城市轨道交通集中式运营指挥和控制中心方案研究 赵亮
城市轨道交通线网运营指挥中心功能定位和发展趋势分析
城市轨道交通线网运营指挥中心功能定位和发展趋势分析摘要：目前国内外的一些大城市，城市轨道交通已经形成网络化运营，形成了各自不同的运营管理模式，尤其在国内，随着经济的不断发展，国内开通轨道交通的城市已经达到了54座，很多城市都已建、在建和规划建设线网级的运营指挥中心，本文将梳理线网运营指挥中心的功能定位，并对发展趋势展开分析。
关键词：运营指挥中心；轨道交通；发展趋势；功能定位国内外城市轨道交通线网指挥的方式主要有：分散式的区域（或线路）控制中心，不设线网指挥中心等形式；以及集中式的控制中心作为线网和线路的指挥中心。
1.线网运营指挥中心功能定位城市轨道交通线网指挥中心的总体功能定位是：平战结合，对线网的运行进行总体的组织、指挥、协调和指导，对线网内、外信息进行协调和管理。
负责对各区域控制中心协调和管理，进行线网正常运营组织的协调和管理，跨线生产作业组织的协调和管理、维修管理、技术管理，运营安全和应急指挥等工作。
线网指挥中心能获得各区域控制中心的运输状况、客流状况、设备运行状况等实时及必要的信息，并可获得当地的相关气象信息、地面交通状况信息、大型活动等信息，结合相关城市轨道交通应急事件处理预案等对城市轨道交通线网进行协调、调度和管理，并将城市轨道交通线网相关运营服务信息向乘客及公众发布，实现调度指挥工作的自动化和现代化的管理。
对大型故障、事件和事故状态下的城市轨道交通线网运营进行组织和指挥，及城市轨道交通运营服务信息的发布；与城市轨道交通线网外部各相关单位和部门，如医疗救助、消防局、供电局、公安局、安全局、气象局、地震局等联系。
可通过系统设备对整个线网乘客服务区域、列车及设备设施进行监视；对属于城市轨道交通线网层面的、跨线使用的、资源共享、以及涉及安全的系统和设备设施应进行重点监视；通过设置在线网指挥中心的线网AFC清分中心系统工作站，进行线网AFC客流的监视，系统运营模式的监视，及降级运营模式的监视。
双层地铁车辆基地内调车延续进路设计方案
双层地铁车辆基地内调车延续进路设计方案赵亮;赵玉岩【摘要】针对双层地铁车辆基地(车辆场/段)存在调车作业进路坡度较大的问题,提出借鉴国铁“6‰接车进路设置延续进路”的理念,对调车进路进行防护,以防止车辆冒进信号.结合大连地铁2号线张前路双层地铁车辆段实例,通过合理的信号设备布置,解决调车作业进路坡度较大带来的安全隐患问题,并满足运营中对出段能力的要求.【期刊名称】《城市轨道交通研究》【年(卷),期】2016(019)001【总页数】3页(P105-107)【关键词】双层地铁车辆基地;联锁设计;调车进路;延续进路【作者】赵亮;赵玉岩【作者单位】铁道第三勘察设计院集团有限公司,300251,天津;铁道第三勘察设计院集团有限公司,300251,天津【正文语种】中文【中图分类】U292.2+6Author＇s address The Third Railway Survey and Design Institute Group Corporation，300251，Tianjin，China我国城市土地资源紧张，部分城市为节省轨道交通车辆段对土地资源的消耗，采用双层车辆段设计理念。
双层车辆段内连接一层和二层的桥梁坡度较大，会延长车辆制动距离，若按照常规联锁理念设计，会有一定安全隐患。
建标104—2008《城市轨道交通工程项目建设标准》第八章75条第8款要求“信号系统应保证列车在车辆段内调车作业和列车出入车辆段的安全运行，并与正线行车密度相适应”。
这就要求车辆段出入段能力要保证与正线行车间隔相适应，避免整条地铁线运营能力因出入段能力不足而受到影响。
因此，双层车辆段的联锁设计，既要考虑坡度较大、列车制动距离较长的问题，也要保证出入车辆段的效率。
针对上述问题，从信号专业角度出发，可借鉴国铁设计中“6‰设置延续进路”的理念，设计出“调车延续进路”。
我国铁路对站外接车方向下坡道超过6‰的车站有特殊的技术管理规定。
城市轨道交通运营管理专业介绍教材课程
学习城市轨道交通相关的法律法规， 了解行业规范和标准。
专业课程
城市轨道交通线路规划与设计
01
