汽车电动真空泵性能要求及台架试验方法编制说明
关于编制真空泵项目可行性研究报告编制说明
关于编制真空泵项目可行性研究报告编制说明编制真空泵项目可行性研究报告的目的是评估该项目的可行性以及预测项目的收益和风险。
报告应该包含以下内容：1.项目概述：介绍真空泵项目的背景、目标和重要性。
解释为什么选择这个项目以及其在市场上的需求。
2.市场分析：评估真空泵市场的规模、增长率和竞争状况。
研究真空泵的现有供应商和客户，并确定该市场的未来发展趋势。
3.技术分析：评估真空泵技术的现状和发展趋势。
分析现有真空泵的优缺点，并研究新技术和创新的机会。
4.经济分析：分析真空泵项目的经济效益。
考虑项目的投资成本、运营成本和预期收益。
进行敏感性分析，评估不同假设下项目的风险和回报。
5.风险评估：识别和评估真空泵项目可能面临的风险和挑战。
包括技术风险、市场风险、竞争风险和运营风险等。
提供相应的风险管理策略和措施。
6.可行性评估：综合考虑以上分析结果，评估真空泵项目的可行性。
根据项目的经济效益、市场需求、技术可行性和风险状况来确定该项目是可行的还是存在潜在问题。
7.推荐和结论：根据可行性评估的结果，提出对真空泵项目的推荐意见。
如果项目可行，推荐进一步研发和实施的步骤。
如果项目存在风险或问题，提供改进或放弃项目的建议。
8.参考资料：列出用于编制报告的参考资料，包括市场研究报告、技术文献、财务数据等。
总之，真空泵项目可行性研究报告应该全面评估项目的各个方面，包括市场、技术、经济和风险等，并提出相应的建议和推荐。
报告应该是系统性、科学性和客观性的，能够为项目决策提供可靠支持。
11-车用电机系统台架试验【电动汽车电机系统原理与测试技术】
--伽玛函数。
2020/6/22
24
可靠性耐久性试验简介
2.指数分布 设随机变量T服从指数分布，则失效概率密度函数为
f t et t 0， 0
可靠度、失效率和平均寿命分别为
Rt et
t t 常数
MTTF 1
2020/6/22
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可靠性耐久性试验简介
三. 电机系统的失效模式 永磁同步电机驱动系统的薄弱 环节包含绕组绝缘、轴承、永磁 体、母线电容和控制电路等。 右图为过高温造成的绕组外层 被烧毁的情况
利用转速转矩数值，可以得到电机在相应点的持续功率：
Pm
Tn
9550
式中：
Pm——电机轴端的持续功率（kW）。
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关键参数的台架试验方法
2. 电峰值转矩和峰值功率
• 峰值转矩试验的试验条件是电机系统处于实际冷态下，控 制器母线电压设定为额定值
• 试验时，电机系统工作于固定的峰值转矩、转速条件下， 并持续一段时间，电机系统能够正常工作，并且不超过电 机的绝缘等级和温升限制（不同持续时间峰值功率不同）
2020/6/22
26
可靠性耐久性试验简介
不同绝缘等级下绕组绝缘寿命和失效率随温度的变化关 系
F
H
F
H
L（h） λ（/h）
T（℃） 2020/6/22
T（℃） 27
Phase Current（A）
可靠性耐久性试验简介
永磁体失磁后电机输出状态和过电流导致的IGBT 烧毁情 况
A B C
给定转速 输出转速Rt源自expt 0t
dt
2020/6/22
22
可靠性耐久性试验简介
3.平均寿命
汽车电动真空泵性能要求及台架试验方法编制说明
汽车电动真空泵性能要求及台架试验方法(征求意见稿)编制说明1工作简况1.1任务来源工业和信息化部 2010 年 5 月 29 日印发的 2010 年第一批行业标准修订计划，项目编号为 2010-1883T-QC。
