漫谈枢纽运行控制中心的建设
城市交通枢纽规划与布局
城市交通枢纽规划与布局城市交通枢纽是指连接不同交通方式的重要节点，是城市交通系统中的关键组成部分。
合理规划和布局城市交通枢纽对于提高交通效率、缓解交通压力具有重要意义。
本文将从交通枢纽规划的必要性、规划原则和布局要点等方面进行探讨。
一、交通枢纽规划的必要性城市交通枢纽规划的必要性体现在以下几个方面。
首先，交通枢纽规划有助于提高交通效率。
城市中心地区的道路交通拥堵是一个普遍存在的问题，通过规划合理的交通枢纽，可以将不同交通方式的流量有机地转移，减少中心区域的交通拥堵，提高交通运输的效率。
其次，交通枢纽规划有助于提升城市形象。
交通枢纽是城市的门面，其规划和布局直接关系到城市形象的塑造。
通过合理规划和布局，可以打造美观、便利的交通枢纽，提升城市的整体形象和品位。
最后，交通枢纽规划有助于促进城市可持续发展。
合理规划和布局交通枢纽可以提高交通效率，减少能源消耗和环境污染，促进城市的可持续发展。
同时，交通枢纽规划还可以推动城市空间优化和土地资源的合理利用。
二、交通枢纽规划的原则在进行交通枢纽规划时，需要遵循以下原则。
首先，综合考虑各种交通方式的需求。
不同交通方式的需求不同，规划时应综合考虑公交、地铁、轨道交通、汽车、步行等各种交通方式的需求，确保交通枢纽能够满足多样化的交通需求。
其次，充分利用现有交通设施和资源。
在规划交通枢纽时，应充分利用已有的交通设施和资源，避免重复建设和浪费。
同时，还应考虑交通枢纽与周边环境的协调，确保交通枢纽的规划与城市整体发展相协调。
最后，注重人性化设计。
交通枢纽是服务于人们出行的场所，应注重人性化设计，提供便捷、舒适的出行环境。
例如，在交通枢纽内设置舒适的候车区、便利的出行指引和信息发布等，方便乘客的出行。
三、交通枢纽布局的要点交通枢纽的布局应考虑以下要点。
首先，合理选择交通枢纽的位置。
交通枢纽应位于交通流量集中的地区，便于与不同交通方式的衔接。
同时，还应考虑周边土地利用和城市发展的需求，避免对城市发展造成不利影响。
国家物流枢纽建设和运营方案(二)
国家物流枢纽建设和运营方案一、实施背景随着中国经济的快速发展和全球化进程的加速，物流业作为国家经济的重要支柱，其效率和质量对国民经济的发展具有重大影响。
当前，我国物流业存在的主要问题是物流成本高、物流效率低、物流体系不完善等。
这其中，国家物流枢纽的建设和运营是关键一环。
通过优化物流枢纽布局，提升物流服务水平，可有效提高物流效率，降低物流成本，进而推动国民经济的发展。
二、工作原理国家物流枢纽是在全国范围内选定的具有战略意义的物流节点，通过先进的物流技术和设备，实现货物的高效集散、储存、加工、配送等功能。
其主要工作原理是利用物联网、大数据、云计算等先进技术，实现物流信息的实时采集、分析和处理，以指导物流活动的顺利进行。
三、实施计划步骤1.选定枢纽地点：根据全国各地的物流发展状况、交通基础设施、地理位置等因素，选定国家物流枢纽的地点。
2.制定建设标准：根据国家经济发展需要和国际先进经验，制定国家物流枢纽的建设标准。
3.公开招标：通过公开招标的方式，选定合适的投资运营商进行国家物流枢纽的建设和运营。
4.建设与改造：投资运营商根据建设标准进行国家物流枢纽的建设和改造。
5.运营管理：投资运营商根据合同约定进行国家物流枢纽的运营管理。
6.评估与调整：定期对国家物流枢纽的运营情况进行评估，根据实际情况进行必要的调整。
