城市轨道交通运营管理
城市轨道交通运营管理是做什么的
城市轨道交通运营管理是做什么的城市轨道交通运营管理是指通过科学的管理手段和运筹决策，对城市轨道交通系统进行规划、组织、协调和控制的一项工作。
城市轨道交通是指在城市中建设的铁路交通系统，包括地铁、轻轨、城市铁路等多种形式。
随着城市化进程的加快，城市轨道交通的发展成为改善城市公共交通状况、减少交通拥堵、改善环境质量的重要举措。
而城市轨道交通的运营管理则是保证城市轨道交通系统高效、安全、稳定运行的关键。
首先，城市轨道交通运营管理需要进行系统规划。
通过对城市轨道交通运营的需求和资源进行科学分析，确定建设和调整轨道交通线路、站点、时刻表等各项要素。
规划包括城市轨道交通的区域布局、线网设计、站点配置、运力分配等内容，旨在实现城市轨道交通运营网络的高效、便捷和可持续发展。
其次，城市轨道交通运营管理需要进行组织和协调工作。
包括车辆、人员、设备等资源的统一协调与管理，确保运营过程的协同运作。
同时，对相关部门、供应商、承包商等进行有效的沟通和协商，确保各方的利益得到合理保障。
第三，城市轨道交通运营管理需要进行安全管理。
包括车辆、设备的维护保养，安全保障制度的建立和执行，紧急事件的应急处置等。
确保轨道交通系统安全运营，保障乘客和工作人员的生命财产安全。
第四，城市轨道交通运营管理需要进行乘客服务。
包括车站服务设施的提供、乘客信息的发布、票务管理、客户投诉处理等。
提高乘客满意度，提供便捷、安全、舒适的出行环境。
第五，城市轨道交通运营管理需要进行质量管理。
包括对运营参数和运行线路的监控和评估，制定相应的改进措施，提高运营质量和效益。
综上所述，城市轨道交通运营管理是一项系统工程，需要运用各种管理方法和技术手段，对城市轨道交通系统进行全面管理和优化，以实现交通系统的高效、安全和可持续发展。
通过城市轨道交通运营管理，能够提升城市的交通运输效率、改善交通拥堵问题、提升公众出行体验，推动城市发展更加宜居和可持续。
城市轨道交通运营管理的方式方法
城市轨道交通运营管理的方式方法城市轨道交通是指在城市内部固定路线上运行的，由电力驱动的地下或高架铁路系统。
城市轨道交通具有速度快、运行稳定、安全可靠等优点，因此在解决城市交通拥堵问题中发挥了重要作用。
城市轨道交通的运营管理是城市交通运输的重要组成部分，其运营管理方式方法应当与城市发展战略和市政规划相协调，以便更好地满足城市居民的出行需求。
1. 运营管理方式城市轨道交通运营管理最基本的方式是分时段、定班次地进行列车的调度和运行。
具体来说，可以采用以下方式：（1）分时段出行：按照早、中、晚高峰时段和非高峰时段进行列车发车，根据需求合理安排车次间隔时间，以保证列车的运行效率和运力利用率。
（2）定班次运行：在每个时段内，根据目的地和客流量的不同，分别设置不同的班次，让乘客根据自己的需求选择相应的列车班次。
（3）多元化运营：在特定的时段和客流量较大的区域，可以采用多元化的运营方式，如普通列车、快车、特快列车、增挂车厢等，以满足不同出行需求的乘客。
城市轨道交通运营管理方法主要包括车辆维修与保养、乘客安全监管、服务水平管理等方面。
具体来说，可以采用以下方法：（1）车辆维修与保养：要加强对城市轨道交通车辆的维修和保养工作，提高车辆的使用寿命和可靠性。
在车辆使用年限过长时，要及时更新更换车辆，以保障列车的稳定运行。
（2）乘客安全监管：要建立健全城市轨道交通的安全管理体制，加强对机车、车辆、线路等方面的安全监管，预防和处理各类安全事故，保障乘客出行的安全。
（3）服务水平管理：要注重提高城市轨道交通的服务水平，建立完善的客服服务机制，提供方便、舒适、优质、高效的出行服务，为乘客提供更加贴心的服务。
