太武山隧道二次衬砌施工技术交底(V)
隧洞二次衬砌技术交底
（八）衬砌砼灌注作业中的几个细节
1、砼灌注：砼采用分层、左右交替对称浇注，每层浇筑厚度不得大于 0.8m。两侧高差 控制在 30cm 以内。浇注过程要连续，避免停歇造成“冷缝”，间歇时间超过 1h 则按施工缝 处理。 2、砼专人定位捣固：专职捣固手定人定位用插入式振动器捣固，保证砼密实；起拱线 以下辅以木锤模外敲振和捣固铲抽插捣固，以抑制砼表面的气泡产生。灌注过程中严禁用 振动棒拖拉砼。 3、钢筋保护层：钢筋砼衬砌采用泵送砼，由于灌注速度快，钢筋变形显著，易造成拱 部钢筋保护层减小。因此要适当加大混凝土垫块厚度并放慢砼灌注速度。 4、矮边墙顶面处砼接缝处理：砼开盘前先泵送同级砂浆，砂浆量以仰拱上平铺 2cm 为 宜，以保证仰拱墙同拱墙砼的连接，防止模板缝隙漏浆造成砼泛砂或露骨；同时起到润湿 输送泵和管路的作用。 5、砼输送泵管路布置：接头管箍应避免不当接触造成爆脱，管路宜用方木支垫高出地
1
动性的混凝土。如何保证和易性，坍落度适应施工和质量要求，为此关系到碎石级配以及 减水剂的掺量等。一般说，粗集料最大尺寸为构件最大尺寸的 1/5、为钢筋最小间距的 3/4 及覆盖层的 3/4 以下，而且应符合粗集料试验规程，细集料的采用应符合配合比。 3、外加剂应送外委试验，合格后方可使用。 4、止水带、止水条应符合设计及规范要求，止水带各项指标要求：
交底人
复
核
5
签发人
接收人
交底时间
6
二衬台车轨道底必须铺设平整，并且达到压实强度，保证轨道平稳，台车不下沉。
（二）台车就位
台车就位前,由精测班放样,检查隧道中线、洞身初期支护断面是否符合设计要求，经检 查符合要求后方可就位，台车以及台车模板就位好后，再由精测班复核测量，检测断面尺 寸，经检查合格后方可进行后续施工。
二衬施工技术交底
隧道二次衬砌施工技术交底一、施工方法隧道拱墙二次衬砌采用全断面整体钢模衬砌台车、混凝土搅拌运输车运输、泵送砼灌注，振捣器捣固。
挡头模采用钢模或木模。
混凝土浇筑通过台车工作窗分层下料左右对称进行，防止钢模台车偏移。
灌筑拱顶部混凝土时，利用台车内拱顶上料孔进料，在拱顶外侧端头板预留观察孔，混凝土由内向外灌筑，确认拱顶砼灌满后封端头模板。
砼生产采用自动计量拌合站拌合，砼拌合站设置应满足冬季施工要求。
二、施工程序施工工艺流程：仰拱施工→铺设防水板→绑扎钢筋→台车就位模板固定→安装止水带→混凝土浇筑→拆模→养护1、二次衬砌施作应符合以下要求：（1）隧道二次衬砌施作应在围岩和初期支护变形基本稳定后进行，变形基本稳定应符合：隧道周边变形速率明显下降并趋于缓和；或水平收敛（拱脚附近7d平均值）小于0.2mm/d，拱顶下沉速度小于0.15mm/d；或施作二次衬砌前的累积位移值，已达到极限相对位移值的80%以上；或初期支护表面裂隙（观察）不再继续发展。
（2）围岩及初期支护变形过大或变形不收敛，又难以及时补强时，可提前施作二次衬砌，以改善施工阶段结构的受力状态，此时二次衬砌应予以加强。
2、二衬每板混凝土浇筑前，测量人员及技术人员要共同进行中线、高程测量放样。
校核台车内拱顶标高和隧道中线及两侧净空宽度。
二次衬砌前应用激光断面仪检查初期支护内轮廓断面，发现欠挖应及时处理。
隧道初次二衬施工需项目部测量工程师对台车就位情况进行放样复核后方可施工。
