方向盘打多大会翻车
汽车转向基础知识
每天进步一点点
二、转向系统设计基本要求
• • • • 5、良好的机动性 为了使汽车具有良好的机动性能，必须使转向轮有尽可能大的转角，并要达到按 前外轮轨迹计算，使其最小转弯半径能达到汽车轴距的2～2.5倍。 6 、 转向操纵轻便性 转向操纵轻便性的评价指标通常有两项：驾驶者作用在方向盘上的切向力大小和 方向盘总圈数。机械转向系统的轿车，在行驶中转向时的切向力应为50～100N.有 助力转向系统的轿车，此力为20～50N。K1哈弗为27N±3N。轿车方向盘总圈数 不得大于4圈，货车不得大于6圈。 对于无助力系统，方向盘上的切向力大小由转向系力传动比决定，方向盘总圈数 等于转向器总圈数。 方向盘总圈数多和切向力越大都容易使驾驶者疲劳。根据机械原理，方向盘总圈数 越多， 切向力就越小，两者成反比。只有合理对方向盘总圈数和切向力取值，才能有 一个好的转向操纵轻便性。 对于有助力转向系统，可以实现少的方向盘总圈数和小的方向盘切向力。但需要 注意助力特性，虽然实现了好的转向操纵轻便性，却容易出现转向高速发飘、转向发 贼现象，破坏操纵稳定性。
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三、转向系统主要部件及要求
• ＊动力转型器主要有循环球式和整体齿轮齿条式
• 齿轮齿条式
循环球式
整体齿轮齿条式
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三、转向系统主要部件及要求
齿轮齿条式转向器的优点： 1、 结构紧凑简单，重量轻，布置容易，不需要象循环球式转向器所必须的转向摇臂、直拉杆、纵拉杆 2、 传动效率高，可达90%以上； 3、有自动补偿间隙装置，还可以改变转向系统刚度，防止工作时产生的冲击和噪音； 4、 因其逆效率高，对车轮的回正力矩传递到方向盘的阻滞力小，转向系统容易回正。 齿轮齿条式转向器的缺点： 1、 因其逆效率高,易出现打手现象； 2、 因齿轮齿条模数一般取的较低，承载能力低，一般只能用于轿车和小型客车。 循环球式转向器的优点： 1、 由于在螺杆螺母间有可以循环的钢球，将滑动摩擦变为滚动摩擦，因而传动效率高，可达85%以 上； 2、 可以保证足够的耐磨性能，因而有足够的使用寿命； 3、 间隙调整容易（很难实现自动调整），工作平稳可靠； 4、 很容易实现变传动比功能。 循环球式转向器的缺点： 1、逆效率高,易出现打手现象； 2、结构复杂，制造精度要求高； 3、布置困难，一般用于布置空间大的货车和客车（也因为其承载能力高）。
《尘埃3》车辆调效参数和漂移方法
首先给大家介绍一下车辆调教的参数：Gear Ratio是齿轮比，Long，赛车的极限速度提升，Short，则加速能力提升。
（如果弯道多的赛道，将齿轮比像short方向调，这样在过弯中有利于提高速度）DownForce是赛车下压力，调到Low是牺牲转向能力增加动力，High反之，增加转向力降低动力。
（这项对不同的赛车有不一样的调效方法，比如像60,70,80年代的老款车型，大家尽量保持默认，因为他们俩都头重脚轻，调不好就容易转向过大，而且在雪天、雨天时由于地面很滑，所以要适当的像LOW方向调）Suspension是赛车悬挂，Stiff是减少抓地力，在沥青和公路路面上比较适合。
Soft是将悬挂调软，在沙石和路面起伏大的赛道需要将悬挂调软。
（这项跟上一个一样，对于喜欢用老款经典车型的朋友们，尽量不调，原因同上）Ride Height赛车车身高度：High比较适合沙石路面，增加车辆稳定。
Low则适合沥青和公路路面。
（suv尽量调低，因为SUV的重心较高，容易在弯道时造成翻车）Brake Bias是前轮与后轮刹车效率的比：Fornt是降低转向能力，增加刹车时的稳定性，容易转向不足，过弯时经常需要手刹来辅助一下，Rear反之，经常容易转向过度。
（一般调教成前后刹车效率平衡不是指数值上的50:50），或让后轮刹多一点，但太多又易造成转弯刹车时Oversteer，所以一般都是不调的）Differential分速器（笔者经验是尽量不调）Loose是降低转向后的加速，容易转向不足，但提高稳定性。