学习线路规划的原则、方法、流程及设计要点，培养规划设计
能力。
城市轨道交通车辆技术
02
了解城市轨道交通车辆的构造、性能、技术参数等，培养车辆
维护技能。
城市轨道交通通信信号系统
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REPORTING
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未来城市轨道交通将更加注重人性化设计 和服务，提高乘客的出行体验和舒适度。
PART 02
城市轨道交通运营管理专 业课程设置
REPORTING
WENKU DESIGN
基础课程
城市轨道交通概论
介绍城市轨道交通的发展历程、基本 概念、系统构成等，为后续专业课程 打下基础。
城市轨道交通法律法规
城市轨道交通安全管理
负责车站的日常运作、乘 客服务、票务管理等工作 。
负责列车调度、信号控制 、监控系统管理等工作。
负责安全管理、质量监督 、应急处置等工作。
负责城市轨道交通的市场 营销、品牌推广、活动策 划等工作。
如城市轨道交通设备维护 、客户服务等。
就业前景分析
城市轨道交通快速发展
随着城市化进程的加速，城市轨道交通建设也在快速发展，对运营管 理人才的需求不断增加。
03
学习通信信号系统的基本原理、技术特点及在城市轨道交通中
的应用。
实践课程
1 2
城市轨道交通车站运营管理实训
通过模拟车站运营场景，进行车站日常管理、应 急处置等方面的实践操作。
城市轨道交通调度指挥实训
模拟调度指挥的实际工作场景，培养学生调度指 挥的能力。
地铁线网指挥中心级运营调度系统架构设计
了防止数据的失效、数据的丢失等事件的发生,就必
然要考虑数据的有效保护方式备份。 本项目拟采用
数据备份 / 恢复技术实现系统备用中心与主中心的数
据同步和数据恢复功能。
(4) GIS 技术:在本项目中,借助 GIS 技术可以实
现线网线路走向、车站位置等静态信息以及客流量、
抽取,通过数据清洗,获得有效数据,将数据处理成符
合预先定义好的数据仓库模型并加载到数据仓库中。
(4) FTP 技术:该技术用于网络上的控制文件的
双向传输。 本项目中非结构化数据主要通过 FTP 技
术实现数据的接入功能。
3. 2 支撑平台层
如上文所述,总体架构中运行支撑平台提供了线
网运营调度系统能够正常运行的软件支持环境。 该
分,用于提供线网运营调度系统能够正常运行的基础
服务组件以及面向业务的系统服务组件,涉及的技术
如下。
(1) SOA 框架技术:系统服务层将基于 SOA 框架
技术开发,服务层中所有的基础及业务服务都被划分
( 组件化) 为一系列业务服务组件和业务流程,基于
标准接口实现交互与集成。 组件的分离意味着不同
业务领域的人员可以独立地设完成各自的部分,提高
递技术,为平台提供同步或异步、高效可靠的消息传
输,并基于数据通信完成分布式系统的集成。 采用排
队和消息传递模型,实现在分布式环境下扩展进程间
的通信。
(3) ETL 技术:ETL 技术详细描述了数据从抽取
到转换、加载直至完成的全过程。 ETL 使用于近离线
结构化数据的接入,通过 ETL 过程可实现所需数据的
能服务组件的独立升级,同时减少无关联性组件之间
城市轨道交通集中式运营指挥和控制中心方案研究
２ 系统构成
运 营 指挥 和 控 制 中心 由线 网指 挥 中心 、运 营 控 制 中心和 二者 之 间的 网络 子 系统 以及 控 制 中心 与基 层 各业务 系统 间 的网络子 系统 构成 。 线 网指 挥 中心 由 ＴＣＣ设 备 和 网络组 成 ，ＴＣＣ 与 ＯＣＣ在 同一个 调度 楼 内 ，ＴＣＣ与 ＯＣＣ之 间可
铁路通信信号工程技术（ Ｓ Ｅ ２１年１月，第７ Ｒ Ｃ ） ００ ２ 卷第６ 期
５ ｌ
量
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车站
动车基地 维修基地 乘务基地
图１ 运营指挥和控制中心系统结构示意 图
（）数据服 务器 １
配置 两 台数 据 服务 器 ，数 据 服务 器 专 门保 存历
２１Ｔ Ｃ ． Ｃ 设备
