世界港口分布图
世界主要港口分布图
世界海运主要大洋航线
2007-06-30
1.太平洋航线
（1）远东---北美西海岸航线该航线
包括从中国，朝鲜，日本及苏联远东海港到加拿大，美国，墨西哥等北美西海岸各港的贸易运输线。
（2）远东---加勒比
北美东海岸航线该航线经夏威夷群岛南北至巴拿马运河后到达。
（3）远东---南美西海岸航线
从中国北方沿海各港出发的船只多经琉球庵美大岛，硫黄列岛，威克岛，夏威夷群岛之南的莱恩群岛穿越赤道进入南太平洋，至南美西海岸各港。
（4）远东---东南亚航线该航线
是中，朝，日货船去东南亚各港，以及经马六甲海峡去印度洋，大西洋沿岸各港的主要航线。
东海，台湾海峡，巴士海峡，南海是该航线船只的必经之路，航线繁忙。
（5）远东---澳大利亚，新西兰航线远东至澳大利亚东南海岸分两条航线
中国北方沿海港口到澳大利亚东海岸和新西兰港口的船只，需走琉球久米岛，加罗林群岛的雅浦岛进入所罗门海，珊瑚湖；中澳之间的集装箱船需在香港加载或转船后经南海，苏拉威西海，班达海，阿拉弗拉海，后经托雷斯海峡进入珊瑚海。
中，日去澳大利亚西海岸航线去菲律宾的居民都洛海峡，望加锡海峡以及龙目海峡进入印度洋。
（6）澳，新---北美东西海岸航线
由澳新至北美海岸多经苏瓦，火奴鲁鲁等太平洋上重要航站到达。
至北美东海岸则取道社会群岛中的帕皮提，过巴拿马运河而至。
2.大西洋航线
（1）西北欧--北美东海岸航线该航线
是西欧，北美两个世界工业最发达地区之间的原燃料和产品交换的运输线，运输极为繁忙，船舶大多走偏北大圆航线。
该航区冬
季风浪大，并有浓雾，冰山，对航行安全有威胁。
（2）西北欧，北美东海岸---加勒比航线
西北欧---加勒比航线多半出英吉利海峡后横渡北大西洋。
它同北美东海岸各港出发的船舶一起，一般都经莫纳，向风海峡进入加勒比海。
除去加勒比海沿岸各港外，还可经巴拿马运河到达美洲太平洋岸港口。
（3）西北欧，北美东海岸---地中海，苏伊士运河---亚太航线
西北欧，北美东害---地中海---苏伊士航线属世界最繁忙的航段，它是北美，西北欧与亚太海湾地区间贸易往来的捷径。
该航线一般途经亚速尔，马德拉群岛上的航站。
（4）西北欧，地中海---南美东海岸航线
该航线一般经西非大西洋岛屿---加纳利，佛得角群岛上的航站。
（5）西北欧，北美东海---好望角，远东航线
该航线一般是巨型油轮的航线。
佛得角群岛，加拿利群岛是过往船只停靠的主要航站。
（6）南美东海---好望角---远东航线
这是一条以石油，矿石为主的运输线。
该航线处在西风漂流海域，风浪较大。
一般西航偏北行，东航偏南行。
3.印度洋航线
印度洋航线以石油运输线为主，此外有不少是大宗货物的过境运输。
（1）波斯湾---好望---西欧
北美航线该航线主要由超级油轮经营，是世界上最主要的海上石油运输线。
（2）波斯湾---东南亚---日本航线
该航线东经马六甲海峡（20万吨载重吨以下船舶可行）或龙目，望加锡海峡（20万载重吨以上超级油轮可行）至日本。
（3）波斯湾---苏伊士运河---地中海---西欧，北美运输线
该航线目前可通行30万吨级的超级油轮。
除了以上三条油运线之外，印度洋其他航线还有：远东---东南亚---东非航线；远东---东南亚，地中海---西北欧航线；远东---东南亚---好望角---西非，南美航线；澳新---地中海---西北欧航线；印度洋北部地区---欧洲航线。
4.世界集装箱海运干线
目前，世界海运集装箱航线主要有：
（1）远东---北美航线；
（2）北美---欧洲，地中海航线；
（3）欧洲，地中海---远东航线；
（4）远东---澳大利亚航线；
（5）澳，新---北美航线；
（6）欧洲，地中海---西非，南非航线。