Strong反之，增加转向后的加速度，容易转向过度，而且在加速中赛车容易打滑。
总之调校的方法是无法说清楚的，不同人有不同的操作方法,键盘、手柄、方向盘，他们的调效是不同的，对于Differential和BrakeBias，不同的赛车更是有不一样的调校方法，同一辆车不同赛道还有不同的方法，所以请大家自行尝试，而且调校非常重要，一条赛道，调校好可以让你快上2、3秒。
新车行驶过程中如何保持稳定的转向
新车行驶过程中如何保持稳定的转向在汽车行驶过程中，保持稳定的转向是非常重要的。
稳定的转向不仅可以提高行车安全，还可以减少疲劳驾驶带来的不适。
下面将从驾驶技巧、车辆保养和道路条件三个方面来探讨如何保持稳定的转向。
一、驾驶技巧1. 握稳方向盘：在行驶过程中，正确的握持方向盘可以提高转向的稳定性。
双手应该放在方向盘的3点和9点位置，这样可以更好地掌控车辆的方向。
同时，握持方向盘时要保持轻松，不要用力过猛，以免影响转向的平稳性。
2. 平稳转向：在转弯时，应该平稳地转动方向盘，避免急转弯或者突然转向。
过于急促的转向会导致车辆失去平衡，容易造成侧滑或者翻车的危险。
因此，在转弯时要提前减速，并逐渐转动方向盘，保持稳定的转向动作。
3. 视线前瞻：保持良好的视线前瞻可以帮助驾驶员更好地预判道路情况，从而做出正确的转向决策。
在行驶过程中，要时刻注意观察前方的路况和交通信号，避免突然的转向或者遇到危险情况时无法及时反应。
二、车辆保养1. 轮胎保养：车辆的转向稳定性与轮胎的状况密切相关。
定期检查轮胎的胎压和磨损情况，确保轮胎处于正常状态。
胎压过低或者轮胎磨损不均匀都会影响转向的稳定性。
此外，根据不同的路况和季节，选择合适的轮胎胎面和胎压也是保持稳定转向的重要因素。
2. 悬挂系统保养：悬挂系统是车辆转向稳定性的重要组成部分。
定期检查悬挂系统的工作状态，包括减震器、悬挂弹簧等。
如果发现悬挂系统存在异常，应及时修复或更换，以确保车辆的转向稳定性。
3. 刹车系统保养：刹车系统的正常工作对转向稳定性至关重要。
定期检查刹车片和刹车盘的磨损情况，及时更换磨损严重的部件。
同时，保持刹车液的清洁和正常液位，确保刹车系统的灵敏度和可靠性。
三、道路条件1. 避免驶入坑洼路面：在行驶过程中，尽量避免驶入坑洼路面。
坑洼路面不仅会影响车辆的平稳性，还容易导致转向失控。
因此，要提前观察路面情况，选择平整的道路行驶。
2. 注意湿滑路面：在湿滑的路面上行驶时，转向的稳定性会受到很大影响。
kuga使用手册3
选择档位，将换档杆置于R档，使车辆向后移。
N （空档）换档杆置于N档，没有动力传送至驱动车轮，但变速器未锁定。
在该档位可以启动发动机。
D （行驶档）变速器将根据环境温度，道路坡度，车辆负载和驾驶员的输入来选择合适档位以发挥最佳性能。
运动模式和手动换档运动模式注意：在运动模式下，变速器照常运行但是档位选择更快并且发动机转速更高。
注意：在运动模式下，S 会显示在仪表板上。
激活运动模式，移动换档杆到位置S。
使用 + 和 - 手动加档或减档，或者将换档杆回到位置D时运动模式解除。
手动换档警告严禁一直按+ 或者- 。
发动机额定转速太低时变速器将自动降档。
按“-”键降档，按“+”键升档。
短时间间隔内重复按按键可能会跳档。
手动模式也有强制降档功能。
参见 强制降档。
自动变速器车辆驾驶提示警告当车辆驻停时，不要让发动机怠速时间过长。
起步1. 松开驻车制动。
2. 松开制动踏板，踩下油门踏板。
停车1. 松开油门踏板，踩下制动踏板。
2. 施加驻车制动。
3. 选择空档（N）或者驻车档（P）。
强制降档当换挡杆位于行驶档时，将油门踏板踩到底，变速器会自动获得最佳性能的档位。
松开油门踏板可停止强制降档。
如果您的车辆被困在泥土和积雪路里注意：如果发动机不在正常工作温度下，严禁摇晃车辆。
这可能会给变速器带来损害。
101注意：不要摇晃您的车辆超过一分钟，这也许会损害您的变速器和轮胎。
或导致发动机过热。
