第2章 飞行运营控制中心
航站楼运控中心的主要岗位
航站楼运控中心的主要岗位:
飞行签派：负责航班的签派放行、航班计划的编制、运行调整与协调以及航务协议的审批和管理。
航行情报：涉及航路规划、航行通告监控与评估、导航数据库管理和航图管理等工作。
飞机性能：负责飞机性能的分析、公司各机型机场航线适应性的研究、建立运行性能限制边界，并向签派员和飞行员提供性能支援。
情报：负责订购航图资料，并为机组提供相关支持。
运行控制：负责航班的监控、飞行计划的制定以及对异常情况的快速响应和应急措施的采取。
航班信息管理：负责航班信息的收集、整理和更新，如航班号、登机口、登机时间等，便于机场管理和调度。
机场安全监控：通过安全监控系统对机场的安全状况进行监控，并及时采取措施以保障机场安全。
机场旅客服务：通过旅客服务系统为旅客提供航班信息和帮助，如办理登机手续等，以提高旅客满意度。
机场运营管理：负责机场运营的协调和指导，并与航空公司、机场公司和机场管理部门保持沟通和协作，确保机场的高效运营和可持续发展。
民航发展中的安全管理与飞行运行控制
民航发展中的安全管理与飞行运行控制近年来，随着全球民航业的快速发展，民航的安全管理和飞行运行控制已经成为一个非常重要的话题。
安全管理和飞行运行控制是两个不同的概念，但是它们却密切相关。
本文将分别探讨安全管理和飞行运行控制在民航发展中的重要性和挑战。
安全管理在民航界，安全管理是一个非常重要的环节。
民航公司必须确保航班的安全，从而保障乘客并保证公司声誉。
安全管理包括多种环节：必须检查每架飞机的设备，以及整个飞机的状况，还需要检查飞行员们的职业技能和知识背景。
同时，民航公司还要制定和实施严格的操作规程，以确保各项工作得以顺利进行，并加强对员工的培训，确保他们知道如何应对各种突发事件。
一个能够完成以上所有任务的企业，都需要有一个完善的安全管理体系。
民航公司要按照国际民航组织的标准制定安全管理体系，并严格执行，这是确保民航公司运营安全的最基本的要求。
此外，安全管理的工作不仅仅局限于航班本身，还需要监察整个航空领域，以便及时发现风险并采取措施，以确保飞行的安全。
安全管理的挑战安全管理是一个非常有挑战性的任务，需要民航公司克服很多困难。
其中一个主要的挑战来自于民航的快速发展和日趋复杂的飞行环境。
从1985年到2010年，全球民航业中的客运量增长了近十倍，这意味着民航公司必须实现更多的航班，相应的，民航公司也必须对运行安全进行更多的管理和监控。
另一个挑战来自于新的技术和新的规章制度。
新的飞行技术和先进的机载设备可以提高飞行的安全性，但是这些技术的引入也会给民航公司带来一些挑战。
民航公司需要对新技术和设备进行培训和管理，以确保它们得以有效地应用。
此外，民航公司还需要遵守新的规章制度，例如，随着欧盟推行的单一欧洲天空计划的实施，民航公司必须遵守更多的规章制度，将有新的挑战需要面对。
飞行运行控制飞行运行控制是指在飞行过程中，保持飞机的安全和舒适性，并确保航班计划的顺利完成。
飞行运行控制的主要责任是确保飞行的顺利进行，同时防范和应对突发事件。
空中交通管制飞行服务站的建设及运营
空中交通管制飞行服务站的建设及运营摘要：随着民航业的快速发展，空中交通管制已成为保障民航安全的关键环节。
建设空中交通管制飞行服务站，能够提高管制效率、减少误差风险，提高空中交通管制的安全性和舒适性。
本文主要从建设和运营两个方面展开探讨。
关键词：空中交通管制；飞行服务站；建设；运营；风险控制随着世界经济的发展和交通工具的升级换代，民航运输得到了空前的发展。
而这样的高速发展也带来了诸多的安全问题和服务需求。
作为保障民航安全的关键组成部分，空中交通管制也应该进行相应的发展与改进，以满足日益增长的航空服务需求。
在空中交通管制体系中，飞行服务站作为关键控制点，承担了航班信息交换与通信、监控等重要职责，因此建设飞行服务站是拓展空中交通管制系统的重中之重。
一、空中交通管制飞行服务站的建设1.1基础设施建设建设飞行服务站需要优先考虑的是地点和基础设施的建设。
地点要选在交通便利、环境优雅、周边设施齐全的地方，以便为机组人员和旅客提供良好的服务环境。
同时，需要建设配备良好的通信、控制、监测等基础设施，确保整个飞行服务站的运转稳妥。