四、适用范围此方案适用于全国范围内的主要物流节点和交通枢纽，如港口、铁路货运站、公路货运站等。
五、创新要点1.利用先进技术：利用物联网、大数据、云计算等先进技术提升物流效率。
2.公私合作模式：采用公私合作模式，引入市场竞争机制，提高国家物流枢纽的运营效率。
3.绿色物流理念：在建设和运营过程中，贯彻绿色物流理念，降低能源消耗和环境污染。
六、预期效果1.提高物流效率：通过优化流程和提升技术设备水平，预计可将物流效率提高30%。
2.降低物流成本：通过减少中间环节和优化运输路线，预计可将物流成本降低20%。
综合运输枢纽建设与运营管理
综合运输枢纽建设与运营管理综合运输枢纽是指将不同的交通运输方式及其相关服务设施有机地结合在一起，形成“一站式”综合服务提供的交通枢纽。
综合运输枢纽建设与运营管理是现代交通运输领域的重要课题，对于提高交通运输效率、降低物流成本、优化资源配置、推动经济发展具有重要意义。
一、综合运输枢纽建设1. 定位与规划综合运输枢纽的定位是指选择合适的位置，并依据运输需求、市场需求、资源优势等因素制定规划。
规划包括宏观规划和微观规划两个层面，前者是对全国及地区交通网络和运输体系进行规划和布局，后者则是对综合运输枢纽所在区域进行详细规划。
2. 建设与设施综合运输枢纽建设需要有完善的基础设施，包括港口、机场、铁路、公路等交通基础设施，配套建设货运站、码头、航空货站等相关设施。
3. 经营管理综合运输枢纽在建设过程中需要进行投资及相关政策扶持，规范建设标准并进行监管。
同时，对于综合运输枢纽的经营管理也需要规范，进行准入门槛的设立、产业链与价值链的协同发展等策略的制定与管理。
二、综合运输枢纽运营管理1. 经营模式综合运输枢纽的经营模式是综合运输枢纽的核心，市场占有率、市场地位、获得经济体量都与经营模式有关。
经营模式可以分为三类：一个是混合经营模式，依托综合枢纽设施向各类客户提供物流服务;一个是公共物流平台运营模式，为各类客户提供企业物流、第三方物流等服务；还有一种是供应链金融服务运营模式，通过互联网技术为供应链企业提供金融服务。
2. 财务管理综合运输枢纽的财务管理包括经营分析、成本控制、投资决策等。
在经营分析中，需要对运营状况进行分析，进行盈利能力分析和财务风险评估，科学判断经营效益。
成本控制是指采取各种措施，尽可能地降低运营成本，提高经营效益。
投资决策是指在投资项目发展过程中，对资金的合理利用进行判断。
3. 员工管理在综合运输枢纽的运营管理中，员工管理也是一个重要问题。
对于员工的招聘、培训、激励、评估等各方面都需要制定和实施科学合理的管理制度。
城市交通枢纽的建设与管理
城市交通枢纽的建设与管理随着城市化进程的不断加快，城市交通成为了一个凸显问题的领域。
为了确保城市的可持续发展和居民的出行便利，城市交通枢纽的建设与管理显得尤为重要。
作为建筑工程行业的教授和专家，同时也是国家级的建造师，我在建筑和装修工作方面拥有丰富的经验。
下面我将分享我对于城市交通枢纽建设与管理的经验和方法。
首先，城市交通枢纽的建设需要充分考虑城市化进程和城市规划的整体需求。
在确定交通枢纽的位置时，需考虑交通流量、人口聚集区、地理位置等多方面因素，以确保交通的便利性和高效性。
同时，交通枢纽的设计应当符合可持续发展的原则，充分考虑环境保护、节能减排等因素，以减少对生态环境的影响。
其次，交通枢纽的建设需要进行科学规划和精细设计。
在规划过程中，应充分考虑不同交通方式的需求，包括公交、地铁、出租车、私家车等多种交通工具的接驳需求。
