运控最终版
运控简答总结

第二章2-5 在直流脉宽调速系统中,当电动机停止不动时,电枢两端是否还有电压?电路中是否还有电流?为什么?答:电枢两端还有电压,因为在直流脉宽调速系统中,电动机电枢两端电压仅取决于直流PWM 变换器的输出。
电枢回路中还有电流,因为电枢电压与电枢电阻的存在。
2-9 在晶闸管整流器-电动机开环调速系统中,为什么转速随负载增加而降低?答:负载增加,负载转矩增大,电机减速,并且在减速过程中,反电动势减小,于是电枢电流增大,从而使电磁转矩增加,达到与负载转矩平衡,电机不再减速,保持稳定,故负载增加,重新到达稳态时,电机转速比负载增加之前降低。
2-10 静差率和调速范围有何关系?静差率和机械特性硬度是一回事吗?举个例子。
答:不是一回事。
静差率是用来衡量调速系统在负载变化下转速的稳定度的。
机械特性硬度是用来衡量调速系统在负载变化下转速的降落的。
是机械特性的斜率。
如:变压调速系统在不同转速下的机械特性是相互平行的,机械特性硬度是一样的,但是静差率却不同,空载转速高的静差率小。
2-11 调速范围与静态速降和最小静差率之间有何关系?为什么必须同时提才有意义?答:若只考虑一个量,其余两个量在一个量一定的情况下另一个量就会不满足要求。
若只考虑减小最小静差率,则在一定静态速降下,允许的调速范围不能满足要求;而若只考虑增大调速范围,则在一定静态速降下,允许的最小静差率又大到不能满足要求。
因此必须同时提才有意义。
2-12 转速单闭环调速系统有哪些特点?改变给定电压能否改变电动机的转速?为什么?如果给定电压不变,调节转速反馈系数是否能够改变转速?为什么?如果测速发电机的励磁发生了变化,系统有无克服这种干扰的能力?答:特点:减小转速降落,降低静差率,扩大调速范围。
改变给定电压能改变电动机转速,因为改变给定电压会改变电压变化值,进而改变控制电压,然后改变输出电压,最后改变转速。
如果给定电压不变,调节转速反馈系数是能够改变转速,因为调节转速反馈系数会改变反馈电压,进而改变电压变化值,控制电压,输出电压,最终改变转速。
重要风险点检测、监控、管理制度最终版

重要风险点检测、监控、管理制度最终版1.引言本文档旨在制定一套完整的重要风险点检测、监控、管理制度。
该制度的目标是寻找和管理组织面临的潜在和实际重要风险,以确保组织的稳定运营和可持续发展。
2.检测重要风险点为了有效地检测重要风险点,本制度建议按照以下步骤进行:2.1.风险识别组织应开展全面的风险识别工作,包括但不限于审查历史记录、了解行业趋势、参考外部报告和分析等。
在此基础上,应制定清晰的风险分类体系,将风险进行归类和细分。
2.2.风险评估针对已识别的重要风险点,组织应进行风险评估。
评估应考虑风险发生的可能性和影响程度,并为每个重要风险点分配相应的评级。
评估结果应以透明和可理解的方式予以记录。
2.3.风险优先级排序基于风险评估结果,组织应将重要风险点按照优先级进行排序。
这有助于组织集中资源和关注度,优先处理对组织影响最大的风险。
3.风险监控为了及时掌握和监控重要风险点的动态变化,本制度建议实施以下监控措施:3.1.数据收集与分析组织应建立有效的数据收集和分析机制,整合包括但不限于内部报告、外部数据、市场信息等多维数据,以实时了解重要风险点的变化趋势。
3.2.监测指标设定针对每个重要风险点,组织应制定相应的监测指标。
监测指标应具备可量化和可操作性,能够直观反映风险点的状态和演变,并设定相应的阈值。
3.3.监测频率与报告组织应确定监测频率,对重要风险点进行定期监测,并将监测结果以适当的形式进行报告。
报告内容应包括重要风险点的变化情况、已采取的控制措施效果评估等,以便组织能够及时采取措施。
4.风险管理对于已识别和监控的重要风险点,组织应制定相应的风险管理策略和控制措施:4.1.风险治理体系建立组织应建立完善的风险治理体系,明确风险管理的责任和权限,并确保有效的沟通和协作机制。
4.2.风险应对措施制定针对不同的重要风险点,组织应制定相应的风险应对措施。
这包括但不限于控制措施、风险转移机制、应急预案等,以降低风险的影响和可能性。
NCStudio_V5_4_--__最终用户手册

银田雕刻机运动控制系统
Ncstudio? 版本5.4.**
软件用户手册
二○○四年一月
合肥银田数控技术有限公司
8. 不得把雕刻机放在临水、有雪、阳光直射的地方;
9. 雕刻机四周要有足够的空间,以防止加工时材料或机器移动部件碰撞四周的物品;
10. 水箱应及时换水,水位必须超过水泵高度,以确保主轴电机杂物进入,且增强使用寿命。
目 录
1 概述 1
1.1 软件特性 1
4.1 标题栏 15
4.2 菜单栏 16
4.3 工具栏 17
4.4 数控信息栏 17 Nhomakorabea 4.5 状态栏 17
4.6 数控状态窗口 18
加工状态和时间信息 18
当前位置 18
进给速度 19
机床控制 20
4.7 自动操作窗口 21
4.8 手动操作窗口 22
(1) 安装Ncstudio?软件,待安装程序提示关闭计算机后,关闭计算机。
(2) 关闭计算机后,安装运动控制卡。
(3) 重新启动计算机,进入Windows操作系统后,略微等待一会,待Windows自动完成配置,整个安装工作就算完成了。
(4) 运行Ncstudio?系统。
下面详细介绍其中的关键步骤。
感谢您选择了本公司的产品!