3、根据中线和标高铺设衬砌台车轨道，要求使用标准枕木和鱼尾板；轨距与台车轮距一致，左右轨面高差＜10mm。
起动电动机使衬砌台车就位。
涂刷脱模剂。
4、起动衬砌台车液压系统，根据测量资料使钢模定位，保证钢模衬砌台车中线与隧道中线一致，拱墙模板成型后固定，测量复核无误。
5、清理基底杂物、积水和浮碴；装设钢制或木制挡头模板，按设计要求装设橡胶止水带，并自检防水系统设置情况。
6、自检合格后报请监理工程师隐蔽检查，经监理工程师签证同意后灌注砼。
隧道二次衬砌施工技术交底
隧道二次衬砌施工技术交底一、介绍在隧道施工中，二次衬砌工程是非常重要的工程之一，主要是为了增强隧道的稳定性和安全性。
隧道二次衬砌施工技术对于确保隧道建造质量、提高施工效率以及保障工人安全具有至关重要的作用。
本文旨在介绍隧道二次衬砌施工技术交底，详细说明隧道二次衬砌施工技术注意事项，以及相关规范和标准。
二、施工前准备在进行隧道二次衬砌施工前，需要做好以下几方面的准备工作：2.1 现场勘察和设计需要对管片临时支撑和固定方法进行设计和施工方案制定，对衬砌墙板、支架、连接件等进行必要的检查和试验，确保设计质量符合要求。
2.2 材料准备在隧道二次衬砌施工中，需要用到各种不同材料，如隧道管片、混凝土、支架、连接件等。
在施工前，需将这些材料的种类、数量、质量进行核对和准备，确保施工过程中材料的充足性。
2.3 设备准备在隧道二次衬砌施工中，也需要一些专业设备，如吊篮、升降机等。
在施工前，需要将设备进行检查和试验，确保设备所有功能正常。
三、施工注意事项在进行隧道二次衬砌施工时，需要注意以下几点：3.1 施工操作规范施工人员需严格按照现行的建筑施工标准和规范进行操作，保证施工效果和质量。
3.2 安全措施隧道二次衬砌施工涉及到高空、重物吊运等危险环境，要求施工队伍对安全标准和控制措施必须严格落实，确保施工时安全无事故发生。
3.3 材料质量所有进场材料必须符合施工标准与要求，并经过质量检查合格后方可使用。
3.4 现场管理在施工中，需做好现场管理，包括安全提示、现场秩序、物资管理等，确保施工顺利进行。
3.5 防渗处理隧道在使用过程中，会有水涌入现象，因此在二次衬砌施工中，需要进行防渗处理，以防隧道内部产生渗漏。
四、质量控制在隧道二次衬砌施工中，需要对施工过程中涉及到的关键控制环节进行严格监管和质量控制，主要包括以下几个方面：4.1 现场巡查现场巡查人员需对施工现场每个环节进行检查，并对检查情况进行相应记录和报告。
4.2 技术标准施工人员需严格按照相关技术标准和要求进行施工，确保施工质量符合要求。
隧道二次衬砌施工技术交底
二次衬砌施工技术交底隧道衬砌要遵循“仰拱超前、墙拱整体衬砌”的原则，初期支护完成后，为有效地控制其变形，仰拱尽量紧跟开挖面施工，仰拱填充采用栈桥平台以解决洞内运输问题，并进行全幅一次性施工。
仰拱施作完成后，利用多功能作业平台人工铺设防水板，绑扎钢筋后，采用液压整体式衬砌台车进行二次衬砌，采用拱墙一次性整体灌注施工。
混凝土在洞外采用拌和站集中拌和，混凝土搅拌运输车运至洞内，混凝土输送泵泵送入模。
一、仰拱、填充砼浇筑仰拱、填充的开挖每循环只能施工6米长，按隧道宽度的一半施工，仰拱标高严格按测量技术的交底进行，严禁欠挖，墙角纵向排水管以下的边墙混凝土与仰拱一次浇筑。