同时，对于交通设施的规划应充分考虑通行能力、舒适性、安全性等因素，以提供高效的交通服务和良好的出行体验。
在设计过程中，应合理布局道路、车站、停车场、步行街等交通设施，以确保交通的顺畅和便利。
第三，交通枢纽的建设要注重工程质量和安全管理。
为了确保交通枢纽的建设质量，需要科学制定施工方案、严格控制工程进度和工程质量，并进行全过程的监管和检验。
同时，应加强对建筑材料和设备的质量监控，以确保交通枢纽的安全可靠性。
此外，应制定完善的灭火、疏散等安全管理制度，以应对突发事件，确保人员和设施的安全。
最后，交通枢纽的管理应做到科学、规范和高效。
管理工作应建立完善的管理机构和相关规章制度，明确各部门的职责和权限，确保管理工作有序进行。
同时，应加强对交通设施的维护与保养工作，定期进行设备检查和维修，以确保设施的正常运行。
此外，应运用先进的信息技术手段，提高管理的智能化水平，提供精准的交通服务和信息共享，改善城市居民的出行体验。
综上所述，城市交通枢纽的建设与管理是确保城市交通运行顺畅和居民出行便利的重要环节。
浅析政府主导下交通枢纽型城市综合体的开发建设与运营管理
浅析政府主导下交通枢纽型城市综合体的开发建设与运营管理摘要：2016年是我国国民经济和社会发展第十三个五年规划的开局之年，全国各地都在谋篇布局，一大批交通枢纽型城市综合体建设项目正在孕育之中。
建设什么样的交通枢纽型城市综合体，如何开发建设与运营管理交通枢纽型城市综合体等等，这些问题成为业界讨论的热点。
交通枢纽型城市综合体是采用交通枢纽与商业地产混合布置和整体开发的模式，辩证地处理疏导与集聚的关系，将购物、酒店、商务、居住、文娱、休闲、交通等功能整体规划和有序建设，形成设施齐全、功能互补、高效便捷的服务系统。
交通枢纽型城市综合体在美国、日本以及欧洲等国家和我国香港地区都有成功的案例，近年来，在高速铁路、城市轨道交通发展的引领下，我国北京、上海、广州、南京、杭州、成都等城市也成功建设了一批各具特色的交通枢纽型城市综合体。
关键词：城市综合体；建设；运营一、交通枢纽型城市综合体的主要特征交通枢纽型城市综合体是根据城市发展的需求，将城市交通设施与多种物业有机组合，形成功能多样、互利共生的建筑综合体，具有交通服务、市政配套和商业经营的特性，主要有以下特征：（1）政府投资的交通、市政等公用设施与市场化运作的经营、服务等设施在一个区域内混合建设开发和运营管理。
（2）建筑空间高度集中，并对周边城市公共空间开放贯通。
其内部既包含城市交通系统和公共空间，又包含各类经营场所，组成一个有机网络系统，具有“场所协同效应”。
（3）交通枢纽功能与市政、商业、商务、酒店、公寓、娱乐等功能聚合，多类业态交织，互相配合、相互促进。
（4）建筑规模和尺度巨大，功能多样，流线复杂，设计和施工难度高。
（5）投资规模大，盈利模式复杂，高风险高收益，更大的价值是开发后物业升值产生的。
（6）开发周期较长，可随城市的发展更新和再开发，运营管理难度大。
二、交通枢纽型城市综合体发展现状及存在的问题交通枢纽型城市综合体在我国不同发达程度的地区、不同经济规模的城市都有开发建设，有些发展好的项目已经成为城市中心的核心和城市对外交流的名片，有些项目则由于立项盲目、定位不准、管理混乱，造成项目长期处于萧条的尴尬境地。
浅析政府主导下交通枢纽型城市综合体的开发建设与运营管理
政府主导下交通枢纽型城市综合体的建设模式、开发策略、规划设计管理、工程管理 、运营管 理等方面的建议。
关键 词 ： 交通 枢纽 ； 城市 综合 体 ； 建设 ； 运 营