如果您的车辆被困在泥土或积雪里，通过来回挂前进和倒退档，在每个档位下轻轻地踩下油门踏板，您的车辆也许能被解困。
紧急驻车档位释放杆警告当您发现制动灯亮起时，请不要继续驾驶车辆。
如果制动完全松开，但是制动警告灯仍然亮起，制动器也许不在正常工作状态。
请尽快联系长安福特授权经销商检查系统。
若发生电气故障或车辆蓄电池缺电时，利用该释放杆将换档杆移出驻车档。
1. 小心拆下卡子闷盖。
2. 取出固定卡子。
3. 拆卸中控台侧板。
注意：驻车档块是白色。
4. 应用刹车踏板。
汽车方向盘与安全气囊相关知识
图2 不同颜色的方向盘
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3.
安放骨架
▪
发泡方向盘是内嵌骨架的发泡物。发泡之前需要将骨架放入
模具内部，按规定的位置固定夹紧（见图3），然后才能合模
浇注。
▪
骨架位置放错放歪可以导致模具损坏与方向盘尺寸发生变化
。
▪
方向盘骨架是通过铸造工艺生产的，骨架总成的材料试验需
要符合碰撞与扭转等安全要求。
▪
骨架材料大多为镁铝合金。
▪
聚氨酯材料本身容易在环境中逐渐氧化而变黄。为保证方向盘颜色持久，需要在聚氨酯发泡的过程中直接添加进少
量色浆，这样就可以保证方向盘外观颜色不会因为基材变色而变色。生产中需要控制色浆的杂质、温度和用量。
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缝皮方向盘分类
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缝皮方向盘分类
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缝线针法分类
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侧气囊分布在座椅内，目的是减缓侧面撞击造 成的伤害，与安全带配合工作，在意外发生的 瞬间可以起到有效的保护乘员的胸部和臀部的 作用。
臀部气囊
胸部气囊
胸 – 臀双室气囊
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气囊的作用 ——CAB(HAB)/帘式（头部）气囊
头部气囊也叫侧气帘，在碰撞时弹出遮盖车窗，以达到保护乘客的效果。头部气囊主要针对侧撞时乘车人的头 部进行保护。头部气囊安装在车顶弧形钢内，通常贯穿前后，受车身内横向加速度传感器控制。当横向加速度 大于正常值，且达到危险值时就会控制起爆。对于侧撞、翻车等严重事故有着很好的人员保护功能。
缝皮工艺-缝皮
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缝皮工艺-休整
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缝皮工艺-检查
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车辆遇险时的应急处理(2篇)
车辆遇险时的应急处理行车中，各种险情大都是突然发生的，只有在瞬间作出正确判断，并采取相应的技术措施，才能阻止事故发生或减少事故损失、人员伤亡等。
因此，掌握一些特殊的驾驶技术和应急措施，对确保特殊情况下的人身安全是非常必要的。
一、应急处理原则1、沉着、冷静。
遇到紧急情况，要保持沉着的心态、清醒的头脑，切勿惊慌失措。
在瞬间作出正确判断，采取果断措施是做好避险的先决条件。
2、重减速、轻方向。
遇到紧急情况，首先是减速，只有当减速后仍然不可避免地要相撞时，才采取打方向避让的措施。
高速时直接打方向，尤其是急打方向，往往使本可避免的事故无法避免。
3、先人后物，先人后己，当危及人员伤亡时应优先考虑保护人员。
当自车和他车有可能发生危险时，应为对方提供便当的避让措施，把危险的避让措施留给自己。
4、避重就轻，减少损失。
危急关头，如何能避免重大事故、重大损失，就如何处置，可以不受交通法规的限制，以减轻事故损失后果。
