××车辆段QC成果-提高汽车运输效率
交通运输行业优秀qc成果
交通运输行业优秀qc成果标题：交通运输行业的优秀QC成果第一段：引入交通运输行业的重要性和挑战交通运输是现代社会发展的重要支撑，然而，交通运输行业面临着安全、效率和环保等方面的巨大挑战。
为了应对这些挑战，交通运输行业进行了持续的创新和改进，其中优秀的QC成果在提高交通运输行业质量和效率方面发挥了重要作用。
第二段：优秀QC成果之一——智能交通管理系统智能交通管理系统是交通运输行业的重要成果之一。
通过利用先进的信息技术和传感器技术，智能交通管理系统能够实时监测交通状况，提供准确的交通信息和智能化的交通指导，从而提高道路通行效率，减少交通拥堵和事故发生的可能性。
这一成果不仅提升了交通运输行业的效率，也为人们的出行带来了更多的便利和安全。
第三段：优秀QC成果之二——新能源交通工具新能源交通工具是交通运输行业的又一重要成果。
随着全球环境意识的增强和能源紧缺问题的加剧，传统燃油驱动的交通工具已经难以满足人们的需求。
新能源交通工具，如电动汽车、混合动力汽车等，不仅减少了对化石燃料的依赖，还降低了交通运输行业对环境的污染。
这些新能源交通工具的推广和应用，为交通运输行业的可持续发展做出了积极贡献。
第四段：优秀QC成果之三——智能交通安全系统智能交通安全系统是交通运输行业的又一重要成果。
通过运用先进的感知技术、数据分析和预警系统，智能交通安全系统能够实时监测交通事故的风险，提醒驾驶员采取相应的安全措施，从而降低交通事故的发生率。
这一成果不仅保障了交通运输行业的安全，也为人们的生命财产安全提供了有效的保障。
第五段：总结交通运输行业的优秀QC成果交通运输行业的优秀QC成果在提高交通运输行业的质量和效率方面发挥了重要作用。
智能交通管理系统、新能源交通工具和智能交通安全系统等成果的应用，不仅提升了交通运输行业的效率和安全性，也为人们的出行带来了更多的便利和可持续发展。
交通运输行业还将继续致力于创新和改进，为人们提供更安全、高效和环保的出行方式。
2013车队QC成果2总结
1、针对恶劣天气、复杂路段要 提前预知、预判，做好行车计 划， 2、在寒冷天气下，做好防冻工 作 3、科学制定冬季预热车辆时间 ，减少燃油浪费 4、在恶劣气候下，减少长时间 使用空调和暖风，做好车辆封 闭，控制空调、暖风长时间的 使用，提高司机节约意识。 1、车辆调度掌握车辆、人员、 生产动态，根据车辆用途、人 员能力、生产需求调动车辆 2、与生产室和各用车单位协调 用车计划，保证车辆的使用效 率 3、监督检查车辆的使用情况， 减少用车浪费。 1、每月底对单车油耗和行驶公 里数进行核算，并予以公示， 使司机对自己的油耗心中有数 2、根据季节和车型、车辆的新 旧程度不同，合理调整单车百 公里油耗额定值，使车辆油耗 符合使用情况。 3、对加油情况进行检查、核对 ，控制计划外用油。
运输成本高原因 分析：
人的因素 1、驾驶经验不足； 2、不按计划行驶车辆； 3、节约意识不强； 4、不安全驾驶车辆； 设备因素： 1、车辆技术性能差； 2、车辆维护、保养不及时； 3、维修费用高； 环境因素： 1、恶劣天气下行驶； 2、道路条件差； 方法： 1、车辆调配不合理； 2、油耗、修理费指标不合理；
要因分析
末端因素 序 号 1 驾驶经验不足； 部分驾驶员经验不足，驾驶技术 良莠不齐，对不同类型的车辆结 构、性能和状况掌控程度不高， 在行车过程中操作不当直接造成 油耗增加。 驾驶员不听调度指挥，擅自改变 行车计划，公车私用。 驾驶员没有节约意识，不把车辆 当自己的车开，开车修车与个人 利益无关，不计划用油和修车。 违章行驶，发生事故，造成经济 损失，降低车辆使用率。 车队车辆更新及时，50%是新车 40%是中新车，10%是老车，无 超期使用车辆，车辆技术性能达 标。 车辆维护保养不及时，故障不能 及时排除，使车辆带病行驶也能 使车辆油耗增加。 次要因素 确定内容 结论
