ARJ21保障队里的那些人,那些事
ARJ21保障队里的那些人，那些事作者：陈伟宁来源：《大飞机》2016年第06期成都，一座让人感到分外安逸的生活之城。
11月底，北国大地已是一片白雪皑皑，成都却分明只有些深秋的模样，和煦的阳光、隐藏在街头巷尾金黄的银杏、老茶馆中咿咿呀呀飘出的川剧余音，还有那一到夜晚时分便弥漫在空气中的火锅味……点滴之间都不经意地流淌着鲜活的生活气息。
在这样一个安逸之城里，有一群特殊的外来客。
这些人操着天南海北不同的口音，习惯吃面食的和喜欢吃大米的都有，能吃麻辣的和根本吃不了麻辣的并存。
尽管他们有着种种的不同，但这个团队的使命和一架特殊的飞机密切相关。
这架飞机的名字叫ARJ21，是中国首款具有自主知识产权的喷气式支线客机。
这群特殊的外来客，就是中国商飞公司ARJ21新支线飞机示范运营技术保障团队的队员们。
一支特殊的队伍时光回到一年前。
2015年11月29日，首架ARJ21正式交付启动用户成都航空。
短短几天后，12月9日，中国商飞公司ARJ21新支线飞机示范运营技术保障团队的动员大会在成都召开。
这支队伍的人员主要来自飞机主制造商中国商飞公司总部及其下属的设计研发中心、总装制造中心、客户服务中心等单位，分为项目管理中队、客服中队、工程中队、维修中队、综合保障中队。
为了贴近服务，保障队的办公场所与成都航空公司只有一路之隔，就设在中国外运（成都）空港物流有限公司2楼。
这支队伍的任务很明确——全力保障好ARJ21的安全运营。
话虽如此，由于飞机本身是一个非常复杂的系统，由于ARJ21是我国第一款自己研制的喷气式支线客机，由于是第一次交付给客户，由于是一支缺乏经验的研制队伍，这项任务的复杂和艰巨程度大大超过了一般人的想象，甚至连一些年轻的队员也始料未及。
杨志全，一名典型的工科男。
谈话时，言语不多，但思路清晰，逻辑分明。
在一个多小时的采访中，他屡屡提及的是很多“没想到”，最大的收获是“理念不同了”。
杨志全1985年出生于新疆昌吉，一个紧挨着乌鲁木齐的整洁小城。
2003年高中毕业后，考入西北工业大学飞机制造专业。
“报志愿的时候，也没想那么多，就是喜欢而已，那时根本不知道几年以后中国商飞公司会成立。
”2007年大学毕业后，杨志全到深圳航空干了一年机务。
虽然也算是专业对口，但总感觉不得劲。
2008年，知道中国商飞公司成立后，他第一时间报名应聘，很快被上海飞机设计研究院录取，成为四性与产品支援部的一员。
用他自己的话来说，“这下是真正干上了专业，大学毕业后能从事与所学专业相关工作的人并不多，航空专业就更少了，我真觉得自己生在一个好时代。
”在上海飞机设计研究院，杨志全主要从事技术出版物的编制工作。
2016年1月，他作为保障队的一员来到成都，直接加入保障运营第一线。
虽然在保障队工作的时间不足一年，但杨志全说自己“经历了一次思想上的洗礼”，发生了很大变化。
“你知道，对于一名设计师而言，产品好像是自己的孩子。
他在其中注入了很多心血，充满了信心。
尤其是对飞机这样一种经过很长时间精雕细琢的特殊产品而言，设计师在设计过程中是反复琢磨，不断优化的，可以说是倾尽所能。
”在来到保障队之前，杨志全对飞机的设计充满信心。
在他看来，ARJ21飞机既然已经在各种极端条件下安全飞行了5000多小时，获得了中国民航局颁发的适航证，应该是没有问题的。
但是，他万万没想到，自从到保障队以后，一个个问题就开始缠绕着他。
“飞机配平的时候，平尾调整的声音太响了；驾驶舱里一个固定耳机的小挂钩，卡口太紧了，我们飞行员用起来很不方便；飞机的油箱盖位置有点奇怪，我们用起来很不方便，能不能优化一下……”一开始，杨志全不理解，哪来这么多的问题啊？飞机每一个细节的设计都是严格根据适航条款的要求进行的，通过最严格的适航审查，并且在几千个小时的飞行中被证明是安全的，怎么会有那么多问题？对此，他首先做的就是向提出问题的人说明设计原理，解释适航条款是如何规定的，我们为什么要这么设计。