二、特殊情况的应急措施1、车辆碰撞时应急措施车辆碰撞多发生于前车突然减速或突然改变行驶方向。
其损失的程度主要决定于撞击速度和部位。
(1)当车辆有发生侧面碰撞可能时，首先应控制方向，顺前车方向极力改侧撞为刮撞，以减轻损伤程度。
同时驾驶员身体向右侧倾斜，双手应握紧方向盘，后背尽量靠住座椅靠背，稳住身体，避免被甩出车外。
(2)即便已采取制动措施，车辆也不可避免地发生正面碰撞或追尾相撞时，还应判断撞击方位和力度。
若主要方位不在驾驶员一侧，则驾驶员应双臂稍曲，紧握方向盘，以免肘关节脱位。
同时，双腿向前挺直，身体向后紧靠椅靠背，使身体定位较稳，不致头部前倾撞击挡风玻璃或胸部前倾撞击方向盘。
若判断车辆撞击方位在驾驶员一侧或撞击力相当大时，则应毫不犹豫地抬起双腿，双手放弃方向盘，身体侧卧于侧座上，避免身体被方向盘抵压受伤。
2、车辆爆胎时应急措施当轮胎急剧泄气和爆破时，车身将立即倾斜，方向盘随之以极大的力量自行向该方向急转，很容易发生碰撞事故。
有关方向盘的国标
有关方向盘的国标
1.前言
方向盘是汽车操控的核心部件之一，它直接影响到驾驶员的掌控和驾驶安全。
因此，各国都有关于方向盘的规定，下面就让我们来了解一下中国的方向盘国标。
2.方向盘的定义与类型
方向盘，又称为车轮，是指安装在汽车驾驶室中供驾驶员操纵转向的装置。
在中国，按照材质、型号和手感等方面的差异，方向盘可以分为多种类型，其中最常见的有软质塑料、硬质塑料和真皮三种。
3.国标中有哪些规定
根据《机动车驾驶培训教学大纲》和《机动车安全技术条件》等相关规定，中国国家标准GB15084-2013《汽车驾驶员工作空间尺寸和配备要求》中规定了方向盘的相关标准。
1.直径
方向盘的直径应不小于360毫米，不大于450毫米。
直径过小会使驾驶员在操纵时手感不够稳定，过大则会增加操纵的困难。
2.厚度
方向盘的厚度应不小于30毫米，不大于45毫米。
厚度太小会让驾驶员在操纵时感到疲劳，过大则会影响操纵灵敏度。
3.形状
方向盘应具备舒适的握持手感和人体工学特征，以便于驾驶员长时间握持方向盘不会感到疲劳。
4.材质
方向盘的材质应具备良好的抗磨损、耐候性和防污性能，并且不应影响驾驶员操纵的舒适性和手感。
4.结尾
方向盘是汽车中驾驶员与汽车之间的直接联系，质量好的方向盘可以帮助驾驶员更好地控制汽车，提高行驶安全。
因此，我们在购买汽车时，也应该关注方向盘的材质和规格等参数，选择适合自己的方向盘，让自己的驾驶更加舒适和安全。
新手开车转弯方向盘应该怎么打
新手开车转弯方向盘应该怎么打新手开车转弯方向盘应该怎么打适用情形一：急转弯或是需要快速转动方向盘时范例：向左转时，上去就抓12点偏右的位置(就是抓12点和1点之间)，转到6、7点之间时，另外一只手再抓12点偏右的位置向左转，两只手交替进行，向右转时，上去就抓12点偏左的位置(就是抓11点和12点之间)，转到5、6点之间时换手，这样两次就能转一圈。
标准：首先将转向盘看做钟表，12点在最上边正中间，6点在最下边正中间。
在转动转向盘时，无论左手还是右手抓转向盘，上去就抓12点左右位置。
适用情形二：转比较缓的弯时例：左手抓住转向盘在12点位置向下拉时，右手也在12点位置顺着转向盘的外圆和左手保持平行的情况下，跟着向下滑动，两只手在6点位置相遇后，你还想向左转，这时，右手抓住转向盘向上推，左手在和右手保持平行的情况下，也顺着转向盘的外圆，跟着向上滑动。
如果右手抓住转向盘在12点位置向下拉时，左手也和右手那样操作。
标准：两只手不交叉，左手在转向盘12点和6点的左边，右手在右边。
第二、两只手一直是平的，要往上都往上，要往下都往下。
第三、在某只手抓住转向盘向下或向上转动转向盘的同时，另外一只手也顺着转向盘的外圆向下或向上滑动。
适用情形三：倒车时标准：左手抓住转向盘向左转到7点左右时，可用手腕抵住转向盘，然后将五指伸直向右旋转180度左右(同时，用手腕抵住转向盘继续向左转动)后，再抓住转向盘向左转，如果向右转动时，则翻手的方法相反。
汽车转弯注意事项1、汽车转弯时，操纵方向盘要与道路弯度相适应，并与行车速度相配合，做到转向角度适当、转向时机恰当、回转方向及时。