1.2主要工作过程标准计划下达后，标准起草牵头单位浙江万安科技股份有限公司(以下简称“万安科技”)根据全国汽车标准化技术委员会和全国汽车标准化技术委员会制动分技术委员会要求，向国内部分主机厂和零部件生产企业发出邀请函，根据回函情况，最后确定邀请北京汽车集团有限公司(以下简称“北汽集团”)和安徽江淮汽车股份有限公司(以下简称“安徽江淮”)两家公司为标准编制工作小组参与单位。
2010 年 7 月，根据北汽集团和安徽江淮的回函，成立了由浙江万安科技股份有限公司、北京汽车集团有限公司和安徽江淮汽车股份有限公司组成的《电动真空泵性能要求及台架试验方法》标准起草小组。
其中，万安科技作为标准的主起草单位，负责标准主体的编制、实验项目的验证及实验数据的处理分析工作。
北汽集团和安徽江淮作为参与起草单位，负责反馈电动真空泵在整车运行中的工作情况及相关支持性工作。
根据标准起草工作需要和各起草参与单位实际情况，确定由李小攀、唐胜男、钟焕祥(万安科技)、詹文章(北汽集团)、董良(安徽江淮)等组成标准起草小组，李小攀任起草小组组长，负责标准编制过程总体规划工作，唐胜男负责标准主要技术文件的编写工作，钟焕祥主要负责技术支持，为标准的编制提供实验数据。
詹文章和董良作为主机厂相关人员，主要负责标准的技术审查工作，确保标准中涉及的各项技术指标符合主机厂使用要求。
根据标准起草小组工作内容的分配，万安科技利用一年左右的时间完成了电动真空泵基本性能测试、耐久性试验、振动试验、噪声试验及盐雾腐蚀试验等试验的全部试验过程及试验数据的整理分析工作。
于 2011 年 6 月编制完成了《电动真空泵性能要求及台架试验方法》标准初稿。
该标准初稿主要包含电动真空泵、湿式真空泵、抽气速率、抽气效率和最低启动温度五个术语和定义，以及电动真空泵基本性能要求、极限真空度、工作电流、密封性、工作耐久性、振动耐久性、耐腐蚀性、低温启动性能、噪音和防护等级等十项性能指标及相对应的测试方法和相关试验设备、试验条件要求。
电动真空泵性能要求及试验方法浅析
10.16638/ki.1671-7988.2017.16.049电动真空泵性能要求及试验方法浅析吴桂宝，董良，叶海舰（安徽江淮汽车集团股份有限公司，安徽合肥230601）摘要：目前乘用车普遍采用真空助力器作为伺服助力，而其真空度高低将直接影响制动踏板感觉及整车安全。
新能源汽车因无发动机，电动真空泵通常作为整车唯一真空源，为真空助力器提供真空，因此其性能及可靠性显得尤为重要。
文章重点介绍电动真空泵性能要求及试验方法，为相关设计人员提供设计参考。
关键词：真空源；电动真空泵；性能要求；试验方法中图分类号：U467 文献标识码：A 文章编号：1671-7988 (2017)16-140-04Performance requirements and test methods of electric vacuum pumpsWu Guibao, Dong Liang, Ye Haijian( Anhui Jianghuai Automobile group Co., LTD., Anhui Hefei 230601 )Abstract:At present, the vacuum booster is widely used as servo power in passenger cars, and its vacuum degree will directly affect the feeling of brake pedal and the safety of the whole car. The new energy vehicle has no engine, and the electric vacuum pump is usually the only vacuum for the vacuum booster, so its performance and reliability are particularly important. This article focuses on the performance requirements and test methods