运营控制中心第六组第九章
城市轨道交通工程项目建设标准
第二章建设规模与项目构成第十四条城市轨道交通建设应根据线网规划，依据建设线路的客流特征、运量等级和速度趴标等进行功能定位，确定工程规模、运营规模和效益规模。
其项目构成应满足城市轨道交通系统运营模式和客运需求。
第十五条城市轨道交通新线建设的运营规模，按线路远期单向高峰小时客运能力，确定。
第十九条客流预测应按不同研究阶段分别测试，并应符合下列规定：一、线网规划阶段客流预测。
（一）线网总量预测：依据城市总体规划和综合交通规划，分析城市现状和规划区域ＯＤ客流；分析和确定远景线网规划承担的客运总量及在公交总量中分担的比例、平均运距、客流负荷强度等相关指标，并在全线网范围内按总量控制原则，进行各线客流总量预测。
（二）线路客流预测：以远景线网客流总量为基础，预测各条线路的全日客流（双向）总量、分段断面流量（图），全日平均运距和客流负荷强度等相关指标进行总量控制分析。
并估测各线高峰小时单向最大断面流量。
二、工程可行性研究阶段，应按每一条线路项目的设计年限进行初期、近期和远期的客流预测，预测内容应符合下列规定。
预可行性研究阶段客流预测可参照执行。
向的换乘客流。
（六）出入口分向客流预测：对各个车站出入口高峰时段的分担客流进行预测（可在初步设计阶段补充）。
（七）客流特征分析：绘制客流年递增曲线，进行敏感性分析、客流特征分析和风险评价，合理确定需求规模，推荐设计采用数值。
指导运营组织、票价研究、国民经济和财务效益评价。
第二十条线路建设规模应按不同设计年限的设计运量，分别合理确定。
初期建设规模宜符合下列规定：一、初期建设线路正线长度不宜小于１５ｋｍ。
二、地下车站及区间的桥梁、隧道、路基、轨道等土建工程宜按远期规模一次建成。
在不影响正常运营的条件下，地面车站、高架车站及地面建筑可分期建设。
部分：一、工程基本设施，包括线路运营总图和土建工程设施。
（一）线路运营总图，属工程设施的基础项目，包括线路、客流预测、运营组织、限界。
（二）土建工程设施，包括轨道、路基、桥梁、隧道、车站以及主变电所、集中冷站、控制中心及车辆基地的土建工程部分。
运营中心管理制度定义
运营中心管理制度定义一、运营中心管理制度的总体目标1. 提高组织运营效率：通过规范化管理流程，降低运营中心运营成本，提高运营效率。
2. 规范运营行为：建立明确的管理制度和规范的工作流程，规范运营人员的行为和工作作风。
3. 保障运营安全：建立完善的安全管理机制，确保运营中心运营过程中的安全。
4. 提升服务品质：通过运营中心管理制度的实施，提高服务品质，满足客户需求，增强客户满意度。
二、运营中心管理制度的内容1. 运营组织架构：包括组织机构设置、职责分工、管理层级等内容，明确各部门的职责和工作内容，保证运营工作顺利进行。
2. 运营管理流程：包括客户管理、业务管理、财务管理、信息管理等内容，规范各项运营管理工作流程，提高管理效率。
3. 绩效考核：建立科学的绩效考核体系，对运营中心各项工作进行考核，激励员工工作积极性，提高工作绩效。
4. 安全管理：制定安全管理制度，明确责任与义务，加强对运营风险的监控和控制，确保运营安全。
5. 人员管理：包括招聘、培训、激励、评价等内容，建立完善的人才管理机制，为运营中心的可持续发展提供人才保障。
三、运营中心管理制度的实施步骤1. 制定管理制度：根据组织实际情况和运营需求，制定符合组织特点的运营中心管理制度。
2. 推广宣传：通过培训、宣传等方式，向全体员工介绍管理制度的内容和实施意义，增强员工对管理制度的认同感和执行力。
3. 实施执行：根据管理制度的要求，各部门负责人要负责组织员工执行管理制度，确保规章制度得以落实。
4. 监督检查：建立监督检查机制，定期对运营中心管理制度的执行情况进行检查，及时发现问题并加以解决。
5. 持续优化：根据运营中心管理实践和员工反馈意见，不断优化管理制度，提高管理效率和管理水平，为运营中心的稳定发展提供保障。