然而，尽管他费尽口舌，但成都航空的飞行员和机务并不买账——你说的听上去有道理，但我们就是用着不方便，就是感觉有问题。
一来二去，不但问题没解决，双方还都有了些火气。
怎么办？那就到飞机上仔细体验一下。
几次下来，杨志全的看法有了些变化——“根据适航条款，飞机配平时，平尾调整需要发出告知声，以便提示飞行员注意，我们也是严格根据这一规定进行设计的。
但是，在音量控制上确实存在瑕疵，声音确实太响了，令人感到很不舒服。
”“驾驶舱的小挂钩设计，我们采取了直角转弯、卡口收缩的形式，原本是防止在飞行过程中飞机因气流不稳发生颠簸，挂钩上的东西掉下来，影响飞行安全。
但卡口收得太小，飞行员的耳机挂上后，取下来有些不方便，反而影响了飞行安全。
”“给飞机加油是机务每天要做的事，在不影响安全的情况下，应该在设计上更加人性化，让机务更容易、更轻松地完成加油工作，现在油箱盖的位置确实有些别扭。
”一个个问题，一次次沟通。
时间一长，问题明白了，双方也互相理解了。
杨志全与成都航空的一些飞行员和机务成了好哥们，有空的时候，大家也会一起坐下来，喝杯啤酒，吃些烤串，既聊工作，也拉家常。
更重要的是，在解决问题的过程中，杨志全的理念也有了明显改变——“以前主要是按照适航条款的要求来考虑飞机设计，现在更多的是考虑如何满足客户的需求。
只有客户说好的飞机，才是真正的好飞机。
”杨志全的经历，是保障队年轻队员的一个缩影。
这个近八成队员都是“80后”年轻人的团队，一上来就面对各种各样的问题，承受着巨大的压力。
但也就是这种压力，给了他们快速成长的机会。
“问题意识是整个保障大队首先要牢固树立的一种意识。
”白永宽队长经常把这句话挂在嘴边，“一款刚刚投入市场运营的飞机，肯定要遇到各种各样的问题。
这十分正常，也是行业规律，有问题不可怕，重要的是如何正确看待问题，如何在解决问题的过程中持续优化和改进飞机，提升自身的综合能力。
”实际上，从波音、空客的经典机型，如波音737和空客A320几十年的发展情况来看，“好飞机确实都是改出来的！”一群闪亮的“星星”长期出差在外，饮食和起居上的不便，巨大的压力，这些都是摆在面上的困难。
为了给队员们营造一个较好的工作和生活环境，保障队领导可是动足了脑筋。
保障队张效书记介绍，为了保证伙食卫生，队里有专人不定期对驻地厨房进行检查。
为了照顾一些吃不了麻辣的同事，负责后勤的同志和厨师商量，尽量提供一些不加辣椒的家常菜。
为了让陕西籍的队员吃上一口油泼辣子面，常务副队长王秋利还忙里偷闲，手把手地教厨师如何操作。
据说味道还可以，可惜时间紧，我没能尝上一碗。
工作之余，保障队也尽量组织羽毛球、篮球等活动，丰富队员们的业余生活。
在保障队采访时，张效书记和我聊了很久。
她向我详细介绍了队里目前的情况，再三嘱咐我要重点采访一些“每周一星”，多写一些一线员工的事迹。
这些“每周一星”，大都是一些年轻人，虽然没有惊天动地的事迹，但他们在平凡岗位上的持续付出让人感动。
例如，被称为“手册全才”的韩天时，在保障队的客服中队技术出版物组，主要从事飞机手册的编制和修改工作。
手册是设计、制造体系的下游，却是客户服务体系的上游。
针对飞机维护过程中发现的每一个问题，都需要手册编写人员准确理解设计人员制定的处理方案、了解工艺人员的施工要求，然后将图纸和工艺规范上的工程语言，转化为符合ATA2200国际规范要求，并能被机务人员理解、接受的手册语言。
简单地说，手册就是有关飞机使用、维修的说明书。
由于飞机是一个复杂的大系统，相关手册是否完整、严谨，是否具有良好的可操作性，在很大程度上决定了飞机的运营效率。
手册的重要性由此可见一斑。
作为一款刚刚投入市场运营的飞机，ARJ21飞机相关手册的编制不可能一蹴而就，这就需要根据在实际运营中出现的问题不断完善。
手册的编制或完善往往涉及多个部门，协调起来比较复杂。
但更特殊的是，飞机交付以后，其签派率，或者通俗地说飞机的出勤率，在很大程度上决定了这架飞机能否赚钱。
从航空公司的角度来说，最好飞机不出问题，即便出了小问题，也能在最短的时间内解决，而且最好是利用晚上的时间解决，以免影响第二天航班的运营。