以机场飞行服务站为例，可架设GPS设备、安装雷达、建设飞行管制塔、装置跑道入口灯光等，确保飞行运营的实时监控、导航和管理。
1.2人员培训和技能提升建设好的飞行服务站需要有专业的操作和管理人员，对各项操作和管理流程进行全面的培训。
培训内容包括地图解析、雷达监测、航路规划、通信技能等。
同时，需要每年进行一定的技能培训和晋级考核，保持姓能力的稳定提升。
此项工作需要配合相关的行业标准、规章制度和科研成果进行，确保飞行服务站人员的持续发展与改进。
1.3信息化建设信息化能够使飞行服务站的操控和协调更加精细化、自动化，有效降低人工失误、增加控制效率、提高服务质量。
各类先进的航空信息系统和软件技术可加强飞行服务站的导航、飞行计划编制、控制和监测等方面的处理，实现从机场于航空管制中心之间信息和数据的传递和共享。
飞行运行控制中心工作总结
飞行运行控制中心工作总结飞行运行控制中心（Flight Operations Control Center，简称FOCC）是航空公司的重要部门，负责协调和监控飞行运行活动。
在FOCC工作的人员需要具备丰富的航空知识和技能，以确保航班安全、准时和高效运行。
下面将对FOCC的工作内容和要求进行总结。
首先，FOCC的主要工作内容包括航班计划制定、飞行调度、航班监控和应急处理。
航班计划制定是指根据航班需求和资源情况，制定详细的航班计划，包括航线、起降时间、燃油消耗等。
飞行调度则是根据航班计划，安排飞行员和机组人员的工作和休息时间，保证他们在最佳状态下执行任务。
同时，FOCC还要对航班进行实时监控，及时发现并处理航班中出现的问题，确保航班安全和准时到达目的地。
在紧急情况下，FOCC也需要迅速做出决策，协调应对突发事件，保障乘客和机组人员的安全。
其次，FOCC的工作要求高度的责任感和应变能力。
由于航班运行涉及到众多因素，如天气、机械故障、空域限制等，FOCC的工作人员需要具备快速应对各种复杂情况的能力。
他们需要时刻保持警觉，及时发现并解决潜在的风险，确保航班的顺利进行。
同时，FOCC的工作人员还需要具备良好的沟通协调能力，与航空公司的其他部门、航空管制机构和机组人员保持密切联系，协调各方资源，确保航班的顺利进行。
最后，FOCC的工作需要具备专业的知识和技能。
在FOCC工作的人员需要熟悉航空运行规章制度，了解航空器的性能特点和飞行原理，熟练掌握航班计划制定和飞行调度的技术方法，具备良好的飞行安全意识和应急处理能力。
他们需要不断学习和提升自己的专业知识和技能，以适应航空业的发展和变化。
总之，FOCC是航空公司的重要部门，其工作的重要性不言而喻。
FOCC的工作人员需要具备丰富的航空知识和技能，高度的责任感和应变能力，以及专业的工作态度，确保航班的安全、准时和高效运行。
希望FOCC的工作人员能够不断提升自己，为航空运行的顺利进行贡献自己的力量。
第2章 飞行运营管理中心习题
第2章飞行运营控制中心一、名词解释：AOC：Airplane Operating Control Center，是航空公司飞行运营控制中心的简称，AOC就是以运行值班计划为龙头，飞行签派的运行控制为核心，以航空公司航班日常生产运行管理为目的，以确保航班安全、正点、顺利、高效、有序运营的航班生产运作组织体系。
二、简答题简述AOC部门及其主要职责AOC是公司飞行运行的组织、指挥、协调、控制的部门，通常设置有飞行签派室、航行情报室、通讯技术室、外场指挥室等四个科室。
其主要职责如下：（1）按计划组织、指挥与协调本公司飞行任务的实施，并负责每日飞行运行全过程的监控。
（2）负责组织、协调不正常航班的处置与计划调整。
（3）负责运行控制指挥系统的业务建设和管理。
（4）对各项勤务保障工作实施现场考核和调度指挥。
（5）负责航班运行正常性的统计分析。
（6）为公司实施飞行任务提供航行情报服务和航路申请、外站地面保障等航务保障。
（7）协助公司值班经理召开每周航班生产例会，协调解决航班生产中存在的问题。
简述AOC的目标及其基本要求。
安全、高效、不正常运行的管理和为客户提高优质服务是AOC的目标，因此AOC必须满足旅客和货主对安全、环境舒适、准时正点和经济效益方面的要求。
飞机起飞前需确定哪些因素是否具备安全飞行条件。
飞机的适航性、载重平衡、备降机场、气象条件和政治因素等简述飞行签派员的职责。