四、总结运营中心管理制度是组织运营管理的重要组成部分，是规范管理、提高效率、保障安全、提升服务品质的重要保障。
通过建立健全的运营中心管理制度，能够有效提高组织的运营效率、规范运营行为、保障运营安全、提升服务品质，为组织的可持续发展提供有力支撑。
城市轨道交通车辆维护与检修教学课件第九章控制及乘客信息系统维护与检修
三、接触器接触不良的处理方法
在城市轨道交通车辆中，交、直流电磁接触器都有广泛的应用。车辆控制系统中 包含很多接触器，触头接触不牢靠会使得动、静触头间接触电阻增大，导致接触面 温度过高，使得面接触变成点接触，甚至出现不导通现象。直流电磁接触器和交流 电磁接触器的结构如下图所示。
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1．故障原因 造成此故障的原因主要有以下几点：触头上有油污、花毛、异物，长期使用使触 头表面氧化，电弧烧蚀造成缺陷、毛刺或形成金属颗粒，运动部分有卡阻现象。 2．处理方法 （1）触头上的油污或异物可以用棉布蘸酒精或者汽油擦洗。 （2）如果是银或者银合金触头，其接触表面生成氧化层或在电弧作用下形成轻 微烧伤及发黑时，一般不影响工作，可用酒精或汽油擦洗。即使触头表面被烧得凸 凹不平，也只能用细锉清除，切勿锉修过多，以免影响触头寿命。
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（5）动态地图显示屏、贯通道显示屏、站点站显示屏、乘客紧急报警器检查 检查动态地图显示屏、贯通道显示屏、站点站显示屏、乘客紧急报警器，应外观 无裂纹，接线插头插接紧固、无松动。 （6）LCD媒体播放屏检查 检查LCD媒体播放屏，应外观良好、表面无裂纹、无松动，能正常播放音频和视 频信号。 （7）视频监控系统触摸屏检查 检查触摸屏，应安装紧固、外观良好、表面清洁；检查触摸屏视频画面，应及时、 有效地反馈对应车厢视频图像，触控操作正常。
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（5）从电气柜固架中取出控制单元。 （6）将控制单元滑入电气柜固架中。 （7）将控制单元的接地线安装在接地螺栓上，并旋紧固定用的螺母（M5）及垫 片（2个）。 （8）逐个插入控制单元前面板和背面的电缆连接器（最后插入电源连接器）， 并拧紧螺栓或连接器本身。
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（9）拧紧用来固定控制单元的螺栓（M6），推荐的转矩为7.1 N ·m。应注意， 安装连接器的步骤与拆卸连接器的步骤相反，插入前一定要确认连接器的正确位置。 为了防止损坏连接器针脚，不要强行安装连接器。
行车调度指挥管理系统
第九章行车调度指挥管理系统铁路运输效率的提高不仅需要良好的车站、列车控制设备，还需要良好的调度指挥组织与管理，要实现高效的调度指挥，调度员需要实时掌握所辖区段的列车运行状况、信号设备状态等信息，最好能够直接指挥行车。
1927年，美国铁路首先采用了调度集中（CTC)控制装置，使调度中心(调度员)能够实时掌握管辖区段范围内的列车动态并能够对信号设备进行集中控制、对列车运行直接指挥。
经过几十年的努力，列车调度指挥系统经历了调度监督、传统CTC技术的发展阶段，现在调度指挥系统已经集成了计算机、通讯、自动控制等先进信息技术，成为铁路现代化运输组织和运营管理的核心系统。
第一节调度指挥管理信息系统(TDCS)结构与功能我国铁路的现行管理体制基本上是以行车调度为核心，站、段为基础，为了适应信息化发展需要，提高管理现代化水平，1996年开始建设以铁道部调度大楼为核心的铁道部运输调度指挥管理信息系统（DMIS）。
以后为了实现信息共享，进一步提高系统效能，进行了TMIS(运输管理信息系统)和DMIS的结合，并改名为TDCS(列车调度指挥系统)，通过近年来列车调度指挥系统的建设与推广，大大提升了铁路的综合竞争实力，加快了铁路跨越式发展的步伐．铁路运输调度管理信息系统(TDCS)工程，是铁路信号“九五”发展规划的龙头。