of the electric vacuum pump, and provides the design reference for the relevant designers.Keywords: Vacuum source; Electric vacuum pump; Performance requirements; Test methodCLC NO.: U467 Document Code: A Article ID: 1671-7988 (2017)16-140-04引言众所周知，现代社会对节能、环保要求的不断提升，新能源汽车得到飞速发展。
新能源汽车台架试验相关标准-概述说明以及解释
新能源汽车台架试验相关标准-概述说明以及解释1.引言1.1 概述概述部分的内容是对整篇文章的引言和内容进行简要介绍。
在本文中，我们将探讨新能源汽车台架试验相关标准的重要性、制定背景以及当前存在的问题和挑战。
台架试验作为评估新能源汽车性能和安全性的有效手段，在推动新能源汽车发展和普及方面具有重要作用。
然而，由于目前对新能源汽车台架试验相关标准的制定仍然不完善，存在着一些问题和挑战，包括标准的统一性、适用性和可操作性等方面的不足。
因此，本文将从多个维度对这些问题进行分析和讨论，并对相关标准的建议和展望进行探讨。
最后，我们还将对未来新能源汽车台架试验的发展方向进行展望，以期为新能源汽车产业的可持续发展提供有益的参考和借鉴。
1.2 文章结构本文主要围绕新能源汽车台架试验相关标准展开讨论。
文章结构分为引言、正文和结论三个部分。
在引言部分，首先对整个文章的背景和意义进行了概述。
随后介绍了文章的整体结构，包括引言、正文和结论三个部分，以及每个部分的具体内容和目的。
接下来是正文部分，主要包括台架试验的重要性、相关标准的制定背景以及当前存在的问题和挑战三个方面的内容。
在台架试验的重要性方面，我们将探讨为何台架试验对新能源汽车的发展至关重要，以及台架试验在车辆性能、能耗、安全性等方面的作用和意义。
在相关标准的制定背景方面，我们将介绍国内外关于新能源汽车台架试验相关标准的发展历程和现状。
最后，在当前存在的问题和挑战方面，我们将分析当前新能源汽车台架试验所面临的问题，如试验方法的不统一、标准的缺失等，并提出解决方案和对策。
最后是结论部分，我们将对整个文章进行总结，归纳出台架试验的作用和意义，以及对相关标准的建议和展望。
在对相关标准的建议和展望方面，我们将提出如何完善和统一台架试验相关标准的建议，并展望未来可能的发展趋势和方向。
通过以上的结构安排，本文将全面深入地探讨新能源汽车台架试验相关标准的重要性、背景、问题和挑战，并提出相应的建议和展望，为新能源汽车台架试验相关标准的制定和发展提供有益的参考和指导。
真空技术 真空泵性能测量标准方法 第1部分：概述 编制说明
《真空技术真空泵性能测量标准方法第1部分：概述》编制说明（征求意见稿）一、工作简况1 任务来源本项目是根据国标委国家标准制修订计划（国标委综合[2018] 25号文），计划编号20180179-T-604，项目名称“真空技术真空泵性能测量标准方法第1部分：概述”进行制定。
起草单位浙江真空设备集团有限公司，计划应完成时间为2020年。
2 主要工作过程起草（草案、论证）阶段：2018年3月17日，全国真空技术标委会即组织浙江真空设备集团有限公司等企业着手开始成立项目工作组，对ISO 21360-1：2012 《Vacuum technology —Standard methods for measuring vacuum-pump performance—Part 1:General description》进行翻译，并调研了ISO 5302:2003和DIN 28426-1:1983等标准内容。
标准编制工作组经过调研分析，确定了标准的框架，编制了标准草案。