飞行签派员为飞行提供飞行签派和运行控制，依照CCAR和公司政策和程序发布飞行计划许可，向飞行中的机组提供每次飞行安全所必需的信息，建议和协调AOC内各部门的信息，当需要时使用MEL和CDL的运行限制，当飞行运行情况发生变化时及时通知机组和当地航站，以便提供安全、舒适、高效、经济和可靠的客户服务。
飞行签派员的训练内容包括什么。
依据《飞行签派员训练大纲》，训练内容包括：新雇员训练；初始和转机型训练；差异训练；定期复训；重新获得资格训练；ETOPS训练。
民用机场机场运行指挥中心
应急救援指挥成立的背景在民航发展初期,民航业内及各机场对现场指挥还没有明确的编制名称和统一的运作形式.八十年代中后期,民航体制改革后,机场作为企业独立开展运营,需要有一个部门对机场内部的各生产保障部门及生产过程进行统一的协调指挥和全面的综合管理,由此,机场运行指挥部门逐渐产生.1995年,民航总局就现场管理问题专门作出规定,要求民用机场建立相应的现场指挥机构,其主要工作是发挥指挥枢纽的作用、参谋助手作用和对外协调作用.机场运行指挥部门是机场运行的神经中枢,它担负着机场运行的组织、指挥、协调、控制和应急救援指挥的重要职责.其作用主要有三个方面：1指挥枢纽的作用.机场以运行指挥部门为核心将生产运行网络、通讯信息网络、组织指挥网络、安全保障网络、应急救援网络整合为统一的机场运行管理体系,实施统一的组织指挥.2参谋助手作用.运行指挥部门在实施机场生产运行的管理和指挥中,可真实、全面地掌握机场生产保障的现状和信息,以及机场各生产保障单位的工作状态和存在问题,及时向机场领导反馈,为领导决策提供依据和参考意见.并将机场领导的决定和指令,及时下达到各生产保障部门.3对外协调作用.运行指挥部门作为机场生产运行的指挥平台,除对机场本身各部门进行组织、指挥和控制外,还必须与地方政府各部门以及驻机场运作的各航空公司、空中交通管制部门、联检单位、其它与机场生产运行有关的单位和人员进行协调.运行指挥部门的工作协调和服务保障质量直接代表了机场的形象.并对生产运行的安全、正常、高效发挥着重要的作用.运行指挥的管理机构与职责为保证运行安全和效率,大型枢纽机场多采用运行控制中心模式.核心模式是：“集中指挥+分级管理”.集中指挥体现在由AOC统一管理整个机场关键性的业务,负责各种中心之间的协调、应急事件的统一指挥；各中心指挥所属区域的日常运行、服务与安全.分级管理体现在AOC、各中心指挥体系下各部门的管理与运作.下面介绍一下机场运行指挥中心AOC的设置和职责.一、运行指挥工作职责：1.根据各航空公司提供的航班计划,编制本场每天的航班预报,并通过机场运营管理系统向各保障单位部门发布；2.负责收集、传递各种运行动态信息；3.负责本场的停机位、登机门和行李传送带等各种运行资源的分配与调整；4.掌握、记录飞行动态和航班信息,及时调整航班信息并向相关单位部门发布；5.负责发布航班生产、保障服务指令；6.参与专机、重要飞行、VIP等重要航班的保障工作；7.监听塔台与机组的对话,如获悉发生异常情况,立即按有关程序处置、报告；8.紧急情况发生时,负责应急救援工作启动与协调；9.监督机场代理航班的保障过程,协调航班生产工作,报告航班生产异常情况；10.负责与航管部门、航空公司及驻场单位等的协调工作,交流航班生产、保障服务信息；11.负责统计机场代理航班的正常率,填写有关工作台帐、报表；12.负责收集航班服务保障情况,分析造成航班延误的原因；二．机坪管理工作职责：1.负责对飞行活动区的管理和指挥、协调工作；2.负责飞行区车辆设备停放的管理；3.负责飞行区内不停航施工的监督管理工作；4.掌握飞行活动区内航空器、人员、车辆的动态,保证机坪运行安全、正常；5.检查、监督停机坪内人员、车辆、设备设施的运作情况和机坪标志的完整性以及机坪卫生状况；6.及时制止、处置可能危及飞行安全和航空地面安全的各种行为；7.参与组织指挥应急救援工作；8.负责向上级及时报告飞行区运行和航班生产的异常情况；9.根据机坪运行情况,及时向相关服务保障单位发布机坪运行动态指令.三．应急指挥工作职责：1．紧急事件发生时,负责向有关单位部门通报信息,按规定程序启动应急救援程序；2．在应急救援行动的准备和实施阶段,负责对各单位应答、驰救的全面协调、指挥,并发出行动指令；3. 