道岔qc成果范文QC成果报告
道岔qc成果范文QC成果报告提高天窗利用率关于提高天窗利用率的建议一、利用动态资料，明确作业地点。
车间对段里通知的领导添乘晃车处所、轨检车资料、便携式、机车车载进行详细的分析，例如：如果在一天内同一地点不同车次出现了车载，或是同一车次在连续几天在同一地方出现车载并且值有所增大，这样的地方就被确定为重点整治地段。
车间分析后将出分地点通知工区，作为第二天的整修地点，这样就加强了维修的目的性，防止了盲目维修作业情况的出项。
二、利用静态检查资料，集中整修病害。
车间及工区在进行设备检查的同时，将所发现的病害统计下来，将在同一区段内病害数量多的处所作为整修重点，尤其是道岔，一定要将工作量调查详细，等到给点后对其进行综合性整治。
又如在同一区段内的病害，路肩有草、飞石碴等，这样就通知工区作业时带上锨、叉子，在天窗点前就能将外观好，这样就 ___解决了问题，提高了劳动效率。
三、加强作业计划管理。
工区每周报天窗计划时，车间要严格审核，对不符合规定也没有细化措施的作业项目加以否定。
四、加强天窗作业准备。
工区在得到车间所确定的工作地点后，在天窗点外作业时段内就将撬划好，这样给点就立即能够干活，最大限度的利用了“天窗点”。
五、加强组织，合理分工。
各工区要根据设备、人员情况进行合理的分工。
如在有站工区就要分两组作业，工长带5-7人负责道岔作业，班长负责区间。
这样，给点后就能区间、站场两不误，达到全线分片整治相结合的效果，从而最大空间的利用“天窗点”。
六、加强作业指导。
在工区作业时，车间主任经常跟班作业，本着“能改不拨，能垫不捣”的原则，对作业程序进行监督和指导，发现有分工不合理，作业标准执行不到位的情况立即纠正，真正做到“干一撬，保一撬”，杜绝返工活的出现。
七、加强质量回检力度。
车间要求工区在“天窗点”结束后，方可进行质量回检，并等第一列车过后在进行复检。
按照检查标准、作业标准，认真进行回检，确保线路质量和作业效果。
八、建立天窗修分析制度。
铁路qc小组成果报告
铁路qc小组成果报告铁路QC小组成果报告I. 项目概述本项目的目标是通过质量控制，提高铁路行业的服务水平和运营效率。
为了实现这个目标，我们组建了一个专业的质量控制小组，通过一系列的质量控制措施和方法，对铁路运营中的各个环节进行监控和改进。
II. 成果总结1. 建立质量控制框架我们制定了一套完整的质量控制框架，包括质量管理计划、质量手册、质量策划和质量控制流程等。
这些文件和流程为我们的工作提供了明确的指导和标准。
2. 实施质量控制活动我们通过在各个环节进行质量控制活动，发现和解决了一系列质量问题。
例如，在车辆维修环节，我们对维修过程进行了详细的检查，发现了一些潜在的质量问题，并及时采取了措施进行修正。
3. 提出质量改进建议我们根据对铁路运营的质量控制活动中发现的问题，提出了一些质量改进建议。
例如，我们建议在车辆维修环节加强员工培训，提高他们的技能水平和工作质量。
我们还建议对运营过程进行优化，减少潜在的质量问题的发生。
4. 实施质量培训为了提高整个组织的质量意识和质量管理能力，我们开展了一系列的质量培训活动。
通过培训，员工对质量管理的重要性有了更深入的理解，并学会了一些质量控制的方法和技巧。
III. 成果效益分析通过我们的质量控制工作，铁路行业的运营效率得到了显著的提高。
我们发现并解决了一些潜在的质量问题，减少了质量事故的发生。