本手册帮助您熟悉本公司的产品,了解系统组成配置等方面的信息。
本资料详细介绍系统安装过程及系统的各项功能,在使用本软件系统及相关的机床设备之前,请您详细阅读本手册。这将有助于您更好地使用它。
由于软件、硬件的不断更新,您所收到的软硬件在某些方面可能与本手册的陈述有所出入。在此谨表歉意。
(8) 单击下一步,系统自动完成文件复制过程。并且提示立即关闭计算机。
民用航空运输机场机场围界管理最终版

民用航空运输机场机场围界管理最终版本文档旨在介绍《民用航空运输机场机场围界管理最终版》的目的和背景。
本文档解释了《民用航空运输机场机场围界管理最终版》所涉及的关键术语和适用范围。
关键术语在本文档中,以下术语具有特定的含义:机场围界:指民用航空运输机场的界限,包括土地和建筑物,用于限定机场范围和管理许可的边界。
围界管理:指对机场围界进行监管和管理。
适用范围本文档适用于所有民用航空运输机场,不论其规模和地理位置。
本文档的目的是确保机场围界的安全和运营有效性。
它适用于政府部门、机场管理者、相关人员和任何与机场围界有关的实体和个人。
机场管理者应遵守本文档的规定,并确保机场围界管理符合相关法律法规和标准,以提供安全可靠的航空运输服务。
注意:本文档为最终版,一切与之前版本的冲突均以本文档为准。
民用航空运输机场机场围界管理最终版》对机场围界管理提出了以下要求和规定:安全要求:机场围界必须配备适当的安全措施,以防止擅自进入或越过围界的人员。
围界安全设施必须定期维护和检修,确保其正常运行和有效性。
在围界内外必须设置明显的标识,以提醒人员注意围界和安全区域。
保安要求:机场围界必须进行保安巡逻,确保围界的安全和完整性。
必须设立监控系统监视和记录机场围界周围的活动。
保安人员必须经过专门培训,具备处理紧急情况和应对突发事件的能力。
设施要求:机场围界必须建立合理的围界结构,包括围墙、栏杆、闸机等设施,以实现有效的边界管理。
围界设施必须符合相关安全标准,能够有效阻挡未经授权进入的人员和车辆。
围界外的交通道路必须与围界设施相互衔接,便于交通管理和应急疏散。
请根据《民用航空运输机场机场围界管理最终版》的具体内容进行详细规划和实施。
本文档描述了《民用航空运输机场机场围界管理最终版》中规定的机场围界管理程序和流程,其中包括巡逻、报警和应急响应等内容。
巡逻程序巡逻人员应根据机场围界管理计划确定的巡逻路线进行巡逻。
巡逻人员应定期巡逻,以确保机场围界的安全。
民用航空运输机场 机场围界管理最终版

机场保安作业
——机场围界管理
1
小组成员:崔晟111241106
冯求静111241108
黄一鸣111241111
周成111241139
王玉瑶111241228
2
目录
一、典型案例 (6)
案例一:天津机场外来人员侵入跑道不安全事件 (6)
案例二:厦门高崎国际机场成功处置了一起无关人员攀爬飞行区围界事件8
二、机场围界日常运行管理 (11)
1、日常运行的工作目标 (11)
2、人员方面 (11)
3、设施设备方面 (14)
4、环境的角度 (16)
5、管理方面 (17)
三、法律法规 (18)
1、民航空管系统安全保卫设施建设标准 (18)
2、民用航空运输机场安全防范监控系统技术规范(MH7008-2002) (19)
3、中华人民共和国民用航空安全保卫条例 (20)
4、民用航空运输机场航空安全保卫规则 (20)
3。
《河北省道路运输企业双控机制建设指导手册》最终版

附件1:《河北省道路运输企业“双控”机制建设指导手册》1 适用范围本手册适用于河北省道路运输企业进行安全风险识别、评价、分级、管控和隐患排查治理。
