(完整版)跨绕城连续梁防护棚施工方案
跨高速公路连续梁施工防护方案
跨高速公路连续梁施工防护方案目录1、编制依据 (3)2、工程概况 (3)1.1高速公路情况及要求 (3)1.2最终设计图纸情况 (3)3、工期安排 (4)4、主要施工方案、方法 (4)4.1钻孔桩施工 (4)4.2承台施工 (5)4.2.1钢板桩围堰 (5)4.2.2人工挖孔桩围堰 (5)4.2.3监测量测 (6)4.3墩身施工 (6)4.4悬灌连续梁施工 (6)4.4.1总体施工方案 (6)4.4.2挂篮构造及施工工艺 (7)4.4.3垂直运输 (8)5、施工安全防护方案 (9)5.1对挂蓝本身的安全防护 (9)5.2跨公路施工安全防护措施 (9)5.3防火措施 (11)5.4预应力施工安全措施 (11)5.5施工现场安全用电措施 (11)5.6施工机械安全保证措施 (11)5.7高空作业的安全措施 (12)5.8安全防护施工交通管制时间计划安排 (12) 7、安全管理组织机构 (12)7.1施工安全保障领导小组 (12)8、应急预案 (13)8.1安全应急急救 (13)8.2建立应急处理机制 (14)8.3应急处理程序 (15)8.4应急处理领导小组 (15)8.5保障通车应急预案 (15)********特大桥跨越****高速公路施工及安全防护方案1、编制依据（1）********特大桥****客专石郑桥施-14-I（2）现场施工调查、踏勘、咨询资料；（3）现行铁路桥梁施工规范；（4）同类桥梁工程施工技术；2、工程概况****客专****段北起****省省会石家庄市，南至****河南省界，沿线经过石家庄市、邢台市、****市，线路全长202.683km。
****客运专线是京广客运专线的组成部分，并与京石、武广客运专线贯通形成北京至广州客运专线，连接了华北、华中、华南等广大地区，是纵贯我国中部的南北大干线，对构造完善现代化的综合交通运输体系，解决运输能力紧张、促进区域社会经济发展、缩小地区经济发展差别、降低社会成本及提高综合国力，都具有重要意义。
防护棚施工方案13篇
防护棚施工方案1防护棚是指一种用于在工地、车间、码头等场所搭建的保护性建筑物，主要用于保护工人和现场设备不受恶劣气象和外部环境的影响，同时还可以减少噪音和光污染。
本文将从施工方案、构造设计和选材等方面，为大家详细介绍防护棚的施工步骤和设计要点。
一、施工方案1、确定施工地点和面积防护棚安装位置需要根据具体工地场所的实际情况来确定，施工过程中需要考虑到安全性、稳定性以及装置方便等因素。
另外，需要根据施工要求确定防护棚的面积大小，考虑到施工的规模和要求，按照有经验的施工方法进行设计。
2、选取适合的材料防护棚的材料种类和质量决定着防护棚最终的使用效果和使用年限。
在选材时需要考虑到材料的强度、耐用性、防水性和耐腐蚀性等因素，并采用合适的材料，以达到使用寿命长，维护成本低的目的。
3、进行基础施工基础工程是防护棚施工过程中必须进行的一部分。
在进行基础施工工作前，需要清理场地，确定基础的形状和大小。
基础深度和基础宽度需要根据场地的土质和面积大小来计算，以确保基础能够承受防护棚及其所装置的设备的重量。
一般来说，防护棚的基础可以采用地脚螺栓，预制钢筋混凝土、钢桩、平板等不同的形式。
4、安装框架结构安装框架结构时，需要根据设计图纸和施工规范来进行。
安装过程中，需要严格按照规定进行固定连接及调整偏差。
有需要时，可以在框架结构上进行铺设围护板和屋面板。
5、安装围护板和屋面板安装围护板和屋面板时，需要根据设计图纸进行安装。
围护板和屋面板的尺寸和数量需要根据实际使用需要和防护棚的形状和大小进行计算，以确保围护板和屋面板能够完全覆盖防护棚，达到防护和保护的效果。
安装时需要注意板材的嵌缝处理、板材的尺寸调整、及与框架的连接方式，以及板材本身的质量要求等。
6、进行防水处理防护棚的防水处理，对于保护设备和物资非常关键，一旦发现有漏水情况，则会对固定在防护棚内的设备和物资造成巨大的影响。
因此，在防护棚建设完成之后，要进行全面的防水处理。
连续梁跨公路施工防护方案
目录一、工程概况 (1)二、总体方案 (1)1、防护原则 (1)2、防护目的 (2)3、设计荷载 (2)4、防护方案 (2)三、施工技术安全措施 (4)1、交通防护措施 (4)2、挂篮施工注意事宜 (6)四、应急预案 (7)一、工程概况京秦高速公路天津段工程大秦铁路分离式立交桥944.43m，桥面宽左右幅各16.5m。
两桥主墩分别位于大秦铁路和喜邦公路两侧。
本桥平面位于右偏R=1815m圆曲线上，分左右两幅布置，主桥采用双幅70m+70m的T型刚构两幅同步转体施工，转体长度60m+60m。
于线路中心里程K8+802.52处上跨邦喜公路，邦喜公路宽21m。
主桥T构0#块和15#块采用支架现浇施工，1#~13#块采用平行既有线方向悬浇施工，悬浇长度51.5m。
