对于运营控制中心信息发布的优化建议初探

对于运营控制中心信息发布的优化建议初探
当今社会是一个信息社会，我们所处的时代也是一个信息时代。

地铁属于城市交通重要组成内容，可以实现地面交通拥挤状态的有效缓解，为市民的出行提供方便。

通过地铁运行管理信息化建设，可以使地铁运行管理质量和水平得到显著的改善和提高。

鉴于此，本文主要针对优化运营控制中心信息发布进行相关浅析，仅供参考。

标签：优化；运营信息；信息发布；
运营控制中心作为城市轨道交通中最为重要的指挥中心，具有其不可替代性。

运营控制中心负责监控和指挥列车的运行、设备和系统的运作，施工管理以及为乘客提供所需的出行服务、处理与乘客、社区之间的关系，妥善解决投诉纠纷，处理特殊及突发事件等等。

一、地铁运营信息简介
信息主要是指数据和消息中所含有的内容和其涵盖的意义，其通常是以声音、语言、文字和图像等为载体。

而地铁运营信息主要是指在地铁运营的过程中，包括日常安全生产活动，设备设施故障，特殊及突发事件，造成或者可能造成乘客或员工人身伤害、财产损失、影响地铁运营或地铁形象等事件的信息。

运营控制中心是地铁运营信息的收、发中心，针对于信息的收集和发布工作，其都应委派专门负责信息收、发的管理人员来完成，结合实时、实际的情况，对相关的事件/事故进行有效的协调应急处理，上传下达，为现场处理人员提供及时有效的支援。

二、运营控制中心信息发布
地铁运营信息发布主要涵盖信息收集与信息发布两方面。

信息收集是现场上岗人员将在运营生产活动过程中所遇到的问题和情况按照既有的信息传递流程，将相关的信息进行汇总进行上报。

在信息收集的过程中，我们需要寻找的主要信息包括：时间、地点、人员基本资料、环境概况以及其事件的影响和故障的处理方式。

在处理突发时间的过程中，要对信息的及时性和针对性以及全面性进行有效的控制。

三、目前主流的运营控制中心信息发布机制
1.国内运营控制中心信息发布机制
参照对比国内地铁运营方，针对于运营控制中心信息发布的机制从根本上比较（介于同为一个主体运营方主导地铁运营生产活动），大同小异。

运营控制中心信息发布的对象分为三类，第一类上级领导及有关部门等；第二类需响应的车
站、列车及维修部门等；第三类有关的政府部门、应急指挥中心、乘客及媒体等。

2.香港地铁运营控制中心信息发布机制
参照香港地铁运营控制中心信息发布机制，信息发布的对象与国内地铁大体一致，区别在香港地铁在多线路（11条线路）运作模式下，将专职负责信息收、发管理人员（通讯主任）的组织架构上设置更高一级的岗位（通讯经理），该岗位的工作职责主要是承担运营控制中心的信息发布，决定信息发布的内容以及外部联络（如政府部门、媒体等）。

（香港地铁运营控制中心人员架构）
发生突发事件时，信息由通讯主任编制发布（通过调度电话、运营信息发布系统、短信系统、邮件等通讯设备/系统），由通讯经理独立审批；必要时，与值班主任进行有效沟通，从而更能协助运营控制中心总主任处理各类运营事件/事故或突发情况，在紧张复杂的环境下分担运营控制中心信息发布的重任，让值班主任更能专注于调度处理，整体提升运营控制中心的工作效率。

四、目前运营控制中心信息发布存在的问题
在目前运营控制中心信息发布的过程中，仍存在有待改善、调整和提升的空间，对常见的错误分析如下：
1. 办公布局的合理性
调度工作岗位常规布局呈功能区分，发生突发事件时，信息收集存在一定的干扰因素，如行调与车站或乘务的通话信息量过多，专职负责信息收集的人员未能在近距离、短时间内过滤收集到的信息，错过第一手资料；同时存在行调过于集中处理事件，仅通过喊话或匆忙地调度电话而无法及时通知专职负责信息收集的人员，处于被动等待的状态，造成以“等、靠”的心态工作。

2. 语言表达能力有待提高
信息通报与发布均需要良好的语言表达与文字编辑能力，在处理紧急事件中，专职负责信息收集的人员容易因为紧张出现口语化用语、通报事件时缺乏完整性、编辑信息速度慢、内容啰嗦，没有突出重点等等。

3. 信息发布缺乏独立性
运营控制中心的信息发布，往往由值班主任或更高一级的领导审阅后再发布，但不利于及时处理和应对紧张瞬变的运营调整。

我们必须能够针对于以上的问题，采取有针对性的策略去对其进行完善和优化，从而实现对突发时间信息的有效控制和处理。

五、突发事件信息发布应对措施
1. 打破功能布局的壁垒
从岗位功能布局上，专职负责信息收集的人员应设置在行车调度员岗位旁，缩短空间上距离，通过行车调度员与车站或乘务的通话，收集第一手信息，与行车调度员确认信息及关键点，而不需从头到尾再重复一遍，从而有助于信息的收集，提高信息发布的及时性、准确性、完整性。

2.提高专业信息发布能力
制定并执行应急预案信息发布机制，视实际情况调整信息发布内容，确保关键点及重点信息准确无误，减少人为干预，提升信息发布效率。

通过培训机制的改革，如抽取过往的案列，通过录音播放，锻炼信息收集及发布的训练。

3.独立完成信息收集及发布
提供允许犯错的空间，提升专职负责信息收集的人员独立发布信息的工作能力，从真正的意义上实现各施其职。

允许一定的混乱出现，从而激发其中隐藏的活力，配合科学合理的应急预案，上传下达，为需要协助的运营部门提供“即战力”，为乘客提供安全、准点、便捷、舒适的地铁运营服务，整体上提升运营表现。

六、结语
综上所述，在未来网络化及多元化的线路运作模式下，在组织架构上应该结合趋势发展，调整信息发布的工作模块和功能，更加充分的发挥运营控制中心信息发布的优势；在运营生产活动中，结合实际的客流量需求，采取安全合理的运营调度和组织方案，并通过信息发布系统调度各运营部门，统一指挥，逐级负责，确保城市轨道交通运营的安全有序，进而在一定程度上，为我国轨道交通事业的建设和发展贡献一份力量。

参考文献：
[1]周茂庆，劉艺超. 基于系统布置设计（SLP）的地铁运营控制中心布局优化[J]. 城市轨道交通研究，2013，16（07）：77-80.
[2]蔡佳妮. 基于网络化运营的城市轨道交通控制中心设置研究[J]. 城市轨道交通研究，2014，17（02）：14-18.
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