综上所述，城市轨道交通运营管理的方式方法，要根据城市的实际情况和居民的需求，进行合理设定和科学管理，以保证城市轨道交通的稳定高效运营，为城市的发展和居民的出行提供有力支持。
城市轨道交通运营管理是什么
城市轨道交通运营管理是什么城市轨道交通是指在城市内建设的铁路交通系统，主要包括地铁和轻轨两种形式。
城市轨道交通的运营管理是指对于轨道交通系统的运营过程进行有效管理和监管，以确保交通运行安全、高效和有序。
城市轨道交通的运营管理包括以下几个方面：一、线路规划和设计城市轨道交通的线路规划和设计是运营管理的基础，它主要包括对于地铁和轻轨线路在城市内的布局和路径选择。
运营管理人员需要考虑城市的交通需求、人口分布、发展规划等因素，以确保线路规划的合理性和实用性。
二、运营组织和人员培训城市轨道交通的运营组织是指对于车辆、线路和人员的安排和管理。
运营管理人员需要制定合理的运营计划，包括列车运行时间表、轨道维护计划等，并且需要协调不同部门之间的工作，以确保轨道交通系统的正常运行。
同时，运营管理人员还需要对运营人员进行培训，包括列车驾驶员、安全员、售票员等。
他们需要提供必要的技能和知识，以确保他们能够胜任工作，并且能够应对突发事件的处理。
三、安全管理城市轨道交通的安全是运营管理的重点内容。
运营管理人员需要制定安全管理制度和规章制度，明确各个岗位的职责和工作要求。
他们还需要加强对于安全设备的检修和维护工作，确保设备的正常使用和运行。
此外，运营管理人员还需要加强对于安全意识的宣传教育，提高乘客和员工的安全意识。
他们需要制定应急预案，并定期组织演练，以提高应对突发事件的能力。
四、票务管理城市轨道交通的票务管理是运营管理的重要组成部分。
运营管理人员需要制定票务管理制度，包括票价制度、票种管理等，并且需要加强对售票员的培训与管理，以确保票务工作的有序进行。
五、客服管理城市轨道交通的客服管理是为了提供良好的乘客服务。
运营管理人员需要加强对车站工作人员的培训，确保他们有良好的服务意识和沟通能力。
同时，他们还需要建立一个客户投诉和意见反馈的机制，及时处理乘客的问题和意见，提高乘客满意度。
总之，城市轨道交通的运营管理是一个复杂的系统工程，需要运营管理人员对于线路规划、组织管理、安全管理、票务管理和客服管理等方面进行全面考量和协调。
城市轨道交通运营管理是干嘛的
城市轨道交通运营管理是干嘛的城市轨道交通运营管理是指对城市轨道交通系统进行全方位的管理和协调，以确保轨道交通系统的安全、高效、优质地运营和服务。
城市轨道交通是现代城市公共交通的重要组成部分，对城市的社会经济发展和人民出行方式的变化起着重要的作用。
轨道交通作为现代高效、快捷、安全的交通工具，越来越受到城市居民的喜爱。
为了更好地满足人们的出行需求，提高城市轨道交通的服务质量和运营效率，城市轨道交通运营管理显得尤为重要。
城市轨道交通运营管理包括以下几个方面：一、运营计划管理：轨道交通运营管理人员需要根据不同的客流量和出行需求，制定合理的运营计划和调度方案。
同时，还要对运营过程中的各项数据进行监测和分析，以保证轨道交通系统的高效率运营。
二、乘务管理：轨道交通服务的主要对象是乘客，乘务管理是保证乘客安全和舒适度的重要工作。
乘务管理人员需要妥善安排乘客上下车和换乘，确保乘客的安全和流畅出行。
另外，还需要负责车站工作人员的培训和管理，为乘客提供高质量的服务。
三、车辆管理：城市轨道交通运营管理人员需要对轨道交通车辆进行全面的管理，包括车辆的保养、维修和更新换代等工作。
车辆管理人员需要保证车辆运行安全可靠，同时也需要负责车辆的清洁和维修。
四、设备管理：城市轨道交通设备管理包括轨道、车站、信号、供电等设备的管理和维护。
设备管理人员需要保证设备的安全可靠、运行状态良好，以确保轨道交通系统的正常运行。
五、安全管理：城市轨道交通安全管理是保障城市轨道交通系统运营的重要因素。