在仰拱混凝土达到初凝后，开始安装填充混凝土纵向及横向挡头模，施工填充混凝土（10片石混凝土），片石的抗压强度必须＞30Mpa，每循环填充混凝土纵向采取台阶进行衔接（除变形缝），填充混凝土表面必须与边墙检查井底面顺接，便于矮边墙的施工。
二、矮边墙砼浇筑墙角纵向排水管以上到电缆沟盖板底的混凝土在仰拱、填充施工完后，在混凝土达到初凝，才开始施工，矮边墙施工必须用小块钢模板进行施工。
三、隧道中心检查井中心检查井必须用加工的定型模板进行施工，必须按检查井的尺寸进行加工，在遇到有中心检查井的位置，检查井和仰拱、填充进行一次浇筑，但在填充范围内的检查井身混凝土必须用25号混凝土进行施工，同时施工检查井内的检查梯钢筋。
四、中心排水管及墙角排水管中心排水管及墙角排水管的位置必须按测量组的测量资料进行施工，要严格控制中心排水管的平面位置与行车道中心线的位置一致，边墙纵向排水管必须与线路平行布置，预留中心排水管的位置必须比设计宽20厘米以上；中心排水管及边墙纵向排水管的纵向坡度必须与线路坡度一致。
五、钢筋制作及安装二次衬砌钢筋根据设计尺寸在钢筋加工样台上成批加工制作，用汽车运输到施工现场绑扎安装成型。
仰拱的钢筋按隧道宽度的半幅进行加工，在隧道的中部进行搭接，搭接长度为25d；搭接必须是错开搭接，错开的距离不能小于50厘米，采取梅花形错开；每循环仰拱箍筋纵向必须预留，便于下道工序的主筋与上道主筋进行联接。
二次衬砌技术交底
二次衬砌技术交底一、工程概述本次二次衬砌施工是为了确保隧道结构的稳定性和安全性，提高隧道的使用性能和耐久性。
二次衬砌是在初期支护完成后进行的，它不仅能够对围岩提供进一步的支护，还能有效地防止地下水的渗透，为隧道内部提供一个良好的工作环境。
二、施工准备1、材料准备（1）水泥：选用符合国家标准的普通硅酸盐水泥，强度等级不低于 425 级。
（2）砂：采用中砂，细度模数在 23 至 30 之间，含泥量不大于 3%。
（3）石子：选用粒径为 5 至 25mm 的连续级配碎石，含泥量不大于 1%。
（4）钢筋：钢筋的品种、规格、性能等应符合设计要求，并有质量证明书和复试报告。
2、机具准备（1）混凝土搅拌设备：应具备自动计量和搅拌均匀的功能。
（2）混凝土运输设备：采用混凝土搅拌运输车，确保混凝土在运输过程中不发生离析。
（3）衬砌台车：台车的结构尺寸应符合设计要求，且具有足够的强度和刚度。
（4）振捣设备：包括插入式振捣器和附着式振捣器，确保混凝土振捣密实。
3、作业条件准备（1）初期支护已经完成，并通过验收，其表面平整度和净空尺寸符合设计要求。
（2）防水层已经铺设完毕，并经过检查验收，无破损和渗漏现象。
（3）预埋件和预留孔洞的位置已经准确确定，并进行了标识。
三、施工工艺流程1、测量放线根据设计图纸，在初期支护表面放出二次衬砌的轮廓线和控制线，包括拱顶、拱腰、边墙等部位。
2、钢筋加工与安装（1）钢筋应在加工厂内进行加工，按照设计要求的尺寸和形状进行弯曲、截断等处理。
（2）钢筋安装时，应先安装底层钢筋，再安装上层钢筋，钢筋的间距和位置应符合设计要求，采用焊接或绑扎的方式进行连接。
3、台车就位（1）将衬砌台车移动到指定位置，并进行调整，使台车的中心线与隧道中心线重合，台车的拱顶标高和边墙标高符合设计要求。
（2）台车就位后，应进行固定，防止在浇筑混凝土过程中发生移动。
4、模板安装（1）台车模板表面应清理干净，并涂刷脱模剂。
（2）模板的接缝应严密，不得有漏浆现象。
隧道二衬施工技术交底