于是，ARJ21一旦出了状况，韩天时听到的往往是“今天晚上12点前，必须发出手册临时技术解决方案”，“工程处理方案我们接受，手册什么时候增加，越快越好”……每次问题的处理，留给手册人员的时间都十分短暂，加班加点更是常事。
现场加班记录单上写满了韩天时和同伴们的名字。
对此，韩天时只有一句话：“问题解决了就好！”与韩天时相比，“快响标兵”李文浩记忆最深的是刚到保障队时遇上的一件“糗事”。
在ARJ21空机验证飞行期间，有一次，106架机从深圳起飞后收起落架时出现“LANDING GEAR”红色CAS信息和语音告警。
持续1秒后，告警消失。
收到客户的服务请求后，保障队组织现场支援人员对故障现象和原因进行了讨论分析，最后确认该现象为构型告警，不是系统故障，不需要进一步处理。
根据这一结论，快响值班人员及时进行答复，大家都松了口气，觉得虽然辛苦，但好在不会影响第二天的飞行。
让李文浩没有想到的是，由于对快响答复不满意，飞行员取消了第二天的验证飞行。
这件事让李文浩意识到，快响工作看起来简单，但要真正让客户满意，还得要在细节上狠下一番功夫。
接下来的几个月，李文浩虚心向各专业的同事请教，在业务上有了明显进步。
2016年6月14日，成都航空的飞行员提出，在VNAV模式下，巡航高度不可用，只能通过手册查询可用的最大巡航高度。
但是，在对手册数据查询中，发现无法查询大重量下的可用巡航高度。
时值夏天，成都往返上海的航路上常常有雷雨，飞机经常需要上升高度或绕飞，手册中数据的缺失可能会对航线飞行造成影响。
接到任务后，李文浩积极与设计人员协调，对所有巡航性能数据进行检查，确保数据准确无误后，在最短时间内完成了两份性能数据的临时更改，确保第二天航班正常运营。
与直接和飞机打交道的同事相比，综合保障中队的漆正龙在接受采访时，总说自己干的都是小事、杂事，不值一提。
殊不知，这位曾在西安阎良陪伴ARJ21度过近3年时光的年轻人，对ARJ21有着深厚的感情。
如今，他是名副其实的“大内总管”，很多与成都航空、双流机场联系的事宜都落在他身上。
在采访中，漆正龙说了这样一个故事：“一天清晨，我的手机突然响起。
2名机体供应商的技术人员将从上海到成都进入机场支援工作，需要办理机场通行证，任务十分紧急。
我赶紧出发，收集材料、制作审批表、联系成航保卫部紧急办证……经过两个多小时的奔波，一切准备就绪，我安心在内场等候技术人员到达双流机场并完成证件办理，然后引着技术人员到机上开展工作。
”这样的故事，在漆正龙身上经常发生。
虽然没有什么值得大书特书的事，却也一天天、踏踏实实地为ARJ21的安全运营贡献自己的力量。
这样的“每周一星”还有很多，航电系统工艺员李超、动力燃油系统设计员田宏星、维修工程技术员王佳悦、运行支援工程师高升、环控工程师徐佳佳、机械系统工艺员张鹏举……这些籍贯不同、专业不同的年轻人，都在为了一个共同的目标努力向前奔跑。
春运人物故事 坚守岗位的铁路工作者
春运人物故事坚守岗位的铁路工作者春运，作为我国最大规模的人员流动活动，每年都会给交通运输行业带来极大的挑战。
在这个特殊的时期，铁路工作者作为基础交通运输力量的代表，承担着保障人们出行的重任。
他们默默无闻，坚守在岗位上，为乘客提供安全、舒适的出行环境。
下面，就让我们一起走近这些默默奉献的春运铁路工作者，了解他们的故事。
一、安检员小李小李，是一位安检员，他平日里主要负责车站的安全检查工作。
每天清晨，当大多数人还在沉睡时，他已经开始了一天的工作。
寒冷的冬日，他穿着厚厚的羽绒服，戴着手套，准时出现在车站的安检通道上。
小李凭借着敏锐的观察力和丰富的安检经验，能迅速发现乘客携带的危险品。
但他并不只是一个纪律执行者，他还身兼心理疏导员的角色。
在春运期间，人流量剧增，乘客可能因为各种原因造成情绪波动，有时甚至会有小规模的冲突。
小李总是耐心地与乘客沟通，帮助他们解决问题，确保安全和秩序。
二、列车长王师傅王师傅是一名经验丰富的列车长。