安全管理人员需要对轨道交通运行过程中的各种风险因素进行全面的分析和评估，制定相应的安全管理计划和措施。
同时，还需要组织开展安全培训和应急演练等工作，提升员工的安全意识和应变能力。
综上所述，城市轨道交通运营管理是保障城市轨道交通系统正常运营、提高服务质量和运营效率的重要工作。
城市轨道交通运营管理人员需要具备扎实的专业知识和丰富的管理经验，不断优化工作流程，提高服务水平，让城市轨道交通为广大市民带来更加便捷、快速、安全和舒适的出行体验。
城市轨道概论第6章城市轨道交通运营管理
二、车辆基地（停车场）行车组织工作
停车场的作业由运转值班员总体负责，包括车辆运用作业以及为完成 车辆调移而进行的调车作业。 行车组织工作由以下几个作业组成： 1.出库作业 2.入库作业 3.整备作业 4.调车作业
三、城市轨道交通乘务管理
城市轨道交通乘务员一般是指电动列车驾驶员，电动列车驾驶员 的主要工作是城市轨道交通电动列车的驾驶、应急故障处理。
（二）列车运行调度工作的主要设备 1.人工调度指挥系统设备 调度电话总机、分机，传输线，无线调度电话 2.电子调度集中设备 集中总机、分机、运行显示屏、运行图绘制仪、传输线、 无线调度电话 3.计算机控制的自动调度设备 显示屏、行车调度工作站、监控工作站、调度电话、广播装置 主要功能：列控、传输信息、运行情况、异常报警、记录数据、 决策依据。
城市轨道交通运营组织特点： 1.安全、舒适、高速、污染小、大运量 2.仅客运，无货运 3.双线运行 4.高峰时段 5.运行间隔短，发车密度高 6.运营外检修 7.运行指挥集中，设备先进，牵涉部门多
二、城市轨道交通列车运行图
列车运行图是列车运行的时间和空间关系的图解。 运行图规定各次列车占用区间的次序，各次列车在区间的运 行时分，在车站的到达、出发或通过的时刻，在车站的停车 时间和在折返站的折返作业时间，以及列车交路和列车出入 车辆段时刻等，能直观显示出各次列车在时间上和空间上的 相互位置和对应关系。
目录
1 运营组织基础知识 2 列车运行调度工作 3 行车组织工作 4 客运组织工作
01
城市道交通 运营组织基础
知识
一、概述
1.在运输组织上：集中调度、 统一指挥、按图行车
{ 城市轨道交通 2.功能上：实现车辆、车务、
运营管理系统 机电、通信信号、供电
10城市轨道交通运营管理
②追踪运行图。追踪运行图表示同方向列车以闭塞分区或制动距离加上安全防护距离为间隔运行，即在一个区间内允许有一列以上同方向列车追踪运行。 城市轨道交通系统的列车运行图大多采用双线成对追踪平行运行图，如图10-9所示。
图10-9 双线成对追踪平行运行图
任务一 认识城市轨道交通行车管理
图10-1 列车交路图
任务一 认识城市轨道交通行车管理
*
4.车辆配备计划
车辆配备计划是为完成全日行车计划而制订的车辆保有数安排计划。根据车辆配备计划推算运用车辆数、在修车辆数和备用车辆数，确定在一定类型的设备和行车组织方法条件下，为完成一定的运输任务而必须保有的车辆。
任务一 认识城市轨道交通行车管理
任务一 认识城市轨道交通行车管理
*
②站务员的岗位职责。 a.接送列车，监护列车运行。 b.交递调度命令及行车凭证。 c.进行站线巡视。 d.负责现场调车等行车工作。 e.协助搞好乘客乘降等组织工作。
任务一 认识城市轨道交通行车管理
*
（2）车站行车作业基本制度
为加强车站行车作业组织，必须建立和健全各项行车作业基本制度，做到行车作业制度化、程序化和标准化。车站行车作业的基本制度主要有车站值班员岗位责任制、交接班制度、检修施工登记制度、道岔擦拭制度、巡视检查制度和行车事故处理制度。
任务一 认识城市轨道交通行车管理
*