与航空器所属企业建立并保持联系,索取有关资料数据,并向领导小组报告有关情况；4. 负责组织、协调物资保障组及有关单位,为救援行动提供必需的支援服务；5. 收集有关应急救援信息,提出具体处置方案供领导小组决策；6. 根据领导小组的决策,下达具体的指令,实施救援指挥；7. 负责机场应急救援工作的组织、协调；8. 负责与相关单位签订应急救援互助协议；9. 负责策划、组织实施应急救援演练,并总结、评估；10.负责检查各单位部门的应急救援工作的落实情况；11.负责完善机场应急救援手册的内容,确保能够迅速、有效的实施救援工作.一直以来把机场认为一种神秘的存在.如今,亲身走进机场,走进天津机场的运行控制中心,我知道了它神秘的背后是技术的力量.机场运行指挥员是现代机场运行过程中不可缺少的重要管理人员,他们所担负的职责要求从业人员的知识面要广,涉及各类专业知识,既有航空器性能知识,又要有空中交通管制知识；既要有各类地面特种设备、设施使用与运行专业知识；又要有航空气象知识；既要有航空签派知识,又要有现代信息交换和处理的专业知识,还要有航空客货运输专业知识；既要有机坪运行专业知识,又要有航空安全管理知识；既要有应对突发事件的应急救援专业知识,又要有机场运行流程专业知识.总之,机场运行指挥员需要掌握较多的专业知识和管理理论和方法,并能加以运用,所以它是一个综合性极强的专业.而从事该专业工作的人员正是作为对保障机场正常运行,实施系统管理、监督与协调以及处理突发事件的专业人员.因此,对这类人员的各种综合素质要求和专业理论知识要求较高.通过他们有效的管理和监督手段,充分利用机场各种资源,统一对机场的生产运行保障工作进行组织、指挥、协调和控制,准确掌握和传递各个生产环节之间的信息,理顺各生产保障部门或单位的工作关系,并及时处理生产运行保障中出现的各种问题,实时监控生产运行保障过程,从而使机场的生产运行保障工作能够按照各自相应的服务内容、标准和程序有序地进行,提高生产效率,达到机场为服务对象提供安全、正常服务的目的.建立并规范机场运行指挥员职业不但是机场高效安全运行的必然要求,也是我国航空需求量日益增长的迫切需要,对我国航空事业的进一步发展有着十分重要的现实意义和深远影响.随着我国民航体制的不断改革,我国机场运营模式的调整与更新势在必行,而改革的方向将会与国际上比较通用的、成熟的欧美模式接轨,在这种模式下,机场运行指挥部门将代表机场当局全面负责管理机场的运行控制.另一方面,我国加入WTO后,我国航空运输市场不断开放,进入我国运营的航空公司不断增加,如何为众多的航空公司提供高效优质的服务,将成为我国各机场普遍面临的一个问题.毫无疑问,只有不断地提高服务的质量与标准,才能吸引更多航空公司的落户或飞到这些机场.而机场现场运行指挥部门作为机场控制与协调运行服务流程和提供应急救援服务的职能部门,其服务水平的高低将直接影响机场的市场竞争力和效益.随着我国经济和民航业的飞速发展,机场的规模和业务量日益扩大,在航班地面保障过程中如何确保安全、正常、高效地实施系统化管理,做好机场本单位及驻场各单位的协调配合等工作,确保机场各类资源的合理、优化利用,是机场正常运行的重要问题.。
第2章 飞行运营控制中心详解
1、 AOC值班主任
主要工作关系： 联系的岗位 区域经理 联系的工作内容 监督航空公司运行策略管理； 有关航班取消和设备替换时，机组和飞机的考虑； CCAR、公司政策、合同的解释；利用备份机组； 飞机计划协调；有关航班延误和机场联系的信息； CCAR、公司政策、合同的解释； 飞行组和乘务组可用性/趋势
AOC是航空公司重要职能部门之一；
AOC是公司总裁全天候运行授权的代表；
AOC是公司组织和实施飞行的指挥中心、决策中心和执行中心； AOC是时刻协调控制公司航班飞行的职能部门；
AOC是集中、迅速处理不正常及紧急事件的决策和发布机构；
AOC是保证及时有效行使运行控制职责的信息处理中心； AOC是航空公司运行的“大脑”。
对当前可能影响航空公司运行的全球事件进行监视；
就全球范围存在的安全威胁与有关的政府机构联系，与有关的当地、 省、国家机构和航空公司各部门协调处理威胁安全的信息； 处理运行中出现的问题，如事故、事故征候和有新闻价值的事件，及 时通知执行管理层并做出反应，并就出现的问题与有关当局协调解决。