控 制 中心 由线 网指挥 中心 （ 和 运营 控 制 中心 ＴＣＣ） （ ＯＣＣ）组 成 。ＴＣＣ为 整 个 线 网 的协 调 指挥 中心 ， 协 调 整个 线 网线 路 的换 乘 ，发 布统 一 的列车 运 行信 息 ，实 现全 线 网列 车 运 行 指 挥 、应 急 指 挥 及 救 援 、 网络 的高 效运营 和服 务质量 提高 ，ＴＣＣ不直接 实施
任 务 ，如 数 据 通 信 、信 息 处理 、数 据 库 访 问服 务 、
车、综合监控、综合维修 、动车和客服等业务子系
统，实现对各线网列车运行指挥和控制。
文件 访 问服务 、 图形 显示 服务 和应用 软件 服务等 。 服 务 器 设 备 包 括 ３类 ，第 一 类 为 数 据 服 务 器 ，
地铁线网指挥中心级运营调度系统设计
第5期2024年3月无线互联科技Wireless Internet Science and TechnologyNo.5March,2024作者简介:张浩(1983 ),男,高级工程师,硕士;研究方向:城市轨道交通㊂地铁线网指挥中心级运营调度系统设计张㊀浩1,刘㊀琴2(1.南京地铁建设有限责任公司,江苏南京210000;2.南京国电南自轨道交通工程有限公司,江苏南京210032)摘要:为了解决现有地铁数据集成及信息共享水平低㊁缺乏全线网的互联互通及信息共享功能等问题,文章提出了一种适用于轨道交通网络化运营的地铁线网指挥中心级运营调度系统㊂通过系统的实施与应用,指导线网运营生产,反映线网状态,对现有分散的区域控制中心实施全面的集中监视和管理,实现全市地铁线网的资源共享,各条线的行车组织㊁电力控制㊁设备维修㊁信息收发㊁施工组织等在一个 大脑 的指挥下统一调度与运转㊂关键词:运营调度;资源共享;调度指挥中图分类号:U28㊀㊀文献标志码:A0㊀引言㊀㊀随着地铁建设进程的加快及线网规模逐步成型,为了加强线网运营模式下的日常管理,在突发紧急状况下形成有效的指挥救援和资源调配,各大城市已启动地铁线网指挥中心级运营调度系统的建设与应用㊂地铁线网指挥中心级运营调度系统能够对全线网列车运行㊁客流变化㊁电力供应㊁车站设备运行㊁防灾报警㊁环境监控㊁票务管理及乘客服务等地铁运营全程进行调度指挥和监控㊂系统整体构建完整的3级调度体系,按照 集中领导㊁统一指挥㊁逐级负责 的原则开展线网运营指挥工作㊂1㊀地铁线网指挥中心级运营调度系统平台㊀㊀地铁线网指挥中心级运营调度系统平台包括数据接入㊁数据处理㊁人机交互㊁备用中心㊁网络管理㊁开发测试㊁培训系统7个平台㊂(1)数据接入平台:负责对接入系统进行接口管理和数锯采集的预处理,通常由接入服务器㊁FEP 前置数据采集装置㊁网络设备实现接入平台的相关功能㊂(2)数据处理平台:负责对接入的系统进行数据处理㊁运算和存储㊂数据处理平台采用多服务器分摊处理业务,分别设置实时和历史服务器处理各线路系统上传的实时数据和历史数据,设置应用服务器承担应用服务功能;同时,系统数据处理平台还应设置高效的存储系统和数据备份系统㊂(3)人机交互平台:通过图形化界面向用户展示各系统监视数据,实现各类应用功能的人机界面(Human Machine Interface,HMI)显示,负责系统与用户进行对话,实现数据的输入输出㊂(4)备用中心平台:通过远程网络实现与主中心数据处理系统的数据同步㊁备份㊂当主中心系统部分故障或完全瘫痪时替代主中心实现线网调度系统的部分功能,并在主中心恢复正常后将数据恢复至主中心系统㊂(5)网络管理平台:主要用来配置㊁监视和控制整个系统网络㊂(6)开发测试平台:实现对系统的软件功能进行开发㊁测试㊁修改和维护管理㊂(7)培训系统平台:实现对系统的模拟操作,在模拟仿真的操作环境下掌握系统的各类使用功能㊂2㊀地铁线网指挥中心级运营调度系统功能㊀㊀线网指挥中心级运营调度系统功能架构如图1所示㊂2.1㊀线网客流监察2.1.1㊀实时客流监控线网运营调度系统通过接口获取各车站闸机最新进出站客流数据,进行实时客流监控㊂在大屏幕或LED 