2 编制依据《关于印发<河北省安全生产攻坚行动方案>的通知》(冀安委[2016]5号);《河北省交通运输系统安全生产攻坚行动方案》(冀交安监[2016]282号);《河北省安全生产条例》(2017年1月12日河北省第十二届人民代表大会第五次会议通过);《河北省安全生产委员会办公室关于深化安全风险分级管控和隐患排查治理双重预防控制机制建设的意见》(冀安委办〔2017〕1号)《危险化学品重大危险源辨识》GB18218;《河北省“两客一危”道路运输企业安全风险辨识分级管控指南》《河北省道路运输行业安全风险辨识管控体系试点工作方案》;《道路客运企业安全风险分级管控体系建设标准》;《道路客运企业隐患排查治理体系建设实施标准》;《道路危险品运输企业安全风险分级管控体系建设标准》;《道路危险品运输企业隐患排查治理体系建设实施标准》;《汽车客运站安全风险分级管控体系建设标准》;《汽车客运站隐患排查治理体系建设实施标准》;其他国家相关法规、标准、政策等要求。
3 工作步骤企业在开展“双控”机制建设时,应充分结合安全生产标准化创建与运行,统一部署,整体推动。
(1)成立组织机构:企业应加强“双控”机制建设工作的组织领导,明确“双控”机制建设领导小组,并组织各业务部门相关人员组成工作小组,负责制定“双控”机制建设工作实施方案、组织相关培训、督导落实等工作。
企业“双控”机制建设组织机构可以与安全生产标准化建设采用同一套组织体系。
(2)制定实施方案:企业应制定《“双控”机制建设工作实施方案》,并明确如下要求:1、工作目标:积极推进安全生产风险辨识管控与安全隐患排查治理““双控””机制建设,促进全公司共同防控安全风险和共同排查治理事故隐患;构建形成点、线、面有机结合、无缝对接的安全风险分级管控和隐患排查治理双重预防性工作体系,坚决遏制企业较大及以上事故的发生;建立健全应急救援体系和应急响应机制,提升事故应急处置能力。
中国成年人身体活动指南最终版

第三部分。
成年人身体活动知识目录第一章基本概念和有益健康的身体活动一.身体活动的分类二.身体活动强度三.身体活动总量与健康效益第二章有益健康的身体活动推荐量一.每日进行6~10千步当量身体活动二.经常进行中等强度的有氧运动三.日常生活“少静多动”第三章个体的身体活动指导第四章老年人和常见慢性病病人的身体活动指导一老年人二常见慢性病(一)单纯性肥胖(二)2型糖尿病(三)原发性高血压生命在于运动,运动需要科学。
科学的身体活动可以预防疾病,愉悦身心,促进健康。
第一章基本概念和有益健康的身体活动身体活动指由于骨骼肌收缩产生的机体能量消耗增加的活动。
进行身体活动时,人体的反应包括心跳、呼吸加快、循环血量增加、代谢和产热加速等。
这些反应是身体活动产生健康效益的生理基础。
身体活动对健康的影响取决于它的方式、强度、时间、频度和重量。
现有的证据显示:1.平常缺乏身体活动的人,如果能够经常(如每周3次以上)参加中等强度的身体活动,其健康状况和生活质量都可以得到改善;2.强度较小的身体活动也有促进健康的作用,但产生的效益相对有限;3.适度增加身体活动量(时间、频度、强度)可以获得更大的健康效益;4.不同的身体活动形式、时间、强度、频度和总量促进健康的作用不同。
一.身体活动的分类身体活动可以有多种分类的方法。
从医学和促进健康的角度,通常按日常活动和能量代谢分类。
(一)按日常活动分类(二)按能量代谢分类人体通过营养物质的摄入和能量消耗来维持能量代谢的平衡。
能量消耗途径主要包括基础代谢、身体活动和食物生热效应三个方面,其中身体活动是能量代谢途径中可变性最大的部分,可以分为有氧代谢运动和无氧代谢运动。
有氧运动有氧运动是指躯干、四肢等大肌肉群参与为主的、有节律、时间较长、能够维持在一个稳定状态的身体活动(如长跑、步行、骑车、游泳等)。