并于2018年5月12日，于浙江省台州市召开了ISO 21360-1：2012转标项目的工作组会，与会专家对技术条款的翻译和表述逐条审核，并讨论了与国内当前真空泵测量技术的差异和共性，针对国内的技术水平，提出了修改意见。
随后牵头单位对标准草案做了进一步的补充完善，形成了标准草案（征求意见稿），于2018年6月10日提交全国真空技术标准化技术委员会秘书处。
征求意见阶段：经标委会秘书处审核，2018年6月20日，由工作组牵头负责通过网站宣传、杂志登载、文稿邮寄等方式公开征求意见，共向69家行业有关单位、科研院所、大专院校及有代表性的标准利益方发函征求意见。
3 主要参加单位和工作组成员及其所做的工作等本标准由浙江真空设备集团有限公司、淄博真空设备厂有限公司、兰州真空设备有限责任公司、湖南维格磁流体股份有限公司、台州市星光真空设备制造有限公司、威海智德真空科技有限公司、淄博市机电泵类产品质量检验研究院、北京北仪创新真空技术有限责任公司、台州环球真空设备制造有限公司、惠州飞凯新材料有限公司、山东伯仲真空设备股份有限公司、沈阳真空技术研究所有限公司共同负责起草。
《汽车用电动空气压缩机性能要求及台架试验方法》编制说明
汽车用电动空气压缩机性能要求及试验方法(征求意见稿)编制说明1工作简况1.1任务来源工业和信息化部工信厅科[2019]126号文“关于印发2019年第一批行业标准制修订和外文版项目计划的通知”，项目编号：2019-0497T-QC。
项目名称为“汽车用电动空气压缩机性能要求及试验方法”项目负责起草单位为瑞立集团瑞安汽车零部件有限公司。
1.2主要起草单位和工作组成员主要起草单位：瑞立集团瑞安汽车零部件有限公司、一汽解放汽车有限公司、郑州宇通客车有限公司、国家汽车质量监督检验中心（广东）、东莞金达机电有限公司、耐力股份有限公司。
工作组成员：1.3主要工作过程标准计划下达后，标准起草牵头单位瑞立集团瑞安汽车零部件有限公司按照全国汽车标准化技术委员会制动分技术委员会要求，开始筹备组建标准起草工作组。
并于2019年7月组建了以瑞立集团瑞安汽车零部件有限公司、一汽解放汽车有限公司、宇通客车有限公司、国家汽车质量监督检验中心（广东）、东莞金达机电有限公司等单位为成员的标准工作组。
组建标准起草工作组后，以电话会议形式召开了标准工作组首次会议，确定了各单位参加起草小组成员及成员分工，由瑞立集团瑞安汽车零部件有限公司的李传武担任标准工作组组长，全面负责标准起草过程中的协调工作，其他工作组成员协助其完成标准相关资料收集、进行相关的验证试验、以及其他标准起草工作。
8月中旬完成国内外相关标准的收集、翻译，国内外现状的调研和技术的研究，根据电动空气压缩机在新能源商用车气制动的应用数据编制了《汽车用电动空气压缩机性能要求及台架试验方法》标准初稿。
2019年8月20日在浙江省瑞安市举行了由瑞立集团瑞安汽车零部件有限公司组织，一汽解放汽车有限公司、宇通客车有限公司、国家汽车质量监督检验中心（广东）、东莞金达机电有限公司等单位来瑞参加的首次线下工作会议，会议主要对标准初稿相关内容进行了评审。
工作组成员对标准初稿进行了详细的讨论，并收集技术专家对标准内容、条款及项目的修改意见，完善了标准草稿。
浅谈汽车电动水泵试验件分析流程
浅谈汽车电动水泵试验件分析流程汽车电动水泵在汽车发动机冷却系统中起着非常重要的作用，它通过循环冷却液来保持发动机的温度在合适的范围内。
为了确保汽车电动水泵的性能和可靠性，需要进行试验件分析以验证其设计和制造质量。
本文将就汽车电动水泵试验件分析流程进行浅谈。
一、试验件的准备在进行试验件分析之前，首先需要准备好试验件。
汽车电动水泵试验件通常是来自于生产线上的一部分产品，也可以是重新设计或一些改进后的产品。
试验件的准备工作包括：选择代表性样品、确认试验设备和工具的可用性、检查试验设备和工具的准确性和合格性。
对于选择代表性样品，需要考虑到试验件是否能够代表整体的产品质量水平，以及试验件在试验过程中是否具有一定的代表性。
在选择时要考虑试验需求中的各种特定要求，如试验环境、试验载荷等方面。
