城市轨道交通运营管理
浅议城市轨道交通运营管理毕业论文
浅议城市轨道交通运营管理毕业论文随着城市化进程的加速，城市轨道交通在缓解城市交通拥堵、提高出行效率、促进城市发展等方面发挥着越来越重要的作用。
城市轨道交通运营管理作为保障城市轨道交通系统安全、高效、有序运行的关键环节，也日益受到关注和重视。
本文将对城市轨道交通运营管理进行浅议，旨在探讨其现状、问题及未来发展趋势。
一、城市轨道交通运营管理的现状目前，我国城市轨道交通建设发展迅速，运营里程不断增加，运营网络日益完善。
在运营管理方面，各大城市纷纷建立了专业的运营管理机构，制定了一系列规章制度和操作流程，以确保轨道交通系统的正常运行。
在客运组织方面，通过优化列车运行图、合理设置车站设施、加强客流引导等措施，提高了乘客的出行体验。
同时，采用智能化的票务系统，如电子支付、二维码乘车等，方便了乘客购票和进站乘车。
在安全管理方面，建立了完善的安全保障体系，包括设备维护、人员培训、应急预案等，有效降低了事故发生率。
此外，加强了对轨道交通安全的监测和评估，及时发现和消除安全隐患。
二、城市轨道交通运营管理存在的问题尽管城市轨道交通运营管理取得了一定的成绩，但仍存在一些问题亟待解决。
1、运营成本较高城市轨道交通建设和运营需要大量的资金投入，包括设备购置、线路维护、人员工资等。
高昂的运营成本给地方财政带来了较大压力，也限制了轨道交通的进一步发展。
2、客运服务质量有待提高部分城市轨道交通线路在高峰时段仍存在拥挤、候车时间长等问题，影响了乘客的满意度。
此外，车站设施的人性化设计不足，如无障碍设施不完善、导向标识不清晰等，也给乘客带来了不便。
3、设备维护管理难度大城市轨道交通系统设备种类繁多、技术复杂，设备的维护管理难度较大。
一些设备老化、故障频发，影响了系统的正常运行。
同时，设备维护人员的技术水平和业务能力也有待提高。
4、应急管理能力有待加强尽管制定了应急预案，但在实际应对突发事件时，仍存在反应不及时、协调不畅等问题。
应急演练的实效性和针对性不足，导致在真正面临紧急情况时，难以迅速有效地进行处置。
城市轨道交通运营管理是什么
城市轨道交通运营管理是什么城市轨道交通是指在城市内建设的铁路交通系统，主要包括地铁和轻轨两种形式。
城市轨道交通的运营管理是指对于轨道交通系统的运营过程进行有效管理和监管，以确保交通运行安全、高效和有序。
城市轨道交通的运营管理包括以下几个方面：一、线路规划和设计城市轨道交通的线路规划和设计是运营管理的基础，它主要包括对于地铁和轻轨线路在城市内的布局和路径选择。
运营管理人员需要考虑城市的交通需求、人口分布、发展规划等因素，以确保线路规划的合理性和实用性。
二、运营组织和人员培训城市轨道交通的运营组织是指对于车辆、线路和人员的安排和管理。
运营管理人员需要制定合理的运营计划，包括列车运行时间表、轨道维护计划等，并且需要协调不同部门之间的工作，以确保轨道交通系统的正常运行。
同时，运营管理人员还需要对运营人员进行培训，包括列车驾驶员、安全员、售票员等。
他们需要提供必要的技能和知识，以确保他们能够胜任工作，并且能够应对突发事件的处理。
三、安全管理城市轨道交通的安全是运营管理的重点内容。
运营管理人员需要制定安全管理制度和规章制度，明确各个岗位的职责和工作要求。
他们还需要加强对于安全设备的检修和维护工作，确保设备的正常使用和运行。
此外，运营管理人员还需要加强对于安全意识的宣传教育，提高乘客和员工的安全意识。
他们需要制定应急预案，并定期组织演练，以提高应对突发事件的能力。
四、票务管理城市轨道交通的票务管理是运营管理的重要组成部分。
运营管理人员需要制定票务管理制度，包括票价制度、票种管理等，并且需要加强对售票员的培训与管理，以确保票务工作的有序进行。
五、客服管理城市轨道交通的客服管理是为了提供良好的乘客服务。
运营管理人员需要加强对车站工作人员的培训，确保他们有良好的服务意识和沟通能力。
