什么是新奥法施工
简述新奥法施工原理
简述新奥法施工原理新奥法施工原理是指采用新奥法技术进行建筑施工的原理。
其核心思想是利用模板与混凝土的化学反应，将混凝土与模板紧密结合，形成一体化的结构体系。
这种施工方式具有速度快、质量高、效率高等优点，在现代建筑领域得到广泛应用。
一、新奥法施工原理概述1.1 新奥法技术简介新奥法技术是一种高效节能的建筑施工技术。
它通过使用特殊材料和设备，将混凝土浇注在预制好的模板中，然后利用化学反应将混凝土与模板紧密结合，形成一体化的结构体系。
这种施工方式可以大幅度缩短建筑周期，提高建筑质量和安全性。
1.2 新奥法施工原理基本流程新奥法施工原理包括以下步骤：（1）制作模板：首先需要根据设计要求制作出相应的模板。
这些模板可以是钢制、木制或者其他材料制作而成。
（2）涂刷防粘剂：在模板表面涂刷一层防粘剂，以免混凝土与模板黏连。
（3）浇注混凝土：将混凝土倒入模板中，并用振动器震动以排除空气和水分。
（4）加压固化：在混凝土浇注完成后，使用特殊的加压装置对模板进行加压，使其与混凝土结合更紧密。
（5）拆卸模板：当混凝土达到一定强度后，可以拆卸模板。
1.3 新奥法施工原理优点新奥法施工原理具有以下优点：（1）速度快：新奥法技术可以大幅度缩短建筑周期，提高施工效率。
（2）质量高：使用新奥法技术可以保证建筑的质量和安全性。
（3）环保节能：新奥法技术可以降低建筑施工的能耗和环境污染。
二、新奥法施工原理详解2.1 模板制作在新奥法施工中，模板是非常关键的一环。
制作好的模板必须具有足够的强度、刚性和平整度。
同时，为了避免混凝土与模板黏连，模板表面需要涂刷一层防粘剂。
2.2 混凝土浇注在模板制作完成后，需要将混凝土浇注到模板中。
混凝土的配合比应该根据设计要求进行调整，以保证混凝土的强度和稳定性。
在浇注过程中，需要使用振动器震动以排除空气和水分。
2.3 加压固化当混凝土浇注完成后，需要使用特殊的加压装置对模板进行加压。
这样可以使混凝土与模板结合更紧密，并提高建筑的强度和稳定性。
简述中国铁路隧道新奥法设计施工理念
简述中国铁路隧道新奥法设计施工理念中国铁路在建设过程中，隧道是一项非常重要的工程。
为了更好地设计、施工隧道，中国铁路不断地推进技术革新与创新。
其中，新奥法设计施工理念是一种非常先进的技术，也是铁路隧道工程领域的一项重要成果。
一、新奥法的概念新奥法，全称“奥地利法”，是指奥地利隧道工程设计与施工经验总结成的一套设计、施工方法及管理体系。
该方法自上世纪50年代开始提出并推广，包括了从土体力学、岩土工程、安全技术等多个方面的技术，是目前国际上非常成熟的隧道设计施工方法之一。
二、新奥法的优点相较于传统的设计施工方法，新奥法有着非常多的优点。
具体而言，它能够更好地助力施工进程，提升施工效率。
同时，新奥法也能够更好地保证工程的质量和安全性。
1.高效率：新奥法采用的连续铸造方法及新型支护材料，大大提高了施工效率。
铸造速度快，且工艺流程简便，减少了施工周期和成本。
2.保质保安：新奥法结构设计合理，工序安排合理。
通过先进的软硬件系统与技术支持，建立了科学的风险控制及应急管理体系，最大限度地保障工程建设的质量和安全。
三、中国铁路隧道工程在新奥法上的应用中国铁路从2014年开始引进新奥法技术，先后应用于大大小小120余个工程，其中包括了长江大桥南岸隧道、昆明至安宁铁路锦和隧道和赣南高铁南昌至赣州段多条隧道等重点工程。
通过新奥法的应用，可以看到不断提升的施工效率和质量保障。
值得一提的是，中国铁路也对新奥法进行了一些本土化的改良。
比如在隧道口板的设计上，引入了额外的支护措施，可以有效防止出现挤土现象。
同时，也在施工过程中加强了工程监管，保证了工程的质量和安全。
综上所述，新奥法技术在中国铁路隧道工程上的应用，大大提升了施工效率，保障了工程质量。
随着铁路建设不断的推进，我们相信新奥法在未来中国铁路建设中将发挥越来越重要的作用。