二、试验条件的设定在进行试验件分析之前，需要对试验条件进行设定。
试验条件的设定需要综合考虑试验的目的、试验对象的特殊性以及试验要求。
其中包括试验对象的工作环境、试验载荷、试验持续时间等方面。
试验对象的工作环境是指试验对象所处的实际使用环境，包括温度、湿度、振动、冲击等环境因素。
这些因素会影响试验对象的性能和可靠性，因此需要合理设定试验条件来模拟真实的使用环境。
试验载荷是指试验对象在使用过程中所受到的各种载荷，包括静载荷、动载荷、冲击载荷等。
合理的设定试验载荷可以确保试验对象在试验过程中能够承受真实的使用载荷，并对试验对象的性能和可靠性进行全面的评估。
三、试验方案的制定试验方案的制定需要对试验对象的特性进行深入分析，以确定试验的重点和难点，并在此基础上制定出针对性的试验方案。
试验方案应该包括试验过程中的所有关键步骤和试验参数，以确保试验能够达到预期的效果。
四、试验过程的执行在制定好试验方案之后，就需要按照试验方案进行试验过程的执行。
试验过程的执行需要严格按照试验方案的要求进行，确保试验的执行过程规范、流程清晰。
试验过程的执行需要合理分配试验人员和试验设备，确保试验能够按照计划进行。
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汽车电动真空泵性能要求及台架试验方法(征求意见稿)编制说明1工作简况1.1任务来源工业和信息化部 2010 年 5 月 29 日印发的 2010 年第一批行业标准修订计划，项目编号为 2010-1883T-QC。
1.2主要工作过程标准计划下达后，标准起草牵头单位浙江万安科技股份有限公司(以下简称“万安科技”)根据全国汽车标准化技术委员会和全国汽车标准化技术委员会制动分技术委员会要求，向国内部分主机厂和零部件生产企业发出邀请函，根据回函情况，最后确定邀请北京汽车集团有限公司(以下简称“北汽集团”)和安徽江淮汽车股份有限公司(以下简称“安徽江淮”)两家公司为标准编制工作小组参与单位。
2010 年 7 月，根据北汽集团和安徽江淮的回函，成立了由浙江万安科技股份有限公司、北京汽车集团有限公司和安徽江淮汽车股份有限公司组成的《电动真空泵性能要求及台架试验方法》标准起草小组。
其中，万安科技作为标准的主起草单位，负责标准主体的编制、实验项目的验证及实验数据的处理分析工作。
北汽集团和安徽江淮作为参与起草单位，负责反馈电动真空泵在整车运行中的工作情况及相关支持性工作。
根据标准起草工作需要和各起草参与单位实际情况，确定由李小攀、唐胜男、钟焕祥(万安科技)、詹文章(北汽集团)、董良(安徽江淮)等组成标准起草小组，李小攀任起草小组组长，负责标准编制过程总体规划工作，唐胜男负责标准主要技术文件的编写工作，钟焕祥主要负责技术支持，为标准的编制提供实验数据。
詹文章和董良作为主机厂相关人员，主要负责标准的技术审查工作，确保标准中涉及的各项技术指标符合主机厂使用要求。
根据标准起草小组工作内容的分配，万安科技利用一年左右的时间完成了电动真空泵基本性能测试、耐久性试验、振动试验、噪声试验及盐雾腐蚀试验等试验的全部试验过程及试验数据的整理分析工作。
于 2011 年 6 月编制完成了《电动真空泵性能要求及台架试验方法》标准初稿。
该标准初稿主要包含电动真空泵、湿式真空泵、抽气速率、抽气效率和最低启动温度五个术语和定义，以及电动真空泵基本性能要求、极限真空度、工作电流、密封性、工作耐久性、振动耐久性、耐腐蚀性、低温启动性能、噪音和防护等级等十项性能指标及相对应的测试方法和相关试验设备、试验条件要求。
在标准初稿完成后，万安科技首先组织公司内部的标准化工作人员、电动真空泵工程师、技术检测员及制造单位人员对标准初稿进行讨论。
在讨论会上，与会人员主要提出了如下问题：a)标准编制格式不符合 GB/T 1.1-2009 的相关要求；b)测试人员指出，在进行常温耐久性测试时，电动真空泵连续工作一段时间之后，泵体表面温度升高。