（6）当发生行车异常情况时，及时、准确地处理，防止行车事故的发生。 （7）当发生行车事故时，按规定程序及时向上级主管部门汇报，并采取措施防止事故扩大，积极参与组织救援工作。 （8）安排各类检修施工作业，组织施工列车开行。
图10-11 行车组织指挥层次示意图
任务一 认识城市轨道交通行车管理
*
城市轨道交通运营管理
城市轨道交通运营管理城市轨道交通运营管理，是指对城市轨道交通系统的规划、建设、运营和管理等方面的工作进行综合协调和监督，以确保城市轨道交通系统安全、高效、便捷地运行。
本文将从城市轨道交通的重要性、运营管理的主要内容和挑战、解决方案等方面进行探讨。
城市轨道交通是现代城市生活中不可或缺的重要组成部分，它具有快速、准点、安全的特点，能够有效缓解城市交通压力，提高市民的出行效率。
因此，城市轨道交通的运营管理显得十分重要。
城市轨道交通的运营管理主要包括以下几个方面。
首先，要对轨道交通线网进行科学合理的规划，包括线路的布局、站点的设置等。
其次，要建设先进的轨道交通设施，包括车辆、信号系统、车站等，以确保运营的顺利进行。
同时，要制定合理的运营计划，包括列车的停靠间隔、发车频率等，以满足市民的出行需求。
另外，还需要组织人员进行运营管理，包括车辆的驾驶、站台的安全管理等。
最后，要加强规章制度的建设，包括乘车规则、应急预案等，以确保乘客和工作人员的安全。
然而，在城市轨道交通的运营管理过程中也存在一些挑战。
首先是人员管理方面的问题，因为城市轨道交通系统需要大量的运营人员，而这些人员的选拔和培训都需要花费大量的时间和精力。
其次是安全管理方面的问题，因为轨道交通系统的运营涉及到大量的乘客，他们的安全是最重要的。
此外，还存在一些技术问题，如车辆故障、信号故障等，都会对轨道交通的正常运营造成影响。
为了解决这些挑战，可以采取一些措施。
首先，可以加强对运营人员的培训，提高他们的专业素质和服务意识。
其次，可以加强安全管理，提高乘车规范和应急处理能力。
此外，还可以引入先进的技术手段，如物联网、大数据等，提高轨道交通系统的运营效率和安全性。
在实际应用中，城市轨道交通运营管理可以参考一些成功案例。
例如，北京地铁就是一个成功的范例，其运营管理水平在全国乃至世界范围内都处于领先地位。
北京地铁在运营管理方面实行了先进的技术手段和管理模式，不断提升乘客的出行体验。
城市轨道交通运营管理是做什么的
城市轨道交通运营管理是做什么的城市轨道交通运营管理是负责城市轨道交通系统的规划、建设、运营和管理的工作。
它涉及到多个方面，包括线路规划、设备选型与采购、乘客服务、安全管理、票务管理、运营计划与调度、设施养护与维修等。
通过合理的运营管理，可以确保城市轨道交通系统的高效运行和良好服务，提高城市交通的便捷性和舒适度，满足人们对交通出行的需求。
首先，城市轨道交通运营管理需要进行线路规划与设备选型。
线路规划是根据城市的交通需求和发展规划，确定轨道交通线网的布局和路线的走向。
设备选型与采购则包括选取符合要求的列车车辆、信号设备、供电设备等，确保设备的性能和质量满足运营需求。
其次，乘客服务是城市轨道交通运营管理的重要内容。
运营管理需要确保乘客的出行安全和顺畅，通过制定合理的票价政策、优化车站布局、提供便利的换乘设施和服务，提高乘客的出行体验。
运营管理还包括乘客信息发布、车站设施维护等工作，以提高乘客满意度。
安全管理是城市轨道交通运营管理的核心职责之一。
运营管理需要建立完善的安全管理体系，包括制定安全管理规章制度、进行安全生产培训、开展安全隐患排查等，确保轨道交通系统的安全运营。
同时，运营管理还需要与相关部门密切合作，提高安全监控、应急处理和事故调查的能力，加强安全风险管理和预防控制。
票务管理是城市轨道交通运营管理的重要组成部分。