同时，他们还需要建立一个客户投诉和意见反馈的机制，及时处理乘客的问题和意见，提高乘客满意度。
总之，城市轨道交通的运营管理是一个复杂的系统工程，需要运营管理人员对于线路规划、组织管理、安全管理、票务管理和客服管理等方面进行全面考量和协调。
城市轨道交通的运营管理
城市轨道交通的运营管理在现代城市生活中，城市轨道交通系统扮演着重要的角色。
它不仅为城市里的居民提供了便捷的出行方式，同时也对城市的发展和运行起到了至关重要的作用。
城市轨道交通的运营管理是确保这一系统正常运行和高效运营的关键要素。
第一部分：运营规划城市轨道交通的运营管理始于运营规划阶段。
在这一阶段，需要对城市的发展趋势、人口分布、市民需求等进行综合分析和评估。
规划人员需要制定合理的线路设计，以适应人口增长和城市扩张的趋势。
此外，还需要考虑到交通需求高峰期的调度和运力管理，以确保顺畅的运行。
第二部分：列车运营与调度城市轨道交通的运营管理主要涉及到列车的运行和调度。
在运营期间，需要将列车投入到相应的线路上，并确保列车按时、按需进行运营。
为此，运营管理人员需要制定合理的列车运行图。
运行图的制定需要考虑到列车数量、运行时刻表和运行速度等因素，并充分考虑到高峰期的交通需求。
调度系统也是运营管理的重要组成部分。
调度员通过实时监控和调度系统，确保列车的运行顺畅和安全。
他们需要根据实际情况调整列车的发车频率和间隔时间，以避免高峰期出现过分拥挤或运力不足的情况。
同时，调度员还需要处理突发事件，如故障修复、延误处理等，确保列车运行的稳定性和安全性。
第三部分：运营安全与维护城市轨道交通运营管理中一个重要的方面是运营安全和维护。
为了确保乘客的安全，必须对轨道交通系统进行定期检查和维护。
运营管理人员需要建立健全的维修计划，包括检查轨道、信号系统、列车车厢等方面。
同时，他们还需要对人员进行培训，确保运营人员具备必要的技能和知识，以应对突发状况。
运营安全也需要通过监控和安全系统来保障。
轨道交通系统应该配备先进的监测设备，如闭路电视监控系统、火灾报警系统等。
这些系统可以实时监测和控制列车运行过程中的安全问题，并提供及时的警告和反馈机制。
第四部分：乘客服务与体验城市轨道交通的运营管理还需要考虑到乘客的服务与体验。
为了满足不同乘客的需求，运营管理人员需要制定合理的票价和票务政策，并提供方便快捷的购票方式。
城市轨道交通运营管理规定
城市轨道交通运营管理规定城市轨道交通作为现代城市公共交通的重要组成部分，为人们的出行提供了便捷、高效、安全的服务。
为了确保城市轨道交通的正常运营，保障乘客的生命财产安全，提高服务质量，制定科学合理的运营管理规定显得至关重要。
首先，我们来谈谈安全管理方面的规定。
安全是城市轨道交通运营的首要任务。
在设施设备上，必须定期进行严格的检查和维护，确保轨道、车辆、信号系统等处于良好的运行状态。
对于可能影响运营安全的设备故障，要有及时有效的应急处理方案。
同时，要加强对员工的安全培训，提高他们的安全意识和应急处理能力。
比如，列车驾驶员要严格遵守操作规程，确保行车安全；站台工作人员要熟悉疏散流程，以便在紧急情况下能迅速引导乘客疏散。
在乘客安全方面，要设置明显的安全标识和警示语，提醒乘客注意自身安全。
比如在楼梯、扶梯、站台边缘等容易发生危险的地方，要有清晰的标识和防护设施。
对于携带危险物品进站乘车的行为，必须坚决禁止。
安检工作要严格执行，不能有丝毫马虎。
运营服务管理也是规定中的重要内容。
城市轨道交通的运营时间应该根据市民的出行需求合理安排，既要考虑工作日的通勤高峰，也要照顾到节假日和周末的出行特点。
列车的运行间隔要保持合理，避免过长的等待时间，让乘客能够便捷出行。
车站的环境要保持整洁、舒适。
卫生设施要齐全并且定期清洁，通风和照明系统要良好运行。
同时，要为乘客提供清晰准确的导向标识和信息服务，包括线路图、站点名称、换乘信息等。