新奥法简介
新奥法新奥法是新奥地利隧道施工方法的简称，简称NATM(原文是New Austria Tunneling Method)。
它是奥地利拉布西维兹教授等在长期的隧道施工实践中，应用岩体力学的理论，以维护和利用岩体的自承能力为基点，采用锚杆和喷射混凝土为主要支护手段，适时地进行支护，控制围岩的变形和松弛，使围岩成为支护体系的组成部分，并通过对围岩的测量、监控来指导隧道设计施工的方法与原则。
新奥法的优点体现在能较好的利用岩体力学特性，充分发挥围岩自身的承载能力，合理设计支护结构和施工顺序，使经济效果达到最佳。
光面爆破、锚喷支护和现场量测是新奥法施工的三大支柱。
一、新奥法的三大支柱：1、光面爆破采用钻爆法开挖地下洞室时，为了使周边轮廓线能较好地达到设计要求，减少超挖和欠挖，严格控制对围岩的扰动，必须采用特定的爆破技术即光面爆破技术。
光面爆破是通过正确确定爆破参数和施工方法，在设计断面内的岩体爆破崩落后，才爆破周边孔，使爆破后的围岩断面轮廓整齐，最大限度地减轻爆破对围岩的扰动和破坏，尽可能地保持原岩的完整性和稳定性的爆破技术。
光面爆破的实质，是在地下洞室开挖设计断面轮廓线上布置间距较小、相互平行的炮眼，选用低密度和低爆速的炸药，采用不耦合装药，同时起爆，使炸药的爆炸作用刚好产生炮眼连线上的贯通裂缝，并沿炮眼的连线——开挖轮廓线，将岩石崩塌下来。
其主要标准是：开挖轮廓成形规则，岩面平整；围岩壁上保存有50%以上的半面炮孔痕迹（半孔率），无明显的爆破裂缝；超欠挖符合规定要求，围岩壁上无危石等。
光面爆破的设计原则是尽量不损坏围岩。
保证能形成炮孔间贯穿裂缝，克服岩石孔底黏结力，将岩石从岩层中分割下来，并形成大致完整的轮廓面。
2、锚喷支护锚喷支护是由锚杆和喷射混凝土组成的支护。
锚喷支护能及时、有效地控制围岩变形、维护和调动围岩的自承能力，是一种理想是支护方式。
因其施工快速、简单经济，在工程中得到了广泛的应用。
1）锚杆支护锚杆的作用和效果有支撑、加固围岩，提高围岩层间阻力，形成组合梁及悬挑作用。
新奥法、新意法及洞口施工
过去数十年内，“新意法”广泛应用于意大利的铁 路和公路领域，并已纳入意大利隧道设计和施工规范。 “新意法”还应用于欧洲其它一些国家的隧道项目 。
1.设计阶段
(1)地质－岩性勘测（勘测） 依据获取的信息，将隧道各地段围岩进行分
级(A、B、C三级24个亚级)，每一分级条件下围 岩具有相似的地质及地质力学特征。
(2)开挖过程围岩变形行为预测（诊断）
诊断阶段主要是预测各不同围岩级别在开挖 过程中围岩的变形行为。
第六章 隧道施工方法
(3)确定开挖方法及稳定支护措施（处治）
不采用隧道掘进机(TBM)开挖的情况下，可以 依据下述原则：
①尽量采用全断面掘进。
②根据不同级别的围岩特性采取必要的预加固、 预支护及初期支护措施以减小变形、防止塌方。
③施作二次衬砌，必要时用钢筋混凝土二次衬砌， 尽快浇注仰拱以阻止开挖产生的极速变形。
第六章 隧道施工方法
2.施工阶段
(1)施工作业
主要强度指标：设计强度与受压弹性模量。
强度种类
轴心抗压 弯曲抗压 轴心抗拉
喷射混凝土强度等级
C20
C25
C30
10
12.5
15
11
13.5
16
1.0
1.2
1.4
喷身混凝土强度等级 受压弹性模量 Ec
C20 ×104
模筑混凝土
第六章 隧道施工方法
(三)钢筋网
第六章 隧道施工方法
➢ 新意法：不仅对掌 子面后方的地层变形 反应(收敛)进行分析， 且更注重对掌子面及 掌子面前方地层的变 形反应。
新奥法施工
湿喷：
湿喷是将砂、石料预加水，使其浸润成潮湿状， 再加水泥拌均匀，从而降低上料合喷射时的粉尘， 其工艺流程同干喷。
5、新奥法的钢架施工
使用条件： 对于自稳时间很短的Ⅴ、Ⅵ级围岩隧道； 浅埋偏压隧道； 隧道处于粉细砂、大面积淋水等地段； 为了抑制围岩过大的变形。