二、总体方案跨大秦铁路分离式立交主桥1#~13#块采用挂篮悬臂施工，施工过程中保证不影响邦喜公路正常通车，先分别在Z16#、Y18#主墩位置进行0#块浇筑，然后利用挂篮分段悬臂浇筑，于跨过既有铁路和既有公路位置进行14#节段合拢施工。
在跨公路悬浇施工过程中采用加强挂篮防护的方式对既有公路进行防护。
安全重点主要为防护高空坠落物、施工用水等影响公路行车安全。
1、防护原则1）满足邦喜公路净高4.5m行车要求；2）不破坏邦喜公路主体结构；3）对邦喜公路行车干扰控制到最低限度；4）各类交通标志设置应确保正常状态下邦喜公路行车安全；5）连续梁主体施工期间，杜绝杂物、施工废液坠落至邦喜公路道路面上。
2、防护目的1）防止在挂篮立模、拆模、移动等过程中的手锤、扳手、螺栓等小型物件不慎坠落。
2）防止在箱梁混凝土浇注、凿毛过程中的混凝土块、碎石的坠落。
3）防止在箱梁纵向预应力、横向预应力张拉过程中的小型物件不慎坠落。
4）防止在暴雨、大风期间箱梁顶面、挂篮顶面有小型物件不慎坠落。
3、设计荷载1）雪荷载、风荷载；2）人重，按五人共3.75kN同时作用于结构最不利位置；3）高空坠物，按37kg（6m钢管重量）重物落高18m，在棚面板上的制动时间为0.1s考虑（说明：本设计荷载只考虑37kg重物坠落，为安全起见挂篮侧模用钢丝绳做保险，以防止侧模坠落）；4）结构自重；4、防护方案1）挂篮防护方案为了保证行车及施工安全，采用在挂篮的底部和两侧安设防抛网，并且在挂篮两侧及前面设置防抛网的防护方案。
防护棚及架桥工程施工方案及安全技术措施
防护棚及架桥工程施工方案及安全技术措施一、工程概况咸宁核电厂工程厂址位于湖北省咸宁市通山县大畈镇的狮子岩,坐落在富水水库北侧,工程总规划建设容量为4*1000MW级压水堆核能发电机组,一次规划,连续建设｡咸宁核电厂大件运输采用水陆联运的运输方式,大件运输公路运输线路为潘家湾港区-咸合线-107国道-咸温1路-横路线-咸通线-核电专用路-咸宁核电厂址的运输方案,公路运输路线方案全线运输总里程102.1公里,桥梁长795.9米/26座｡我公司承建107国道跨京广铁路立交桥的建造任务｡本工程上跨桥跨越2条股道,分别为京广上､下行｡天桥的中心里程位于K1286+992处(公路里程为K1323+249.61),公路中心线与京广铁路的夹角为70.55度,该处铁路为区间双线电气化直线地段,路堑深约9.0米｡立交桥距离原第一立交桥0.5米,桥面净宽度8m,分为三跨,跨度分别为16m+30m+16m,上部结构采用简支T梁,30mT梁高2.5米,梁宽1.6米;16mT梁梁高1.7米,梁宽1.6米｡桥宽部分湿接缝0.65米｡每跨桥5片T梁｡由于施工期间需要保证京广铁路的正常运营,因此必须确保该桥施工期间的工料机等不得侵入既有铁路限界以造成行车运营事故;所以在本桥墩柱柱身､桥台施工前,必须按照既有线施工安全技术规则和相关铁路管理部门有关安全要求设置安装隔离防护棚｡二､防护棚施工方案1､防护棚总体施工方案:根据本工程特点,结合施工现场实际情况,在确保铁路行车安全与既有公路交通不中断前提下,统筹安排总体施工方案为:在施工前首先对基础和横梁长度,立柱高度进行精密测量,保证基础放线位置正确和各构件的安装尺寸;然后进行混凝土基础施工,安设好预埋件,安装好滑道,然后吊装立柱,安装纵梁和桁架梁然后铺设竹胶板和钢板｡全部安装好后,滑移到设计位置｡防护棚施工完毕经检验合格后方可进行桥梁上部结构施工｡2､防护棚施工步骤:2.1防护棚混凝土基础施工｡防护棚基础为直径1.20米混凝土桩基,桩面在轨面下1.54m,桩长6.00米,桩边距线路中心最小距离4.85m｡根据现场施工方案,本次防护棚施工根据设计要求其基础长度为32m,线路两侧各有5个挖空桩｡挖空桩详图见附图｡挖空桩施工完毕后浇注滑道条形基础,并预埋螺栓,基础强度达到设计强度后铺设滑行轨道为下步施工做准备｡基础滑道施工安排如下:1)防护棚基础10根桩,计划8个工作日完成混凝土浇注｡2)连系梁32m,计划3个工作日完成混凝土浇注｡3)滑道安装,计划2个工作日完成2.2 根据设计,线路两侧第5根挖孔桩是棚架拆除预留墩,每侧基础连在一起,完成防护棚施工,然后按照要求固定基础支座｡2.3在新桥铺设完成12m防护棚后拉出,并按要求拆除｡3､施工技术措施3.1线路两侧防护棚桩基共有10根,线路两侧各5根,桩与桩间距4.00米,基础施工过程中要求立柱的预埋件预埋的位置要精确定位,确保立柱密贴,便于整个防护棚的固定｡3.2桩外侧边与线路中心距离为4.85米｡采用人工挖孔桩,每挖1米深度浇筑一节钢筋混凝土护壁｡桩基施工期间,在线路一侧设置隔离栅网,防止人员和工具材料侵入限界｡3.3桩基､连系梁､滑行轨道施工期间,不封锁线路,列车限速45km/h慢行20天,接触网不停电｡桩基础浇注混凝土必须使用管道泵或溜槽,严禁使用汽车泵车｡