来源：中国船舶工业综合技术经济研究院。
中国贸易主要航线及世界著名港口
学习改变命运,知 识创造未来
巴塞罗那港
v 巴塞罗那港，是西班牙 最大的海港。港口代码： YUBOR. 港口缩写：BLA. 该属河口海港，设有自由 贸易区、基本港，为西班 牙最大的件杂货港，是地 中海岸十大集装箱吞吐港 之一。
中国贸易主要航线及世界著名港口
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中国贸易主要航线及世界著名港口
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洛杉矶港
v 位于美国西南部加利福尼亚（ CALIFORNIA）州西南沿海圣佩 德罗（SAN PEDRO）湾的顶端 。濒临太平洋的东侧，是美国第 二大集装箱港。它是北美大陆桥 的桥头堡之一，是横贯美国东西 向的主要干线圣菲铁路的西部桥 头堡，东部大西洋岸的桥头堡为 费城（PHILADELPHIA），另一 条铁路干线是南太平洋铁路，从 洛杉矶开始经过新奥尔良（NEW ORLEANS ）港向来延伸直至大 西洋岸的杰克逊维尔（ JACKSONVILLE）港。
学习改变命运,知 识创造未来
中国贸易主要航线及世界著名港口
远东-南美西海岸航线 （哥伦比亚、秘鲁、智利、厄 瓜多尔）
v 从我国北方沿海各港出发的船只多经琉球庵美大岛 、硫黄列岛、威克岛、夏威夷群岛之南的莱恩群岛 穿越赤道进入南太平洋，至南美西海岸各港。
v 相对北美而言，南美的贸易量不是一个量级，且货 物构成也比较复杂，中国一般出口轮胎等橡胶产品 、家电、服装、毛制品、乳胶等。
太地区最大的转口港，也是世界
最大的集装箱港口之一。又称狮
城、星洲或星岛。该港扼太平洋
及印度洋之间的航运要道，战略
地位十分重要。它自13世纪开始
使是国际贸易港口，已发展成为
国际著名的转口港。新加坡港是
全球主要海运航线及港口
（现在被军用了） 、 VICT PORT 、CAT MEP；
• 6．SINGAPORE-新加坡：重要的中转港口。 • 7.YANGON 分为MIP AWPT 宁波港新开了MIP 直达船
介绍
欧线联盟（运力结构）及其特点介绍，
我司合作的船公司简介
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36
欧洲航线地理位置概况
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37
欧洲港口介绍
欧洲基本港和欧洲内陆点 欧洲基本港
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6
特别说明
• 1．MANILA-马尼拉分为NORTH PORT-北港 & SOUNTH
PORT-南港；
• 2．JAKARTA-雅加达根据目的港清关的需要分为: UTC.1、
UTC.2、UTC.3
• 3．PORT KELANG-巴生港分为 WEST PORT-西港 &
NORTH PORT-北港；
作，体积量大概是个40GP大小，但是价格往往是40GP 的 好几折，低很多.南美出口水果比较多，大家晓得的车厘 子在差不多春节前上市，所以那个时候出口需要的冷箱很 多，所以在普柜高价的时候，冷代干的价格很有优势，同 时这种箱型拼箱会走的比较多，且稳定，所以一般船公司 都会跟固定的拼箱公司合作，有稳定的货量，又有一定的 冷代干柜子数，互惠互利.
• 巴西国家一般情况会慢些所以很多的客户都会有较长的免用箱时间的
申请，一般都会批到21天甚至30天。还有就是巴西当地海关的规定， 会把运费显示在提单上，所以一般指定货会比较多，出H单来避免这 个问题.