这不仅提升了铁路的服务水平，也有效地降低了运营成本。
此外，我们的质量改进建议和培训活动也对整个组织的发展起到了积极的推动作用。
员工的质量意识得到了提高，他们更加注重工作细节和质量管理。
这将进一步促进铁路行业的可持续发展。
IV. 改进方案为了进一步提升铁路行业的质量管理水平，我们提出以下改进方案：1. 不断完善质量控制框架，包括质量管理计划和质量控制流程等，使其更加符合行业标准和最佳实践。
2. 加强对员工的质量培训，提高他们的技能水平和质量意识。
3. 建立质量数据管理系统，对质量数据进行统计和分析，为决策提供科学依据。
车辆检修班QC小组成果报告
检修时根据冬夏气温特点调整54324轴承预紧力降低轴承的裂损运输部车辆作业区检修班2012年10月一、课题现状在夏季检修铁渣车过程中发现较多54324轴承裂损故障。
二、活动目标检修时根据冬夏气温特点调整54324轴承预紧力降低轴承的裂损。
三、具体实施步骤1.找出问题从2011年7月起，我们对编号为1772、1781（其中1772为2012年2月定修车，1781为2011年7月定修车）两台铁渣车运行状态进行了跟踪，每月回库检查其状态，具体状态如下表：通过上表我们发现，54324轴承发生故障的时间主要集中在夏季7月份和冬季1月份左右，1781在2011年7月定修时发现轴承裂损，更换完成后于2012年1月发现其轴承松动，更换后加装了调整垫（厚度为1mm），同年7月检修时发现轴承再次裂损；1772在2011年7月检修时发现轴承裂损，更换完成后于2012年1月发现其轴承松动，更换后加装了调整垫（厚度为0.5mm），后未发现故障。
2.全部原因经过QC组员集体研究讨论，我们得出以下结论：（1）以往检修车辆时未考虑到冬夏季气温差异对54324轴承预紧力的影响，检修时单纯更换裂损轴承，未能根本解决问题（2）由于热胀冷缩的原因，冬季检修车辆在夏季预紧力增大，导致轴承裂损（3）夏季检修车辆在冬季预紧力减小，导致轴承松动（4）增加和减少的调整垫厚度不宜过厚，应以0.5mm为宜3.制定对策（1）夏季检修车辆时应适当增加调整垫（以0.5mm为宜），以保证54324轴承预紧力，防止其在冬季预紧力减小的情况下造成轴承松动（2）冬季检修车辆时应根据情况适当减少调整垫（以0.5mm为宜），防止54324轴承在夏季预紧力增大的情况下造成轴承裂损（3）对所检修车辆应做好跟踪记录，随时掌握其运行状态，保证车辆状态良好、性能可靠4.实施措施从2012年1月开始，我们对1-3月检修的所有铁渣车加装了54324轴承调整垫，对6-8月检修的所有铁渣车减少了54324轴承调整垫，并对这些车辆进行了记录。
提高汽车配送效率
提高汽车配送效率
武汉铁路局江岸车辆段材料科QC小组
【期刊名称】《铁路采购与物流》
【年(卷),期】2016(000)007
【总页数】3页(P97-99)
【作者】武汉铁路局江岸车辆段材料科QC小组
【作者单位】
【正文语种】中文
【相关文献】
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QC成果 提高电机车装车效率
【创新型QC成果发布资料】研制车厢对位设备提高电机车装车效率一、小组简介表1 小组概况二、选择课题采用卡车与电机车联合运输方案。
先由卡车将矿石运送到转运站，再由电机车从转运站将矿石运送到选厂破碎站。
转运站采用振动放矿设备，给电机车每节车厢装矿。
共有14组电机车，每组挂有多节车厢，采用推进方式进入转运站，从离车头最近的一节车厢开始装车。
过去装车，调车员站在放矿口，观察车厢对位状态，并用旗语指挥电机车司机进行对位操作。