3.4严格按照防护棚设计图纸加工组装立柱､横梁､零配件,立柱､横梁全部组装完成后,要点安排详见要点计划安排(见附表)｡3.5慢行/封锁施工期间严格按安规要求设置三位一体防护,慢行距离50米｡3.6 K1286+992立交桥防护棚立柱及上部结构吊装在封锁点内进行,吊装时间计划安排在6月份,封锁时间及地点如下:第一次要点90分钟｡1､架设线路右侧(上行方向)防护棚立柱(顺线路方向长12m),共4根立柱(封锁上行),立柱与基础用螺栓固定｡2､吊装3-5号立柱间纵梁(见防护棚第一次封锁施工步骤图)｡立柱架设顺序从小里程方向开始往大里程方向依顺序进行架设,按吊车先远后近依次吊装｡(接触网停电,停电90分钟)时间安排:第一个立柱吊装就位10分钟固定5分钟第二个立柱挂钩5分钟吊装就位10分钟固定5分钟第三个立柱挂钩5分钟吊装就位10分钟固定5分钟第四个立柱挂钩5分钟吊装就位10分钟固定5分钟吊装3-5号立柱间纵梁固定10分钟检查达到恢复封锁要求5分钟合计90分钟人员配备:吊车指挥人员 1人,挂钩人员2人,立柱固定人员2人,辅助人员2人,立柱吊装中拉绳人员2人,拉回流线1人,下钩人员1人,钢丝绳安装人员3人｡注:接触网电改后,回流电为电缆线,吊装前用绳子向线路内侧拉着,满足吊装立柱的距离,立柱安装完成后,固定回流电缆在立柱内侧｡第二次要点90分钟,架设线路左侧防护棚立柱(12m),共4根立柱(封锁下行),立柱与基础用螺栓固定,吊装4-6号立柱间纵梁｡(见防护棚第二次封锁施工步骤图)立柱架设顺序从小里程方向开始往大里程方向依顺序进行架设,按吊车先远后近依次吊装｡(接触网停电,停电90分钟)时间安排:第一个立柱吊装就位10分钟固定5分钟第二个立柱挂钩5分钟吊装就位10分钟固定5分钟第三个立柱挂钩5分钟吊装就位10分钟固定5分钟第四个立柱挂钩5分钟吊装就位10分钟固定5分钟吊装4-6号立柱间纵梁固定10分钟检查达到恢复封锁要求5分钟合计90分钟人员配备:吊车指挥人员 1人,挂钩人员2人,立柱固定人员2人辅助人员2人,立柱吊装中拉绳人员2人,拉回流线1人,下钩人员1人,钢丝绳安装人员3人｡第三次至第五次要点各90分钟,完成12m防护棚的横梁､纵梁与立柱的连接及棚上的钢板铺设(封锁上下行)｡(见防护棚第三次封锁施工步骤图)横梁､纵梁与立柱的连接顺序从小里程方向开始往大里程方向依顺序进行架设,按吊车先远后近依次吊装｡1-3号､2-4号立柱间的纵梁先与其上部横梁预先连接好,形成一个方框结构后,在第一次要点中进行安装｡5-7号､6-8号立柱间的纵梁先与其上部横梁预先连接好,形成一个方框结构后,在第二次要点中进行安装｡第三次安装棚上槽钢､竹胶板､钢板､防电板,防电板为弧形结构板,单块规格宽2米长*1.3米,有效尺寸2米*1米,单块重30kg,板上中部有两根绝缘拉杆｡安装由人工吊装防电板到接触网承力锁上部,就位后用螺栓固定在横梁下｡(见防电板布置图)(接触网停电,停电90分钟)时间安排:第一个横梁､纵梁吊装就位､固定90分钟｡第二个横梁､纵梁吊装就位､固定90分钟｡第三个安装棚上槽钢､竹跳板､钢板固定90分钟｡人员配备:吊车指挥人员 1人,挂钩人员2人,立柱固定人员4人辅助人员2人,横梁吊装中拉绳人员2人,下钩人员1人,槽钢､钢板铺设人员12人｡注:滑移设备安装在滑轮车上,滑轮车间用连杆连接以传递推力,使推移中不是一个立柱受力,而是整个结构同时受力移动｡具体封锁时间以路局批准的施工计划为准｡3.7起重机相关参数本防护棚立柱采用直径630mm圆钢管,单根1.26t｡纵梁采用300工字钢,单根重0.29t｡根据现场实际情况,拟采用25t吊车进行吊装,起吊高度为16.5m,吊车工作半径18m,主臂长度24.4m,主臂仰角42度,最大吊重1.8t｡在此工作状态下实际现场最大最远起吊重量1.26t,可满足吊装施工需要｡(吊车定位见吊车定位示意图)25吨汽车起重机起重性能表(主臂)12 4 4.1 4.1 4.2 3.9 3.716 2.2 2.3 2.2 2.3为有效在封锁点内完成施工,简化施工步骤,两片横梁与两片纵梁预先拼装完后进行安装｡两片纵梁和两片横梁总重为1.35t*2+0.34*2=3.38t｡根据现场实际情况,拟采用50t吊车进行吊装,起吊高度为27.3m,吊车工作半径18m,主臂长度32.75m,主臂仰角56度,最大吊重3.7t｡在此工作状态下实际现场最大最远起吊重量3.38t,可满足吊装施工需要｡