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世界主要港口及其腹地PPT课件
国家。
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4.2.3 美洲的主要港口及其腹地
• 美国东海岸 • 纽约/新泽西港：美东地区最大港口，直接腹地是纽约和新泽西州，间接腹地是美国东北部和中北部产 业区，共14个州。 • 波士顿港：美东地区第二大港口，腹地同纽约港。
2. 不利条件：
• 位于海河口，泥沙淤积严重； • 冬季封冻，不利通航；
4.4 中国港口的发 展与布局
45
4.4.1 中国集装箱港口总体布局的基本架构 • 南部的香港-深圳国际航运中心 • 中部的上海-宁波国际航运中心 • 北部的天津-青岛-大连东北亚国际航运中心
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香港-深圳为中心的南部枢纽港
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• 美国西海岸 • 洛杉矶/长滩港：美西地区最大港口，直接腹地是加州，间接腹地是美国西南部地区。 • 西雅图港：美西地区第二大港口，直接腹地是华盛顿州，间接腹地是美国西北部地区。 • 温哥华：加拿大西部地区最大港口，直接腹地是加拿大中西部地区。
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4.2.4 东南亚的主要港口及其腹地
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• 根据高兹的理论，世界大港形成的第一个主要因素是：
第一，地理位置——从区域层次看，港口及其所在城市表现为一点，在世界贸易中心发生转移之际，地理位 置优越的港口往往率先成为该地区的重要货物集散大港。
例如：里斯本；安特卫普、阿姆斯特丹、伦敦；纽约；洛杉矶、 长滩；东京、神户、香港、新加坡、釜山、上海
2000年上海港集装箱吞吐量分流向比例图
从地形图上看世界几个著名海峡，个个都是海上交通要道
从地形图上看世界⼏个著名海峡，个个都是海上交通要道海峡被称为海上交通的咽喉，是两块陆地间的狭窄⽔道，其中有的沟通两海（如台湾海峡沟通南海和东海），有的沟通两⼤洋(如麦哲伦海峡沟通太平洋和⼤西洋），还有的沟通海和洋（如佛罗⾥达海峡沟通加勒⽐海和⼤西洋）。
本⽂将介绍世界上⼏个⾮常著名的海峡，由于处于不同的地理位置，它们所发挥的作⽤也不尽相同。
直布罗陀海峡——连接地中海和⼤西洋的门户直布罗陀海峡位于西班⽛最南部和⾮洲西北部之间，最窄处在马罗基⾓和西雷斯⾓之间，宽仅14公⾥。
它是⼤西洋和地中海之间唯⼀的海上通道，北岸为英国的直布罗陀，南岸为摩洛哥，两岸⼭势雄伟，景⾊优美。
它和地中海⼀起构成了欧洲和⾮洲的天然分界线。
苏伊⼠运河通航和波斯湾油⽥开发以后，它的战略变得极其重要，是⼤西洋和印度洋、太平洋之间重要的海上交通要道，被称为西欧能源运输的⽣命线。
由于历史问题，直布罗陀海峡由西班⽛和英国共同扼守，两国对直布罗陀的主权和海峡的控制权⼀直争执不下。
霍尔⽊兹海峡——波斯湾的闸⼝霍尔⽊兹海峡位于亚州西南部，伊朗和阿拉伯半岛的阿曼⾓之间，是阿拉伯海进⼊波斯湾的唯⼀⽔道。
海峡东西长150千⽶，南北宽55-125公⾥，平均⽔深70⽶。
该海峡是东西⽅经济、⽂化、贸易的枢纽，16世纪葡萄⽛就开始侵略，后来成为英国、法国、荷兰、俄国争夺的对象。
由于是海湾地区⽯油运往全世界的唯⼀海上通道，其被誉为“西⽅海上⽣命线”、“海上油阀”、“⽯油海峡等”。
由于海峡内分布很多岛屿、暗礁和浅滩，安全航道只有⼏公⾥宽。
北岸的伊朗部署了重兵，新的基地建设意在加强对海峡的控制，这使得伊朗封锁霍尔⽊兹海峡和掐断世界经济命脉成为可能。