12
飞行运营管理
AOC
3、AOC的基本功能和安全保障功能
运行 安全
环境 舒适
准时 正点
经济 效益
安全保障
适航性
载重平衡
备降机场
气象条件
政治因素
6
飞行运营管理
第二节 AOC的组织结构
1、AOC的组成
包括通信、签派和外围团队 通信是现代化AOC的基础。基于完整和精确的通信，能为航空公 司做出更好的决定，以维护航空公司整个系统的完整性。 飞行签派是现代化AOC的核心。飞行签派员和区域经理、机长作 为一个团队，共同做出运行和经济性的决定。 其他职能部门是支持飞行签派的外围团队。AOC是一个责任中心， 对影响系统运行的所有决定向高级管理层负责。 在外部，通过提高通信能力，改善与飞行机组、空中交通管制 和机场当局的关系来实现； 在内部，通过AOC所有岗位紧密的团队协作来实现。
机场飞行区管理部运行手册
乌兰浩特机场飞行区管理部运行手册第三局部场务队运行管理手册手册修订记录目录第一章总那么 (1)1.1 主要职责、工作内容及权限 (1)1.1.1 主要职责： (1)1.1.2 主要工作内容： (1)1.1.3 主要工作权限： (1)1.2 场务队业务培训 (2)1.2.1 目的和适用范围 (2)1.2.2 职责 (2)1.2.3 培训要求 (2)1.2.4 培训大纲 (3)1.2.5 培训安排 (4)1.2.6 考核 (4)第二章飞行区场地管理 (5)2.1 范围 (5)2.2 目标 (5)2.3 飞行区道面管理 (5)2.3.1 工作目标 (5)2.3.2 道面使用管理 (6)道面巡视检查 (10)2.3.4 道面清扫 (16)2.3.5 跑道摩擦系数测试 (18)2.3.6 跑道除胶 (19)2.3.7 标志标线更新 (20)2.3.8 嵌缝料更新 (21)道面修补 (22)2.3.10 道面突发性破损应急抢修预案 (23)2.4 飞行区土面区管理 (24)工作目标 (24)土面区巡视检查 (25)土面区维护作业 (27)2.5 飞行区排水设施管理制度 (29)2.5.1 工作目标 (29)2.5.2 巡视检查 (29)2.5.3 排水设施维护 (30)2.5.4 信息通报及记录 (30)2.6 机场飞行区围界管理 (31)2.6.1 工作目标 (31)2.6.2 围界平安管理要求 (31)2.6.3 围界巡视检查 (32)2.6.4 围界维护和修补 (33)2.6.5 围界大面积破损应急处置预案 (34)2.7 机场巡场路管理 (35)2.7.1 工作目标 (35)2.7.2 巡场路巡视检查 (35)2.7.3 信息通报及记录 (36)2.8 飞行区场地管理突发事件处置 (36)2.8.1 特殊天气运行保障 (36)2.8.2 作业期间通讯中断 (37)2.8.3 作业期间车辆、设备突发故障 (37)2.8.4 道面外来物入侵的防治措施 (37)第三章机场净空环境保护管理 (38)3.1 组织机构及职责 (38)3.2 工作目标 (38)3.3 净空保护区巡视检查 (39)3.3.1 巡视检查频率、范围及路线 (39)3.3.2 巡视检查内容 (39)3.3.3 巡视检查要求 (40)3.3.4 检查情况的处置及信息通报 (40)3.4 机场净空区障碍物申报审批 (41)3.4.1 报建物体的受理 (41)3.4.2 报建文件的审核回函 (41)报建物体批准后的工作 (42)净空知识宣传 (42)第四章鸟害及野生动物侵入防范方案 (45)4.1 工作目标 (45)4.2 组织机构及职责 (45)4.3 机场生态环境调研制度 (45)目标 (45)4.3.2 总体要求 (46)4.4 生态环境治理 (48)4.5 鸟情巡视和驱鸟制度 (49)4.5.1 巡视驱鸟时间 (50)4.5.2 巡视驱鸟区域及路线 (50)巡视驱鸟内容 (50)4.5.4 驱鸟巡视要求 (50)4.5.5 鸟情处置 (51)4.5.6 信息通报及记录 (53)4.6 驱鸟设备配备和使用管理制度 (53)4.7 驱鸟枪支和弹药的使用 (53)4.7.1 目的 (53)4.7.2 驱鸟枪支弹药的保管 (53)4.7.3 驱鸟枪支弹药的使用 (54)4.8 鸟情信息的收集和分析 (54)4.9 