运营管理需要制定有效的票价政策、管理票务系统和售票渠道，确保乘客购票便利，提供多种支付方式和票价优惠，提高票务管理的效率和服务水平。
另外，运营计划与调度也是城市轨道交通运营管理的关键工作。
运营管理需要制定合理的列车运行计划、车辆维护计划和调度方案，根据客流量和时刻表要求，合理安排列车运行，确保车站之间的交通连接顺畅。
同时，运营管理还需要进行运营数据分析和调度优化，提高运输效率和服务水平。
最后，设施养护与维修是城市轨道交通运营管理的重要环节。
运营管理需要定期对轨道交通设施进行养护和维修，确保设施的正常运行和安全性能。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
城市轨道交通运营管理1、铁路系统三大件：信号、轨道、道叉。
2、城市轨道交通运营管理系统：对过程的计划、组织、实施和控制是……3、城市轨道交通系统是指主要服务于城市客运交通，通常以电力为动力，以轮轨运行方式为特征的车辆与轨道（导轨）等各种相关设施的总和。
4、轨道交通系统主要有市郊铁路、有轨电车、地下铁道、轻轨交通、单轨铁路和自动导向交通系统等类型。
5、市中心站在1KM左右，郊区为2KM左右。
6、独轨铁路一般作旅游车用。
7、我国第一条地铁是1956年修建的北京地铁。
8、施工方法有：明挖法、盖挖法、沉埋法、盾构法。
9、促进城市交通发展的两个方面的工作：一是降低工程造价；二是提高社会经济、环境效益。
10、我国现行城市轨道交通运营管理主要分为行车管理、站务管理、票务管理、设备运营管理。
运营管理的中心任务是安全运送旅客。
11、城市轨道交通中其相应的时间和空间在轨道交通运营系统中不可储存，一旦失去势必造成列车晚点，严重的就会发生事故。
12、控制中心（调度所）就是为德国工作的统一工作而设置的。
其一般设在城市轨道交通线路的中部。
它的设备包括信号系统(A TS)、供电系统（SCADA)、环控系统（FAS、BAS）、主机及显示屏、通信系统等。
13、了解部分：线路由车站割成的段叫区间，车站前的正线称为车站正线或股道；侧线为阿拉伯数字，正线信号机用希腊数字表示；线路的标号：谁离车站越近，谁的数字号越小。
14、城市轨道交通设施、设备分为三大系统：列车运行系统、客运服务系统、检修保障系统。
15、线路通常由钢轨、道床、路基三个部分组成。
16、正线指供载客列车运行的线路。
包括区间正线、车站正线。
正线与相他线路相关时一般采用立体交叉。
17、辅助线是为列车提供折返、停放、检查、转线、及出入作业的线路、它包括折返线、停车线、渡线、出入线、联络线。
18、道岔是线路上供列车安全转线的设备，它用来使车辆从一股道转向或越过另一股道。
其可分为：普通单开道岔、交叉渡线道岔、单渡线道岔、复式交分道岔、单式对称道岔和三开道岔。
普通单开道岔包括尖轨、基本轨、辙叉、联结零件及转换设备连接部分、护轮轨、翼轨、联结零件及转换设备连接部分。
道岔号数越大，辙叉角α越小，道岔占地面积越大，可允许侧向通过速度越大。
车场除试车线采用9号道岔，其余采用7号道叉。
19、牵引系统有斩波调压和VVVF制式交流两种，发展方向为交流牵引。
为了提高列车的安全系数和运行效率，通常采用与信号系统相配合的列车安全保护（A TP）和自动驾驶（A TO）车载设备。
20、城市轨道车辆主要组成部分：车体、转向架、车钩缓冲装置、制动系统、受流装置、车辆电气系统、车辆设备。
21、目前国内采用的电压制式在750到1500之间。
采用第三轨的优点：隧道净空要求小、使有寿命长、维修量小、在地面对城市景观没有影响、适用于电压较低的制式。
22、电力监控系统（SCADA）的作用是保证在控制中心对供电系统的主变电所、牵引变电所、降压变电所的供电设备的运行状态进行监视、控制及数据采集。