⼟⽿其海峡——⿊海和地中海的唯⼀通道⼟⽿其海峡⼜称为⿊海海峡，是连接地中海和⿊海的唯⼀⽔上通道，其包括伊斯坦布尔海峡（博斯普鲁斯海峡）、马尔马拉海和达达尼尔海峡（恰纳卡莱海峡）三个部分，全长345公⾥，呈东北-西南⾛向，是亚洲和欧洲的天然分界线。
港口布局与结构
⑵、前方堆场： • 使用最方便，货物水平运距最短，利用率最高的堆场，也
是件杂货泊位中实际堆存荷载最大的部位。
⑶ 、前方堆场：
• 堆存批量较大，堆存期较长的货物，或堆存较重的五金钢 铁等。
⑷ 、港口设备：
• 起重运输机械：门机，轮胎式，汽车式，履带式起重 机，集装箱装卸桥和缆车等。
港口布局
重点
全国港口分布及货源结构。
难点
珠三角地区港口尤其是广 东地区港口分布及货源结 构。
1.我国港口状况
• 我国大陆海岸线约 18000km；
• 大小岛屿6500多个，岛 屿岸线约14000km
• 流域面积在100km2以上 的江河5700余条，总长 430,000km；
其它
主要港口
区域性 枢纽港口
天津港
大连港
青岛港 舟山港
宁波港
港江港
泉州港 惠州港 茂名港
原油运输系统
依托石化企业布点，石 油运输系统将建设和发展 专业化的进口原油一程、 二程中转储运设施和成品 油、天然气中转储运设施。 重点建设20万吨级以上原 油接卸泊位和矿石码头。
天津港 大连港 青岛港
上海港 宁波港
厦门港 深圳港 广州港
港口组成
水域
港内锚地
港内锚地
进港航道
防波堤
陆域
港池
码头
仓库
货场
道路
• 码头是供船舶系靠、装卸货物或上下旅客的建 筑物的总称，它是港口中主要的水工建筑物之 一。
• 常规码头的布置形式有以下三种： 顺岸式 突堤式 挖入式
• 顺岸式：码头前沿与自然岸线大体平行，在河港、 河口港及部分中小型海港中较为突出。
海运航线及港口介绍
欧洲港口分布示意图
除基本港以外的常见欧洲各点（一般通过 基本港中转）：
比利时:BRUXELLES(布鲁塞尔) 德国:BREMEN(布莱梅) 英国:EDINBURGH(爱丁堡)、THAMESPORT （泰晤士港）、BELFAST（贝尔法斯特） 爱尔兰：DUBLIN（都柏林）、CORK（科克） 西班牙：BILBAO（毕尔巴鄂） 葡萄牙：LISBON（里斯本）
概述
航线划分： 美加航线/欧地航线/非洲/中东/红海/印巴/ 东南亚/日韩/澳新/中美洲加勒比/南美
美加航线
一.关于FMC备案 FMC:Federal Maritime Council.(美国联邦海事委员会)
所有签发到美国去的提单,必须备案到 FMC.否则将被视为非法提单.一旦被FMC 查到,将有高额罚金.我司及我司的提单均 已在FMC备案,备案号019526.
地中海区域：
亚德里亚海区域： 地东主要港口： 意大利：VENICE（威尼斯）、TRIESTE 黎巴嫩：BEIRUT（贝鲁特） （的里雅斯特）、ANCONA（安科纳） 叙利亚：LATTAKIA 克罗地亚：RIJEKA（里耶卡） 以色列：HAIFA（海法）、ASHDOD 斯洛文尼亚：KOPER（科佩尔） 埃及：ALEXANDRIA（亚力山大）、 黑海区域： DAMIETTA、PORT SAID（塞得港） 罗马尼亚：CONSTANZA（康斯坦萨） 赛普路斯：LIMASSOL（利马索） 乌克兰：ODESSA（奥德萨）、 土耳其：GEMLIK、MERSIN、IZMIR、 ISTANBUL ILLYCHEVSK（伊里乔夫斯克） 保加利亚：VARNA（瓦尔纳） 希腊：PIRAEUS（比雷埃夫斯）、 THESSALONIKI（赛萨洛尼基） 北非区域： 其他由地中海基本港口中转的点： 阿尔及利亚：ALGIER（阿尔及尔）、 ORAN（奥兰） 西班牙：MADRID（马德里）、ALGECIRAS （阿尔赫西拉斯）、VIGO（维哥）、 突尼斯：TUNIS CADIZ 摩洛哥：CASABLANCA 希腊：ATHENS（雅典） （卡萨布兰卡） 法国:MARSEILLE(马赛)