隧道二衬施工技术交底一、施工工艺及技术要求1、二衬施工流程隧道衬砌要遵循“仰拱超前、墙拱整体衬砌”的原则，初期支护完成后，为有效地控制其变形，仰拱尽量紧跟开挖面施工，仰拱填充采用栈桥平台以解决洞内运输问题，并进行全幅一次性施工。
仰拱施作完成后，利用多功能作业平台人工铺设防水板，绑扎钢筋后，采用液压整体式衬砌台车进行二次衬砌，采用拱墙一次性整体灌注施工。
混凝土在洞外采用拌和站集中拌和，混凝土搅拌运输车运至洞内，混凝土输送泵泵送入模。
2、防排水措施主要通过防水卷材及模筑衬砌自防水的双重作用避免地下水从二次衬砌混凝土渗入。
隧道内排水采用双侧侧沟的方式。
仰拱填充顶面设置2%横向排水坡，初期支护与防水板间设置纵向、环向盲管，环向盲管采用Ф50HDPE单壁打孔波纹管（外裹无纺布），纵向盲管暗洞采用Ф80（明洞Ф100）HDPE单壁打孔波纹管（外裹无纺布）。
纵、环向盲管直接弯入侧沟，出水口高于侧沟沟底25cm。
采用每板二衬独立排水，纵向盲管于环向施工缝附近弯入侧沟（弯出点距环向施工缝30cm），环向盲管设置于每板衬砌中部位置，紧贴纵向盲管于纵向盲管上部弯入侧沟。
3、衬砌模板（1）二衬台车的检测对二衬台车的走行系统、液压系统、支撑系统及面板、窗口等进行一次全面的检测。
检测的内容主要有：①台车行走、制动是否灵活、可靠；②每个连接螺栓是否拧紧牢固；③各种液压千斤顶是否工作正常；各种管道是否完好无损，连接是否正确；④人工微调丝杆是否长度合适，伸缩是否正常灵活；⑤工作平台是否铺设完善，爬梯、栏杆等工作防护措施是否稳固到位；⑥各种电器设备是否安装正确、工作正常，电线电路布设是否合理，漏电保护装置是否连接工种正常；⑦台车各节点连接是否牢固，有无错位移动情况，模板是否曲翘或扭动，位置是否准确；⑧每块面板之间的接缝是否严密，有无错台现象；⑨每个窗户是否开关顺畅，关闭后窗口与面板是否在一个平面上，接缝是否密贴不漏浆。
⑩整个台车面板拼好后环向外形尺寸是否符合设计和规范要求，纵向有无挠曲。
二次衬砌施工安全技术交底
二次衬砌施工安全技术交底一、施工前准备在进行二次衬砌施工前，必须做好前期准备工作。
包括清理现场、检查设备安全性能、制定施工方案等。
具体工作如下：1.1 清理现场先行清理完现场，确保施工区域清洁。
清理工作包括清除碎片和杂物，并把地面清洗干净。
1.2 检查设备安全性能检查二次衬砌施工所需设备的安全性能。
包括各种机械设备的性能、电气设备的接地是否良好等。
1.3 制定施工方案施工方案应制定详细、可靠、安全、经济、高效的工作方案，并且方案应在项目启动前得到批准。
在制定施工方案的过程中，特别要注意施工期间的安全问题。
包括施工过程中的安全保护措施、应急措施等。
二、作业安全的控制2.1 施工人员的安全教育在施工之前，对施工人员进行安全教育是必不可少的。
通过安全教育，使施工人员了解施工作业所遇到的可能存在的危险，并掌握应对措施。
安全教育的内容包括工作流程、操作规程、安全注意事项、应急处理等。
2.2 施工作业区域的警示标志施工区域必须设置合适的警示标志，告知相关人员该区域正在进行施工，并提醒他们严禁进入施工作业区域。
此外，还可以在施工场地附近和主要交通道路处张贴关于施工安全的提示标语，进一步加强安全警示。
2.3 施工工地的保护措施（1）施工期间必须穿戴防护装备。
施工人员在现场作业时必须穿戴好安全帽、安全鞋、手套、口罩等专业防护用品。