装矿过程中，遇有大块掉在铁轨上，调车员将指挥暂停装矿，待有关人员处理后，才能继续。
另外，调车员还要观察车厢堆矿是否均匀，否则要指挥进行补装。
这种靠调车员打旗语指挥的办法，司机看旗语不够方便，有时需要伸出头来才能看清，特别是阴雨天或傍晚光线较暗时，看旗语更加困难。
调车员站在放矿口，装矿时常有矿石飞出，存在被砸伤的危险。
这些问题，导致了车厢对位速度慢，装车效率低和存在一定的安全隐患。
要真正解决这个问题，最好能使用一种“车厢对位设备”，实现快速准确地对位操作。
由于，目前市场上并没有此类设备销售，我们只能研发。
为此，我们把小组活动的课题定为“研制车厢对位设备，提高电机车装车效率”。
三、设定课题目标开发车厢对位设备，实现安全、快速、准确的对位操作，提高电机车装车效率50%。
四、提出并选择方案1．提出各种方案小组成员运用头脑风暴法进行集思广益，围绕实现小组活动的目标，提出多种想法和措施，归纳起来有以下三种方案。
方案一：车轮机械限位方案。
在铁轨上安装电动机械限位块，车厢进入时弹起限位，达到车厢快速、准确对位的目的；方案二：信号灯指示方案。
在放矿口安装信号灯，指示车厢对位状态。
司机根据信号灯指示进行对位操作；方案三：视频无线传送方案。
将放矿口摄像机拍摄的对位视频图像，无线传送到电机车驾驶室，司机根据屏幕图像进行对位操作。
以上三种方案，究竟哪个方案更好呢？小组成员进行了充分的分析和论证。
2．各种方案的选择方案一：车轮机械限位方案，是一种机械装臵与控制技术相结合的车厢对位方案。
QC课题推广：提高分公司车辆出行效率
23
大专
组员
表格制作
二、选题及现状调查
1、选题背景：在县分公司的日常车辆管理中，普遍存在事多车少，部门之间车辆调配难度较大，而且容易存在重复出车的现状，如何有效解决这一现状，义马分公司综合管理QC小组学习和借鉴郑州分公司上街分公司关于“提高车辆出行效率”的QC成果，积极做好QC项目的推广工作，以通过强化车辆管理、合理调配车辆、加强驾驶员管理，更好地提高车辆利用率，降低能耗，从车辆管理方面实现高效低成本运行。
分公司3、4、5月份每月车辆行车里程均在17500公里以上。百公里油耗为12.6升左右，行车里程和油耗均较高，造成了出车效率低下，不符合公司高效低成本的管理理念。
2、活动计划：为确保QC推广活动的顺利开展，义马分公司综合管理QC小组组织成员对QC课题活动四个阶段十个程序以及QC活动开展方法进行了再学习，同时还集中对上街分公司关于“提高车辆出行效率”的QC成果进行了解，制定了具体的活动计划。活动阶段及具体时间安排如下：
现场查验车辆、调查。
张波
否
4
相关管理制度不全
车辆使用缺乏合理调配，科学合理出车的制度缺失。
现场查阅资料
李万超
是
5
冬夏季开空调
开空调主要集中在7月、8月、12月、1月等季节，虽造成一定的油耗升高，但非主要因素。
现场调查
张波
否
6
驾驶员缺乏用车培训
驾驶员培训主要为安全行车方面，未举行如何节省油耗的专项培训。
10
总结及下步打算
三、目标设定及可行性分析
1、目标设定：通过对分公司上半年3-5月份用油量及行车公里数进行统计，每月平均行车公里数均在17500公里以上，百公里耗油数约在12.6升左右，数据均较高，为此，小组设定目标：行车公里数降至16400公里/月以内，耗油量控制在11.8升/百公里以内。
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NO!
末端因素四：车辆空间浪费、空跑
确认依据 无核算
确认人： ***
确认方法
配送员多次发现车辆未装满
确认结果
经调查组统计发现，14年全年江岸车辆段物资 配送中，空车空跑出车次数50次
YES!