作者简介 ： 董谦 （ １ ｇ ６ ２ 一 ） 男． 南京市地方铁路 总公司总工程师， 国家一级建 造师． 研 究员级 高级工程师， 高级项 目管理 师。
浅 析 政 府 主 导 下 交 通 枢 纽 型 城 市 综 合体 的开发建 设与运 营管理
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城市交通枢纽站的设计与建设
城市交通枢纽站的设计与建设交通枢纽站作为城市交通系统的重要节点，承担着枢纽功能和交通转换的重要任务。
它们不仅是城市交通的重要组成部分，也是城市形象的展示窗口，需要科学合理的设计与建设。
本文将围绕城市交通枢纽站的设计与建设展开论述，并提出一些建议。
一、需求分析在进行城市交通枢纽站的设计与建设时，首先需要进行需求分析。
根据城市的发展规划、人口流动情况以及交通需求，确定交通枢纽站的功能定位和规模。
这包括确定乘客接驳模式（如公交、地铁、轻轨等）、乘客容量需求、设备设施要求等。
通过合理的需求分析，能够为后续的设计与建设提供有力的指导。
二、规划设计在交通枢纽站的规划设计过程中，需要考虑以下几个方面。
1. 空间布局合理的空间布局能够提高交通枢纽站的运行效率和乘客体验。
在设计过程中，应充分考虑乘客流线、候车区、出入口等关键区域的设置，确保顺畅的人流动线和合理的空间利用。
2. 建筑风格交通枢纽站的建筑风格应与城市的整体形象相协调。
宜选择现代、简约的设计风格，注重建筑材料和色彩的统一性，营造出美观、舒适的空间环境。
3. 安全设计安全是交通枢纽站设计的重要考虑因素。
包括设置防滑地面、合理的疏散通道、安全标识等，保障乘客的人身安全。
此外，还应考虑到灾害防范措施，如抗震、防火等，确保交通枢纽站的安全性。
三、建设管理在交通枢纽站的建设过程中，需要注重建设管理，确保工程质量和进度。
1. 项目管理建设过程中应进行全面的项目管理，包括项目计划、资源调配、施工监督等。
通过科学的管理手段，提高建设效率，降低建设成本。
2. 建设质量强化建设质量监督，确保施工过程中符合相关规范和标准。
对于关键工程节点，应进行精确的质量检测，确保建设质量。
3. 环保节能在建设过程中，应注重环境保护和节能减排。
选择环保材料，合理规划能源利用，减少对环境的影响，提升交通枢纽站的可持续性。
四、技术创新随着科技的不断进步，交通枢纽站的设计与建设也应跟随技术创新。
枢纽建设申论作文范文
枢纽建设申论作文范文《枢纽建设：连接你我他》枢纽是什么？枢纽就像是超级连接员，让各个地方能勾肩搭背成为好伙伴。
就拿我们村来说，以前那路啊，又窄又烂，下雨天就是一个个小泥坑凑一块儿，小孩上学都得小心翼翼，生怕一不小心就摔成个小泥人。
那时候村里想卖点农产品出去，可难喽。
运输的车进不来，东西只能烂在地里或者低价卖给村口那几个小商贩。
咱村有种特别甜的西瓜，那西瓜皮薄瓤红，咬一口都能甜到嗓子眼儿。
可是因为路不好，西瓜运出去就颠坏不少，外地的大老板也不愿意来收购。
后来，政府决定对我们村进行基础设施改善，重点就是建设交通枢纽。
把路拓宽了，修得平平整整的，还通了客车呢。
一下子，我们村就像打开了通往外界的大门。
那西瓜啊，能轻松地运出去，还吸引了很多游客来咱村采摘。
村里的大爷大妈们就把自家编的竹篮啊，做的一些手工艺品也摆出来卖，收入一下子就多了起来。
你看，这交通枢纽就像魔术棒一样，一下子把我们村变得不一样了。
它把我们村和外面的集市、城市连接起来了。
这不仅在物质上让大家有了收获，村子里人的心气儿也高了。