从温度对内部零部件的影响及人员安全角度考虑，建议对产品最高工作温度进行控制，在标准中增加表面最高工作温度性能指标要求及相关试验。
根据起草小组第一次讨论会议建议，标准起草小组对标准初稿进行了相应的修改，并对新增项目的实验数据进行了采集、整理分析。
根据试验结果，起草小组完成了标准初稿的修改，并于 2011 年 9 月 5 日召开第二次公司内部小组讨论会。
根据讨论结果，对标准文本做了如下修改：a)根据 GB/T 1.1-2009 的编写规则，对标准中的规范性引用文件进行修改，删除标准中未直接引用的文件 GB/T 5171-2002、GB/T 10069.3-2006、QC/T 413-2002，部分标准改为注日期引用。
并根据正文内容，增加了 GB/T 21271 标准作为规范性引用文件。
b)术语及定义部分增加了“干式电动真空泵”和“湿式电动真空泵”两条术语，用“抽气时间”术语代替了“抽气速率”和“抽气效率”两个术语。
c)确定了增加“表面最高工作温度”项目的性能要求及相关试验内容，并对标准用词及语句表述等细节内容提出修改意见。
根据北汽集团和安徽江淮对电动真空泵产品喷油这一使用情况的反馈，标准工作小组确定在标准中增加“耗油量”这一技术指标及相关试验，对产品耗油量进行控制，保证在车辆运行过程中的制动安全及车内环境卫生，于 11 月份针对相关问题开会讨论。
本次会议主要对如下问题达成意见：a)为进一步明确标准具体表述内容及标准使用范围，决定将标准名称由《电动真空泵性能要求及台架试验方法》修改为《汽车电动真空泵性能要求及台架试验方法》；b)因低温启动性试验与低温性能试验重复，确定取消低温启动性试验。
c)抽气时间性能要求中，真空度区间的表述不严谨，修改限值表述。
d)试验设备中对盐雾试验箱的技术要求，改由 GB/T 10587 代替 GB/T 10125。
e)耐久性试验条件由图示表述修改为表格形式，以确保表述更清晰，使阅读者理解更准确。
f)对常温性能、工作耐久性、耐腐蚀性及噪声试验过程的描述进行了修改、完善。
标准起草小组根据公司内部工程师意见，对标准正文部分进行全面的修改与完善，在2012 年 4 月完成标准征求意见讨论稿，并发给北汽集团和安徽江淮，并确定于 2012 年7 月 27 日在江西省上饶市召开标准起草小组评审会议。
经全体到会人员充分讨论，最后确定对标准讨论稿做如下修改后，形成正式的标准征求意见稿。
a)对“湿式电动真空泵”和“干式电动真空泵”两条术语的描述进行修改，取消使用介质的指向性，明确介质应用范围；b)为更加符合实车情况，将抽气时间中的70 kPa真空度评价点中修改为66.7 kPa；c)为了与同类产品相协调，将电动真空泵在常温下所能达到的最大真空度修改为与发动机直接驱动的真空泵相一致，即最大真空度由90 kPa修改为90.7 kPa；d)4.2“表面最高工作温度”修改为“泵体表面最高工作温度”，明确该项指标检验的范围主体；e)根据“湿式电动真空泵”术语定义的修改，将 4.6“耗油量”修改为“耗液量”。
同时，考虑到容积大小不同的真空泵确定一个明确的耗液量指标不准确，将其修改为百分比形式，提高标准的可实施性及准确性；f)增加电磁骚扰特性要求；g)试验条件中，为确保条件更符合实际情况，环境温度由19 ℃～25 ℃修改为20 ℃±15 ℃；h)为确保试验条件表述更加符合实际使用情况，测试容积由“与实车安装测试容积相同”修改为“按实车所配真空灌或供需双方确定”；i)经计算，按讨论稿规定的条件，其耐久性试验时间过长(近一年)，不利于该项试验的开展，因此，将试验周期由60 s±5 s分别修改为20s±5 s（常温及高温）和25s±5 s （低温）；j)6.7“噪声试验”中增加对背景噪声的要求。
2标准制定原则和主要内容2.1标准编制原则标准技术水平保持国内领先，评价指标应充分考虑我国现有产品技术水平，本着促进产品质量和技术的提高、规范电动真空泵性能要求，保证产品交付质量的原则进行起草。