50吨汽车起重机性能表(主臂)不支第五支腿,吊臂位于起重机前方或后方;支起第五支腿,吊臂位于侧方､后方､前方10.0 9.20 10.00 7.50 6.0014.0 5.10 5.70 4.6018.0 3.10 3.70 3.30三､施工组织机构我公司成立了关山桥跨越京广铁路立交桥及相关工程项目部,组织机构如下:1､公司主管领导: 江腾公司副总经理袁翼亭2､公司安全负责人: 江腾公司安全科长李松3､公司技术负责人: 江腾公司技术科长谢汉朝4､分公司负责人(项目经理): 襄樊工务分公司经理郭向东5､工地技术负责人: 襄樊工务分公司向阳6､工地安全负责人: 襄樊工务分公司张阳7､工地施工负责人: 襄樊工务分公司鲁以安8､工地技术员: 襄樊工务分公司黄昭9､工地质检员: 襄樊工务分公司张全春10､工地施工员: 襄樊工务分公司赵尚清11､工地材料员: 襄樊工务分公司王瑞民四､主要机具及劳动力配备25吨汽车吊1台;平板拖车1台;对讲机6台;钢丝绳2根;吊环4个;麻绳60米;撬棍4根;活口扳手4把;梅花板手10把;工人30名｡五､施工防护由江腾工程公司襄樊工务分公司负责安排人员进行防护｡严格按照《安规》第1章第2节有关规定和路局“三位一体”的要求进行施工防护,每班设防护人员5人,工地2人,800米处2人,驻站一人｡1､防护棚吊装封锁施工必须设驻站联络员,驻站联络员必须经考试合格的路工担任并持证上岗,按规定在运统-46登记､消记,及时将列车运行情况､封锁及开通时间､封锁命令号等情况通知立交施工负责人和工地防护员｡工地防护员必须由考试合格持证上岗的路工担任,与驻站联络员联系,随时掌握封锁及开通时间｡在防护棚吊装施工封锁期间,对邻线通过工地的每趟车和通过时间进行登记,及时通知工地下道避车,同时观察列车营运状态｡2､防护员上岗时应按规定带齐防护备品｡工地设两处防护棚,每个防护棚应配备停车红牌1个,慢行灯1个､红黄旗各2面､喇叭2个､响墩12个､火炬2只､短路铜线2条､对讲机2台｡各种信号防护用品必须齐全有效,响墩､火炬每年至少做一次试验(要有检验标志),不合格者及时更换｡3､根据《安规》第1章第2节有关距离规定设置施工封锁防护(详见封锁防护布置图)｡4､车站及工地防护员,应按规定时间间隔加强联系,坚持3~5分钟通话制,一旦联系中断,应中止一切影响行车的作业｡并立即采取措施｡5､遇有危机行车安全,应按《技规》要求通知车站扣发列车,防护人员显示停车信号,拦停列车,迅速通知办理登记的车站,经紧急抢修,具备行车条件后,由施工负责人确认后可恢复放行列车｡六､防护棚施工安全技术措施1､施工前,我公司将与设备管理单位联系,共同组织召开协调会,明确施工方案和安全技术措施｡我公司技术负责人和安全负责人组织在工地进行安全技术交底,并组织所有施工人员认真学习路局批复的施工安全技术措施和部局有关规定和要求｡2､参加施工的所有职､民工,上道前必须进行安全培训,并经考试合格后发证方可上岗作业｡3､我公司已与相关配合单位(工务､供电､等)签定施工安全协议｡施工前,我公司提前几天通知相关设备单位,相关设备单位施工监护人员必须按时到达工地监护施工,并在配合单位签到簿上签字｡4､我公司必须指派技术人员认真复核施工地点中心里程和线路技术资料,确保施工命令封锁里程､设计的线路技术资料与现场无误,复核数据应记录在工程日志上｡5､施工前施工负责人应熟知整个施工方案,积极组织做好各项准备工作,落实安全技术措施,认真检查并确认信号备品､机具､材料齐全完好｡6､施工地段线路检查:桩基施工期间每过一趟车须检查一次线路几何尺寸(轨距､水平､高低､方向),每两小时记录一次,及时消灭安全隐患,线路检查范围为施工地段及两端各50米范围 (高温季节为两端各100米),各项检查必须做好记录并有施工负责人签认｡7､吊装时设专人负责指挥,统一协调步骤,遇有下雨刮大风天气,严禁吊装施工｡8､立柱､横梁吊装就位后,立即用高强度螺栓连接,上紧螺帽,做到牢固齐全有效｡9､每次吊装完成后,施工技术负责人要检查限界并做好记录｡10､完成全部吊装后,施工负责人必须认真检查复核棚洞限界,确认不超限后方可放行列车｡11､桩基坑人工挖土必须在相关电务､通信､供电配合人员的监护指导下进行,挖土前必须进行挖探电缆,准确掌握电缆径路,禁止损伤电缆｡列车通过时严禁挖土,大､暴雨时停止挖土,并采取防护措施｡开挖过程中要做好基坑排水工作｡12､封锁线路吊装施工结束后,列车恢复正常速度｡六､防洪措施我公司紧密围绕路局武铁工[2009]82号《武汉铁路局2009年防洪令》精神,牢固树立“安全第一,预防为主”的指导思想,健全抗灾防洪预警防范系统,对汛期设备出现的病害做到及时发现､及时监控和及时整治,消灭水害事故,确保汛期施工地点安全稳定｡(1)､成立抢险分队,队长由施工负责人担任,根据施工地段的情况和段防洪命令要求制定防洪措施,做好一系列准备工作｡(2)､切实抓好防洪监测,施工负责人应组织人员进行检查,特别是基础施工期间路基边坡的稳定性｡如发现问题,及时上报,并尽快加固,确保汛期安全｡严格执行“冒雨检查制”,做到病害状况清､处理问题快｡发现问题,实行看守制度,要加强检查监视,认真做好记录｡(3)､对防洪料具要严格按要求备足｡对质量不良或损坏的应及时更换,做到质量好,数量足｡