上以统计趋势图或柱状图的方式直观显示线网当前客流量的统计信息㊂2.1.2㊀客流热力图该功能结合地理信息系统实现,采用热力图方式直观地在地图上显示客流的分布情况㊂通过客流热力图,调度人员可以直观地掌握全网客流的分布情况,快速定位客流集中的热点区域,进而协调各相关车站执行客流引导㊁限流等应对措施㊂2.2㊀线网供电监察㊀㊀地铁线网指挥中心负责监控线网各主变电所㊁降压/混合变电所的运行状态以及供电设备的报警和状态,包括开关状态㊁故障报警㊁操作位置㊁对分线路㊁分系统分时段的能耗分析评价和对比㊂2.2.1㊀主变电所供电调度负责与城市供电局建立应急协调机制,在发生大面积停电时可应急指挥;负责制定线网供电运行模式方案,如一个主变电所退出运行时由邻线主变电所支援,2个主变电所退出时线网供电模式的调整,统筹跨中心主变电所电力调度指挥;在应急情况下各主变㊀㊀图1㊀线网指挥中心级运营调度系统功能架构电所的供电模式调整,下达调整指令㊂2.2.2㊀降压、牵引所供电状态监控根据各条线路采集的PSCADA 实时状态信息实现对降压/牵引所供电所现场设备故障或停用状态的监视,使线网级电调人员能第一时间掌握现场关键设备状态,以便开展日常及应急情况下的指挥管理工作㊂2.3㊀线网设备监控㊀㊀线网运营调度系统应实现对各条线路FAS㊁BAS㊁PSD 等设备系统的监察功能,在进行线网设备监控人机界面设计时,可采用多种形式监察,如线网㊁线路和车站各级综合设备监控信息界面,隧道㊁车站关键设备监控平面图等,满足调度员实时监控的需要㊂2.4㊀线网视频监察㊀㊀(1)视频汇聚功能:将各条线路CCTV 视频通过数字方式接入线网CCTV 系统,实现视频汇聚㊂(2)实时监控功能:对各条线路的图像调看㊁控制及显示等功能;系统能监控㊁选择全线同各车站视频监控系统任意一路的视频图像,能调看各车站视频监控系统任意一路的图像㊂(3)图像摄取及调看:系统实时查阅调看全线网各摄像头的图像,支持单播/组播实时视频流的接收播放,支持多种窗口的显示方式㊂(4)图像轮询:系统按照设定好的规则,在指定的操作终端上进行自动监控图像显示,根据业务需要,可以分为组内轮巡㊁分组轮巡㊁组合轮巡㊁分时轮巡等㊂(5)视频调度管理:定义配置操作权限㊁录像及回放㊁电子地图㊁图像字符叠加及网络管理等㊂2.5㊀统计分析㊀㊀网络化运营管理和决策分析是建立面向多用户的信息集中共享㊁资源高效利用㊁运行安全可靠的轨道交通线网生产管理指标统计分析系统㊂生产指标统计分析系统能实现跨业务的数椐整合共享,提供灵活的数据查询功能㊁强大的数据分析和挖掘功能及可定制的报表报告功能,满足线网指挥中心开展各项业务的需要,提高网络化运营管理水平㊂生产管理指标统计分析系统以运营管理指标体系为核心,由生产指标管理维护和生产指标查询统计分析2大主要功能构成㊂(1)生产指标管理维护㊂生产管理指标根据轨道交通运营企业的实际需要设定㊂在日常运营中,指标将会进行动态的使用和调整㊂不适用的指标和需要新增的指标均可通过构建指标管理维护系统实现运营指标的管理维护㊂生产指标管理维护包含指标体系维护㊁指标定义㊁指标权限和指标发布4部分㊂(2)生产指标的查询分析㊂根据线网中心整体建设规划,依据轨道交通行业运营指标体系,结合政府决策和线网指挥中心管理需求,形成运营指标分析系统的专业指标体系和查询统计分析要求㊂对专业指标的査询统计分析按照城市轨道交通业务属性和业务特点进行分类,主要分为客流信息类㊁清算信息类㊁票务信息类㊁列车运行信息类㊁车辆/设备/指挥中心设备信息类㊁大事记㊁新线既有线评估指标类及专业主题分析等多类査询统计分析㊂专业指标的查询统计分析功能是运营指标分析系统的核心,在线网运营数据中心基础上为用户提供标准的㊁统一的㊁具有可扩展性的数据统计㊁查询㊁综合分析等服务㊂生产指标分析系统的原始数据㊁衍生数据㊁过程数据共享可提供交互式查询分析的界面,同时也提供数据筛选㊁汇总㊁投影对比㊁钻取㊁专题分析等数据加工工具,支持多种数据格式的数据导出方式㊂2.6㊀趋势图记录㊀㊀趋势图主要用来监视模拟量数据点和数字量数据点㊂趋势图浏览器允许操作员查看当前及历史的趋势㊂显示当前趋势时,趋势图总是保持最新部分的历史数据和趋势㊂跟踪方式下,画面总是保持最近一部分历史数据,并跟踪以后的变化曲线或数据,当画面填满时,已显示的曲线或数据平移后可继续跟踪㊂在一个窗口中可使用不同颜色显示最多8条趋势曲线㊂操作员可以放大㊁缩小和上移㊁下移任一趋势曲线,轴线的值将相应地改变㊂操作员可以在线定义/修改每条趋势曲线的监视点㊂使用先进先出原则画趋势曲线时不少于30