末端因素五：运输线路未优化
同一路线反复配送
确认人： ***
确认依据
确认方法
调查组员随车检查
确认结果
经调查组统计发现，14年全年江岸车辆段物资 配送中，空车空跑出车次数41次
一、小组概况
1、小组注册登记 **车辆段材料科QC小组成立于2006年1月， 按规定进行注册登记，登记号为**12-10， 小组由12名成员组成，平均年龄46岁，其中 大本学历3人，大专学历9人，小组成员能运 用TQC知识及常用的数理统计方法，开展攻 关活动。 2、课题登记 2014年，在提高了标准化车间分库管 理后，2015年，在继续深化材料科管理过程 中发现，由于管辖外围广，材料科仓库点多 线长，在物资配送过程经常造成反复配送。 所以对于加强“物资的配送管理”成为我们 工作的必要条件。为此，我们将“提高汽车 配送效率”做为课题进行登记。课题确定后 我们小组进行了充分论证，开展本次活动。
性运输。
活动前
活动后
武汉北中心库 回
武汉北中心库 回
回 去
去
武东运用车间 去 武东站修
武东运用车间
武东站修
未考虑统一区间路线出车可达4次
优化路线后出车2次
十、效果检查
2015年底，我们小组通过QC活动对汽车配送次数统计发现：
（一） 2015年全年江岸车辆段汽车配送
次数为228次。
100 95 90 85 80 75 70 65 60 55 50 45 40 35 30 25 20 15 10 5 0
实施车间物资配送计划 管理制度、核算管理制 度，考核制度
计划员办 公室
2015.1— 2014.3
计划申报率 低，质量低
要求车间提报 每月用车计划
每月派车次 数降低至21 次
材料科汇总计划，进行 派车。
汽车运输 专职办公 室
2015.12012.12
车辆空间浪 费、空跑
制定满载用车
核算配件装车量，实施 降低空车去、 顺带，有去有回，降低 回的次数 空车返回情况。
小组名称
小组类型
成立时间 课题名称 活动时间 性别 男 男 男 职务 科 长 计划员 副科长 技术员 年龄 文化程度 大本 大本 大专 大专
管理型
2006年1月 提高汽车配送效率 2015年1月～2015年12月 组内分工 组长 方案实施 技术指导 信息收集
课题注册时间 活动情况 姓名
小 组 成 员
材料科有多年创建标准化材料科的管理经验，根据《江 岸车辆段汽车管理办法》可以制定出物资配送管理制度 能起到降低输运成本的作用。
根据对北线运用和北线站修2个运输距离相近的车间比照 ，武汉北北线运用车间对计划管理工作实施的好，明显 次数较低。所以降低配送次数，提高运输效率是可以达 到的。
六、原因分析
车辆空间浪费、 空泡
用
用
修
线
线
场
场
用
点
三、现状调查
2014年,江岸车辆段配送效率为：250（全年工 作量）÷310（全年工作时间）≈81%
现 状 调 查 一
图二：江岸车辆段2014年配送效率：
多出的工 作时间 19%
2014 年江岸 车辆段 配送效 率81%
正常工作 时间 81%
制图人：时间：2014年3月
三、现状调查
生产急需 用料配送
输运无规划
运输管理考核 力不够
计划管理不规范
计划申报 率低，质量低
计 划 问 题
管理意识不到位 运输线路 未优化
非生产用料 配送
七、要因确认
序 号 末端因素
运输管理考 核力不够
确认依据
确认方法
确认结果
经调查组统计发现，2014年全年江岸车辆 段物资配送中，出车次数310次，超正常工 作时间60次，配送量大，没有管理制度。 经调查组统计发现，14年全年江岸车辆段 物资配送中，无计划出车次数217次。
江岸车辆段材料科汽车配送管理制度：
2、材料科汽车配送流程图：
车间材料分库核算员
每月20 前提报 次月月 度计划
每月修车量、车型互相沟通
调度科
段每月 生产任 务计划
计划员
编 制 月 度 计 划 通 知 备 车
审 批
管 库 员
交旧料
配 送 专 职
派车
托回旧料
各运 用车 间
实施二：要求车间提报每月用车计划
管理要求
2014年，在统一建设标准化材料科的过程中，我们发现 汽车配送存在管理不规范行为，从而增加了我段的运输成本， 这些问题主要是因为缺乏规范化管理造成的。
基于上述理由，我们确定了管理型的攻关课题：