对于特殊人群，如残疾人、老年人、孕妇等，要提供必要的帮助和服务设施。
票务管理方面，票价的制定要合理公正，既要考虑运营成本，也要考虑市民的承受能力。
票务系统要稳定可靠，方便乘客购票和检票。
对于逃票等违规行为，要有明确的处罚规定。
在应急管理方面，必须制定完善的应急预案。
包括火灾、地震、列车故障等各类突发事件。
要定期组织演练，确保工作人员熟悉应急流程，提高应急处理能力。
在突发事件发生时，要能够迅速响应，采取有效的措施，保障乘客的生命安全，减少损失。
城市轨道交通运营管理
城市轨道交通运营管理管理框架城市轨道交通运营管理是指对城市轨道交通系统进行全面规划、组织和协调，实现运营目标的一系列管理活动。
其管理框架包括以下部分：1.运营管理机构：由政府或轨道交通企业负责的管理机构，负责运营管理决策、政策制定、运营计划指导等职能。
2.线路供应管理：负责轨道交通线路供应、环线运营、及时处理线路故障等。
3.车辆运营管理：负责轨道交通车辆租赁、设备检修、设备更新等。
4.乘务管理：负责车站服务和车里服务，提高乘客体验。
5.客户服务：负责轨道交通客户服务，包括售票、铁路公告等。
6.安全管理：负责轨道交通安全监管和安全意识宣传，有效提高安全运营水平。
运营模式城市轨道交通系统的运营模式有多种类型，包括：经营模式经营模式指公共、私营公司对轨道交通系统所进行的运营管理服务。
根据不同的市场需求，该模式分为多元的方式，既可由政府运营，也可由市场主体直接运营，满足不同城市的市场需求。
设施维护模式设施维护模式指引进专业公司对轨道交通线路及设备设施的维护、保修和更新等问题的管理方式，可有效防止设备老化以及线路故障等问题的发生，确保轨道交通设施处于良好状态。
政府合作模式政府合作模式指轨道交通企业与政府合作经营，政府参与轨道交通的投资与管辖，企业负责日常经营运作。
该模式更具灵活性、适应性和可控制性。
社区参与模式社区参与模式指西方国家常见的一种轨道交通运营管理模式。
在轨道交通建设后，政府利用社区资源，通过各种宣传活动鼓励市民参与，利用市民的力量维护轨道交通系统的秩序和安全。
运营管理的挑战城市轨道交通系统的迅速发展，也带来了很多运营管理领域的挑战。
以下是一些常见问题：1.运营成本高：城市轨道交通运营的成本较高，随着地价、劳动力、物资等成本上涨，运营成本压力越来越大。
2.运营效率低：由于客流高峰期的高峰饱和，座位不足等问题，使得轨道交通计划无法顺利实施，导致它无法发挥自己的最大效益。
3.安全问题：安全问题是城市轨道交通运营面临的最大挑战之一，安全事故未能完全规避。
城市轨道交通运营管理规定
城市轨道交通运营管理规定随着城市的发展和人口的增长，城市轨道交通在现代城市交通体系中扮演着越来越重要的角色。
它不仅能够有效地缓解城市交通拥堵，还能提高居民出行的效率和舒适度。
然而，要确保城市轨道交通系统的安全、高效、有序运营，就必须有一套科学、完善的运营管理规定。
一、运营单位的职责与要求运营单位是城市轨道交通运营的主体，承担着至关重要的责任。
首先，必须建立健全的安全管理制度，包括安全生产责任制、安全检查制度、隐患排查治理制度等，确保运营过程中的安全风险得到有效控制。
运营单位要配备足够的专业人员，包括列车驾驶员、调度员、维修人员等，并对他们进行严格的培训和考核，确保其具备相应的业务能力和职业素养。
在设施设备方面，运营单位要按照规定进行维护、保养和更新，保证其处于良好的运行状态。
对于可能影响运营安全的设施设备故障，必须及时采取措施进行修复。
同时，运营单位还应当制定应急预案，并定期组织演练。
在突发事件发生时，能够迅速、有效地进行应对，保障乘客的生命财产安全。
二、运营服务的规范城市轨道交通作为一种公共交通方式，其服务质量直接关系到乘客的出行体验。
因此，运营管理规定对运营服务提出了明确的要求。