个值㊂在CPU和可获取内存级数据库负载的范围内,使用多个趋势图浏览器和记录多条当前趋势图㊂2.7㊀联动功能㊀㊀系统软件各业务模块之间具有相互联动功能㊂可实现系统自动协调的全自动联动,也可以实现需人工确认的半自动联动或者由人工选择应急预案㊂系统可由外部采集回来的信息(例如报警信号)触发相应的联动功能(预案)㊂响应程序的执行可以是全自动㊁半自动或手动方式㊂2.8㊀报警管理㊀㊀报警管理主要负责报警的生成㊁处理㊁过滤和禁止等功能㊂系统允许操作员根据其角色和权限来查看及管理报警信息,具体包括如下㊂(1)告警配置功能:使用者能对告警种类㊁告警级别㊁告警内容㊁告警相关联动等信息进行配置管理㊂(2)告警生成㊁储存㊁显示以及提醒功能:使用者能够及时地对告警进行相应处理,并对告警历史进行回溯以及追踪㊂(3)告警管理功能:使用者能对告警进行搜索㊁筛选㊁禁止/允许㊁确认及相关联动等操作㊂(4)告警子系统与其他子系统联动功能:使用者能够及时地响应告警,对与告警相关的其他子系统进行快捷的操作㊂3㊀系统局限性㊀㊀系统采用消息中间件,在此模式下发送与接收是异步的,但由于二者的生命周期未必相同,即发送消息的时候接收者不一定正在运行,接收消息的时候发送者也不一定正在运行,从而可能造成实时数据延时㊂在系统中深度集成了地理信息系统,但由于地理信息系统存在与SCADA监控系统绘图和显示功能的图形格式不同㊁数据驱动画面显示方式不同㊁网络拓扑描述不一致等问题,因此在数据模型的建立过程中可能会存在重复建设的现象,即一套模型用于地理信息系统㊁另一套模型用于SCADA㊂此外,系统采用数据仓库技术对数据进行统一管理,数据仓库技术是面向主题的㊁集成的㊁相对稳定的㊁反映历史变化的数据集合,用于支持统计分析和管理决策等相关业务,可提高数据的利用率以及发现数据的价值并提供数据共享㊂数据仓库的历史数据来源于各条地铁线路的业务子系统或者区域中心的ACC系统,为了保证数据分析的完整性以及不影响各业务系统的性能,入仓的数据是每天在非业务时间通过ETL工具采集的前一天的数据,因此各类上层的数据挖掘㊁BI分析㊁报表展示等应用存在时间延迟问题㊂4㊀结语㊀㊀地铁线网指挥中心级运营调度系统是与控制中心及各线路车站形成分散控制㊁集中管理的综合性现代化指挥控制系统,具有3级管理㊁4级控制的能力㊂本系统除了将线网㊁客流情况㊁重大故障信息等实时展示,还可以结合历史数据对客流情况进行预警,提供应急辅助决策和多级调度应急处置的流程引导,从而协助线网指挥中心开展各项业务工作,提高地铁网络化运营管理水平和运营效益㊂参考文献[1]杨凯,喻奇,汪理,等.都市圈轨道交通线网级电力调度系统应用方案[J].城市轨道交通研究,2023 (3):216-220.[2]吴娟.城市轨道交通线网中心实时监控软件与业务应用软件无缝衔接方案[J].城市轨道交通研究, 2021(8):226-229.[3]张春杰,武智博,张硕桐.基于云平台的城市轨道交通线网综合指挥调度系统设计[J].集成电路应用, 2020(6):154-156.(编辑㊀王雪芬)Design of the operation and dispatching system of the rail transit network command centerZhang Hao1Liu Qin21.Nanjing Metro Construction Co. Ltd. Nanjing210000 China2.Nanjing SAC Rail Traffic Engineering Co. Ltd. Nanjing210032 ChinaAbstract The level of data integration and information sharing in the subway is low and there is a lack of interconnection and information sharing functions across the entire network.In order to solve the problems an operation and dispatching system of the rail transit