它是为适应铁道运输发展需求而实施的，是面向21世纪的综合型现代化系统工程。
它采用现代化信息技术改造传统落后的铁路调度方式，建立起融信号、通信、计算机、数据传输和多媒体技术为一体的开放、集中、透明的运输调度指挥系统，以提高行车指挥水平。
TDCS工程的实施将带动整个铁路信号系统向网络化、智能化方向发展，从根本上改变我国铁路信号在调度指挥手段、行车控制技术和信号基础设备的落后面貌。
TDCS为调度人员和有关领导及时提供丰富、可靠的信息和决策依据，为调度人员提供先进的调度指挥和处理手段，提高其应变和处理能力，减少调度人员通话和手工制表，充分发挥现有铁路运输设备的能力，改善调度人员的工作条件和环境，提高铁路运输服务质量，并使之适应市场经济发展的要求。
国家电网有限公司作业安全风险管控工作规定
国家电网有限公司作业安全风险管控工作规定国家电网有限公司作业安全风险管控工作规定第一章总则第一条为深化作业安全风险管控工作，提升现场作业安全管控能力和事故防范水平，依据国家法律法规及公司有关规定，制定本规定。
第二条本规范所指的作业安全风险（以下简称作业风险）是在生产施工作业过程中，有可能导致人身伤害事故的因素，涉及触电伤害、高空坠落、物体打击、机械伤害、中毒窒息等（详见附录1）。
第三条生产施工作业类型主要包括：生产作业（运维、检修、改造）、营销作业（计量、业扩等）、输变电工程、配（农）网建设、迁改工程施工、息通作业，以及送变电公司和省管产业单位承揽的外部建设项目施工。
第四条作业安全风险管控遵循“全面评估、分级管控”的工作原则，并依托安全生产风险管控平台（以下简称平台，含移动APP）实施全过程管理（流程详见附录2）。
—1—第五条本办法适用于国家电网有限公司（以下简称公司）总（分）部、各省（自治区、直辖市）电力公司、直属生产单位和省管产业单位（以下简称各单位）。
公司各控股、代管单位参照执行。
第二章职责分工第六条公司总(分)部门的职责（一）安监部负责建立健全作业风险管控工作监督机制，组织作业风险管控工作监督、检查、评价、考核，牵头组织总部风险管控工作督查会议。
(二)装备部、市场部、基建部、uhv部、国调等专业部门负责建立和完善本专业操作风险相关管理制度的标准和制度，并组织实施；督促省公司级单位落实操作风险相关管控要求，参加总部风险管控督导会议。
(三)各分行配合做好辖内操作风险管控的监督检查工作。
第七条省公司级单位职责（一）安监部门负责建立健全作业风险管控工作监督机制，组织作业风险管控工作监督、检查、评价、考核，牵头组织风险管控工作督查会议。
(二)设备、营销、施工、控制中心等专业部门。
负责建立—2—完善本专业操作风险管控机制，具体落实公司风险管控工作的相关要求；督促属地公司级单位落实操作风险相关管控要求，参加本单位风险管控工作的督导会议。
第九章 供应链运作的协调管理
2021年7月24日星期六
第9章 供应链运作的协调管理
供应链协调效果的几种表现方式 提高供应链协调性的方法 VMI JMI 供应契约
«供应链管理»第3版 马士华 林 勇 编著
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一、供应链协调效果的几种表现方式
供应链中的〝需求变异缩小〞现象 曲棍球棒现象 物料齐套比率差的现象
«供应链管理»第3版 马士华 林 勇 编著
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供应 商 供应
商
供应
商
供应 商
集成电路 制造
美洲经销商
消费者
印刷电
总机装配 分销中心 欧洲经销商
路板组 在温哥装华完与成测
试
〔通用打 印机〕 〔FAT〕
〔欧洲代 理商〕
〔PCAT 〕打印机箱
制造
分销中心 〔亚洲代
亚洲经销商
图6-3 惠普公司Deskjet打理印商机〕SC系统