以前大家闲着的时候就东家长西家短地唠嗑，现在很多人想着怎么能借助这连接的力量，多挣点钱，把日子过得更红火。
枢纽建设不只是建几条路，开几条航线，建几个港口这么简单，它是把人和人的生活，把不同的社会元素都紧紧连起来，让大家能共同进步一起发展。
《再看枢纽建设：那桥的力量》枢纽建设就像是给世界织一张张大网，而桥就是这网上最坚实的绳结。
我就跟你说说我遇到的一座桥的故事。
我有次去一个山区旅游，那个地方被一条大河隔开了。
河这边是一个古老的小村庄，风景美极了，村里还有很多传统的手工艺品，像精致的刺绣、漂亮的木雕。
可是这边的村民过着比较穷苦的生活，为啥呢？就因为这道河。
河那边是通向县城的大马路。
在没有桥之前，村民想到县城只能绕路，坐那种晃晃悠悠的小船，运气不好碰到个大风天，那就只能干瞪眼了。
村里的老张，他家木雕做得可好了，像他雕的那种小鸟，好像下一秒就能飞走似的。
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民航资源网2010年6月25日消息：航空运输产业规模有着令人难以置信的错综复杂和无数晦涩难懂的专业领域，使得商业航空公司需要依靠大量的计划和调整支撑起运行。
不用为导致航班延误的诱因数量而感到惊奇。
事实上，尽管采取了运力备份和提前干预的做法，全欧洲仍有15%-30%的航班因各种原因延误至少15分钟甚至更多。
通过公开数据，根据合理和保守原则货币化这些延误造成的损失，每年每个欧洲主要航空公司因延误增加约1亿至1.7亿欧元成本。
同样的模型可以测算约1/4的延误成本用于航空地面保障。
在航空公司的任何运行活动中，最有效的方式是向决策制定者提供直接相关的技术和经验。
当然，上述信息必须尽可能的正确和及时。
为这些决策职位所选择的专业人员通常需要特殊的能力，如在各自领域的专家，有能力在现场作出连续有效的决策，具有在压力下保持冷静的能力和高超的沟通技巧。
在欧洲大型航空公司的航空枢纽运行中，航空公司承认在实际运行中将机场数千名雇员的工作协调一致，必将成为一种低效率的表现。
通常的情况是当决策者需要作出判断时，没有足够的现场运行信息予以支持。
从而导致决策者不得不忙于应付现场不断变化的形势，而不是一个运作一个周密的预测和战略规划。
当荷兰皇家航空公司（KLM Royal Dutch Airlines，简称“荷航”）计划在阿姆斯特丹史基浦机场建立自己的枢纽运行控制中心时，荷航很快意识到需要一个综合性的支持系统提供具有提前干预功能的枢纽运行指挥能力。
全世界有多个公司提供这种产品，如美国SABRE公司，德国西门子公司等世界IT业巨头。
荷航最终选择了INFORM公司提供作为系统供应商并建立了长期的合作关系。
两家公司的合作不仅表现在荷航应用了INFORM公司的产品和技术，同时荷航还帮助INFORM公司不断提升自身产品的性能和技术，这个合作项目的名称就是“枢纽控制”。
荷航负责提供其自身具有专业水平的资源调配程序，INFORM公司则通过其研发能力，开发出具有双重核心的新产品—既符合荷航的要求，有能满足其他航空的通用性产品。
合作的成果是一个成功的系统，应用于监测和反馈短停航班各个相互关联的保障程序的运行和完成情况，不但有航班抵离港时间，还包括短停航班各个关键主线的保障节点控制和预警，其中就有旅客流、行李流及航空器服务流，从而为枢纽运行控制中心的运行决策提供有效的支撑。
该系统包含了所有与枢纽运行有关的作业流程、时间节点、质量控制资料，从而解除了枢纽运行保障过程中的“战场迷雾”，提升了整体运作的透明度。