施工把关人员应对防洪机具及备料进行不定期抽查,发现问题及时处理｡防洪料具:(1)道砟20 m3;(2)木枕20根;(3)木板1 m3;(4)编织袋300个;(5)短钢轨3-5米6根;(6)木桩1.5-2.5 50根;(7)片石10 m3;(8)发电机25kw 1台(9)照明设备1套(4)､工地在雨季,施工负责人应密切与段调度进行联系,了解雨量情况｡当降雨量达到注意警戒值､危急警戒值时,应采取相应得预防抢险措施｡发现路基坍塌影响行车安全是应及时拦停列车｡施工负责人必须立即向当地车站报告,并立即组织抢险,努力将损失降到最小程度｡把关责任人要加强对影响既有线行车施工的检查监督,及时督促整改有关问题｡七､其它安全措施1､该项工程实行项目经理制､工程监理制｡所有施工人员必须遵守铁路的有关规章制度｡开工前由项目经理组织参加本工程施工的全体员工认真学习安全管理文件和规章制度,举办专门的施工安全学习班,对其进行营业线施工基本常识､安全操作规程和职业道德､法制教育,未经安全教育培训并考试合格,不得上岗作业｡为提高全员安全意识,由项目经理针对安全关健工序组织有关员工进行安全教育学习,根据施工项目存在的问题,结合规范､规程进行分析,研究消除安全隐患的办法｡2､施工前施工负责人应熟记整个施工方案,积极组织做好各项准备工作,落实安全技术措施,认真检查并确认信号备品､机具､材料齐全完好｡工地负责人具体安排劳力分工｡施工负责人在安排工作中,一定要把安全工作落实到每个人,每个工作环节,把安全注意事项交代清楚,确保行车和人身安全｡3､防护棚基础施工完工后,施工负责人通知桥工段技术科,由技术科派员,组织有关人员于当天对线路状态进行全面检查,确认线路状态良好无变化｡4､现场施工负责人必须安排好封锁防护工作,备好防护备品,并做好记录备查｡5､现场施工负责人应自始至终在工地负责,如有情况需要离开,公司应指派具备相关能力相关人员临时担任,做好施工记录,认真记录施工质量､进度各项内容及存在的问题,并充分考虑施工各工序可能出现的问题,备好急救备品以便应急使用｡6､车站及工地防护员,应按规定时间间隔加强联系,坚持3~5分钟通话制,一旦联系中断,应中止一切影响行车的施工｡7､遇有危及行车安全事故发生,应按《技规》要求通知车站扣发列车,防护人员显示停车信号,拦停列车,迅速通知办理登记的车站,经紧急抢修,具备行车条件后,由施工负责人确认方可放行列车｡8､工程开工前,接受建设单位､设计单位的技术交底,审核设计标准,进行图纸核对､岗前培训､技术交底,临时工程设计､编制施工组织设计､制定施工技术方案､工艺细则及应急方案和技术资料的收集､管理､归档､保存等工作｡做到有图纸､方案､有文字说明资料,有切实可行的《施工安全技术组织措施》｡9､现场施工负责人住在工地,现场负责人､安全监控人员及施工防护人员不到现场时,禁止施工｡10､施工前,施工单位应搞好安全预想活动,桩基挖土作业时必须戴好安全帽,防止人员､工具､机械坠落造成人员及财产损失和行车安全｡11､施工地点的所有机具材料,禁止放在路肩以内｡线路边留有的材料,一定要清理在道床坡脚外,道床上禁止放置材料及工具,为保证施工地段安全,工地要派人24小时日夜看守｡12､清理塌方时,要注意人身安全,运输弃土时,人员､机械不得侵入限界｡13､施工过程中,对施工地段遇有电缆或光缆等应注意保护,不得损坏,同时施工负责人通知通信､电务等单位配合施工,并妥善进行处理｡14､施工过程中,施工人员禁止跨越线路,并禁止各种车辆在封闭网内倒运施工材料｡15､封闭网口和施工通道安全管理措施施工期间加强施工附近网口安全管理,确保立交施工地段行车安全和人民生命财产安全｡施工期间加强施工地点前后各50米范围的网口管理,指派专人24小时派专人进行看守,督导居民､牲畜安全通过,做到“一站､二看､三通过”,确保行车及人身安全｡施工完成后,立即恢复拆除的封闭网,恢复道床,整修路肩,恢复建线成果｡工程施工完毕后立即封闭施工处所内网口,实现完整封闭,保证封闭网牢固平顺｡采用砼柱防护时,不得用铁线或木棍固定代替,要用砼立柱固定｡施工完后按规定恢复标准路基断面,清除路堤坡脚外2米内的杂物､余土等,破坏的路肩硬化和线路挡碴墙应恢复与前后标准一致｡16､作业人员及工具与接触网必须保持2米以上距离,进行线路施工时,不应擅自拆除接触网与钢轨的连接设备,若必须拆除时,必须在供电部门配合下进行｡雨天作业必须离开接触网支柱､接地线等设备｡17､发现接触网断线及其部件损坏或在其上有线头､绳索等物时,人员不准直接或间接与之接触;在接触网检修人员未到达前,应距断线接地处10米以外设置防护,严禁人员接近｡18､施工中,任何作业均不得影响接触网支柱､地锚等设施的稳定｡施工用水管不准跨赿接触网,不准用射水方式进行圬工养生｡19､在电气化铁路线上作业,起道高度单股一次不得超过30毫米,超出时必须先通知接触网工区予发配合｡