供应链的各节点企业只依据来自其相邻的下级企业的需求信息停止消费或供应决策 时，需求信息的不真实性会沿着供应链逆流而上，使订货量发生了逐级缩小的现象
美国斯坦福大学的李教授〔Hau L. Lee〕对需 求缩小现象停止了深化的研讨，把其发生的缘 由归结为4个方面： 〔1〕需求预测修正 〔2〕订货批量决策 〔3〕价钱动摇 〔4〕充足博弈
消费者
消费者
案例剖析
本田公司与其供应商的协作同伴关系
➢位于俄亥俄州的本田美国公司，强调与供应商之间的临时战略 协作同伴关系。本田公司总本钱的大约80%都是用在向供应商的 推销上，这在全球范围是最高的。由于它选择离制造厂近的供应 源，所以与供应商能树立愈加严密的协作关系，能更好地保证JIT 供货。制造厂库存的平均周转周期不到3小时。1982年，27个美 国供应商为本田美国公司提供价值1400万美元的零部件，而到 了1990年，有175个美国的供应商为它提供超越22亿美元的零 部件。大少数供应商与它的总装厂距离不超越150哩。在俄亥俄 州消费的汽车的零部件本地率到达90%〔1997年〕，只要少数 的零部件来自日本。强有力的本地化供应商的支持是本田公司成 功的缘由之一。
第九章运营控制中心
1交接班制度
（1）交接班会；接班人员提前到岗
（2）接班人员收集上一班情况
（3）以调度日志记录为依据
（4）处理故障时不交班
（5）接班主任召开接班会
2安全管理制度
（1）安全例会制度
（2）安全检察制度
运营前检查，每周一查，消防日查，非正班检查，安全大检查
（3）安全演练制度
一中央通信设备
1调度电话
2广播系统
3闭路电视监视系统
二安全保障系统
1消防监控
2可视对讲门铃
3门禁系统
（1）控制中心值班主任；当班负责人
（2)行车调度员（行调）；行车指挥专人员
(3）电力调度员；(电调）；供电系统管理制度
（4）环境调度员；（环调）；环境系统管理制度
（5）维修调度员（维调）；除车辆外所有设备维修检查施工
（6）信息调度员；信息收集与发布
第二节运营控制控制中心的功能
1是轨道交通运营管理调度指挥中心
2担负着交通日常指挥工作
3监督调节，环控和供电系统的运作
4信息收发中心通信联络中心
二运营控制中心的构成方式
1分散式；每条或两条线路设一个
2集中式；所有线设一个
3区域式；每3条线路设一个
三运营控制中心的构架及岗位职责
3运营信息管理制度
（1)原则；保密及时，准确，快捷
（2）日常运行管理
(3）应急信息收发管理
4统计工作制度
（1）运营指标控制
客车运行，客运量，负责工程车，调试列车,检修施工，电量，设备故障
（2）运营信息记录
（3）编写运营日报
第2章 飞行运营控制中心详解
1、 AOC值班主任
主要工作关系： 联系的岗位 区域经理 联系的工作内容 监督航空公司运行策略管理； 有关航班取消和设备替换时，机组和飞机的考虑； CCAR、公司政策、合同的解释；利用备份机组； 飞机计划协调；有关航班延误和机场联系的信息； CCAR、公司政策、合同的解释； 飞行组和乘务组可用性/趋势
AOC是航空公司重要职能部门之一；
AOC是公司总裁全天候运行授权的代表；
AOC是公司组织和实施飞行的指挥中心、决策中心和执行中心； AOC是时刻协调控制公司航班飞行的职能部门；
AOC是集中、迅速处理不正常及紧急事件的决策和发布机构；
AOC是保证及时有效行使运行控制职责的信息处理中心； AOC是航空公司运行的“大脑”。
对当前可能影响航空公司运行的全球事件进行监视；
就全球范围存在的安全威胁与有关的政府机构联系，与有关的当地、 省、国家机构和航空公司各部门协调处理威胁安全的信息； 处理运行中出现的问题，如事故、事故征候和有新闻价值的事件，及 时通知执行管理层并做出反应，并就出现的问题与有关当局协调解决。
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飞行运营管理
AOC
3、AOC的基本功能和安全保障功能