network command center is proposed which is suitable for networked operation of rail transit.Through the implementation and application of the system it guides the operation and production of the network reflects the status of the network implements comprehensive centralized monitoring and management of the existing dispersed regional control centers and achieves resource sharing of the entire subway network.The train organization power control equipment maintenance information transmission and construction organization of each line are uniformly scheduled and commanded under the operation of a brain .Key words。
城市轨道交通集中式运营指挥和控制中心方案研究 赵亮
城市轨道交通集中式运营指挥和控制中心方案研究赵亮摘要：在城市轨道交通路网的建设与管理中，控制中心作为运营管理的中枢，其地位及责任处于较高层次。
当一个城市的轨道交通发展到一定规模，且由单一线路的运营管理，发展到多线乃至路网时，就要求在开展各线路运营管理、运行组织和调度指挥工作的同时，着重关注网络级运营的整体性、有效性、安全性以及各线路运营相互协调性的建设;并在重大事件发生时具备及时调动各种资源迅速处置、在必要时还能与市有关部门实施联动的能力。
基于此，本文主要对城市轨道交通集中式运营指挥和控制中心方案进行分析探讨。
关键词：城市轨道交通；集中式运营指挥；控制中心；方案研究1、前言集中式运营指挥和控制中心是指把整个城市轨道交通系统的运营指挥、控制集中到一处，对线网内所有线路的行车、供电、消防及环控、运营服务组织和信息收发等各环节进行集中指挥和控制，修建一座规模能满足城市近期路网规划要求的指挥和控制中心。
本文研究的集中式运营指挥和控制中心本着“集中统一指挥、逐级管理”的原则，运营指挥和控制中心由线网指挥中心(TCC)和运营控制中心（OCC）组成。
TCC为整个线网的协调指挥中心，协调整个线网线路的换乘，发布统一的列车运行信息，实现全线网列车运行指挥、应急指挥及救援、网络的高效运营和服务质量提高，TCC不直接实施对列车运行的控制；OCC分别按专业集中设置列车、综合监控、综合维修、动车和客服等业务子系统，实现对各线网列车运行指挥和控制。
2、系统构成运营指挥和控制中心由线网指挥中心、运营控制中心和二者之间的网络子系统以及控制中心与基层各业务系统间的网络子系统构成。
线网指挥中心由TCC设备和网络组成，TCC与OCC在同一个调度楼内，TCC与OCC之间可通过冗余光纤直接连接，实现相互之间的通信；同时也可通过专网与其他相关信息系统相连，实现与其他相关系统的信息共享。
运营控制中心由OCC设备和网络组成，OCC与TCC之间通过冗余光纤直接连接，实现相互之间的通信；OCC通过与基层各业务子系统间的广域网连接，实现与基础各业务子系统的信息交换。
城市轨道交通线网运营管理指挥中心建设与管理方案研究
城市轨道交通线网运营管理指挥中心建设与管理方案研究摘要：线网指挥中心在城市轨道交通运营中发挥着重要作用。
本文对城市轨道交通线网运营管理指挥中心建设与管理进行了探讨。
关键词：交通线网；指挥中心；管理城市轨道交通形成线网后，换乘枢纽数量增加，乘客出行的线路选择存在多样性，因此，城市轨道交通运营单位将面临线网运能匹配、线网客流引导、维修综合调度、紧急事件协调处理及运营服务信息统一发布等一系列问题，因而需建设线网指挥中心进行集中调度管理。