鸟情通报及鸟击报告制度 (56)4.9.2 鸟击报告 (56)第五章飞行区道面除冰雪预案 (59)5.1 总那么 (59)5.2 组织机构及其职责 (59)5.2.1 组织机构 (59)5.2.2 职责 (60)对除冰雪作业的根本要求 (63)5.3.1 除冰雪工作准备 (63)除冰雪作业要求 (64)5.4 飞行区除冰雪区域及方式 (65)5.5 雪情观察、雪情检查、雪情报告 (65)5.5.1 雪情观察 (65)5.5.2 雪情检查及报告 (65)机场临时关闭和恢复开放程序 (66)机场关闭程序 (66)机场提前开放程序 (66)5.7 吹雪除冰的组织与实施 (66)5.8 积雪去除顺序 (67)5.9 吹雪人员设备的调配 (67)5.10 除冰雪作业完成后的工作 (67)5.11 培训与演练 (67)5.11.1 培训和演练时间 (67)5.11.2 培训人员及内容 (67)5.11.3 除冰雪作业演练 (68)5.12 突发事件处置 (68)5.13 除冰雪车辆、设备及物资储藏清单 (68)乌兰浩特机场除雪小组成员通讯联络一览表 (69)第六章机场不停航施工管理 (70)6.1 概述 (70)6.1.1 范围 (70)6.1.2 目标 (70)6.2 组织结构及职责 (70)6.2.1 责任主体 (70)6.2.2 职责 (71)6.3 不停航施工管理 (73)不停航施工措施的审查 (73)6.3.2 不停航施工的申报 (73)6.3.3 不停航施工的现场管理 (77)第七章场务车辆和机具管理 (81)7.1 工作目标 (81)7.2 车辆机具检查 (81)7.2.1 日常检查 (81)7.2.2 月检查 (81)7.3 车辆机具保养维修 (82)7.3.1 保养维修责任划分 (82)7.3.2 换季保养 (82)7.3.3 车辆机具的封存与启用 (82)7.4 车辆机具维修 (83)7.5 记录 (83)7.6 场务车辆机具操作规程 (83)辆机具操作总规程 (83)7.6.2 驱鸟车使用操作规程〔驱鸟车用于日常巡场、驱鸟〕 (84)7.6.3 车载驱鸟设备使用操作规程 (84)7.6.4 拖拉机及割草机使用操作规程 (85)7.6.5 压路机使用操作规程 (86)7.6.6 热吹雪车使用操作规程 (87)7.6.7 吹雪车维护保养操作规程 (88)第一章总那么1.1 主要职责、工作内容及权限1.1.1 主要职责：场务队主要负责机场飞行区场地维护、净空保护、鸟击防范、飞行区不停航施工的监督管理，满足适航要求。
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飞行运营管理
3、 AOC飞行签派员
飞行签派员的值勤时间限制：
③飞行签派员在补充运行中担任运行控制人员的值勤时间计入其签派值勤时
间。为飞行提供飞行签派和运行控制，依照CCAR和公司政策发布飞行计
划许可，向飞行中的机组提供每次飞行安全所必需的信息，建议和协调
AOC内各部门的信息，当需要时使用MEL 和CDL的运行限制，当飞行运 行情况发生变化时及时通知机组和当地航站。
飞行运营管理
第二章 飞行运营控制中心
第一节 第二节 AOC概述 AOC的组织结构
第三节 AOC岗位描述
第四节 AOC系统规划
第五节 AOC通信和业务流程
第六节 签派与放行 第七节 AOC运行控制
第八节
应急预案
1
飞行运营管理
第一节
AOC概述
1、AOC的概念——航空公司飞行运营控制中心
AOC：以运行值班计划为龙头，飞行签派的运行控制为核心，以航 空公司航班日常生产运行管理为目的，以确保航班安全、正点、顺 利、高效、有序运营的航班生产运作组织体系。 航空公司→出租汽车公司 飞行员→出租车驾驶员 签派员→汽车调度员 空管→交通警察 民航管理局→交通局
19
⑦ 担任飞机签派任务前，应当熟悉其行使签派管辖权的运行区间的所有运行程序。
飞行运营管理
3、 AOC飞行签派员
飞行签派员的训练要求：
a. 新雇员训练
b. 初始和转机型训练 c. 差异训练 d. 定期复训 e. 重新获得资格训练 f. ETOPS训练
20
飞行运营管理
3、 AOC飞行签派员
飞行签派员的值勤时间限制： ①值勤时间是从其上岗后签派任何飞机飞行之前开始，到经他签派的每 架飞机已完成飞行任务，或已超出其管辖范围，或由另一位经合格审定