列车运行要准时、可靠，运营单位应当合理安排列车运行图，并根据实际情况进行调整，尽量减少晚点和延误。
车站和列车内的环境要整洁、卫生，通风、照明等设施要正常运行。
工作人员要保持良好的服务态度，为乘客提供准确的信息和必要的帮助。
在票务管理方面，要做到票价合理、透明，购票方式便捷多样，满足不同乘客的需求。
对于特殊人群，如老年人、残疾人等，要提供相应的优惠政策和服务措施。
三、乘客的行为规范为了保障城市轨道交通的正常运营秩序和乘客的安全，乘客也需要遵守一定的行为规范。
乘客应当文明乘车，遵守公共秩序，不大声喧哗、不随地吐痰、不乱扔垃圾。
在候车时，要按照指示在安全区域排队等候，不得推挤、插队。
上车后，要站稳扶好，不得在车厢内奔跑、打闹。
《城市轨道交通运营管理规范》
《城市轨道交通运营管理规范》随着城市化进程的不断加快，城市轨道交通作为一种高效、便捷、环保的公共交通方式，在城市发展中发挥着越来越重要的作用。
为了确保城市轨道交通的安全、有序、高效运营，制定一套科学合理的运营管理规范显得尤为重要。
城市轨道交通运营管理涉及多个方面，包括行车组织、客运服务、设施设备维护、安全管理等。
首先，行车组织是运营管理的核心环节。
要根据线路特点、客流量等因素，合理编制列车运行图，确保列车准点运行。
在日常运营中，要严格按照运行图组织行车，加强对列车运行的监控和调度，及时处理各种突发情况，保障乘客的出行需求。
客运服务是城市轨道交通运营的重要内容。
车站应提供整洁、舒适的候车环境，设置清晰明确的导向标识，方便乘客进出站和换乘。
工作人员要具备良好的服务意识和沟通能力，热情周到地为乘客提供咨询、引导等服务。
同时，要加强对特殊乘客的关爱，如设置无障碍设施，为残疾人、老年人等提供便利。
设施设备的维护管理是保障运营安全和可靠性的关键。
要建立完善的设备维护管理制度，定期对轨道、车辆、信号、供电等设备进行检查、保养和维修，确保设备处于良好的运行状态。
对于关键设备，要配备应急备件，以便在突发故障时能够及时更换，减少对运营的影响。
安全管理是城市轨道交通运营的重中之重。
要建立健全安全管理制度和应急预案，加强对员工的安全培训，提高员工的安全意识和应急处理能力。
在车站和列车上，要配备必要的安全设施和设备，如消防器材、监控系统等。
同时，要加强对乘客的安全宣传教育，引导乘客遵守安全规定，共同维护运营安全。
在人员管理方面，要加强对运营人员的招聘、培训和考核。
招聘时要严格筛选，确保录用具备相应资质和能力的人员。
培训要涵盖业务知识、技能操作、服务意识等方面，不断提高员工的综合素质。
通过考核，对员工的工作表现进行评估，激励员工积极工作，提高工作效率和质量。
票务管理也是运营管理的重要组成部分。
要制定合理的票价政策，既要考虑运营成本，又要兼顾乘客的承受能力。
城市轨道交通运营管理
城市轨道交通运营管理城市轨道交通运营管理，是指对城市轨道交通系统的规划、建设、运营和管理等方面的工作进行综合协调和监督，以确保城市轨道交通系统安全、高效、便捷地运行。
本文将从城市轨道交通的重要性、运营管理的主要内容和挑战、解决方案等方面进行探讨。
城市轨道交通是现代城市生活中不可或缺的重要组成部分，它具有快速、准点、安全的特点，能够有效缓解城市交通压力，提高市民的出行效率。
因此，城市轨道交通的运营管理显得十分重要。
城市轨道交通的运营管理主要包括以下几个方面。
首先，要对轨道交通线网进行科学合理的规划，包括线路的布局、站点的设置等。
其次，要建设先进的轨道交通设施，包括车辆、信号系统、车站等，以确保运营的顺利进行。
同时，要制定合理的运营计划，包括列车的停靠间隔、发车频率等，以满足市民的出行需求。
另外，还需要组织人员进行运营管理，包括车辆的驾驶、站台的安全管理等。
最后，要加强规章制度的建设，包括乘车规则、应急预案等，以确保乘客和工作人员的安全。
然而，在城市轨道交通的运营管理过程中也存在一些挑战。