一、网络化运营调度指挥管理需求轨道交通线网各线间存在换乘客流，设备设施系统存在互连共用，在运营管理方面，面临着线网运能匹配、线网客流引导、综合维修调度、应急事件协调处理、线网运营服务信息统一发布等需解决的问题，必须建立线网运营管理指挥中心(COCC)进行集中调度管理。
地铁COCC主要负责各线路运营控制中心(OCC)的协调管理：①线网共用设备如供电、供冷等设备的管理；②故障、事件、事故状态下线网应急运营组织指挥和应急运营服务信息发布；③联系地铁外各相关单位和部门；④发布地铁运营和服务信息等工作。
根据运营单位的管理要求，COCC可选择有监有控或只监不控，对系统设备进行监视指挥，对跨线共用设备设施，可实现某些功能的控制指挥。
实现区域运营控制中心协调、设备设施故障、事件与事故情况下线网运力分配及客流疏导，代表运营单位向公众媒体发布地铁运营服务信息。
二、线网指挥中心的发展现状线网指挥中心在城市轨道交通线网中起着重要作用，由于其具有调度功能，一般被称为“大脑”。
在实际工作中，线网指挥中心遵循统一指挥、逐级负责、统一协调分配的原则，从而达到资源调控的目的。
目前，随着智能化的发展，城市线网指挥中心的功能越来越多样化。
例如，在当前的现实生活中，线网指挥中心扮演着机电设备的总调度中心、车辆行驶的日常调度中心、能源利用与消耗的调度中心等角色。
指挥中心工作人员通过工作站的大屏幕，利用线网实时监控技术，可对市区内所有线路总体监控，掌握交通运营网内各线路的客流、设备运行情况、服务站停车情况等基本要素。
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城市轨道交通集中式运营指挥和控制中心方案研究赵亮
摘要：在城市轨道交通路网的建设与管理中，控制中心作为运营管理的中枢，
其地位及责任处于较高层次。
当一个城市的轨道交通发展到一定规模，且由单一
线路的运营管理，发展到多线乃至路网时，就要求在开展各线路运营管理、运行
组织和调度指挥工作的同时，着重关注网络级运营的整体性、有效性、安全性以
及各线路运营相互协调性的建设;并在重大事件发生时具备及时调动各种资源迅速
处置、在必要时还能与市有关部门实施联动的能力。
基于此，本文主要对城市轨
道交通集中式运营指挥和控制中心方案进行分析探讨。
关键词：城市轨道交通；集中式运营指挥；控制中心；方案研究
1、前言
集中式运营指挥和控制中心是指把整个城市轨道交通系统的运营指挥、控制
集中到一处，对线网内所有线路的行车、供电、消防及环控、运营服务组织和信
息收发等各环节进行集中指挥和控制，修建一座规模能满足城市近期路网规划要
求的指挥和控制中心。
本文研究的集中式运营指挥和控制中心本着“集中统一指挥、逐级管理”的原则，运营指挥和控制中心由线网指挥中心(TCC)和运营控制中心（OCC）组成。
TCC为整个线网的协调指挥中心，协调整个线网线路的换乘，发
布统一的列车运行信息，实现全线网列车运行指挥、应急指挥及救援、网络的高
效运营和服务质量提高，TCC不直接实施对列车运行的控制；OCC分别按专业集
中设置列车、综合监控、综合维修、动车和客服等业务子系统，实现对各线网列
车运行指挥和控制。
2、系统构成
运营指挥和控制中心由线网指挥中心、运营控制中心和二者之间的网络子系
统以及控制中心与基层各业务系统间的网络子系统构成。
线网指挥中心由TCC设
备和网络组成，TCC与OCC在同一个调度楼内，TCC与OCC之间可通过冗余光纤
直接连接，实现相互之间的通信；同时也可通过专网与其他相关信息系统相连，
实现与其他相关系统的信息共享。
运营控制中心由OCC设备和网络组成，OCC与TCC之间通过冗余光纤直接连接，实现相互之间的通信；OCC通过与基层各业务子系统间的广域网连接，实现
与基础各业务子系统的信息交换。
运营指挥和控制中心通过TCC与OCC实现对全
线网统一的指挥和运营控制。
运营指挥和控制中心系统结构如图1所示。
图1
2.1 TCC设备
TCC设备包括机房和调度大厅设备。
机房设备主要为服务器，调度大厅设备
主要为工作站及大屏幕等。
2.1.1机房设备。
机房主要为服务器设备，它将完成系统的关键任务，如数据
通信、信息处理、数据库访问服务、文件访问服务、图形显示服务和应用软件服