（2）现场必设安全带，做好避免高空坠落的工作绳索，拿绳心事项。
当施工人员在高处操作时，必须系好安全带，以防工作人员发生坠落，造成人员伤亡事故。
（3）禁止一人偏离施工队伍单独作业。
如需单人作业维修或调试，则需经过紧急处置和协调，由专人负责保护现场。
（4）现场人员必须定期进行体检，如有患病或有医嘱不能进行二次衬砌施工的人员，应立即通知施工方，予以调整和处理。
2.4 现场应急处理措施当出现有害气体泄漏、坍塌等紧急情况时，工地应立即开启应急预案，进行处理，保障现场的人员和设备安全。
2.5 现场施工质量控制现场施工质量的控制与保证是确保施工安全的重要环节之一。
隧道工程二次衬砌施工安全技术交底
二次衬砌施工安全技术交底一、交底内容：1、二次衬砌施工安全技术交底二、安全要求：1、衬砌工作台上应设置不低于1m的栏杆。
跳板、梯子应安装牢固并防滑，工作台的任何部位不得有钉子露头或突出的尖角。
2、工作台、跳板、脚手架的承载重量，应在现场挂牌标明。
3、吊装拱架、模板时，作业场所应设专人监护。
4、在2m以上的高处作业时，应符高处作业的规定。
5、检查、维修混凝土机械、压浆机械及管路时，应停机并切断风源、电源。
6、采用模筑时拱墙模板架及台下应留足施工净空，衬砌作业点应设明显的限界及缓行标志。
7、台车工作台上应满铺底板。
8、拆卸混凝土输送管道时，应先停机。
9、采用喷锚时喷射机连接的风水管路应牢固通畅。
10、施工台架或施工台车应牢固稳定，台架上应满铺底板，周边应设置栏杆，台架上的人、料不得超过承载能力。
11、清除松动围岩、冲洗受喷面时，工作区内严禁非作业人员停留。
12、钻眼、安装锚杆、挂钢筋网及喷射混凝土，当在离于2m的高处作业时，应符合高处作业有关规定。
13、复合式衬砌防水层的施工台架应牢固，台架下净空应满足施工需要，作业时应设置警示标志或专人防护。
14、仰拱及隧底施工时仰拱上的运输道路应搭设牢固，当向坑内倾卸混凝土时，非卸车人员应避让至安全地点。
15、当仰拱超前边墙施工时，应加强基坑坑壁的临时支护。
安全技术交底主要包括两个方面的内容：一是在施工方案的基础上按照施工的要求，对施工方案进行细化和补充；二是要将操作者的安全注意事项讲清楚，保证作业人员的人身安全。
安全技术交底工作完毕后，所有参加交底的人员必须履行签字手续，施工负责人、生产班组、现场专职安全管理人员三方各留执一份，并纪录存档安全技术交底的作用。
安全技术交底的目的：在工程施工开工前，组织工程技术人员、施工管理人员和一线施工作业人员开展安全技术交底活动，把即将开展施工需要交待的施工工艺、工序、投入的机械设备、工程质量要求、施工过程中存在的危险因素、应对危险的安全技术措施、预防措施、应对突发事件危害的应急处置措施和救援行动需要注意的事项等进行交待。
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施工技术交底交底单位: 新建漳州港尾铁路项目部隧道架子一队编号：S-JZY-017工程名称太武山隧道日期2011-03-05施工部位DK41+253-DK41+348洞身二次衬砌根据图号港尾施遂-19港尾施隧参04-13港尾施隧参02-15、16、19一、工程概述新建漳州港尾铁路太武山隧道Ⅴ级加强Ⅰ型围岩复合式衬砌施工二、施工范围太武山隧道DK41+253-DK41+348。