20､使用脚手架,必须满足安全要求,脚手架搭设应配合工程进度,不宜搭设过高,应有专人负责搭设脚手架安全和日常榆查整修工作,搭设脚手架时应按供电部门规定留出安全距离(一般动力线2米发上,照明线1米以上),作业中应时刻注意,防止碰触架空线路｡21､各种施工设施合理布局,使其符合消防､环保和卫生要求,做到排水畅通,施工用电符合规定,废弃的垃圾按规定及时处理,各种材料堆放整齐,标牌明确,不同材料不混放,机械设备停放有序并保持清洁｡施工现场设置工程标示牌,标明各文明施工责任区范围和责任人,立明确易懂的引导标示牌,引导通行｡工地始终做到整洁有序､文明施工,员工着装佩卡上岗,整个施工现场应井然有序｡22､对可能造成粉尘污染的拆除工作时保持洒水降尘,防止尘土飞扬,污染空气｡运输或存放砂､石､水泥､粘土等容易产生扬尘的散装建筑材料时应加盖蓬布密闭｡建筑垃圾及时清运,加强废旧料､报废材料的回收和管理,减少污染,保护环境｡22､本措施未尽事宜按《安规》､《技规》及有关文件及办理｡武汉江腾铁路工程有限责任公司2011年5月5日施工方案及安全技术措施报审表工程项目名称:咸宁核电厂大件运输公路跨京广铁路立交桥防护棚施组设计(京广线K1286+992)TA1 施工组织设计(方案)报审表工程项目名称:咸宁核电厂大件运输公路跨京广铁路立交桥防护棚施组设计(京广线K1286+992)武汉铁路局业务处审批意见施工组织设计(施工方案)审批表。
上跨绕城高速连续梁桥挂篮施工方案
预应力张拉
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
连续刚构桥 挂篮施工
墩顶0#块托架浇筑
挂篮节段对称施工
边跨支架现浇合 拢
挂篮安装 挂篮预压、调校 模板、钢筋、预应力安装 混凝土浇筑养护 预应力张拉 管道压浆 挂篮前移
N
下一节段是 否为合拢段
连续刚构桥 挂篮施工
墩顶0#块托架浇筑
挂篮节段对称施工
边跨支架现浇合拢
在箱梁 1#块端顶板面轨道位置处进行 利用箱梁顶面工作平台，水平组拼主桁 在箱梁顶组拼形成后横梁桁片的三个单 安装吊带、吊杆、分配梁以及液压提升 分件起吊安装底平台前、后横梁、分配 内模滑梁单根起吊，安装前悬吊杆、后反 分件起吊安装两侧外模滑梁、横肋、上 砂浆找平，测量放样并用墨线盒弹出箱 为棱形体，利用吊车吊装主桁片就位， 元（中片及两侧片）。 在平台上分别拼装内、外模悬吊平台及 模板骨架的安装、除腹板部分的竖肋按 装置等。前、后横梁桁片与吊带的联结 梁等；安装前后横梁吊杆与主桁连接， 端腹板竖肋以及模板等 扣件及吊杆，横向连接形成滑梁整体。 梁中线，轨道中线和轨道端头位置线。 前端悬吊工作平台，通过倒链葫芦将平 并采取临时固定措施，保证两主桁片稳 箱梁块件长度拼装外，顶板和底板的横 处必须按照图纸设置限位钢管。 其后安装底平台两侧及前、后端的工作 安装时先中片后两侧片的顺序将后横梁 以经纬仪和垂线相互校核主桁拼装方位 台悬吊就位。 滑架上安装滚轮及滚轮架，组拼内模顶模 安装吊杆及滑梁扣件与主桁架联结形成 定。 肋需一次拼装就绪。模板安装后应按竖 平台。 桁片分段起吊安装就位，同样方式组拼 拆除后锚临时支撑垫块，更换为螺旋千 并控制挂篮行走时的轴线位置。 外模架 板横肋、分配梁、模板等。 肋的对拉螺栓孔位置对模板面施钻螺栓 斤顶支撑，每台挂篮共需两台千斤顶。 安装主桁后支点处的锚杆、（后）千斤 前横梁桁片，整体起吊安装就位。 在箱梁底板预留孔附近，用砂浆找平， 孔。 利用底平台工作平台，拼装内模腹板模板 利用吊装设备起吊轨道，对中安放，连 分别起吊安装外模腹板的下段模板、骨 顶、分配梁等，将后支点与箱梁竖向预 安装卸荷砂筒、分配梁等。 按先下后上的顺序安装前、后横梁桁片 接锚固梁。并在轨道顶安装前支点滑块 架，与上段腹板联结形成整体外模。 应力筋连接。 后，在内模横肋与竖肋之间安装倒链葫芦 的平联杆件以及防雨遮阳棚。 ，后支点处临时设置支撑垫块。 ，将腹板模板悬吊与内模两侧。
防护棚施工方案1
目录1、工程概况 (2)2、防护棚搭设和拆除 (2)3、安装拆除施工安全保证措施 (5)4、应急预案 (6)1、工程概况根据本工程图纸设计特点、工期进度及施工场地要求，经综合考虑，计划在各栋6层、16层、26层分别做一层防护棚，防护半径5米；如此每层防护高度不超过30米，符合规范要求。
防护棚用Ф48钢管搭设，防护半径5米，在防护棚所在结构层向上2层结构内的预埋20钢筋拉环，用@3000钢丝绳将防护棚端部拉于预埋拉环内。
具体详见下图。
2、防护棚搭设和拆除1、施工工序挑杆钢管安装---纵向分布钢管安装---钢丝绳斜拉---端部防护栏杆安装---铺设底部、侧面安全网---铺设方木---铺设模板---侧面满铺色带布。
2、施工方法（1）采用Φ48*3.5钢管悬挑，端部架在结构楼板上，根部通过扣件和外加扣紧悬挑出去。