他熟悉每一列车的运行线路和车型特点，能熟练应对各种突发情况。
春运期间，铁路客流量突增，列车班次密集，为保证列车正点出行，王师傅每天都会提前到车站，检查列车设备，确保列车的运行安全。
除此之外，王师傅还具备良好的服务意识。
他热情友好地向乘客询问需求，协助老人、孩子等特殊人群上下车，为旅客提供舒适的乘车体验。
他深知乘客们在长时间的旅途中的需求，积极与其他工作人员合作，确保餐车供应充足，做到让乘客吃得饱、吃得好。
三、售票员小玲小玲是一个年轻有活力的女孩，她是铁路售票员的一员。
春运期间，无数乘客都争相购买车票。
作为售票员，小玲每天面对着台前的乘客，仔细听取他们的需求，耐心地解答他们的问题。
为了更好地提高工作效率，小玲自学了快速打字技巧，她能迅速而准确地将乘客的信息录入系统。
在人群拥挤的车站，她总是面带微笑地站在售票窗口前，不辞劳苦地为乘客提供最好的服务。
四、修车工人老张春运期间，列车的频繁运行容易导致车辆出现故障。
浅谈ARJ21的安全性
浅谈ARJ21的安全性成都航空作为ARJ21的全球是首家用户，安全的运行ARJ21、让这款具有自主知识产权的国产民机逐渐完善并走向商业成功是成都航空的使命。
所以，我们一直关注ARJ21的安全性，因为ARJ21的安全关系到国产民机的未来和成都航空的命运。
现在，让我们从“规章体系”、“责任与态度”以及“关键环节的保障”这3个方面来谈一谈为什么说ARJ21是一款安全的飞机。
一规章和体系是保证安全的基础完善的工业体系是一门严肃的科学，作为航空制造业更是如此：他的任何一个环节都必须严格标准，因为这是关乎安全的大事。
一般而言，飞机研制要经历概念设计、预发展、工程发展和批生产四个大的阶段，每个阶段都需要用科学的态度解决特定的问题：概念设计需要从理论层面证明飞机各种设计指标的可行性；预发展阶段需要找到办法、构建体系将概念中的飞机变为现实的飞机；工程发展阶段需要按照设计目标制造出飞机，并且用科学的方法去表明飞机的安全性、找到安全的边界，并最终将飞机交付给客户；最后批生产阶段就是在这款的飞机已经构建起各种标准后，按照这一既定的标准来批量生产飞机。
这四个阶段并不是依据经验得到结论，而是有严格的标准化体系来保证各个环节的科学合理。
ARJ21正处于工程发展阶段：2007年12月21日，首架ARJ21在上海总装下线；2008年11月28日，在上海首飞成功；现在正处于取证和交付的最后阶段。
那么在取证和交付这两个最贴近航空公司的过程中，主制造商和局方都是按照什么样的标准体系来组织开展工作的呢？谈到取证，那就不得不首先介绍ARJ21取证的基础：25部。
安全可靠的飞机是保障飞行安全的坚实基础，那么在哪些方面需要验证飞机的安全性以及在什么条件下进行验证、达到什么样的结果才叫安全，这些都清楚地写在法规里面。
有了25部在航空器适航方面提出的具体要求和限制，飞机的试飞和取证工作才有了标准和依据；只有建立了标准化的体系才能够科学客观的推进ARJ21的试飞和取证工作。
工匠精神的人物及事迹
工匠精神的人物及事迹他们是新时代知识型、技能型、创新型的劳动者大军。
为了方便大家学习借鉴，下面作者精心准备了工匠精神的人物及事迹【15篇】内容，欢迎使用学习！工匠精神的人物及事迹篇1陈兆海先后参建大连湾海底隧道、大连港30万吨级矿石码头、大船重工香炉礁新建船坞、星海湾跨海大桥等多项国家战略工程，坚守“用一辈子做好工程的眼睛”，从攻克悬索安装到高精度测量，将测深技术从原有的二维推展到三维，对海上沉管安装测量工艺进行革命性创新，用执着和匠心雕琢“中国精度”，诠释“中国速度”。
某年，陈兆海参建福建石湖港项目，海域情况非常复杂，在没有测深仪的情况下，水深测量施工只能采用“打水跎”（采用水准仪配合水准尺作业）。
在高流速的海域放水准尺好比是顶着2—3节流速练百步穿杨，测深读数时间必须在配重触及海底的2秒内完成，最佳读数时间不足1秒。