世界港口航线分布图
世界海运航线图(最全世界航线图)世界主要海港及航线示意图美东航线及港口图美西航线及港口图中美洲航线及港口图南美航线及港口图日本航线及港口图韩国航线及港口图非洲航线及港口图欧洲航线及港口图波斯湾航线及港口图东南亚航线图及港口图澳新航线及港口图中国国内海运航线图及港口图世界航线（图）太平洋航线主要可分为以下航线组：①远东--北美西海岸各港航线该航线指东南亚国家、中国、东北亚国家各港，沿大圆航线横渡北太平洋至美、加西海岸各港。
该航线随季节也有波动，一般夏季偏北、冬季南移，以避北太平洋的海雾和风暴。
本航线是战后货运量增长最快、货运量最大的航线之一。
②远东--加勒比海、北美东海岸各港航线该航线不仅要横渡北太平洋，还越过巴拿马运河，因此一般偏南，横渡大洋的距离也较长，夏威夷群岛的火奴鲁鲁港是它们的航站，船舶在此添加燃料和补给品等，本航线也是太平洋货运量最大的航线之一。
③远东--南美西海岸各港航线该航线与上航线相同的是都要横渡大洋、航线长，要经过太平洋中枢纽站；但不同的是用不着过巴拿马运河。
该线也有先南行至南太平洋的枢纽港，后横渡南太平洋到达南美西岸的。
④远东--澳、新及西南太平洋岛国各港航线该航线不需要横跨太平洋，而在西太平洋南北航行，离陆近，航线较短。
但由于北部一些岛国（地区）工业发达而资源贫乏，而南部国家资源丰富，因而初级产品运输特别繁忙。
⑤东亚--东南亚各港航线指日本、韩国、朝鲜、俄国远东及中国各港西南行至东南亚各国港口。
该航线短，但往来频繁，地区间贸易兴旺，且发展迅速。
⑥远东--北印度洋、地中海、西北欧航线该航线大多经马六甲海峡往西，也有许多初级产品经龙目海峡与北印度洋国家间往来，如石油等。
经苏伊士运河至地中海、西北欧的运输以制成品集装箱运输为多。
本航线货运繁忙。
⑦东亚--东南非、西非、南美东海岸航线该航线大多经东南亚过马六甲海峡或过巽他海峡西南行至东南非各港，或再过好望角去西非国家各港，或横越南大西洋至南美东海岸国家各港。
中国贸易主要航线及世界著名港口(图文)
北美洲东海岸———巴拿马运河——— 北美洲西海岸各港口。
它是沟通大西洋和太平洋的捷径，对美 国东西海岸的联络具有重要意义。
航线五：好望角航线
好望角
好望角正位于大西洋和印度洋的汇合处，即南非共和 国南部。
强劲的西风急流掀起的惊涛骇浪常年不断，这里除 风暴为害外，还常常有“杀人浪”出现。
这种海浪前部犹如悬崖峭壁，后部则像缓缓的山坡 ，波高一般有15-20米，在冬季频繁出现，还不时加上极 地风引起的旋转浪，当这两种海浪叠加在一起时，海况 就更加恶劣。
索马里
详解
东亚 横 滨、上海、 香港等
台湾、巴 士海峡等
东南亚
（新加坡、 马尼拉等）
马六甲海 峡
地中海 （ 突尼斯 热 那亚）
直布罗陀海峡
红海 苏伊士运河
英吉利（多 佛尔）海峡
印度洋
（
南亚科伦坡、孟
买、加尔各答、
卡拉奇等）
西欧各国。
载重量在25万吨以上的巨轮无法通过苏伊士运河，需 绕过非洲南端的好望角
而且这里还有一很强的沿岸流，当浪与流相遇时， 整个海面如同开锅似的翻滚，航行到这里的船舶往往遭 难，因此，这里成为世界上最危险的航海地段。
好望角航线：是石油运量最大的航线，被称为 西方国家的“海上生命线”。
航线六：南太平洋航线
亚太地区国家（悉尼、惠灵顿）— ——太平洋（火奴鲁鲁）———南美洲 西海岸（利马、瓦尔帕莱索等）
苏伊士运河
欧洲与亚洲之间的南北双向水运，不必绕过非洲南端的风暴角（ 好望角），节省了航程。
从英国伦敦港或法国马赛港到印度孟买港作一次航行，经苏伊士 运河比绕好望角可分别缩短全航程的43%和56%。
在苏伊士运河开通之前，有时人们通过从船上卸下货物通过陆运 的方法在地中海和红海之间实现运输。
全球主要海运航线及港口
欧洲航线简介
欧洲航线地理位置概况 欧洲港口（欧洲基本港和欧洲内陆点）