三、施工方法隧道二次衬砌在仰拱施作完成后且混凝土强度达到设计强度80%以后方可进行施工，衬砌采用12.1m长液压钢模整体衬砌台车，综合洞室二次衬砌采用大块弧形钢模衬砌台架，拱墙一次模筑成型。
混凝土由拌合站集中拌合，混凝土输送车运输，泵送入模灌筑施工，振动棒及附着式振捣器振捣密实。
四、施工工艺及技术细节（一）、施工工艺流程（见下图）（二）、测量放样1、二次衬砌施工中线、高程按项目部测量班提供数据进行放样并报项目部测量班复核。
2、移动衬砌台车前应对开挖净空尺寸进行检查，并对欠挖进行处理以确保二次衬砌厚度。
3、隧道中线（或平行线）要在铺底面及隧道开挖顶面分别标出，以便检查衬砌台车使用。
4、衬砌台车立模前要利用隧道中线确定衬砌台车的位置，具体方法如下：测量放样初支表面处理防排水施作钢筋绑扎 台车定位灌筑混凝土脱模混凝土拌合混凝土运输混凝土泵送回填注浆施工缝处理养护A、在隧道中线上利用钢尺及全站仪定出每榀拱架的中线平移位置，其位置的误差小于±1mm。
B、把全站仪架在衬砌台车两端的中线位置点上，后视隧道中线点（距衬砌台车位置点20m以上），然后转动仪器900，在边墙及铺底面上作点，要求边墙在同一高度。
C、根据中线点及铺底面上的点，利用钢尺定出衬砌台车卧木外沿位置，其误差为±1mm。
D、铺设卧木，利用水平仪检查卧木顶面是否达到要求，卧木顶面高程误差±1mm。
卧木固定，就可移动衬砌台车了。
5、衬砌用临时水准点应经常进行复核，并满足四等水准点的要求，即每公里水准测量高差中数中误差不大于±5mm。
(三)超欠挖处理：1.严格控制开挖断面，不应欠挖。
仅在岩层完整，抗压强度大于30Mpa，确认不影响衬砌结构稳定和强度时，岩石个别突出部分（每平方米内不大于0.1m2）可侵入衬砌，侵入量不得大于5cm。
拱部、墙脚以上1米内严禁欠挖。
仰拱、铺底、水沟、电缆槽施工时，超欠挖在允许范围内（平均10cm），用同标号砼回填，超挖大于规定时，用浆砌片石回填。
2.边墙基底以上1米范围内及拱部的超挖，用与相同材料一次施工。
其余部位，超挖在允许范围内用与衬砌同样材料回填；超挖大于规定时，用片石砼回填。
（四）防排水施作1、安装纵、环向排水盲沟（1）、φ50mm环向排水管安装在初期支护与防水板之间每隔5-10m设置一道φ50mm环向排水管（局部渗水量较大处由技术员通知增加数量），环向排水管采用外裹无纺布φ50mm 软式透水软管，环向排水管与侧沟相连接，连接方法见附图1。
（2）、纵向排水管安装纵向盲沟根据隧道长度及涌水量沿隧道纵向在边墙两侧各设置一道外裹无纺布软式透水软管，排水管直径采用Φ100，纵向排水管与测沟连接方法见附图1、2。
施工时应保证纵向、环向排水管不被压碎和堵塞，以确保排水系统畅通。
附图1附图22、施工缝、变形缝的防水处理施工逢处止水带采用中埋式橡胶止水带+背贴式橡胶止水带，DK41+253处为明暗交界处，对此变形缝处止水带采用中埋式钢边橡胶止水带+背贴式橡胶止水带见附图3。
止水带埋设的位置按衬砌厚度的一半确定，但埋入深度与外漏长度必须大于300mm，其安装的环向位置较设计允许偏差为±5cm,安装的纵向位置允许偏离中心为±3cm。
止水带应与衬砌端头模板正交，以确保止水带安装方向和质量。
附图3止水带施工要求：止水带埋设位置应准确，其中间空心圆环应与缝的中心线重合；止水带应妥善固定，宜采用专用的钢筋套或扁钢固定；止水带先施工一侧混凝土时，其端模应支撑牢固，严防漏浆；止水带在转角处宜采用直角专用配件，并应作成圆弧形，转角半径不小于200mm 。