为抓住这1秒钟，只要没有施工，他就反复练习眼力和反应速度，最后将一整套快速读数方法练成了条件反射，练就了一手在高流速海域秒内精准读取水准尺的绝活，创下了靠人工测量方法将沉箱水下基床标高精度控制在毫米的奇迹。
某年，在我国首座30万吨级矿石码头——大连港矿石码头项目施工中，陈兆海成功将船用测深技术和GPS定位系统引入测量，该项技术革新成为后来普遍推广的GPS-RTK技术，在北方水工施工中得到广泛应用。
在国内首座双层地锚式悬索桥——星海湾跨海大桥项目中，他带领团队采用双GPS定位桩位圆心工艺，为桩位放样提供更加精确便捷的依据，有效提升了项目施工的效率和精度。
随着大连湾海底隧道项目全面启动，他向着更高精度目标发起攻坚，提出了立体成像测量方法，成功引进多波束测量设备和系统并进行优化，实现海底沉管“毫米”级精度对接。
工匠精神的人物及事迹篇2“学技术是其次，学做人是首位，干活要凭良心。
”胡双钱喜欢把这句话挂在嘴边，这也是他技工生涯的注脚。
胡双钱是上海飞机制造有限公司的高级技师，一位坚守航空事业35年、加工数十万飞机零件无一差错的普通钳工。
之四：大飞机的最后考试
《致敬！国家工程师》系列报道之四：ARJ21的最后考试发表时间：2014-10-08 09:01:09重大装备制造，事关国家命脉、国家安全。
在这个领域付出的人们，当得起“国家工程师”之名。
他们专注的，是代表国家核心制造能力的大国重器；他们的事业，撑起国民经济的脊梁。
在中华人民共和国成立65周年之际，新华网与《瞭望东方周刊》联合推出大型报道《致敬！国家工程师》。
观察者网已刊载三篇报道：《致敬国家工程师之一：我们创造了“高铁大脑”》、《致敬国家工程师之二：我们擎起“国家臂膀”》、《致敬！国家工程师之三：铸造8万吨“大压机”》，本期将向读者介绍国产支线客机ARJ21的制造者，他们为中国商用机能驰骋祖国蓝天而努力。
以下为全文：ARJ21项目副总设计师赵春玲（第二排中）和她的团队正在准备几个月后的最后考试。
到2014年9月，上海宝山区，中国商用飞机有限责任公司（以下称“商飞公司”）总装车间，巨大的轰鸣声穿透厂房。
80多名工人围在绿黄色机体旁紧张忙碌，这架飞机的临机发电机性能模拟测试即将开始。
这就是中国国产支线客机ARJ21的总装试验现场。
直到目睹完全过程，其复杂和精密程度依然难以用语言描述。
2014年12月底，ARJ21必须通过最后的考试：争取到中国民用航空局的适航认证。
更为重要的是，作为中国首款严格按照国际适航标准研制的国产喷气飞机，ARJ21还在接受美国适航当局的“影子审查”，以期未来可以飞上北美以及更多地区的天空。
也就是说，它要通过美国人所设定的各种条件下的飞行要求。
作为一架飞机的“神经系统”，航电系统的综合、可靠、精准，是决定考试成绩的根本因素之一。
比如，它是否能在数千米高空精确地预警结冰带来的风险。
距离总装车间数十公里外的浦东新区金科南路5188号的上海市设计研究院，47岁的赵春玲——负责航电系统的ARJ21项目副总设计师，自2009年以来一直在准备这次考试。
全国乃至世界各地制造的部件和系统源源不断运往上海，赵春玲需要用航电系统将它们细致连接，最终让这架飞机飞起来。
航空巾帼建功事迹材料
航空巾帼建功事迹材料坚守阎良现场5年只为蓝天梦杨艳红，现为中国商飞支线项目部试验试飞处处长、ARJ21新支线飞机西安外场试验队项目管理中队队长。
XX至XX年，ARJ21-700飞机研制批飞机陆续转场西安阎良进行试验试飞，西安阎良成了新支线飞机项目主战场，杨艳红同时担任ARJ21新支线飞机西安现场指挥部办公室主任、外场试验队项目管理中队队长。
自XX年7月15日ARJ21-700飞机第一架试飞飞机转场后，至XX年12月完成取证前所有试验试飞工作，最终取得中国民航局颁发的型号合格证，5年多的时间一直坚守在阎良现场工作。
始终坚持全心全意为人民服务陈洁作为中国商飞上海飞机制造有限公司总冶金师，担任多项工信部课题负责人，承担多项大型客机项目关键技术攻关课题。