23、通信系统为轨道交通提供可靠的语音、数字、图像等传输通道，实现高度、监视、校时、广播、内部通话等多项功能，是构成城市轨道交通各部门之间有机联系，实现运输集中统一指挥、行车调度自动化、安全防护、提高运输效率的重要设备。
调试指挥通信包括有线调试电话、站间行车电话、区间电话、会议电话。
24、空间间隔法是现代铁路信号实践的基础，该间隔法又称为闭塞区间。
A TC的基本原理是对列车运行自动进行控制，使其速度不超过地面信号设定的限制速度。
A TC可以分为3类：阶梯式控制模式、一级制动模式和移动闭塞模式。
一般可以认为：A TC包括列车超速防护A TP、列车自动驾驶A TO、和列车自动监控系统A TS。
25、A TP子系统的功能包括：自动检测监视列车的位置和实现列车间隔控制。
26、A TO子系统的优点是可缩短列车间隔，提高了线路的利用率和行车的安全要靠性。
其功能包括：控制列车在允许速度下运行，并自动调整列车的速度；列车在区间或站外停车后，一旦信号开放即可自动起动；系统控制列车到达站台的最佳制动，使列车停于设定目标点；停站结束、车门关闭后，列车能自动起动，通过与列车再生制动配合，还可以节约列车能耗。
A TS子系统主要是实现列车运行的监督，辅助行车调度人员对全线列车运行进行管理。
27、移动闭塞是指当列车车载设备发生故障或列车前方出现障碍物时，列车和旅客能够置身于一个受到保护的区域内，即列车紧急制动后，在这个区域内能够安全地停车，不会与任何阻碍物相撞，也不会由于道岔位置没有调整到位而发生脱轨事故。
这个安全区间会随着列车的移动而移动，故称移动闭塞。
28、地下车站及区间通风空调系统一般分为开式系统、闭式系统和屏蔽站式系统。
29、运营计划包括客流计划、全日行车计划、车辆运用计划和列车开行方案等内容。
客流计划是对实现运营计划期间轨道交通线路客流的规划。
客流是指在单位时间内，城市轨道交通线路在某个运行方向上通地的乘客人数。
客流变化主要体现在空间分布和时间分布的变化两个方面。
30、全日行车计划是城市轨道交通营业时间内各个小时开行的列车对数计划，它规定了城市轨道交能线路的日常运输任务，是编制列车运行图，计算运输工作量和确定车辆运用的基础资料。
31、城市轨道交通系统保有的运用车车辆数，车站站台长度和车辆段停车线长度等将是增加列车编组数的限制因素。
32、列车编组辆数的确定以高峰小时最大断面客量作为基本依据。
早高峰客运量的比例=各区间断面客流量下的最大值/高峰小时全线总客流量。
33、车辆定员数取决于车辆的类型、尺寸、车厢内座位布置方式和车门设置数。
34、全日行车计划编制程序：1、计算营业时间内各小时开行列车开行对数，2、计算行车间离时间，3、对各行车间隔进行微调，4、最终确定全日行车计划。
35、备用车的数量一般控制在运用车辆数的10%，检修车数一般为运用列车数量的15%.36、列车折返有站后折返、站前折返、混合折返。
列车停站方案：分段停车列车运行方案、跨站停车列车运行方案。
37、列车运行图是利用坐标原理来表示运行时空关系的图解形式。
在轨道交通系统中，列车运行图规定了列车占用区间的次序，列车在每一个车站出发、到达或通过的时间，区间运行时分，车站停车时分，它是列车运行的综合计划。
因此列车运行图也就规定了线路、站场、车辆和通信信号等设备垢运用和与行车有前各部门的工作。
38、列车运行图的得图解表示：1、横坐标：表示时时间；2、纵坐标：根据区间实际里程，采用规定的比例表示距离分割，以车站中心线所在位置进行距离定点。
3、垂直线：是一族平行的等分线，表示时间等分段。
这些垂直等分线将横轴按一定的时间单位进行划分，代表不同的小时和分钟划分。
39、在自动闭塞区段，一个站间区间内同方向可有两列及以上列车，以固定或非固定的闭塞分区间隔运行，称为追踪运行。
追踪运行列车之间的最小间隔时间，称为追踪列车间隔时间。