运行 安全
环境 舒适
准时 正点
经济 效益
安全保障
适航性
载重平衡
备降机场
气象条件
政治因素
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飞行运营管理
第二节 AOC的组织结构
1、AOC的组成
包括通信、签派和外围团队 通信是现代化AOC的基础。基于完整和精确的通信，能为航空公 司做出更好的决定，以维护航空公司整个系统的完整性。 飞行签派是现代化AOC的核心。飞行签派员和区域经理、机长作 为一个团队，共同做出运行和经济性的决定。 其他职能部门是支持飞行签派的外围团队。AOC是一个责任中心， 对影响系统运行的所有决定向高级管理层负责。 在外部，通过提高通信能力，改善与飞行机组、空中交通管制 和机场当局的关系来实现； 在内部，通过AOC所有岗位紧密的团队协作来实现。
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• （3）应急信息收发管理
• 4、统计工作制度
• （1）运营指标统计
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1）客车运行统计
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2）客运量统计
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3）负责工程车统计
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4）调试列车统计
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5）检修施工作业及统计
第九章
运营控制中心
课前复习
1.车站按运营性质分为那几种？
终点站，中间站，折返站，换乘站
2.车站的组成?
出入口及通道，站厅，站台，设备与管理用房
第一节 概 述
• 一、运营控制中心的功能
• （1）运营控制中心是轨道交通运营管理，行车、电力、 环控、维修、信息收集的调度指挥中心。
• （2）运营控制中心担负着轨道交通运营日常指挥工作， 按照列车时刻表的要求实现安全、准点、舒适、快捷的运 输服务。
• （3）运营控制中心负责监督、调节环控和供电系统的工 作，负责组织处理在轨道交通运作过程中发生的各种故障、 事件、事故情况下的降级运营。
• （4）控制中心同时是轨道交通系统的信息收发中心、通 讯联络中心，在日常的工作中担负着与外界的协调、联络 工作。ຫໍສະໝຸດ • 二、运营控制中心的构成方式
运营控制中心的构成方式按中央调度实施地点的不同， 可分为分散式、集中式和区域式运营控制中心
• （4）值班主任每日编写“运营日报”后，必须严格执行双人审核制 度，保证“运营日报”中运营信息及数据准确无误。
• 二、电镀标准用语及发布命令的要求
• 1、调度标准用语
• （1)调度员在日常的工作中，为了确保进行安全、高效地指挥调度， 提高各调度的沟通技巧、工作效果，确保调度指令能够迅速准确地下 达和执行，必须使用标准调度用语。
人必须按照调度命令及时执行。 • （3）调度员发布口头命令，发令和接令双方必须作好记录。
• 3、发布调度命令
• （1）发布调度命令的时机按各线路的《行车组织规则》中的有关规 定执行。
• （2）调度命令应先拟后发，控制中心常用调度命令，见各调度手册。
• （3）掌控好发布调度命令的时机，为缩短抄送命令的时间，可先发 内容、号码，后发发令时间、调度代码。
• （2）调度用语要求：调度工作用语使用标准普通话；受话者必须复 诵，严禁使用“明白”代替；说话者要求吐字要清晰，语速适中；法 令完毕互殴，发令人应说“完毕”，再给出调度代码。
• 2、调度命令
• （1）调度员对发布调度命令的正确性负责。 • （2）所有调度命令需使用调度电话或调度命令发布系统发布，接令