间距1500。
（2）从建筑外边向外按照间距800搭设分布钢管，每个节点均采用扣件连接。
（3）每层结构施工时，在混凝土浇筑前进行预埋件预埋施工，每层按平面布置位置进行预埋。
（4）钢丝绳一端和钢管端部连接，一端拉在上层结构中预埋的预埋卡环中，拉紧，拧紧钢丝绳卡扣，每个连接部位不少于三个卡扣，卡扣开口背朝绳头方向。
（5）满挂安全网，包括底部和栏杆侧面，搭接长度30cm。
（6）@300间距满铺木方。
（7）满铺木模板。
（8）定制色带，铺装在栏杆侧面。
3、搭设拆除施工时注意事项拆除时应确保安全，应注意以下事项：1）、施工人员必须持证上岗，并定期进行身体检查，凡患有高血压、贫血病、心脏病及其他不适于高空作业者，一律不得上脚手架操作。
2）、安装防护棚时，操作人员必须戴好安全帽；使用的工具要放在工具袋内，防止掉落伤人；登高要穿防滑鞋，袖口及裤口要扎紧。
3）、施工现场必须设警戒区域，张挂醒日的警戒标志。
警戒区域内严禁非操作人员通行或在防护棚下方继续组织施工。
地面监护人员必须履行职责。
应配备良好的通讯装置。
统一指挥，上下呼应，动作协调，当解开与另以人有关的结扣时，应先告知对方，以防坠落。
工程防护棚施工方案(3篇)
第1篇一、工程概况本项目位于XX市XX区，为新建住宅小区，占地面积XX平方米，总建筑面积XX平方米。
本项目工程防护棚施工方案旨在确保施工现场安全，保障施工人员的人身安全，提高施工效率。
二、施工方案1. 防护棚搭设要求（1）防护棚采用建筑钢管扣件脚手架或其他型钢材料搭设，严禁采用竹木杆件搭设防护棚。
（2）安全通道、防护棚应采用建筑钢管扣件脚手架或其他型钢材料搭设，顶部严密铺设双层正交竹串片脚手板或双层正交18厚木模板的水平硬质防护，及封闭的防护栏或挡板，整体应能承受10kPa的均布静荷载。
（3）特别重要或大型的安全通道、防护棚及悬挑式防护设施必须制定专项技术方案，经企业技术负责人审批后实施。
2. 施工准备（1）施工人员的安全教育：参加施工的人员必须经过项目安全员、主管工长、劳资员及保卫组织的项目安全常识系统教育，并建立相应的档案资料。
（2）材料准备：钢管、扣件、竹串片脚手板、木模板、防护栏、挡板等。
（3）工具准备：扳手、锤子、水平尺、线锤等。
3. 施工步骤（1）确定防护棚位置：根据施工图纸和现场实际情况，确定防护棚的位置。
（2）搭建基础：根据设计要求，搭建防护棚的基础，确保基础牢固。
（3）搭建立柱：按照设计要求，搭建立柱，确保立柱垂直、稳定。
（4）搭建横梁：在立柱上搭建横梁，确保横梁水平。
（5）搭建顶部：在横梁上搭建顶部，确保顶部严密、牢固。
（6）搭建防护栏和挡板：在顶部搭建防护栏和挡板，确保整体防护效果。
（7）验收：施工完成后，进行验收，确保防护棚符合设计要求。
4. 施工注意事项（1）施工过程中，确保施工人员佩戴安全帽、安全带等安全防护用品。
（2）施工过程中，严禁施工人员酒后作业、疲劳作业。
（3）施工过程中，严格按照操作规程进行施工，确保施工质量。
（4）施工完成后，对防护棚进行维护保养，确保防护棚长期稳定。
三、施工进度安排（1）施工准备：2天（2）搭建基础：3天（3）搭建立柱、横梁：5天（4）搭建顶部、防护栏和挡板：3天（5）验收：1天总计：14天四、质量保证措施（1）施工前，对施工人员进行技术交底，确保施工人员掌握施工技术要求。
防护棚工程施工方案(3篇)
第1篇一、工程概况1. 工程名称：XX项目防护棚施工2. 工程地点：XX市XX区XX项目工地3. 工程规模：本工程需搭建防护棚若干，具体数量根据现场实际情况确定。
4. 工程内容：防护棚的设计、制作、运输、安装、拆除及维护。
5. 工程期限：根据工程进度及现场实际情况，预计工期为XX天。
二、施工依据1. 国家相关法律法规及行业标准2. 工程设计图纸及施工图纸3. 施工合同及工程委托书4. 现场实际情况三、施工组织1. 施工单位：XX建筑工程有限公司2. 施工项目经理：XX3. 施工班组长：XX4. 施工人员：XX名四、施工材料及设备1. 材料清单：- 钢筋：HRB400级钢筋，直径φ6mm、φ8mm、φ10mm。
- 钢板：Q235-A钢，厚度2.0mm。
- 焊条：E4303型。
- 螺丝：M12、M16、M20。
- 钢管：Q235-A钢，直径φ48.3mm。
- 钢丝网：Q235-A钢，直径φ2.0mm。
- 防水材料：SBS改性沥青防水卷材。
- 防腐材料：防锈漆。
- 木材：松木，厚度2.0cm。
- 钢板网：Q235-A钢，孔径10mm×10mm。
2. 设备清单：- 电焊机：JW-200型。
- 钻床：Z-50型。
- 钢筋弯曲机：JN-40型。
- 搅拌机：JS-1000型。
- 电锯：JS-1000型。
- 卷扬机：JY-10型。
- 搬运车：手推车。
五、施工工艺1. 施工准备：- 根据设计图纸及现场实际情况，制定施工方案。
