250。
结构和重量：与DQ250不同，DQ200有三个输出轴：1-4档连接到输出轴1，5-7档位连接到输出轴2，倒档和驻车锁止器连接到输出轴3；DQ200省去了DQ250上使用的过滤器、油冷器以及变速箱壳体中的高压油管等零部件，变速器重量也由94kg精简到了74kg。
DQ200与普通手动变速箱一样，变速箱机油（ATF油）只用于内部齿轮和轴承的润滑和冷却，其中的电液控制系统是独立于变速箱机油循环系统之外的，该系统可以设定更高的系统工作压力，使执行机构效率更高。
正是基于以上原因，DQ200仅需1.7升ATF油，而DQ250则需要6.5升。
适用范围：当然，DQ250也有DQ200无法替代的优势，它所受的传递扭矩载体和工作温度的限制要比DQ200小很多，所以它可以传递的最大扭矩也要高于DQ200。
DQ250适用于那些大排量、高扭矩的自然吸气与涡轮增压发动机，而DQ200更适用那些低扭矩、注重燃油经济性的车型。
齿比和燃油经济性：变速箱的前进档位数越多，也就意味着各档位之间的齿比越紧密，换挡时将拥有更良好的平顺感。
通过图表可以看出，DQ200的7档的齿比要比DQ250最高档位低很多，这除了表明DQ200换挡时将比DQ250更加平稳，还预示着在同等情况下，变速箱工作在最高档位时，DQ200的耗油量要比DQ250更低。