首先是人员管理方面的问题，因为城市轨道交通系统需要大量的运营人员，而这些人员的选拔和培训都需要花费大量的时间和精力。
其次是安全管理方面的问题，因为轨道交通系统的运营涉及到大量的乘客，他们的安全是最重要的。
此外，还存在一些技术问题，如车辆故障、信号故障等，都会对轨道交通的正常运营造成影响。
为了解决这些挑战，可以采取一些措施。
首先，可以加强对运营人员的培训，提高他们的专业素质和服务意识。
其次，可以加强安全管理，提高乘车规范和应急处理能力。
此外，还可以引入先进的技术手段，如物联网、大数据等，提高轨道交通系统的运营效率和安全性。
在实际应用中，城市轨道交通运营管理可以参考一些成功案例。
例如，北京地铁就是一个成功的范例，其运营管理水平在全国乃至世界范围内都处于领先地位。
北京地铁在运营管理方面实行了先进的技术手段和管理模式，不断提升乘客的出行体验。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
城市轨道交通运营管理1、铁路系统三大件:信号、轨道、道叉。
2、城市轨道交通运营管理系统:对过程的计划、组织、实施和控制是……3、城市轨道交通系统是指主要服务于城市客运交通,通常以电力为动力,以轮轨运行方式为特征的车辆与轨道(导轨)等各种相关设施的总和。
4、轨道交通系统主要有市郊铁路、有轨电车、地下铁道、轻轨交通、单轨铁路和自动导向交通系统等类型。
5、市中心站在1KM左右,郊区为2KM左右。
6、独轨铁路一般作旅游车用。
7、我国第一条地铁是1956年修建的北京地铁。
8、施工方法有:明挖法、盖挖法、沉埋法、盾构法。
9、促进城市交通发展的两个方面的工作:一是降低工程造价;二是提高社会经济、环境效益。
10、我国现行城市轨道交通运营管理主要分为行车管理、站务管理、票务管理、设备运营管理。
运营管理的中心任务是安全运送旅客。
11、城市轨道交通中其相应的时间和空间在轨道交通运营系统中不可储存,一旦失去势必造成列车晚点,严重的就会发生事故。
12、控制中心(调度所)就是为德国工作的统一工作而设置的。
其一般设在城市轨道交通线路的中部。
它的设备包括信号系统(A TS)、供电系统(SCADA)、环控系统(FAS、BAS)、主机及显示屏、通信系统等。
13、了解部分:线路由车站割成的段叫区间,车站前的正线称为车站正线或股道;侧线为阿拉伯数字,正线信号机用希腊数字表示;线路的标号:谁离车站越近,谁的数字号越小。
14、城市轨道交通设施、设备分为三大系统:列车运行系统、客运服务系统、检修保障系统。
15、线路通常由钢轨、道床、路基三个部分组成。
16、正线指供载客列车运行的线路。
包括区间正线、车站正线。
正线与相他线路相关时一般采用立体交叉。
17、辅助线是为列车提供折返、停放、检查、转线、及出入作业的线路、它包括折返线、停车线、渡线、出入线、联络线。
18、道岔是线路上供列车安全转线的设备,它用来使车辆从一股道转向或越过另一股道。
其可分为:普通单开道岔、交叉渡线道岔、单渡线道岔、复式交分道岔、单式对称道岔和三开道岔。
普通单开道岔包括尖轨、基本轨、辙叉、联结零件及转换设备连接部分、护轮轨、翼轨、联结零件及转换设备连接部分。
道岔号数越大,辙叉角α越小,道岔占地面积越大,可允许侧向通过速度越大。
车场除试车线采用9号道岔,其余采用7号道叉。
19、牵引系统有斩波调压和VVVF制式交流两种,发展方向为交流牵引。
为了提高列车的安全系数和运行效率,通常采用与信号系统相配合的列车安全保护(A TP)和自动驾驶(A TO)车载设备。
20、城市轨道车辆主要组成部分:车体、转向架、车钩缓冲装置、制动系统、受流装置、车辆电气系统、车辆设备。
21、目前国内采用的电压制式在750到1500之间。
采用第三轨的优点:隧道净空要求小、使有寿命长、维修量小、在地面对城市景观没有影响、适用于电压较低的制式。