相关的信息内容有：登机进展情况、行李装载进展、中转旅客/行李位置，以及作业班组信息和所有与航班保障有关的IATA标准和SITA电报。
“枢纽控制系统最伟大的功能就是达到了我们要求的运行透明度”——荷航枢纽运行控制中心官员“该枢纽控制中心有一个完整的图形化的进程用以直观的体现枢纽运行保障情况。
在此基础上，荷航枢纽运行控制中心官员可以利用预警功能，采取更积极有效的方式提前处置不正常情况”——荷航项目经理枢纽控制中心的另一块“拱顶石”是涵盖整个运行保障计划的改进方案，从航班到站管理，地面短停控制，到航班离站管理。
枢纽控制中心须配备一支专业的队伍负责研究行业动态和技术革新，致力于提高枢纽机场地面保障运行水平，并提供专业咨询服务。
计算机系统作为枢纽运行控制中心的核心，其主要作用就是提高地面运行控制能力，提升资源使用效率，在降低运行成本的同时提高服务质量。
其发展趋势是成为航空公司运行信息汇集的焦点，通过建立一个全面的航空地面保障资源管理程序，对地面保障作业班组/车辆/设备进行实时监控和指挥，同时包括了整合外部信息源和外部系统的能力。
通过建立了一套系统来管理所有的航空地面保障资源，并依靠稳定的无线技术，以保证合理的分配和调整工作任务，并提供必要和明确的航班信息。
枢纽运行控制中心依靠全面的观测和监督，以预判和解决影响地面保障的各方面问题。
事实上，世界主要网络型航空公司都已在建设或计划建设自己的枢纽运行控制中心。
国内航空公司中，中国国际航空股份有限公司（Air China Limited，简称“国航”）已于2008年开始正式运行北京首都国际机场T3枢纽运行控制中心，中国东方航空股份有限公司（China Eastern Airlines Corporation Limited，简称“东航”）也将于近期开始上海枢纽运行控制项目建设。
枢纽运行控制中心（HCC）：航空公司—机场合作的主要方向以往的航空公司/机场关系正在发生深刻的变化。
在未来，机场将不仅提供基础设施，他们将积极参与管理与所在基地航空公司的地面保障运行关系密切的业务。
今天还有机场将最好的登机口分配给一家非基地航空公司，而当地的基地航空公司，每天至少在当地运营100个航班，却不得不让数百个中转旅客等待一个空的登机口或停机位。
这种情况在未来将不再出现。
在20世纪90年代初的欧洲，航空公司为了更好的服务和更低廉的价格主动接洽机场。
当时的航空公司与机场的关系可以简单理解为：机场提供基础设施，而航空公司使用基础设施。
航空公司就是机场的客户，而机场的主要职责是提供一个完善的，技术先进的基础设施。
在当时，欧洲空域内机场与机场之间的竞争是不可想象的，由于机场奉行所有的航空公司都应该被公平对待的政策，航空公司或航空联盟专属航站楼是不可能达成的任务。
欧洲机场秉持向所有航空公司提供平等的服务和设施直至90年代末，由于欧洲机场私有化，各个机场开始发展不同的经营战略，为单一航空公司投入巨资提供增值服务。
此外，航空公司/机场关系不仅在改变，而且变化的速度日趋提升。
欧洲机场和航空公司之间的合作关系由简单的机场收入分成转为联合倡导和规划为双方共同的客户—旅客，提供不同的个性化服务。
特别是枢纽机场已经将所在的网络枢纽型航空公司视为重要的合作伙伴，并为其提供独特的中转产品和无缝衔接协助，以缩短该航空公司旅客的地面转机时间。
今天，航空联盟和航空公司专属航站楼已经普遍化，而向廉价航空公司旅客提供的公用基础设施服务项目已经萎缩为提供最基本的项目。