介绍
欧线联盟（运力结构）及其特点介绍，
我司合作的船公司简介
欧洲航线地理位置概况
欧洲港口介绍
欧洲基本港和欧洲内陆点 欧洲基本港
欧洲内陆点：海运无法直接到达的遍布于欧洲各个国家内陆的地方 分布于GERMANY/德国，NETHERLAND/荷兰，DENMARK/丹麦，SWEDEN/
COSCO1/3中东的船期表
特殊港口特点
• 1.伊朗ABBAS，由于美国对他的制裁，出口
时有些货物品都会有所限制。 • 2有些港口城市不止一个商业港。如UMM QASR分南北港，KARACHI分K港、Q港、P 港。 • 3 RIYADH这个点需要从 DAMMAN中转的， 走海铁联运，有铁运限重。含箱重24T。一 般船公司的限重都是21.3T
特别说明
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• 1．MANILA-马尼拉分为NORTH PORT-北港 & SOUNTH
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PORT-南港； 2．JAKARTA-雅加达根据目的港清关的需要分为: UTC.1、 UTC.2、UTC.3 3．PORT KELANG-巴生港分为 WEST PORT-西港 & NORTH PORT-北港； 4．BANGKOK-曼谷分为PAT、TPT、SCT； 5．HO CHIMINH-胡志明分为CAT LAI PORT、 NEW PORT（现在被军用了） 、 VICT PORT 、CAT MEP； 6．SINGAPORE-新加坡：重要的中转港口。 7.YANGON 分为MIP AWPT 宁波港新开了MIP 直达船 AWPT 中转 ，会有一段时间的枯水期，直达因为是小船比 较好的解决了因为枯水期的支线船的内转问题，缩短了航 程.
全球航线分布图太平洋航线组
全球航线分布图太平洋航线组太平洋航线主要可分为以下航线组：①远东--北美西海岸各港航线该航线指东南亚国家、中国、东北亚国家各港，沿大圆航线横渡北太平洋至美、加西海岸各港。
该航线随季节也有波动，一般夏季偏北、冬季南移，以避北太平洋的海雾和风暴。
本航线是战后货运量增长最快、货运量最大的航线之一。
②远东--加勒比海、北美东海岸各港航线该航线不仅要横渡北太平洋，还越过巴拿马运河，因此一般偏南，横渡大洋的距离也较长，夏威夷群岛的火奴鲁鲁港是它们的航站，船舶在此添加燃料和补给品等，本航线也是太平洋货运量最大的航线之一。
③远东--南美西海岸各港航线该航线与上航线相同的是都要横渡大洋、航线长，要经过太平洋中枢纽站；但不同的是用不着过巴拿马运河。
该线也有先南行至南太平洋的枢纽港，后横渡南太平洋到达南美西岸的。
④远东--澳、新及西南太平洋岛国各港航线该航线不需要横跨太平洋，而在西太平洋南北航行，离陆近，航线较短。
但由于北部一些岛国（地区）工业发达而资源贫乏，而南部国家资源丰富，因而初级产品运输特别繁忙。
⑤东亚--东南亚各港航线指日本、韩国、朝鲜、俄国远东及中国各港西南行至东南亚各国港口。
该航线短，但往来频繁，地区间贸易兴旺，且发展迅速。
⑥远东--北印度洋、地中海、西北欧航线该航线大多经马六甲海峡往西，也有许多初级产品经龙目海峡与北印度洋国家间往来，如石油等。
经苏伊士运河至地中海、西北欧的运输以制成品集装箱运输为多。
本航线货运繁忙。
⑦东亚--东南非、西非、南美东海岸航线该航线大多经东南亚过马六甲海峡或过巽他海峡西南行至东南非各港，或再过好望角去西非国家各港，或横越南大西洋至南美东海岸国家各港。
该航线也以运输资源型货物为主。
⑧澳、新--北美西、东海岸航线澳新至北美西海岸各港，一般都经过苏瓦和火奴鲁鲁等这些太平洋航运枢纽。
至北美东海岸各港及加勒比海国家各港，需经巴拿马运河。
⑨澳、新--南美西海岸国家各港航线该航线需横越南太平洋。