3、铺设无纺布和防水板不合格合格铺设准备缓冲层铺设防水板铺设防水板焊接 爬行式热合电热压焊器质量检查 质量检查移动工作平下一循环手持焊枪焊缝补强防水板施工工艺流程图施作程序：初期支护表面处理—材质检验—裁剪—热熔衬垫检查—铺挂—焊接—焊缝自检—补焊—专检。
(1）、施工前对欠挖部分处理到位；防水板铺设前先对喷射砼表面进行处理，切除锚杆头和钢筋头，并用细石砼抹平覆盖，对凹坑深宽比控制在1/10以内，大于1/10的凹坑用细石砼填平，凹坑太大处要抹平补喷砼，确保喷射砼表面平整，无尖锐棱角。
(2)、施工前进行精确放样，弹出标准线进行试铺，尽量减少接头。
标出防水板拱顶中线，防水板中线与隧道中线一致，从拱顶向两拱脚、边墙对称铺设。
（3）防水板铺设应超前二次衬砌施工20-25cm，并与开挖工作面保持一定的安全距离，铺设完防水板的地段应采用可靠的保护措施防止损伤防水板。
（4）、铺设无纺布，首先用作业台车将单幅无纺布固定到预定位置，然后用专用射钉将无纺布固定在喷射混凝土上。
专用热熔衬垫及射钉按梅花型布置，拱部间距0.5～0.8m,边墙0.8～1.0m，底部1.0～1.5m,基面凹凸较大处应增加固定点，使缓冲层与基面密贴。
(5）、铺设防水板先用作业台车将防水板固定到预定位置，然后用手动电热熔接器加热，使防水板焊接在固定无纺布的专用热熔衬垫上。
防水板铺设要松紧适度，避免过紧被撕裂或过松形成人为蓄水点。
防水板间搭接缝与变形缝、施工缝等防水薄弱环节错开0.5~1.0m，两幅防水板的搭接宽度不应小于10cm。
（6）、防水板搭接边宜采用具有双焊缝、调温、调速热楔式功能的自动爬行式双缝热熔焊接机按预定的温度、速度焊接，单条焊缝的有效宽度不小于15mm，细部处理或修补采用手持焊枪。
防水卷材纵向搭接与环向搭接处，除按正常施工外，再覆盖一层同类材料的防水卷材，用热焊焊接。
（7）、防水板的搭接缝焊接质量检查应按充气法检查，将5号注射针与压力表相接，用打气筒进行充气，当压力表达到0.5MPa时停止充气，保持该压力不少于2分钟，允许压力下降在20%以内，如达到要求，说明焊缝合格；如压力下降过快，说明有未焊好处。
用肥皂水涂在焊缝上，有气泡的地方重新补焊，直到不漏气为止。
在焊缝搭接的部位焊缝必须错开，三层以上塑料防水板的搭接形式必须是“T”型接头，并采用焊胶打补丁的方式进行加强（见说明图）。
焊缝搭接处必须用刀刮成缓角后拼接，使其不出现错台。
防水板搭接示意图（8）、防水板铺设应超前二次衬砌施工20-25cm，一方面便于与下一循环的防排水板相接，另一方面可使防排水板接缝与砼接缝错开，有利于防止砼施工缝渗漏水。
对预留部分边缘部位进行有效的保护，设临时挡板防止机械损伤或者电火花灼伤防水板。
绑扎或焊接钢筋时，采取措施避免对卷材造成破坏。
混凝土振捣时，振捣棒避免接触防水层，以防振动棒破坏防水层。
环向铺挂时先拱后墙，下部防水板应压住上部防水板。
低侧防水板应压住高侧防水板，固定防水板时不得紧绷，并保证板面与喷射砼表面能密贴。
用手托起防水板，看其是否与喷射混凝土密贴。
在拱顶1㎡范围内塑料防水板不得下凹或呈水平状。
（9）、防水板破损修理：如发现防水板有破损，必须及时修复。
先取一小块防水板，除尽两防水板上的灰尘，将其置于破损处，然后用手动电热熔器熔接。