目前最主要的竞争是在枢纽机场、网络枢纽型航空公司以及他们各自的合作伙伴与廉价航空公司和廉价机场之间展开。
竞争的内容则是旅客满意度、成本/价格以及运行质量。
欧洲航空公司和机场在过去的几年提出过多个联合发展规划，包括地面保障运行自动化、以缩短旅客行进距离为目的的登机口/停机位分配改善方案等。
当然，最重要的举措就是推出枢纽运行控制中心（HCC）。
20世纪90年代中期起，航空公司纷纷建立了运行控制中心（OCC）以指挥其航班运行。
至20世纪90年代末，机场方面被邀请加入航空公司的运行控制体系，或者联合建立独立的地面运行控制体系：枢纽运行控制中心（HCC）。
枢纽运行控制中心最主要的任务就是全面管理枢纽航站地面运行质量及相关事宜。
具有优化基地航空公司及其主要利益相关者机场之间的协同运行品质的能力。
主要功能包括根据快速反应、灵活处置及协商合作的原则处理以下工作：1.持续改进枢纽机场运行品质和管理理念2.协调信息共享和共同行动3.不正常情况处置4.共同决策5.回顾与总结关了实现共同的利益、发展目标和规划，枢纽运行控制中心需要制定一个持续发展和改进的战略目标。
很多情况下，这个可以理解为通过制度化的监控和优化调整，指挥下列枢纽运行关键任务：1.航班抵离情况2.旅客衔接旅客最低转机时间（MCT）中转旅客流旅客快速中转程序（包括机坪转机、快速引导等）？3.行李衔接行李最低转运时间行李快速中转程序4.航班保障资源的优化配置登机口和停机位航班靠桥率作业班组飞机快速短停程序（如快速客舱清洁、客舱/腹舱各作业工序无缝衔接等）5.根据枢纽机场地面保障作业时间和质量模型对实际运行情况进行实时监控和干预此外，枢纽运行控制中心与航空公司运行控制中心（OCC）以及机场运行中心（ACC）就枢纽运行情况的协调也是一项重要的任务。
其目的在于实时评估航班计划的运行质量，以及预计中的航班不正常情况对保障资源的需求和实际资源保有量的比对，并做出针对性的建议。
这还包括对机组、飞机，或者登机口/停机位资源的信息共享。
同时，来自航空公司和机场工作人员组成的联合团队还必须预判不正常情况对枢纽运行可能的影响，并提出共同解决方案。
最后，联合团队还应参与对网络枢纽型航空公司地面运行的的评估和分析，包括起降时刻管理、航班波峰管理以及机队管理等。
为了达成共同的目标，航空公司和机场需要为其枢纽运行质量管理水平进行定义，通过关键绩效指标（KPI）考核双方的协作水平，包括：1.有效衔接机会2.出发和到达准点率（延误统计）3.减少轮挡时间和滑行时间4.缩短飞机短停时间5.登机口/廊桥使用率变化始终伴随着枢纽运行控制中心这个年轻的生命，有些航空公司扩大了它的权限范围，而有些航空则将其外包或将机场员工整合进航空公司运行控制中心（OCC）。
然而，以往的合作已经证明，航空公司与机场的共同决策不但是最重要的，而且是共赢的唯一要素。
因此关于枢纽运行控制中心的合作不但将进一步发展，而且将发展成为独立的、针对不同客户需求的专门领域。
下一步就是以自动化和集成化为目的的依赖信息技术发展的升级和改造（MIS）。
此外，决策支持系统（DCS）的开发将使困扰多年的运行解决方案决策和趋势分析的瓶颈得以突破。
未来的行业领导者将不再是独立的航空公司或者机场，也不会是航空联盟，而是航空公司——枢纽机场——航空联盟利益共同体中表现最佳的成功者，其必然依靠对民航运输这个复杂工程的有效、灵活管理和运行成本控制实现自我提升。
这通常可以理解为依靠共同的发展和前进，通过一致的经营理念、服务质量和卓越的商业表现满足旅客的需求。