22、电力监控系统(SCADA)的作用是保证在控制中心对供电系统的主变电所、牵引变电所、降压变电所的供电设备的运行状态进行监视、控制及数据采集。
23、通信系统为轨道交通提供可靠的语音、数字、图像等传输通道,实现高度、监视、校时、广播、内部通话等多项功能,是构成城市轨道交通各部门之间有机联系,实现运输集中统一指挥、行车调度自动化、安全防护、提高运输效率的重要设备。
调试指挥通信包括有线调试电话、站间行车电话、区间电话、会议电话。
24、空间间隔法是现代铁路信号实践的基础,该间隔法又称为闭塞区间。
A TC 的基本原理是对列车运行自动进行控制,使其速度不超过地面信号设定的限制速度。
A TC可以分为3类:阶梯式控制模式、一级制动模式和移动闭塞模式。
一般可以认为:A TC包括列车超速防护A TP、列车自动驾驶A TO、和列车自动监控系统A TS。
25、A TP子系统的功能包括:自动检测监视列车的位置和实现列车间隔控制。
26、A TO子系统的优点是可缩短列车间隔,提高了线路的利用率和行车的安全要靠性。
其功能包括:控制列车在允许速度下运行,并自动调整列车的速度;列车在区间或站外停车后,一旦信号开放即可自动起动;系统控制列车到达站台的最佳制动,使列车停于设定目标点;停站结束、车门关闭后,列车能自动起动,通过与列车再生制动配合,还可以节约列车能耗。
A TS子系统主要是实现列车运行的监督,辅助行车调度人员对全线列车运行进行管理。
27、移动闭塞是指当列车车载设备发生故障或列车前方出现障碍物时,列车和旅客能够置身于一个受到保护的区域内,即列车紧急制动后,在这个区域内能够安全地停车,不会与任何阻碍物相撞,也不会由于道岔位置没有调整到位而发生脱轨事故。
这个安全区间会随着列车的移动而移动,故称移动闭塞。
28、地下车站及区间通风空调系统一般分为开式系统、闭式系统和屏蔽站式系统。
29、运营计划包括客流计划、全日行车计划、车辆运用计划和列车开行方案等内容。
客流计划是对实现运营计划期间轨道交通线路客流的规划。
客流是指在单位时间内,城市轨道交通线路在某个运行方向上通地的乘客人数。
客流变化主要体现在空间分布和时间分布的变化两个方面。
30、全日行车计划是城市轨道交通营业时间内各个小时开行的列车对数计划,它规定了城市轨道交能线路的日常运输任务,是编制列车运行图,计算运输工作量和确定车辆运用的基础资料。
31、城市轨道交通系统保有的运用车车辆数,车站站台长度和车辆段停车线长度等将是增加列车编组数的限制因素。
32、列车编组辆数的确定以高峰小时最大断面客量作为基本依据。
早高峰客运量的比例=各区间断面客流量下的最大值/高峰小时全线总客流量。
33、车辆定员数取决于车辆的类型、尺寸、车厢内座位布置方式和车门设置数。
34、全日行车计划编制程序:1、计算营业时间内各小时开行列车开行对数,2、计算行车间离时间,3、对各行车间隔进行微调,4、最终确定全日行车计划。
35、备用车的数量一般控制在运用车辆数的10%,检修车数一般为运用列车数量的15%.36、列车折返有站后折返、站前折返、混合折返。
列车停站方案:分段停车列车运行方案、跨站停车列车运行方案。
37、列车运行图是利用坐标原理来表示运行时空关系的图解形式。
在轨道交通系统中,列车运行图规定了列车占用区间的次序,列车在每一个车站出发、到达或通过的时间,区间运行时分,车站停车时分,它是列车运行的综合计划。
因此列车运行图也就规定了线路、站场、车辆和通信信号等设备垢运用和与行车有前各部门的工作。
38、列车运行图的得图解表示:1、横坐标:表示时时间;2、纵坐标:根据区间实际里程,采用规定的比例表示距离分割,以车站中心线所在位置进行距离定点。
3、垂直线:是一族平行的等分线,表示时间等分段。
这些垂直等分线将横轴按一定的时间单位进行划分,代表不同的小时和分钟划分。
39、在自动闭塞区段,一个站间区间内同方向可有两列及以上列车,以固定或非固定的闭塞分区间隔运行,称为追踪运行。