这类活动形式需要氧气参与能量供应,以有氧代谢为主要供能途径,也较耐力运动。
它有助于增进心肺功能、降低血压和血糖、增加胰岛素的敏感性、改善血脂和内分泌系统的调节功能,能提高骨密度、减少体内脂肪蓄积、控制不健康的体重增加。
福州关区监管作业场所卡口与福州海关物流监控辅助系统对接技术指引(最终版) 20180528增加参数字段说明

福州关区监管作业场所卡口与福州海关物流监控辅助系统对接技术指引版本号:V1.01福州海关2018年3月目录对接流程 (5)一、监管作业场所通过专线与海关联网; (5)二、申请联调环境 (7)三、卡口放行对接程序开发 (8)四、实时堆存情况对接程序开发 (9)五、切换至正式环境 (10)附件一:福州海关企业联网标准 (12)附件二:福州海关信息安全承诺书 (15)附件三:福州海关各隶属关服务器对应表 (17)附件四:................................................................................ 错误!未定义书签。
附件四:放行信息报文.. (18)(一)报文示例 (18)(1)集装箱放行报文示例 (18)(2)散杂货、拆箱报文示例 (18)(二)放行信息报文定义规范 (18)(1)报文基本结构 (18)(2)报文名定义 (19)(3)数据结构标志定义 (19)(4)单证信息标记定义 (21)(5)集装箱信息标记定义 (22)(6)散杂货信息标记定义 (22)附件五:放行信息接收回执报文 (23)(一)报文示例 (23)(二)报文规范 (23)(1)报文名定义 (23)(2)报文说明 (23)附件六:车辆过卡采集报文上传接口 (25)(一)0X81采集报文结构定义 (25)报文结构说明 (25)报文字段说明 (29)(二)WebService返回值 (35)1.上传成功返回值 (35)2.上传失败返回值 (35)附件七:堆存变化报文 (36)(一)堆存报文示例 (36)(1)集装箱进场报文示例 (36)(2)集装箱出场报文示例 (36)(3)集装箱位置变化报文示例 (36)(4)集装箱进场回执报文示例 (36)(5)集装箱出场回执报文示例 (36)(6)集装箱位置变化回执报文示例 (36)(7)散杂货进场报文示例 (36)(8)散杂货出场报文示例 (37)(9)散杂货位置变化报文示例 (37)(10)散杂货进场回执报文示例 (37)(11)散杂货出场回执报文示例 (37)(12)散杂货位置变化回执报文示例 (37)(二)堆存报文规范 (37)1.报文体结构 (38)2.报文类型 (39)3.报文设计 (39)4.报文定义 (40)对接流程一、监管作业场所通过专线与海关联网;接入福州海关物流监控辅助系统(以下简称物流监控辅助系统)的监管作业场所需通过专线与海关进行联网,监管作业场所依据金关工程二期工程标准《海关智能卡口前端设备技术选型规范》开展相关卡口硬件建设,同时应依据联网标准(详见附件一)做好相关联网工作,并签署信息安全承诺书(附件二)后方可接入海关网络。
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3.6 有一个系统,其控制对象的传递函数为 Wobj ( s )
s 1
K1 10 ,要求设计一个无静差 0.01s 1
系统,在阶跃输入下系统超调量 %≤5%(按线性系统考虑) 。试对系统进行动态校正,决 定调节器结构,并选择其参数。 解:按典型 I 型系统设计,选 KT 0.5, 调 节 器 , W (s)
习题:
4‐4 分析配合控制的有环流可逆系统反向起动和制动的过程,画出各参变量的动态波形, 并说明在每个阶段中 ASR 和 ACR 各起什么作用,VF 和 VR 各处于什么状态。 答:ASR 控制转速设置双向输出限幅电路以限制最大起制动电流,ACR 控制电流设置双向 输出限幅电路以限制最小控制角αmin 与最小逆变角βmin。 反向起动时 VF 处于整流状态,VR 处于待逆变状态;制动时 VF 处于逆变状态,VR 处于待 整流状态。
4‐9 从系统组成、功用、工作原理、特性等方面比较直流 PWM 可逆调速系统与晶闸管直流 可逆调速系统的异同点。 答:系统组成:直流 PWM 可逆调速系统:六个二极管组成的整流器,大电容滤波,桥式 PWM 变换器。晶闸管直流可逆调速系统:两组晶闸管整流装置反向并联。功用:直流 PWM 可逆调速系统:电流一定连续,可使电动机四象限运行晶闸管直流可逆调速系统:能 灵活地控制电动机的起动,制动和升、降速。工作原理:直流 PWM 可逆调速系统:六个 二极管构成的不可控整流器负责把电网提供的交流电整流成直流电,再经过 PWM 变换器 调节直流电压,能够实现控制电动机的正反转。晶闸管直流可逆调速系统:当正组晶闸管 VF 供电,能量从电网通过 VF 输入电动机,此时工作在第 I 象限的正组整流电动运行状 态;当电机需要回馈制动时,反组晶闸管装置 VR 工作在逆变状态,此时为第 II 象限运 行;如果电动机原先在第 III 象限反转运行,那么它是利用反组晶闸管 VR 实现整流电动运 行,利用反组晶闸管 VF 实现逆变回馈制动。特性:直流 PWM 可逆调速系统 1.电流一定连 续 2.可使电动机四象限运行 3.电动机停止时有微震电流,能消除静摩擦死区。
习题:
* 3.1 双闭环调速系统的 ASR 和 ACR 均为 PI 调节器,设系统最大给定电压 U nm =15V, n N
I N =20A, K s =20, Ce =0.127V∙min/r, =1500r/min, 电流过载倍数为 2, 电枢回路总电阻 R =2Ω,
* 求: (1)当系统稳定运行在 U n =5V, I dL =10A 时,系统的 n 、 U n 、 U i* 、 U i 和 U c 各为多
第二章
思考题:
2‐10 静差率和调速范围有何关系?静差率和机械特性硬度是一回事吗?举个例子。关系: P22 公式 2‐28 不是一回事。静差率是用来衡量调速系统在负载变化下转速的稳定度的。 机械特性硬度是用来衡量调速系统在负载变化下转速的降落的。是机械特性的斜率。如: 变压调速系统在不同转速下的机械特性是相互平行的,机械特性硬度是一样的,但是静差 率却不同,空载转速高的静差率小。
3.10 有一转速、电流双闭环调速系统,主电路采用三相桥式整流电路。已知电动机参数为: PN =500kW,UN =750V,IN =760A,nN=375 r/min,电动势系数 Ce =1.82V∙min/r, 电枢回路总电 阻 R=0.14Ω,允许电流过载倍数λ=1.5,触发整流环节的放大倍数 Ks=75,电磁时间常数 Tl =0.031s,机电时间常数 Tm =0.112s,电流反馈滤波时间常数 T0i =0.002s,转速反馈滤波时间 常数 T0n =0.02s。设调节器输入输出电压 Unm =Uim = Unm =10V,调节器输入电阻 R0=40kΩ。 空载起动到额定转速时的转速超调量 n ≤10%。 设计指标:稳态无静差, 电流超调量 i ≤5%, 电流调节器已按典型 I 型系统设计,并取参数 KT=0.5。 (1)选择转速调节器结构,并计算其参数。 (2)计算电流环的截止频率 ci 和转速环的截止频率 cn ,并考虑它们是否合理?