钢架的最大特点：
架设后立即受力，且强度和刚度均较大， 可承受开挖时引起的松动压力。
3）根据围岩级别，采用不同的初期支护，及 时施作密贴于围岩的柔性支护（如钢拱架、喷射 混凝土和锚杆等），以控制围岩的变形和松弛； 4）在软弱破碎地段，使断面及早闭合，从而 增加支护结构的刚度，有效地发挥支护体系的作 用，保证隧道的稳定性； 5）二次衬砌原则上是在围岩和初期支护变形 基本稳定的条件下修建，使围岩和支护结构形成 一个整体，从而提高支护体系的安全度。
由于单侧壁导坑法每步开挖的宽度较小，而且封 闭型的导坑初期支护承载能力大，所以它适用于断面 跨度大，地表沉陷难于控制的软弱松散围岩中。
双侧壁导坑法
② ① ③ ① ③
② ①
适用于V～Ⅵ级围岩双线或多线隧道掘进。具有 控制地表沉陷好，施工安全等优点，但进度慢，成 本高。
3）中洞法 中洞法适用于双连拱隧道。采用先施作隧道中墙 混凝土，后开挖两侧的施工方法。
3、新奥法的应用范围
新奥法的适用范围很广，不同的地质条件—不 论是好岩石还是差岩石，都可以采用，甚至在土层 中都可以采用。 但是，在地下水很旺盛的地层中若要采用新奥 法，必须首先解决地下水的问题，否则开挖后的一 次支护就很难做。 各种不同深度均可采用新奥法。 各种不同形状、不同断面的洞室均能采用新奥 法。 目前，新奥法的隧道类型有铁路、公路、水工 隧洞、地铁以及几乎所有的其他地下工程。
(建筑工程管理)什么是新奥法施工
（建筑工程管理）什么是新奥法施工新奥法即新奥地利隧道施工方法的简称,原文是NewAustrianTunnellingMethod简称NA TM,新奥法概念是奥地利学者拉布西维兹(L.V.RABCEWICZ)教授于50年代提出的,它是以隧道工程经验和岩体力学的理论为基础,将锚杆和喷射混凝土组合在壹起作为主要支护手段的壹种施工方法,经过壹些国家的许多实践和理论研究,于60年代取得专利权且正式命名。
之后这个方法在西欧、北欧、美国和日本等许多地下工程中获得极为迅速发展,已成为现代隧道工程新技术标志之壹。
六十年代NA TM被介绍到我国,七十年代末八十年代初得到迅速发展。
至今,能够说在所有重点难点的地下工程中都离不开NATM。
新奥法几乎成为在软弱破碎围岩地段修筑隧道的壹种基本方法。
1、新奥法施工特点1.1及时性新奥法施工采用喷锚支护为主要手段，能够最大限度地紧跟开挖作业面施工，因此能够利用开挖施工面的时空效应，以限制支护前的变形发展，阻止围岩进入松动的状态，在必要的情况下能够进行超前支护，加之喷射混凝土的早强和全面粘结性因而保证了支护的及时性和有效性。
在巷道爆破后立即施工以喷射混凝土支护能有效地制止岩层变形的发展，且控制应力降低区的伸展而减轻支护的承载，增强了岩层的稳定性。
1.2封闭性由于喷锚支护能及时施工，而且是全面密粘的支护，因此能及时有效地防止因水和风化作用造成围岩的破坏和剥落，制止膨胀岩体的潮解和膨胀，保护原有岩体强度。
巷道开挖后，围岩由于爆破作用产生新的裂缝，加上原有地质构造上的裂缝，随时都有可能产生变形或塌落。
当喷射混凝土支护以较高的速度射向岩面，很好的充填围岩的裂隙，节理和凹穴，大大提高了围岩的强度。
（提高围岩的粘聚力C和内摩擦角）。
同时喷锚支护起到了封闭围岩的作用，隔绝了水和空气同岩层的接触，使裂隙充填物不致软化、解体而使裂隙张开，导致围岩失去稳定。
1.3粘结性喷锚支护同围岩能全面粘结，这种粘结作用能够产生三种作用：①联锁作用，即将被裂隙分割的岩块粘结在壹起若围岩的某块危岩活石发生滑移坠落，则引起临近岩块的联锁反应，相继丧失稳定，从而造成较大范围的冒顶或片帮。
新奥法施工工艺
新奥法施工工艺新奥法施工工艺是应用岩体力学理论，以维护和利用围岩的自承能力为基点，锚杆和喷射混凝土为主要支护手段，及时地进行支护，控制围岩的变形和松弛，使围岩成为支护体系的一部分。
它是一种将支护与围岩变形有机地结合，能很好地发挥围岩的自承能力的施工方法。