追踪列车间隔时间，决定于同方向列车间隔距离、列车运行速度及信联闭设备类型。
在使用三显示自动闭塞的区段，追踪列车之间的间隔，通常情况下相隔三个闭塞区间。
通过色灯信号机显示红（H)、黄(H)、绿黄（LU）、绿（L）四种灯光信号的自动闭塞为四显示自动闭塞。
40、列车停站时间主要取决于车站的乘客集散量、车辆的车门数和座位布置以及车站的疏导与管理措施等。
车辆折返时间包括确认信号时间、出入折返线时间、办理进路时间、司机走行换岗时间等。
列车满载率指列车实际载客量与列车定员数之比。
列车运行图的编制原则：1、在保证安全可靠的条件下，提高列车旅行速度，缩小列车的运行时间。
2、尽量方便乘客。
3、充分利用线路的能力和车辆的能力。
4、在保证运量需求的情况下，尽量降低运营车数。
41、行车调度方式：人工调度指挥系统、电子调试集中系统、行车指挥自动化控制系统。
车站按运营功能的不同分为终点站、中间站、折返站和换乘站；车站按是否具有站控功能分为集中站和非集中站；42、车站线路包括：正线、配线、折返线、存车线和渡线等。
渡线分为单渡线和交叉渡线。
道岔有单开道岔、双开道岔和交分道岔等，单开道岔是最常用的道岔。
43、车站信号设备应包括轨旁设备、集中站设备和车载设备。
行车凭证包括：路票、调度命令。
行车作业基本要求：1、执行命令听从指挥2、守纪按图行车3、作业联系及时准确。
4、接发列车目迎目送。
5、行车报表填写齐全。
44、车站行车作业的制度主要有车站值班员岗位责任制、交接班制、检修施工登记制度、道岔擦拭制度、巡视检查制度和行车事故处理制度等。
列车在车站上到达、出发或通过所需占用的一段线路称为列车进路。
为了确保列车进路的安全，在道岔、进路和信号机之间的相互制约关系称为联锁。
联锁关系可以归纳如下：1、只有进路上有关道岔开通位置正确并锁闭，敌对进路未排列，防护这一进路的信号机才能开放。
2、当防护某一进路的信号机开放以后，该进路上的所有道岔均不能转换。
3、当防护某一进路的信号机开放以后，所有敌对进路的信号机均不能开放。
45、注：自动闭塞它只是一个动作，而不是一个概念。
人工调车是在区间内进行的，防护信号机为泛指，它是一个相对的概念。
46、影响线路通过能力的硬件设备主要有线路（包括区间和车站）、列车折反设备、车辆设备和牵引供电设备。
列车在站前折返条件下，列车的运行径路可分为直进侧出和侧进直出两种情况。
直进侧出：折返列车在折返过程中直向到达、侧向出发。
要同时占用下行正线，而且在列车进站过程中进站要减速、出站要加速的实际情况来看，直向进站速度高，减速大，而侧向出站又通过道岔，加速受到限制。
侧进直出：即侧向到达、直向出发。
折返列车借助于下行列车出发后的间隙，接入下行站台正线，同时腾空了上行正线，且从列车出站的运行规律角度来考虑，以及乘客舒适性来看，这种折返模式较直进侧出好。
47、储备能力可分为通过能力储备和输送能力储备。
运输能力加强的途径：1、修建新线或线路改造。
2、增加行车密度。
3、增加列车定员。
提高线路通过能力的办法：1、修建双线或四线。
2、改造线路平面、纵断面。
3、客流较大中间站修建侧线。
4、客流较大中间站加建站台。
5、使用新型车辆。
6、改进车辆设计7、采用先进的列车运行控制系统8、改用移动闭塞。
9分割车站区域轨道电路。
10、加强站台客运组织。
提高列车折返能力的措施：1、修建环行折返线2、增建站台3、优化道岔与轨道电路设计4、采用自动信号设备5、在折返线上放上一辆车周转。
6、改变折返方式。
49、车辆基地出入线的长短、运营组织的便利与否、对周围地块影响的大小、工程造价的多少决定设计方案的优劣设计者应综合各方面因素，权衡轻重，确定不同的建设方案。
50、运营费和维修费在车辆寿命周期成本中占有70%左右。