- 组织施工人员学习施工图纸及施工方案。
- 准备施工材料及设备。
- 清理施工现场，确保施工安全。
2. 钢筋制作与绑扎：- 根据设计图纸，制作钢筋骨架。
- 使用钢筋弯曲机将钢筋弯曲成所需形状。
- 使用电焊机将钢筋骨架焊接成整体。
- 使用钢丝将钢筋骨架绑扎牢固。
3. 钢板焊接：- 根据设计图纸，将钢板切割成所需形状。
- 使用电焊机将钢板焊接成防护棚主体。
- 焊接完成后，对焊接部位进行打磨处理。
跨绕城连续梁防护棚施工方案
新建成都至重庆铁路客运专线工程成都高架特大桥跨成昆连续梁安全防护棚专项施工方案编制：审核：审批：中铁八局成渝客运专线项目经理部第一分部2010年10月22日目录一、工程概况 (2)二、防护棚总体布置 (3)（一）总体方案 (3)（二）、防护棚结构 (5)1、立柱支架 (5)2、承重工字钢 (6)3、顶面封闭层 (6)（三）、工程数量 (6)三、防护棚施工过程交通管理 (8)（一）、总体原则 (8)（二）、具体方法 (8)1、施工阶段划分 (8)2、立柱支架搭设 (8)3、工字钢吊装施工 (9)4、支架成型后的安全防护 (9)（一）、防护棚施工安全 (10)（二）、日常维护 (11)（三）、规范吊机使用 (11)防护棚搭设专项施工方案一、工程概况成都高架特大桥在本工区范围内施工长度6.5km，在里程DK9+477.975处跨越既有绕城高速公路是该段内重点工程， 266#～267#墩为跨越绕城高速公路连续梁桥墩，采用圆端实体桥墩；基础采用钻孔灌注桩基础，钻孔桩桩径为1.5m。
新建跨成昆铁路线与铁路位置关系如图所示，二、防护棚总体布置（一）总体方案成渝客运专线铁路成都高架特大桥跨成昆铁路连续梁采用挂篮悬臂施工，安全重点主要为防护高空坠落物、施工用水等影响铁路行车安全。
防护措施采用“门“式防护棚架遮盖为主，在既有线路两侧位置各架设8排WDJ碗扣立柱，形成个门式二立柱；同时二立柱两侧都设置一贯通线，最外侧为Ф300的钢管柱。
门立柱顶面顺既有铁路线方向每排设置一根120mm×120mm×3m的木方，木方上靠既有铁路内侧设置两排横桥向通长I50b工字钢支撑梁，间距60cm，用Ф25钢筋焊接连接所有工字钢，间距100cm，形成主承重骨架；在承重骨架上铺装5cm厚木板＋2mm厚薄钢板，形成封闭层和隔水层。
具体布置见下图。
防护棚长14.5m，宽37.4m。
门洞净空为：宽28.03m×高6.6m（轨道顶到防护棚底），接触网距防护棚底0.6m。
防护棚专项施工方案
目录第一章编制依据及工程概况 (2)第一节编制依据 (2)第二节工程概况 (2)第三节防护棚搭设基本概况 (3)第二章施工准备 (4)第一节人员准备 (4)1. 安全生产管理组织机构 (4)2. 搭设施工人员计划 (4)第二节机具设备计划 (4)第三节材料准备计划 (5)第三章防护棚的搭设 (6)第一节施工准备 (6)第二节防护棚搭设要求 (6)第三节搭设施工工艺 (6)第四节防护棚的拆除 (7)第五节防护棚的检查验收及保护 (8)第六节安全措施及要求 (9)第四章应急救援预案 (10)第一节应急预案的方针与实施流程 (10)第二节危险因素、预防及应急措施 (12)1. 发生高空坠落、物体打击事故应急预案 (12)2. 发生触电事故应急救援预案 (13)第三节事故报告 (13)第五章防护棚安全计算 (15)第六章附图 (21)第一章编制依据及工程概况第一节编制依据本工程钢筋防护棚、木工防护棚，施工道路防护棚主要依据以下规范进行编制：1、《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》（JGJ 130-2011）2、《建筑施工高处作业安全技术规范》（JGJ 80-91）3、《建筑施工安全检查标准》（JGJ 59-2011）4、施工图纸、本工程施工组织设计5、《建筑施工手册第五版》7、《混凝土结构设计规范》（GB50010-2010）8、《建筑结构荷载规范》（GB50009-2012）9、《建筑施工计算手册》第二节工程概况1.1、工程名称及地理位置（1）工程名称：（2）工程地理位置：本工程位江北新区和谐路西、南埂沟河以北。
1.2、工程参建单位建设单位：..........................................设计单位：.........................................监理单位：.........................................施工总承包单位：.........................................勘察单位：.........................................1.3、工程概况拟建工程包括2幢办公楼、2幢非机动车雨棚及纯地下车库。