追踪运行列车之间的最小间隔时间,称为追踪列车间隔时间。
追踪列车间隔时间,决定于同方向列车间隔距离、列车运行速度及信联闭设备类型。
在使用三显示自动闭塞的区段,追踪列车之间的间隔,通常情况下相隔三个闭塞区间。
通过色灯信号机显示红(H)、黄(H)、绿黄(LU)、绿(L)四种灯光信号的自动闭塞为四显示自动闭塞。
40、列车停站时间主要取决于车站的乘客集散量、车辆的车门数和座位布置以及车站的疏导与管理措施等。
车辆折返时间包括确认信号时间、出入折返线时间、办理进路时间、司机走行换岗时间等。
列车满载率指列车实际载客量与列车定员数之比。
列车运行图的编制原则:1、在保证安全可靠的条件下,提高列车旅行速度,缩小列车的运行时间。
2、尽量方便乘客。
3、充分利用线路的能力和车辆的能力。
4、在保证运量需求的情况下,尽量降低运营车数。
41、行车调度方式:人工调度指挥系统、电子调试集中系统、行车指挥自动化控制系统。
车站按运营功能的不同分为终点站、中间站、折返站和换乘站;车站按是否具有站控功能分为集中站和非集中站;42、车站线路包括:正线、配线、折返线、存车线和渡线等。
渡线分为单渡线和交叉渡线。
道岔有单开道岔、双开道岔和交分道岔等,单开道岔是最常用的道岔。
43、车站信号设备应包括轨旁设备、集中站设备和车载设备。
行车凭证包括:路票、调度命令。
行车作业基本要求:1、执行命令听从指挥2、守纪按图行车3、作业联系及时准确。
4、接发列车目迎目送。
5、行车报表填写齐全。
44、车站行车作业的制度主要有车站值班员岗位责任制、交接班制、检修施工登记制度、道岔擦拭制度、巡视检查制度和行车事故处理制度等。
列车在车站上到达、出发或通过所需占用的一段线路称为列车进路。
为了确保列车进路的安全,在道岔、进路和信号机之间的相互制约关系称为联锁。
联锁关系可以归纳如下:1、只有进路上有关道岔开通位置正确并锁闭,敌对进路未排列,防护这一进路的信号机才能开放。
2、当防护某一进路的信号机开放以后,该进路上的所有道岔均不能转换。
3、当防护某一进路的信号机开放以后,所有敌对进路的信号机均不能开放。
45、注:自动闭塞它只是一个动作,而不是一个概念。
人工调车是在区间内进行的,防护信号机为泛指,它是一个相对的概念。
46、影响线路通过能力的硬件设备主要有线路(包括区间和车站)、列车折反设备、车辆设备和牵引供电设备。
列车在站前折返条件下,列车的运行径路可分为直进侧出和侧进直出两种情况。
直进侧出:折返列车在折返过程中直向到达、侧向出发。
要同时占用下行正线,而且在列车进站过程中进站要减速、出站要加速的实际情况来看,直向进站速度高,减速大,而侧向出站又通过道岔,加速受到限制。
侧进直出:即侧向到达、直向出发。
折返列车借助于下行列车出发后的间隙,接入下行站台正线,同时腾空了上行正线,且从列车出站的运行规律角度来考虑,以及乘客舒适性来看,这种折返模式较直进侧出好。
47、储备能力可分为通过能力储备和输送能力储备。
运输能力加强的途径:1、修建新线或线路改造。
2、增加行车密度。
3、增加列车定员。
提高线路通过能力的办法:1、修建双线或四线。
2、改造线路平面、纵断面。
3、客流较大中间站修建侧线。
4、客流较大中间站加建站台。
5、使用新型车辆。
6、改进车辆设计7、采用先进的列车运行控制系统8、改用移动闭塞。
9分割车站区域轨道电路。
10、加强站台客运组织。
提高列车折返能力的措施:1、修建环行折返线2、增建站台3、优化道岔与轨道电路设计4、采用自动信号设备5、在折返线上放上一辆车周转。
6、改变折返方式。
49、车辆基地出入线的长短、运营组织的便利与否、对周围地块影响的大小、工程造价的多少决定设计方案的优劣设计者应综合各方面因素,权衡轻重,确定不同的建设方案。
50、运营费和维修费在车辆寿命周期成本中占有70%左右。