新奥法施工工艺的实质是：在围岩变形过程中维护和利用其自承能力。
其中维护是指采取措施(包括喷射混凝土、粘钢、打钢针、打锚杆、冻结、注浆等)，使围岩不致因变形而破坏。
利用是指采取措施(例如在一定范围内进行开挖卸荷，或是用不使围岩变形的支撑、衬砌结构或外加荷载)，使围岩能充分发挥自承能力。
新奥法施工工艺适用于稳定和整体性好的围岩。
及时地进行支护，控制围岩的变形和松弛，使围岩成为支护体系的一部分；喷射混凝土与锚杆是最基本的支护手段，操作灵活，及时，效果好；尽可能保持围岩(体)的固有强度和承载能力，避免对围岩造成扰动；能在短时间内提供工作面，有利于进行其他作业；对围岩的物理力学性质变化适应性较差。
摘要：大别山隧道作为一项重要的基础设施项目，采用新奥法施工方法。
围岩分级和监控量测对隧道的施工安全与质量具有重要意义。
本文着重探讨了大别山隧道新奥法施工过程中围岩分级和监控量测的相关问题，以提高施工质量和安全水平。
引言：大别山隧道位于我国安徽省和湖北省交界处，是连接两省的重要通道。
隧道穿越的山体地质条件复杂，围岩稳定性差异较大。
新奥法施工是一种先进的隧道施工方法，强调动态施工、信息化监控和标准化管理。
在施工过程中，围岩分级和监控量测是确保施工安全与质量的关键环节。
围岩分级研究：围岩分级是指根据隧道周边岩石的坚硬程度、完整程度和涌水量等方面的特征，将隧道围岩划分为不同等级。
围岩分级的意义在于为施工方案的选择提供依据，以确保施工安全和效率。
围岩分级标准通常包括岩石的物理性质、强度、稳定性以及涌水量等指标。
在大别山隧道施工过程中，根据围岩分级标准，将围岩分为五级。
针对不同级别的围岩，制定相应的施工方案，以确保隧道施工的安全与质量。
新奥法施工的原则
新奥法施工的原则一、引言新奥法（New Austrian Method，简称NAM）是一种以挖掘和支护结构相互作用为基础的隧道施工方法，于20世纪60年代在奥地利首次应用并逐渐发展完善。
新奥法施工的原则是指在进行隧道施工时应遵循的一系列基本规则和准则。
本文将详细介绍新奥法施工的原则。
二、新奥法施工的基本原则1. 综合性原则综合性原则是新奥法施工的基石，它要求将地质条件、施工技术和管理经验等各种因素综合考虑，并根据具体情况进行相应调整。
采用综合性原则可以提高施工效率，降低施工成本，并确保隧道施工的安全和质量。
2. 灵活性原则灵活性原则要求在施工过程中能够根据地质条件的变化和实际需求进行调整和变化。
隧道施工往往受地质条件的限制，地质条件的复杂性使得不同地段的施工方案需要灵活调整，因此在新奥法施工中，要注重施工方案的灵活性，及时调整施工计划。
3. 安全性原则安全性原则是新奥法施工最基本的原则之一。
在隧道施工过程中，由于地质条件的不确定性和施工工艺的复杂性，安全问题始终是一项重要的工作。
新奥法施工强调严格的安全管理，包括施工人员的安全培训、施工现场的安全监测和施工设备的安全操作等。
4. 经济性原则经济性原则要求在保证质量的基础上尽量降低施工成本。
新奥法施工注重技术的优化和经济效益的最大化，通过合理的施工工艺和施工方案选择来降低施工成本，提高经济效益。
5. 质量控制原则质量控制原则是新奥法施工的关键。
在隧道施工过程中，应确保施工质量符合设计要求和规范要求。
新奥法施工通过严格的施工控制和质量监测，确保工程质量可靠，并对施工过程中的问题进行及时的纠正和调整。
三、新奥法施工的操作准则1. 加强地质勘探在进行新奥法施工之前，应进行详细的地质勘探，包括地质探测、水文地质、岩石力学等方面的调查和研究，以了解隧道区段的地质情况。
地质勘探的结果将直接决定施工方案的选择和施工过程中的操作。
2. 优化施工方案根据地质勘探结果和实际情况，制定合理的施工方案。
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什么是新奥法施工