标准编写格式应符合 GB/T 1.1-2009 等相关标准要求。
2.2标准主要内容说明本标准正文主要由范围、规范性引用文件、术语及定义、技术要求、试验设备和试验方法等组成。
2.2.1范围目前，我国汽车用真空泵主要以叶片式真空泵为主，由柴油机驱动，主要用于汽车动力由柴油机提供的车辆的真空助力制动系统。
而电动真空泵主要应用于汽车动力由非燃油发动机驱动的新能源汽车中，真空泵由电机驱动。
在结构上，电动真空泵和传统真空泵有着本质的区别。
所以，现有的真空泵标准无法适用于电动真空泵。
因此，本标准主要针对汽车用电动真空泵而制定，其适用范围也限定在汽车电动真空泵，如辅助真空泵等其它形式的真空泵暂不纳入本标准的考核范围。
2.2.2术语和定义为了标准叙述的方便性，本标准共定义了电动真空泵、湿式电动真空泵、干式电动真空泵、抽气时间等 4 条术语。
2.2.3试验设备和试验条件2.2.3.1试验设备为了使标准的使用部门便于进行试验结果的比较，并考虑到测试设备测量精度对测量结果的影响，因此，对所用设备的主要功能提出具体要求，同时针对主要测量参数的精度也提出了测量误差要求。
2.2.3.2试验条件在试验条件中，许多项目对环境温度、相对湿度、电机电压和测试容积等条件的要求是相同的，因此，为简化标准编写，在试验条件一章中，对这些条件给出了统一规定，在试验方法一章中不再重复进行描述。
2.2.4主要项目说明2.2.4.1基本性能电动真空泵的工作性能是其使用的最主要的考核依据。
本标准主要采用抽气时间、极限真空度等方面的性能指标对电动真空泵基本性能进行考核。
抽气时间直接影响在制动过程中达到预期制动力所用的时间长度，是制动系统的重要指标之一。
因此，本标准以规定在不同温度下真空泵达到不同真空度所用时间最大值来进行考核。
由于车辆的使用范围广阔，当在北方冬天室外长时间放置后，其电动真空泵本体的温度将与环境温度一致，电动真空泵在此温度下是否能够正常工作，对汽车制动系统的制动性能是非常重要的。
因此，本标准将电动真空泵的低温性能作为一项试验列入，以考核电动真空泵在低温情况下，其性能指标是否仍能满足汽车制动性能的最低要求。
考虑到整车外界使用环境及电动真空泵自身工作中产生热量，除对其进行常温性能试验外，还增加了高温性能试验，以考核在高温情况下，其性能指标能否满足汽车制动性能的最低要求。
综合真空泵实际工作情况，在本项试验，主要规定了真空泵在不同外界环境下分别到达不同制动效能所需真空度的抽气时间，即发挥制动效能的最低真空度(40 kPa)、真空助力器正常工作的真空度(66.7 kPa)，以及正常工作中电动真空泵所能达到的最大真空度(85 kPa)。
2.2.4.2 泵体表面最高工作温度由于电动真空泵的表面最高工作温度对电动真空泵内部零部件会产生一定影响，如温度过高，会对系统内部液态介质和零件变形造成影响。
同时，也为人员操作过程安全性考虑，本标准对电动真空泵连续工作所达到的最高表面工作温度也做了规定。
根据 QC/T 413-2002《汽车电气设备基本技术条件》中表 1 规定，确定该产品泵体最高表面工作温度为85 ℃2.2.4.3工作耐久性工作耐久性是真空泵可靠性的重要指标。
本标准规定了电动真空泵在使用温度变化的情况下，湿式电动真空泵进行 50 万次循环、干式电动真空泵连续进行 30 万次循环使用后，考核其性能指标能否满足汽车制动性能的最低要求。
根据电动真空泵材质及密封润滑方式的不同，本标准对湿式真空泵和干式真空泵工作耐久性次数提出不同要求。
同时，考虑到干式电动真空泵材料磨损特性，其耐久性寿命测试时间相对较短。
2.2.4.4振动耐久性主要考核当汽车在不平路面行驶时，电动真空泵的工作特性是否满足制动性能最低要求。
同时，也对电动真空泵各连接部件的可靠性及与整车连接的可靠性进行考核。
振动耐久性测试频率及扫频周期与机械式真空泵技术条件相同。
2.2.4.5耐腐蚀性根据电动真空泵的工作环境相对恶劣的情况，本标准对其耐腐蚀性能提出要求。