严禁双手脱离方向盘，以防方向跑偏而发生危险。
2、汽车转弯时车速要慢，转动方向盘不能过急，以免离心力过大造成汽车侧滑。
若汽车发生侧滑时，应立即放松加速踏板，将方向盘转向后轮侧滑的一侧，待车辆恢复正直行驶方向后，再回正方向盘继续行驶。
3、汽车转弯时应尽量避免使用制动器，尤其紧急制动，以防侧滑或意外事故的发生。
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汽车力学实用篇帖子汇总之方向盘打多大会翻车
方向盘打多大会翻车
“汽车力学”虽然理论的东西较多，但也有很多结论可以直接用来指导安全驾车。
一直想从汽车力学中淘一点实用的东西，为如何安全开车提供一点依据。
这是第一篇，是关于翻车与方向盘转角的定量关系的。
汽车力学有一节是专门讨论汽车侧翻的。
侧翻阈值指汽车转向时使内侧车轮刚刚离地时，侧向加速度对重力加速度g的倍数。
它越大越不易翻车。
不考虑路面本身的倾斜，侧翻阈值的计算很简单：侧翻阈值=轮距/汽车重心高度的两倍。
对旗云车来说，轮距取前后平均值为1.422m，重心高度查不到，只好根据一些轿车的统计资料取平均值0.55m。
这样旗云车的侧翻阈值等于1.3g。
顺便说一下，有些车友总是对旗云底盘离地高度耿耿于怀，认为太低了。
其实有一弊必有一利，低底盘不易翻车，安全性更好。
根据侧翻阈值可以算出不同车速下方向盘转角多大将要翻车（这里“要翻车”指内侧车轮刚刚离地）。
计算时利用了下列公式：
转向半径=车速平方/侧向加速度（这里转向半径是转向中心到前轴中点的距离）
前轮转向角=轴距/转向半径，轴距为2.468m。
这个公式没有考虑轮胎侧偏角，是近似的。
方向盘转角=前轮转向角*转向传动比。
设转向传动比为常量，取为18。
方向盘转角对应的弧长=方向盘转角*方向盘半径。
方向盘半径是方向盘内外园半径的平均值，取0.175m。
以上公式均以国际单位制为准。
近似结果为：
车速(km/h)------要翻车时方向盘转角(度)-----------方向盘转过的弧长(cm)
40----------------------------261----------------------- 80
60----------------------------116----------------------- 35
80----------------------------65-------------------------20
100---------------------------41------------------------12.5
120---------------------------29-------------------------8.9
140---------------------------21-------------------------6.4
160---------------------------16.3------------------------5
180---------------------------12.9-----------------------3.9
200---------------------------10.5-----------------------3.2
这里有一个问题：旗云车的侧翻阈值约为1.3g，但干燥水泥路面附着系数一般仅为0.8，可能远在要翻车之前就侧滑了。
但这不是绝对的，许多事故资料都显示，转向过大时汽车在没有明显侧滑的情况下翻车。
如国内某大学在宽阔场地做穿杆试验时因车速过高就造成翻车死伤事故。
解释是附着系数为0.8仅是正常情况。
如果转向过大，外侧轮胎负荷急剧增大，轮胎与地面接触面也急剧增大，这时附着系数已经远远超过0.8了。
正常情况下开车时方向盘转角远远低于上表中的数值。
但当高速行驶而前面突然出现异常情况时，驾驶员往往会盲目打很大角度造成事故。
如果事先对方向盘打多大会翻车有一数量概念，情况就要好得多。
安全地打方向盘至少应低于上表数值一半，雨天还应更低。