在科研工作上，陈洁表现突出：她带领团队成功申报“国家民用飞机先进制造工程技术中心”，搭建了技术创新体系平台，为公司的研发能力建设创造了有利的条件，对整个民机事业的发展意义重大。
无论在科研创新还是部门管理中，陈洁始终牢记全心全意为人民服务的宗旨，以巾帼不让须眉的精神克己奉公，发挥了一名红旗手的先锋模范作用，为中国的大飞机翱翔蓝天做出了杰出贡献。
尽责以“严”成事以“细”赵春玲，现任中国商飞ARJ21-700飞机型号副总设计师、ARJ21-700飞机航电电气集成1级IPT团队、驾驶舱设计优化1级IPT团队高级项目经理。
1991年毕业后，先后在中航工业613所和上海飞机设计研究院工作。
参与或主持了我国军/民机领域十余项国家重点型号研制任务。
多年来，在飞机设计这个平凡的工作岗位上，她始终坚持尽责以“严”、善思以“慎”、成事以“细”、省身以“实”，用飞机设计师的那份热爱、那股干劲、那份执着、那份责任，从容地面对一次次困难与挑战，诠释着航空报国的真谛，实现了自我的超越。
XX年3月，她荣获XX—XX年度上海市三八红旗手标兵;XX年3月荣获全国三八红旗手荣誉称号。
XX年，她创建的驾驶舱创新工作室被上海市总工会授予“五一巾帼创新工作室”的称号。
“携手飞向民航强国”
“携手飞向民航强国”作者：林喆庄敏来源：《大飞机》2020年第09期2020年9月24日，沐浴着羊城的第一缕晨光，南航首架ARJ21飞机结束了历时38小时的A检，再次起飞执行航班。
这是国产支线客机ARJ21今年7月15日在南航投入运营后的首次定检，也是ARJ21交付国航、东航、南航后的首次全面“体检”。
38小时的奋战此次ARJ21飞机在南航的首次A检由广州飞机维修工程有限公司（GAMECO）独立完成，这再次印证了南航机务工程部和GAMECO一流的维修保障能力，为南航ARJ21飞机航线开拓奠定了基础。
中国商飞公司驻南航外场人员和设计、制造人员积极配合，为此次A检提供了相应的技术支持和航材保障。
为了确保工作万无一失，中国商飞驻南航现场团队与南航机务工程部、GAMECO团队多次召开A检准备会，对每一份工卡的工程改装内容和执行工卡中可能存在的问题进行排查，对定检中的风险源进行评估，列出风险注意事项。
本次抽调的维护人员均为GAMECO航线三部（主要负责ARJ21机队）的骨干力量，都具有ARJ21-700机型维护授权，在确保施工质量与效率的同时，人员资质也满足要求，GAMECO还派出了经验丰富的质量管控人员对施工过程全程监控检查。
由于这是GAMECO第一次做ARJ21飞机的定检，民航中南地区管理局高度重视，监察员全程参与，整个准备及实施过程得到了局方的肯定。
9月22日晚上，刚刚完成当天航班飞行的阿娇就被拉到了灯火通明的GAMECO机库，所有工作人员、工具文件悉数到位，A检工作如火如荼地展开。
与常规A检不同的是，一份ARJ21飞机空调降噪的改装也将同时进行。
对于一款新的机型来说，只有投入航线运营后才能不断发现问题，不断进行优化。
ARJ21飞机在南航运营一段时间后，南航客舱服务人员提出，飞机的后舱空调噪音较大，直接影响了飞机后舱的乘客体验，希望制造商能尽快进行设计优化。
中国商飞驻南航现场团队在收到客户的这一意见后，立即与客服公司运行支持团队及上飞院相关设计部门沟通协调，同时多次听取客户的意见与建议，设计部门进行了前期的试验论证，提出了空调噪音优化方案——加装消音器，至少能降低2至3分贝的噪音。
工匠人物典型事迹材料
工匠人物典型事迹材料（经典版）编制人：__________________审核人：__________________审批人：__________________编制单位：__________________编制时间：____年____月____日序言下载提示：该文档是本店铺精心编制而成的，希望大家下载后，能够帮助大家解决实际问题。