2、新奥法理论要点及施工要点
2.1 新奥法与传统施工方法的区不：传统方法认为巷道围岩是一种荷载，应用厚壁混凝土加以支护松动围岩。
而新奥法认为围岩是一种承载机构，构筑薄壁、柔性、与围岩紧贴的支护结构（以喷射混凝土、锚杆为要紧手段）并使围岩与支护结构共同形成支撑环，来承担压力，并最大限度地保持围岩稳固，而不致松动破坏。
新奥法将围岩视为巷道承载构件的一部分，因此，施工时应尽可能全断面掘进，以减少巷道周边围岩应力的扰动，并采纳光面爆破、微差爆破等措施。
减少对围岩的震动，以保全其整体性。
同时注意巷道表面尽可能平滑，幸免局部应力集中。
新奥法将锚杆、喷射混凝土适当进行组合，形成比较薄的衬砌层，即用锚杆和喷射混凝土来支护围岩，使喷射层与围岩紧密结合，形成围岩-支护系统，保持两者的共同变形，故而能够最大限度地利用围岩本身的承载力。
2.2爱护巷道围岩自身的承载能力
新奥法施工在巷道开挖后采取了一系列综合性措施：构筑防水层、围岩巷道排水；选择合理的断面形状尺寸；给支护留变形余量；开巷后及时做好支护、封闭围岩等，差不多上为爱护巷道围岩的自身承载能力，使围岩的扰动阻碍操纵在最小范畴内，并加固围岩，提高围筵强度。
使其与人工支护结构共同承担巷道压力。
2.3承诺围岩由一定量的变形，以利于发挥围岩的固有强度。
同时巷道的支护结构，也应具有预定的可缩量，以缓和巷道压力。
围岩的变形是操纵在一定范畴内的，必须幸免围岩变形过大，从而导致围岩强度的削弱以致引起垮落、失稳。
支护结构具有一定的变形量，承诺巷道围岩产生一定的变形，以缓和来自巷道的庞大压力，更进一步减轻支护荷载。
2.4新奥法施工过程中量测工作的专门性
由于岩体生成条件与地质作用的复杂性，施工条件的复杂性，以及对工程设计参数的精
确要求，得要通过许多量测手段，在施工过程中对围岩动态和支护结构工作状态和支护结构工作状态进行监测。
并用监测结果修改初步设计，指导施工。
量测的结果能够作为施工现场分析参数和修改设计的依据，因而能够预见事故和险情，以便及时采取措施，防患于未然提到施工的安全程度。
由上所述，新奥法的支护原则是：围岩不仅是载物体，而且是承载结构；围岩承载圈和支护体组成巷道的统一体，是一个力学体系；巷道的开挖和支护差不多上为保持改善与提高围岩的自身支撑能力服务。
4、新奥法适用范畴
①具有较长自稳时刻的中等岩体；
②弱胶结的砂和石砾以及不稳固的砾岩；
③强风化的岩石；
④刚塑性的粘土泥质灰岩和泥质灰岩；
⑤坚硬粘土，也有带坚硬夹层的粘土；
⑥微裂隙的，但专门少粘土的岩体；
⑦在专门高的初应力场条件下，坚硬的和可变坚硬的岩石；
在下述条件下应用新奥法必须与一些辅助方法相配合
①有强烈地压显现的岩体；
②膨胀性岩体（要与仰拱与底部锚杆相配合）；
③在一些松散岩体中，要与钢背板与之配合；
④在蠕动性岩体中，要与冻结法或预加固法等配合；
在下列场合中应用应慎重
①大量涌水的岩体；
②由于涌水会产生流砂现象的围岩；
③极为破裂，锚杆钻孔、安装都极为困难的岩体；
④开挖面完全不能自稳的岩体等。
5、新奥法的缺点要紧有：
①实施不仅要求有良好的施工组织和治理，也要求技术人员和量测人员都十分熟练，没有这一点就易于发生错误；作业质量都与每一个人的认真操作有关。
②开挖暴露出的地质会赶忙改变其状态，因此要求施工地质人员要亲临现场，以便发觉咨询题；
③用能操纵的施工量测，往往给施工带来不便；
④干喷射带来的灰尘以及由于易受化学药品的损害必须加强防护，专门是对眼睛的防护，湿喷尽管能够幸免此缺点，但在同样条件下，不如干喷那样有效的支护岩体。
新奥法施工是从实际体会中总结出来的，又在不断实践体会中得以丰富其内容和进一步进展，新澳法施工在我国推广以来，通过几十年的进展，通过科研、设计、施工三结合，在修建下坑、西坪、大瑶山、军都山等铁路隧道以及中梁山、二郎山、西山坪等多座公路隧道中，应用新奥法远离及其相应的技术，取得了较大的成就。