0.0096V min/ r
可以求得, K p
K * Ce 35.955 * 0.134 14.34 Ks * 35 * 0.0096
也可以用粗略算法:
Un
* Un 15 U n n , 0.01 n 1500
K p KCe / K s , K p 35.955 0.134 / 35 0.01 13.76
1 10 , s (0.01s 1)
0.707,
查表3-1,得 % 4.3% 。
选
I
1 , s 校 正 后 系 统 的 开 环 传 递 函 数 为
W (s)
这样,T=0.01, K=10/ , 已 选 KT = 0.5, 则 K = 0.5/T=50, 所 以
10 / K 10 / 50 0.2 S ,积分调节器: W ( s )
2‐17 闭环调速系统有哪些基本特征?它能减少或消除转速稳态误差的实质是什么? 基本特征:闭环,有反馈调节作用,减小速降,降低静差率,扩大调速范围。 实质:闭环调速系统中参数变化时会影响到转速,都会被测速装置检测出来,再通过反馈 控制的作用,减小它们对稳态转速的影响从而减小或消除转速稳态误差。
K nop / ncl 1 307.836 / 8.33 1 35.955
1500 35.955 15 / 1 35.955 12.5 3.3 / 0.134 1 35.955
1 1 。 s 0.2 s
K1 10 ,要求校正为 s(Ts 1) s(0.02 s 1)
3.7 有一个闭环系统,其控制对象的传递函数为 Wobj ( s )
典型Ⅱ型系统,在阶跃输入下系统超调量 %≤30%(按线性系统考虑) 。试决定调节器结 构,并选择其参数。 (P75 查表 3‐4)
nN nN s / D 1 s 1500 10% ( / 20 * 90%) 8.33r / min
所以, ncl 8.33r / min sU n I d R / C e 1 K KU n / 1 K I d R / C e 1 K
2.12 有一个晶闸-电动机调速系统, 已知: 电动机:PN 2.8kW ,U N 220V ,I N 15.6 A ,
n N 1500 r/min, Ra =1.5Ω,整流装置内阻 Rrec =1Ω, 电枢回路电抗器电阻 RL =0.8Ω, 触
发整流环节的放大倍数 K s 35 。 (1)系统开环工作时,试计算调速范围 D 30 时的静差率 s 值。 (2)当 D 30 , s 10% 时,计算系统允许的稳态速降。
n U N I N Ra / Ce Ce 220 12.5 1.5 / 1500 201.25 / 1500 0.134V min/ r
n U N I N R / Ce nop I N R / Ce 12.5 3.3 / 0.134 307.836r / min
* *
第四章
思考题:
4‐5 晶闸管可逆系统中的环流产生的原因是什么?有哪些抑制的方法? 答:原因:两组晶闸管整流装置同时工作时,便会产生不流过负载而直接在两组晶闸管之 间流通的短路电流。抑制的方法:1. 消除直流平均环流可采用α=β配合控制,采用α≥ β能更可靠地消除直流平均环流。2. 抑制瞬时脉动环流可在环流回路中串入电抗器(叫做 环流电抗器,或称均衡电抗器) 。 4‐8 逻辑无环流系统从高速制动到低速时需经过几个象限?相应电动机与晶闸管状态如 何?答:逻辑无环流系统从高速制动到低速时需经过一,二两个象限。 相应电动机与晶闸管状态:正组逆变状态:电动机正转减速,VF 组晶闸管工作在逆变状 态,电枢电流正向开始衰减至零;反组制动状态:电动机继续减速,VR 组晶闸管工作在逆 变状态,电枢电流由零升至反向最大并保持恒定。
习题
2.5 某 龙 门 刨 床 工 作 台 采 用 V‐M 调 速 系 统 。 已 知 直 流 电 动 机
PN 60kW , U N 220V , I N 305 A, nN 1000r min ,主电路总电阻 R=0.18Ω,Ce=0.2V•
min/r,求: (1)当电流连续时,在额定负载下的转速降落 nN 为多少? (2)开环系统机械特性连续段在额定转速时的静差率 S N 多少? (3)若要满足 D=20,s≤5%的要求,额定负载下的转速降落 nN 又为多少? 解:(1) nN I N R Ce 305 0.18 0.2 274.5r / min (2) S N nN n0 274.5 (1000 274.5) 21.5% (3) n nN S [ D(1 s)] 1000 0.05 [20 0.95] 2.63r / min 2.9 有一 V‐M 调速系统:电动机参数 PN=2.2kW, UN=220V, IN=12.5A, nN=1500 r/min,电枢电 阻 Ra=1.5Ω,电枢回路电抗器电阻 RL=0.8Ω,整流装置内阻 Rrec=1.0Ω,触发整流环节的放大倍 数 Ks=35。要求系统满足调速范围 D=20,静差率 S<=10%。 (1)计算开环系统的静态速降 Δnop 和调速要求所允许的闭环静态速降 Δncl 。 (2)采用转速负反馈组成闭环系统,试画出系统的原理图和静态结构图。 (3)调整该系统参数,使当 Un*=15V 时,Id=IN,n=nN ,则转速负反馈系数 α 应该是多少? (4)计算放大器所需的放大倍数。 解: (1)
少?(2)当电动机负载过大而堵转时, U i* 和 U c 各为多少?
3.5 某反馈控制系统已校正成典型 I 型系统。已知时间常数 T=0.1s, 要求阶跃响应超调量 ≤10%。 (P70 查表 3‐1) (1)系统的开环增益。 (2)计算过渡过程时间 t s 和上升时间 t r ; (3)绘出开环对数幅频特性。如果要求上升时间 t r <0.25s, 则K=?, %=?