熔接质量用真空检测器检测，若不合格必须重新修补。
(五)、钢筋施工（1）、钢筋主筋为Φ20HRB335钢筋，纵向筋为φ10HPB235235钢筋，箍筋为φ8HPB235235钢筋；钢筋间距25cm，钢筋加工安装按照设计图《港尾施隧参02-16》施工。
（2）、钢筋接头应设置在承受应力较小处，且应分散布置。
（3）、焊（连）接接头在受弯构件的受拉区不得大于50％。
（4）、在构件的受拉区，绑扎接头不得大于25％，在构件的受压区不得大于50％。
（5）、钢筋接头应避开钢筋弯曲处，距弯曲点的距离不得小于钢筋直径的10倍。
（6）、在同一根钢筋上应少设接头，“同一截面”内同一根钢筋上不得超过一个接头。
（7）、钢筋应平直、无损伤，表面无裂纹、油污、颗粒状或片状锈蚀。
钢筋保护层垫块不得少于每4个/m²。
仰拱钢筋与拱墙衬砌钢筋Φ20需采用绑扎连接，钢筋绑扎长度要求大于35d（d为钢筋直径），且不小于500mm，钢筋绑扎牢靠，确保钢筋连接质量。
（8）、箍筋φ8末端应弯做180°弯钩，其弯曲直径不得小于2cm，钩端应留有不小于2.4cm 的直线段。
弯起钢筋Φ20应弯成平滑曲线，其弯曲半径不得小于24cm 。
纵向筋φ10的末端，当设计要求采用直角形弯钩时，直钩的弯曲半径不得小于5cm ，钩端应留有不小于3cm 的直线段。
（9）、衬砌钢筋净保护层厚度为5.5cm 。
钢筋加工应允许偏差和检验方法应符合下表规定： 序号 名 称允许偏差（ mm ） 检验方法1 受力钢筋顺长度方向的全长±10尺 量2 弯起钢筋的弯折位置 203箍筋内净尺寸±5钢筋的安装及保护层厚度允许偏差和检验方法应符合下表规定及设计要求： 序号 名 称允许偏差（mm ） 检验方法1 双排钢筋，上排钢筋与下排钢筋间距±15尺量两端、中间各1处2同一排中受力钢筋水平间距 拱 部±10边 墙±20 3 分布钢筋间距 ±20 尺量连续3处 4 箍筋间距 ±20 5钢筋保护层厚度±10-5尺量两端、中间各2处(六)、台车定位1、台车定位前对衬砌台车表面进行处理,浮浆清理干净,并涂抹脱模剂。
2、松开台车卡轨器后，将台车平移到立模位置，此时台车中心线与隧道中心线要一致，其偏差应小于3cm，并用侧向千斤顶调整至设计位置。
3、钢模台车定位制动后，锁定卡轨器，交替启动垂直油缸和侧向油缸，使模板立于设计要求位置。
4、挂上其余手动千斤顶，调整其位置，顶紧模板，增加模板支撑点，使模板可靠地固定在设计位置。
5、检查台车各节点连接是否牢固，有无错动移位情况。
同时检查工作窗情况是否良好。
为避免浇注边墙混凝土时台车上浮，还须在台车顶部加设木撑或千斤顶。
6、复测：检查台车前后位置、横向偏移及模板高度是否处于设计位置，并进行相应的调整。
7、挡头板制作安装：挡头板采用5cm厚的木板制作，采用短方木牢固，并在挡头板上钉木条以便在混凝土端面预留出安装止水条的凹槽。
8、中埋式止水带安装，在立挡头模板同时把中埋式止水带安装于衬砌中间，背贴式橡胶止水带及遇水膨胀止水胶均在混凝土施工时预留槽道，在混凝土施工前按照设计图纸要求安装。
(七)、混凝土施工：1、混凝土拌和及运输：根据设计要求，二衬混凝土采用C35钢筋混凝土，由试验室确定施工配合比，在自动拌和站生产砼，砼坍落度控制140～180mm，根据混凝土灌注部位不同而变化，墙部混凝土坍落度宜小，拱部混凝土坍落度宜大。