提高汽车配送效率
三、现状调查
图一：江岸车辆段武汉北中心库在2014年全年向 各车间的出车次数为310次。
我们通过对配送次数多的原因进行了统计和深入 分析，找到如下问题，情况如下表：
现 状 调 查 二
汽车配送次数多的问题调查表
序 号 1 2 3 4 5 项目 运输计划问题 运输规划问题 生产急需运输 问题 非生产用料运 输问题 其他运输问题 配送次 数（次） 217 81 7 4 1 百分比 （% ） 70% 26.1% 2.3% 1.3% 0.3% 全年配送次 累积百分比 数累计（次） （% ） 217 298 305 309 310 70% 96.1% 98.3% 99.7% 100%
活动前
活动后
武汉北中心库 武汉北 中心库 满去，空回 各列检
或
武汉北 中心库 回去，满回 各列检
满载去 满载回
各列检
实施四：制定最优配送路线
1、就近储备，减少跨区域调拨运输。详细了解全 段管辖范围，在科室向同地区车间配送时，制定最短 路程。 2、设立站点式合理装载物资的办法（即先到站点
后装载）把本需多次配送的路线化零为整，实现一次
李诗恒
否
4
无核算
配送员多次发现车 辆未装满
徐海超
是
5
同一路线反复 配送
调查组员随车检查
王 莉
是
6
车间急需用料
调度通知
刘盛兰
否
七、要因确认
末端因素一：运输管理考核力不够
确认人： ***
确认依据
对车间物资配送无考核
பைடு நூலகம்
确认方法
查干部考核意见表
确认结果
经调查组统计发现，2014年全年江岸车辆段物 资配送中，出车次数310次，超正常工作时间60 次，配送量大，没有管理制度。
二、选题理由
根据 2014 年总公司、路局深化安全风险管理要求，提 出了加强“管理规范化、作业标准化”建设的目标和2014年 底，在江岸车辆段2015年重点工作会议上，段领导提出降低 生产成本的工作要求，成为提高管理水平的一项重要内容。
上级要求
生产需求
随着“四段一所”整合搬迁武汉北编组站后，站线管辖 范围广，点多线长，为满足生产需求，物资配送经常 造成反复配送情况，造成浪费。
各车间分 库
2015.12015.12
运输线路未 优化
制定配送路线
无同一路线 反复配送
对同一区间有多个车间 各车间分 情况，实现一次性运输。 库
2015.12015.12
九、对策实施
实施一：制定江岸车辆段材料科汽车配送管理制度
1.实施车间物资配 送计划管理制度、核 算管理制度，考核制 度。要求车间申报用 车计划和每月需要配 送物资明细，减少汽 车配送的临时性，和 随意性。
提 高 汽 车 配 送 效 率
**车辆段材料科QC小组
2016年4月
JIANG AN CHE LIANG DUAN
**车辆段现有16 个生产车间（含直属 麻城作业场），每个 车间设置1个材料分 库，分别分布在武汉 北、武南、信阳和平 顶山、麻城等地。
汽车配送的主要职责为：负责湖北地区武东、武南、南线、 北线运用车间、麻城作业场和武东站修、武南站修、武汉北站 修以及铁山、汉阳、香炉山爱车点的用料配送、旧料回收与临 时性用车。
100.00% 90.00% 80.00% 70.00% 60.00% 50.00% 40.00% 30.00% 20.00% 10.00% 0.00% 现状值 目标值 81.00% 100%
五、设定目标依据
1 2 3 3
江岸车辆段2015年重点工作会议是段领导管理工作的重 点，降低成本，严格落实《江岸车辆段汽车管理办法》 能得到段、车间大力支持。
70 57 50 30 20 15 12 46 27 20 55 45 35 24 7 4 8 4 6 3
用
用
场
用
修
线
线
场
用 运 东 爱
运
运
轮
站
北
南
东
南
业
南
北
北
北
武
武
作
武
信
北
运
汉
汉
汉
武
武
武
麻
城
平
车
点
（二）、通过我们QC小组的努力，汽车配送次数在2015
年底的统计分析中达到了228次，比上年减少了82次，通过 全年工作量÷全年工作时间得到的工作效率为105%。成功的 达到了目标值并提高了5%。
YES!
末端因素二：计划申报率低，随意性大
确认依据
无计划用车
确认人： ***
确认方法
查统计记录台账
确认结果