3
飞行运营管理
第一节
2、AOC部门及职责
AOC 飞行 飞行
AOC概述
飞行 运行 协调 部门
飞行 运行 控制 部门
运行
组织 部门
运行
指挥 部门
飞行签派室
航行情报室
通讯技术室
外场指挥室
4
飞行运营管理
第一节
2、AOC部门及职责
AOC概述
按计划组织、指挥与协调本公司飞行任务的实施，并负责每日 飞行运行全过程的监控。 负责组织、协调不正常航班的处置与计划调整。
飞行签派员 机组跟踪
Байду номын сангаас
客户服务
飞行机组 维修 ATC/机场
重新安排旅客食宿和航班衔接；旅客安排，地面运输等
机组重新排班；CCAR、公司政策、合同的解释 影响运行的特定维修任务；飞机故障的信息； 有关飞机修理时间的信息 有关空中交通方案的信息；有关机场状况的信息
13
飞行运营管理
1、 AOC值班主任
协作关系：
AOC
3、AOC的基本功能和安全保障功能
运行 安全
环境 舒适
准时 正点
经济 效益
安全保障
适航性
载重平衡
备降机场
气象条件
政治因素
6
飞行运营管理
第二节 AOC的组织结构
1、AOC的组成
包括通信、签派和外围团队 通信是现代化AOC的基础。基于完整和精确的通信，能为航空公 司做出更好的决定，以维护航空公司整个系统的完整性。 飞行签派是现代化AOC的核心。飞行签派员和区域经理、机长作 为一个团队，共同做出运行和经济性的决定。 其他职能部门是支持飞行签派的外围团队。AOC是一个责任中心， 对影响系统运行的所有决定向高级管理层负责。 在外部，通过提高通信能力，改善与飞行机组、空中交通管制 和机场当局的关系来实现； 在内部，通过AOC所有岗位紧密的团队协作来实现。
的飞行签派员接替其工作时为止；
②除出现超出公司控制能力的形势或者应急情况之外，飞行签派员的值 勤时间限制应当符合下列要求：
a. 飞行签派员连续值勤时间不得超过10小时；
b. 如果签派员连续24小时内被安排值勤时间超过10小时，签派室应当在其值勤累
计超过10小时之前为他提供至少连续8小时的休息时间； c. 在任意连续7个日历日内，签派室必须为飞行签派员安排一个至少连续24小时的 休息期，或在任一日历月中被安排相当时间的休息期； d. 经局方批准，公司可以安排在国外工作的飞行签派员，在24小时内连续工作时 间可以超过10小时，但在每个24小时期间内，必须安排该飞行签派员连续休息至 少8小时。
监视当前世界范围内可能影响航空公司运行的事件；
及时向管理层通知和处理有关运行的问题，如事故、事故征候和新闻事件等。
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飞行运营管理
2、 AOC区域经理
主要工作关系： 联系的岗位 联系的工作内容
AOC值班主任 不正常运行影响系统的事件； 协助决策有关延误、取消、改航和设备替换等事宜； CCAR、公司政策、合同的解释；利用备份机组 其他区域经理 飞行签派员 飞行机组 机组跟踪 协助决策有关延误、取消、改航和设备替换等事宜 航班计划协调；有关航班延误和机场联系的信息； CCAR、公司政策、合同的解释； 机组重新排班；CCAR、公司政策、合同的解释 飞行组和乘务组可用性/趋势
值班主任
区域经理
机组跟踪
ATC/机场
飞行签派员
客户服务
维修
飞行机组
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飞行运营管理
2、 AOC区域经理
具体职责： 监控正在实施中的飞行运行；
保障飞行签派员的适当人员配备和工作分配；
对注入重大取消或延误的不正常运行作出积极计划和处理； 向航空公司内有关部门和航站发布有关运行信息的通告（通知各种变化）； 提供解决问题的建议和指导，协助值班主任，解决机组、航站和维修人员； 将任何存在的安全威胁通知AOC值班主任； 协助AOC值班主任处理有关事故、事故征候以及机组成员或旅客受伤事件； 监控可能影响运行的天气；及时了解公司政策和程序的变化；
对当前可能影响航空公司运行的全球事件进行监视；