文档下载后可定制修改，请根据实际需要进行调整和使用，谢谢!并且，本店铺为大家提供各种类型的经典资料，如办公资料、职场资料、生活资料、学习资料、课堂资料、阅读资料、知识资料、党建资料、教育资料、其他资料等等，想了解不同资料格式和写法，敬请关注!Download tips: This document is carefully compiled by this editor. I hope that after you download it, it can help you solve practical problems. The document can be customized and modified after downloading, please adjust and use it according to actual needs, thank you!And, this store provides various types of classic materials for everyone, such as office materials, workplace materials, lifestyle materials, learning materials, classroom materials, reading materials, knowledge materials, party building materials, educational materials, other materials, etc. If you want to learn about different data formats and writing methods, please pay attention!工匠人物典型事迹材料工匠人物典型事迹材料（通用8篇）如何准备工匠人物典型事迹材料?快来看看吧。
专题07 2022年大国工匠人物素材+典型事例+范文品读-2023年高考语文热点素材整理及精彩时评文
人物事例：一、秦世俊0.01毫米较量背后是20年锻造技术的支撑从事数控加工20年间，秦世俊潜心钻研，实现了镗削加工精度面粗糙度达到Ra0.13（表面粗糙度）至Ra0.18（表面粗糙度）的镜面级，誓让中国制造更具话语权。
先后参与生产加工多个型号飞机零部件的科研等几百余项任务，多次参加同行业技术交流、国内外技术深造，学习推广数字化制造、3D打印技术等前沿数控加工技术，为提升企业技术进步和国家航空装备制造水平做出了卓越贡献。
二、郑志明普通钳工到研发专家，伴随中国制造阔步前行从事钳工工作23年，始终奋战在生产一线，将钳工技能练得炉火纯青，将手工锉削的精度控制在“航天级”的0.002毫米，还带领团队改进和研发生产设备，其中集成机器人自动焊接、液压自动整型、检测和矫正等多工艺复合型自动机器人后桥壳焊接生产线，更是填补了中国的技术空白。
完成创新项目1100项，交付自动化工艺装备2190台(套)，并解决多个中国汽车工业的生产难题。
三、成卫东给运输机器人当师父，推动打造世界级先进港口在25年的港口工作中，成卫东始终将提高生产作业效率当成自己的使命。
结合生产作业实际情况，他发明了拖车“快”“准”“稳”工作法，工作效率提高了16.7%。
为了提高拖车倒车作业效率，他练就了左右脚都能熟练驾驶拖车的技术，成为天津港当之无愧的“拖车王”。
（获取更多高中作文素材请搜索关注微信公众号：高中语文作文）在天津港全球首个“智慧零碳”码头建设中，他将自己多年的操作经验数据化、标准化，当起了机器人的师傅，让人的经验技能和智慧科技深度融合，为先进的智能设备提供强大的技术支撑，让无人化的机械设备作业效率持续提升。
四、母永奇在幽暗的地层深处追逐光亮，寻梦而行参加工作12年来，他参与了高原铁路色季拉山隧道、深圳春风隧道、珠海隧道等大隧道掘进，驾驶着盾构机累计掘进里程达到28公里。
川藏铁路雅林段开工建设，他带领团队技术攻坚，开工一年实现两台超大直径TBM运输、组装、步进，并实现月掘进613米，填补我国高原大直径TBM施工空白，为国内高原高寒地区长大隧道智能化施工提供了技术借鉴和经验借鉴。