务等。
服务器设备包括3类，第一类为数据服务器，该类服务器冗余配置，对系
统的配置数据、历史数据和展示信息统一管理；第二类为应用服务器，该类服务
器由多个冗余服务器组成，实现对各功能模块的处理；第三类为通信服务器，该
类服务器由多个冗余服务器组成，实现与OCC及其他系统的信息交换。
（1）数据服务器。
配置两台数据服务器，数据服务器专门保存历史数据。
冗余的数据服务器运行的环境为多用户、多任务操作系统。
在故障情况下，冗余的
服务器能自动进行切换。
（2）应用服务器。
设置冗余配置的多对应用服务器，
包括运行图管理、计划协调编制、调度命令、统计分析、模拟培训、系统监控与
统一维护、监视查询、消息指令、展示及Web等服务器，作为指挥中心系统的业务处理服务器，运行系统应用软件并执行实时数据处理功能。
冗余的应用服务器
运行的环境为多用户、多任务操作系统。
在故障情况下，冗余的服务器能自动进
行切换。
应用服务器配置为双机系统，正常情况两台主机分别完成不同的功能，
以此来均衡负载，当其中一台出现故障时，另一台可自动接替工作，以保证系统
的连续运行。
（3）通信服务器。
设置多对通信服务器，包括接口及对外信息提
供服务器，主要完成与控制中心及其他系统进行信息交换和处理。
通信服务器配
置为双机系统，正常情况两台主机分别完成不同的功能，以此来均衡负载，当其
中一台出现故障时，另一台可自动接替工作，以保证系统的连续运行。
2.1.2调度大厅设备。
调度大厅设备主要为工作站及大屏幕等。
指挥人员使用
工作站进行日常指挥；展示信息则通过大屏幕显示。
工作站能提供图形界面，通
过网络访问数据库文件服务器和通信图形应用服务器所提供的数据库服务和应用
服务。
配备的网管工作站用于服务器运行状态的监视管理及网络的维护管理。
（1）指挥中心经理工作站。
指挥中心经理工作站用于实现监视各线路各系统
的综合信息，协调、指挥特别重大/重大突发事件等。
（2）运营主任工作站。
运
营主任工作站用于实现运营主任与系统的人机界面（MMI）对话功能。
监视各线
路运行状况,辅助指挥中心经理对各线运营和应急程序、时间表、设备供应进行协调，分析突发事件情况，启动应急预案等。
（3）运行协调主任工作站。
运行协
调主任工作站用于监视各线网轨道交通的运营情况，评估管辖范围内发生的突发
事件，负责协调恢复工作等。
（4）系统设备协调主任工作站。
系统设备协调主
任全面负责监视和协调各线的电力、消防和环境控制系统等。
（5）动车调度工
作站。
设置双机热备工作站，主要实现动车组合理调配及计划调整等功能。
（6）综合维修调度工作站。
设置双机热备工作站，主要实现维修计划及应急抢险管理、综合维修现场监视、维修过程管理等功能。
（7）客运调度工作站。
设置双机热
备工作站，主要实现旅客信息处理、旅客调度管理、乘务计划管理等功能。
3、系统接口
3.1与运营调度基层系统的接口
在车站、动车基地、维修基地、乘务基地内构建运营调度基层系统，基地内
的信息管理系统作为运营指挥和控制中心各业务子系统的支撑系统。
运营控制中
心各业务子系统采用独立的业务专网，实施强制保护，在严格可控的前提下，通
过安全防护措施，采用标准接口及协议与基层各子系统及其他信息系统进行必要
的数据交换，实现控制中心各业务子系统对各线网列车运营的调度指挥和管理。
3.2与其他相关信息系统的接口
TCC在中心通过专网与供电部、公安局、气象局、地震局等与运营有关的外
部单位连接，采用标准的接口及协议实现信息共享。
4、结束语
集中式的运营指挥和控制中心将城市规划的轨道交通线路集中到一处进行指
挥和控制，利于中心内各种自动化系统整合，实现对系统信息的共享、联动，从
根本上提高运营指挥和控制中心的运营管理效率，而且机构设置精简，运营成本
较低。
但存在安全风险，如发生自然灾害、传染病和恐怖袭击等，将影响整个城
市轨道交通的运营指挥和控制。
为此，在建设集中式的运营指挥和控制中心时，
需统筹考虑，采取有效措施规避风险，如建设线网后备中心等，为集中式的运营
指挥和控制中心建设创造有利条件。
参考文献
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