就全球范围存在的安全威胁与有关的政府机构联系，与有关的当地、 省、国家机构和航空公司各部门协调处理威胁安全的信息； 处理运行中出现的问题，如事故、事故征候和有新闻价值的事件，及 时通知执行管理层并做出反应，并就出现的问题与有关当局协调解决。
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飞行运营管理
共同履行运行控制职责；
③安排和协调机组和旅客所需的紧急医疗要求； ④与其他相关人员共享信息，与负责的所有飞机保持通信联系，向机组和航站运行人员 提供和协调有关飞机运行、公司政策、CCAR等的信息，使之清楚运行状态的改变和相应 要求； ⑤保障不正常运行对旅客造成的影响得到满意的处理； ⑥保障每次计划的航班都使用了合适的机组和飞机； ⑦计算和通报不正常航班的预计到达时刻ETA；
负责运行控制指挥系统的业务建设和管理。
对各项勤务保障工作实施现场考核和调度指挥。 负责航班运行正常性的统计分析。
为公司实施飞行任务提供航行情报服务和航路申请、外站地面
保障等航务保障。 协助公司值班经理召开每周航班生产例会，协调解决航班生产 中存在的问题。
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飞行运营管理
第一节
AOC概述
AOC是航空公司重要职能部门之一；
AOC是公司总裁全天候运行授权的代表；
AOC是公司组织和实施飞行的指挥中心、决策中心和执行中心； AOC是时刻协调控制公司航班飞行的职能部门；
AOC是集中、迅速处理不正常及紧急事件的决策和发布机构；
AOC是保证及时有效行使运行控制职责的信息处理中心； AOC是航空公司运行的“大脑”。
a. 飞行签派员初始训练，但是如果该飞行签派员已对同一组类的另一型别飞机接 受了初始训练，则只需完成相应的转机型训练； b. 运行熟悉，在驾驶舱观察运行至少5小时（含一次起飞/着陆）。对于驾驶舱没 有观察员座位的飞机，可以在配备耳机或者喇叭的前排旅客座位上观察。运行熟悉可以用 c. 对于新引进组类的飞机，在开始投入运行后90天之内，不满足②项中运行熟悉 要求的人仍可以担任该型别飞机的飞行签派员。
1、 AOC值班主任
主要工作关系： 联系的岗位 区域经理 联系的工作内容 监督航空公司运行策略管理； 有关航班取消和设备替换时，机组和飞机的考虑； CCAR、公司政策、合同的解释；利用备份机组； 飞机计划协调；有关航班延误和机场联系的信息； CCAR、公司政策、合同的解释； 飞行组和乘务组可用性/趋势
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飞行运营管理
第二节 AOC的组织结构
2、AOC的地位
航空公司总裁或CEO 运行总监 商务总执行官
运行副总裁
AOC主任 值班主任 区域经理 飞行签派员
维修副总裁
维修总经理小组协调员 维修经理
客户服务副总裁
客户服务经理 客户服务协调员 维修协调员 飞行排班
航站副总裁
航站/机场运行人员
ATC/机场、导航数据库 气象专家，机组跟踪
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额外增加一次起飞和着陆代替一个飞行小时的办法，将运行熟悉小时数减至不低于2.5小时；
飞行运营管理
3、 AOC飞行签派员
飞行签派员的合格要求 ： ④ 所签派的飞机与原签派的同型别的飞机存在差异时，应当接受该飞机的差异训 练。 ⑤ 应当在前12个日历月内完成定期复训的地面训练和资格检查。
⑥ 应当在前12个日历月内在其签派的每一组类飞机的一个型别飞机上完成运行熟
AOC气象专家
AOC导航数据库分析员
AOC空中交通管制/机场运行协调员
AOC重量与平衡协调员
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飞行运营管理
1、 AOC值班主任
具体职责： 实时监控AOC的运行； 对不正常运行的综合方案做出计划和组织实施； 作为AOC低层不能解决的所有运行问题的最终决策人； 监视可能影响运行的天气报告和预报； 保障所有AOC人员理解和遵守航空公司政策的变动；
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飞行运营管理
第二节 AOC的组织结构