为祖国航天事业默默奉献的无名英雄事迹
无名英雄，是指那些默默无闻、不为人知，却在祖国航天事业中默默奉献的人们。
他们可能是科研人员、工程师、技术工人，也可能是后勤人员、安全员、保障人员等。
他们的工作可能不太引人注目，但却是航天事业不可或缺的一部分，他们的默默奉献，是祖国航天事业的推动力。
1. 科研人员：在航天事业中，科研人员是最为重要的一支力量。
无名英雄们可能是航天领域的专家学者，他们可能一生致力于某一领域的研究，为我国航天事业的发展做出了重要贡献。
他们可能日以继夜，钻研科研课题，忽略了家庭和个人生活，只为了让航天事业取得更大的突破。
2. 工程师：航天工程师是航天事业中不可或缺的一支力量。
无名英雄们可能是在一个个项目中默默奋斗的技术达人，他们可能在航天器设计、研制、测试等方面做出了重要贡献，他们的技术和智慧，是航天事业的重要支撑。
3. 技术工人：技术工人是航天事业中不可或缺的一支力量。
无名英雄们可能是在生产一线默默付出的普通工人，他们可能是在车间里焊接、装配、调试航天器的技术工人，他们的辛勤劳动，是航天事业的基础保障。
4. 后勤人员：后勤人员是航天事业中不可或缺的一支力量。
无名英雄们可能是在支持保障岗位上默默付出的人员，他们可能是在保障供应、食宿安排、医疗卫生等方面默默奉献，他们的辛勤付出，是航天事业的后盾保障。
5. 安全员：安全员是航天事业中不可或缺的一支力量。
无名英雄们可能是在安全保障岗位上默默奉献的人员，他们可能是在航天器发射、实验过程中负责安全保障工作的人员，他们的严谨细致，是航天事业的安全防护。
6. 保障人员：保障人员是航天事业中不可或缺的一支力量。
无名英雄们可能是在保障服务岗位上默默付出的人员，他们可能是在为航天事业提供各种服务、支持和协助的人员，他们的细心服务，是航天事业的贴心保障。
在祖国航天事业的征程中，无名英雄们默默奉献、默默奋斗，在他们的默默付出中，祖国的航天事业取得了一个又一个的辉煌成就。
他们可能不被人熟知，不被人关注，但他们用自己的辛勤付出，为祖国航天事业增添了一道道新的光彩。
中国航天团队团结协作的故事
中国航天团队团结协作的故事故事一嗨，朋友！今天我要跟你讲讲中国航天团队那些超级厉害的团结协作的事儿。
你知道吗，发射火箭可不是一个人能搞定的，那得是一群超级厉害的人一起努力。
就说那次嫦娥五号的任务吧，从设计到制造，从测试到发射，每个环节都有不同的团队在奋斗。
有负责设计火箭外形的团队，他们得让火箭既帅气又能在太空中飞得稳稳的。
还有搞动力系统的小伙伴们，要保证火箭有足够的力量冲破大气层。
而控制团队就像是火箭的大脑，指挥着它准确地朝着目标前进。
在发射前的准备阶段，大家更是忙得不可开交。
有人在一遍又一遍地检查设备，确保万无一失；有人在紧张地计算着各种数据，眼睛都不敢眨一下。
当发射的那一刻到来，所有人的心都提到了嗓子眼儿。
但正是因为大家的团结和默契，嫦娥五号成功升空，那一刻，整个团队都欢呼起来，眼泪也忍不住流了下来。
这就是中国航天团队，他们一起面对困难，一起分享喜悦，为了探索太空的梦想，紧紧地抱在一起，向前冲！故事二嘿，亲！来听听中国航天团队超燃的团结协作故事。
想象一下，一群充满激情和智慧的人，为了把航天器送上天，日夜拼搏的场景。
就像神舟飞船的研发过程，那可是一场浩大的工程。
有一群科学家，天天泡在实验室里，琢磨着怎么让飞船更轻、更坚固。
还有一群工程师，在工厂里精心打造每一个零件，一丝一毫都不能出错。
测试的时候，大家更是齐心协力。
有人负责模拟各种恶劣的环境，有人盯着数据变化，一有异常就赶紧排查。
记得有一次，在临近发射的前几天，发现了一个小故障。
整个团队立刻行动起来，不分昼夜地抢修。
有人累得直接躺在地上睡着了，但一有需要，又马上爬起来继续工作。
终于，到了发射的那一天，大家手心里都捏着一把汗。
当火箭点火升空，一切顺利的时候，大家激动得拥抱在一起，那种喜悦真的无法用言语形容。
这就是中国航天团队，他们用团结和努力，书写着中国航天的辉煌篇章！。