（4）调度员在处理故障时，原则上不进行交接班，待故障处理完毕 或告一段落后，方可交接班。
（5）由接班值班主任主持召开交接班会，听取各岗位的汇报，传达 上级的指示和文件，布置本班的工作重点，分配工作任务，并制定完 成工作任务的具体措施。
• 2、安全管理制度 • （1）安全例会制度 • （2）安全检查制度 • 1）运营前检查制度 • 2）每周一查制度 • 3）消防日查制度 • 4）非正班检查制度 • 5）安全大检查制度 • （3）安全演练制度 • （4）事件/事故分析制度 • 3、运营信息管理制度 • （1）原则 • 1）必须严格执行轨道交通有关信息管理的规定，做好运营信息保密工作。 • 2）运营信息收集及发布必须贯彻“及时、准确”的原则，将准确、有效
• （4）过线调度命令由列车始发线路行调统一发布。
• 三、调度工作接口管理
• 1、值班主任
• （1）他是控制中心调度指挥工作的总负责人，负责管理协调各调度 之间的工作，组织处理运营中发生的故障和事故。
• （2）当发生事故和突发事件时，由值班主任指挥各调度员的工作， 电调、环调、维修调度负责了解相关设备的受影响状况，并提供事故、 事件和救灾的配合处理方案，经值班主任确认后各自执行，并及时向 值班主任汇报进展状况。
（5）维修调度员（简称维调）：负责除车辆外的所有 设备的维修、检查、施工的组织实施专职人员。
（6）信息调度员：负责控制中心信息收集与发布工作。
第二节 运营控制中心管理
• 一、运营控制中心日常工作制度
运营控制中心日常工作制度主要包括交接班制度、安全管理制度、 运营信息管理制度、统计工作制度等。 1、交接班制度
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6）电量统计
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7）设备故障情况统计
• （2）各调运营信息原始记录，必须按《统计工作管理制度》相关要 求，由各区域控制中心统计负责人做好收集以及存档工作。
• （3）原则上，各区域控制中心负责收集本区域控制中心管辖范围内 的运营信息，负责编写本区域控制中心所辖线路的“运营日报”，换 乘站的客流数据由相应线路的AFC轮值人员负责传真给区域控制中心。
线路的运营监控、指挥，一般每三条线左右设立运营控制 指挥中心，负责这几条线的运营调度监控指挥工作，并接 受线网指挥中心的统一指挥。
• 三、运营控制中心的架构
• 1、运营控制中心的架构
控制中心值班主任
电力调度员 环控调度员 行车调度员
维修调度员 信息调度员
• 2、运营控制中心调度指挥分布 • 如图：
（1）交接班会调度工作中具有承上启下的作用，接班的调度人员必 须提前到岗。
(2)接班调度员要收集上一班的工作情况，检查调度记录是否齐全， 记录填写是否规范；了解所有被监控设备的运行状态、故障状态以及 故障处理情况；了解施工作业情况，明确有待跟进处理的问题。
（3）交接班以调度日志和各种记录为依据。因交班内容错漏而造成 的后果，由交班者负责；若已有记录，接班后遗漏处理而发生责任问 题，则有接班者负责。
• 3、运营控制中心各岗位主要工作
（1）控制中心值班主任：控制中心调度指挥当班负责人， 负责协调当班行车、电力、环控等调度员的工作。
（2）行车调度员（简称行调）：负责行车指挥工作的 专职人员。
（3）电力调度员（简称电调）：负责供电系统的管理 和调度的专职人员。
（4）环控调度员（简称环调）：负责环境控制系统的 管理和调度的专职人员。
• 1、分散式控制中心 在每条或两条线路上设置运营控制中心，负责本线的中 央调度监控指挥，同时把运营信息上报有关部门。
• 2、集中式控制中心 集中式控制中心是指轨道交通所有线路的运营监控、指
挥集中到一个统一的控制中心，负责全部线路的协调指挥 工作。
• 3、区域式控制中心 在轨道交通网络中，区域式控制指挥中心负责其中几条