道路转弯半径学习文件
四、转弯半径路面加宽概要
4．超车汽车从开始加速到超车完了时对向汽车的行驶距
离S4
五、行车视距
• 超车视距是指汽车安全超越前车所需的最小通视距离。
(三)安全距离S 0
• 安全距离是指汽车停住至障碍物前的距离，S0一般取5m～10m。
停车视距
s1
Vt V2 S0 S T= 3.6 254 i
s2 s0=5m-10m
停车视距 图 2-20 停车视距计算示意图
五、行车视距
（1）停车视距：汽车行驶时，当视高为1.2m，物高为 0.1m时，驾驶人员自看到前方障碍物时起，至障碍物前 能安全停车所需的最短行车距离，即为停车视距
（一）、停车视距
• 停车视距是指驾驶员从发现障碍物时起，至在障碍物前安 全停止，所需要的最短距离。停车视距可分解为反应距离 、制动距离、和安全距离三部分。
s1 s2 s0=5m-10m
停车视距 图 2-20 停车视距计算示意图
(一)反应距离S1
• 驾驶员发现前方的障碍物，经过判断决定采取制动措施的 那一瞬间到制动器真正开始起作用的瞬间汽车所行驶的距 离。在这段时间过程中，可分为“感觉时间”和“反应时 间”来分析，并用实验来测定。感觉时间很大程度上取决 于物体的外形、颜色、驾驶员的视力和机敏程度以及大气 的可见度等。根据测定资料设计上采取感觉时间为1.5s ，制动反应时间取1.0s 是较适当的，感觉和制动反应总 时间t=2.5s ，在这个时间内汽车行驶的距离为： S1 =
路线平面的基本线形
路线(route of road)
• 路线----指道路中线 。 • 线形----道路中线的空 间形状。
四、平曲线转弯半径的路面加宽
• 1、刚性车体在弯道上的轨迹变化 • ⑴、转弯时，前轮外侧轮迹所经历的圆曲线半径 最大，后轴内侧轮迹所经历的圆曲线半径最小。 • ⑵、由于车体是刚性的，车体后缘在转弯时，转 动轨迹所经历的圆曲线半径平曲线转弯半径的路面加宽
车辆转弯半径表及计算方法
车辆转弯半径表及计算方法在行驶过程中，车辆需要频繁进行转弯操作。
而车辆转弯的半径大小直接影响到车辆行驶的安全性和稳定性。
因此，了解车辆转弯半径表及计算方法对于驾驶员和车辆设计者来说是非常重要的。
本文将介绍车辆转弯半径表及计算方法，帮助读者更好地理解和掌握相关知识。
一、车辆转弯半径表车辆转弯半径表是指在不同转弯速度和路面摩擦系数情况下，车辆在转弯时所需的最小半径。
根据车辆的轮胎规格、车身尺寸和转向设备等因素，车辆的转弯半径会有所不同。
一般情况下，车辆转弯半径表会以速度为横坐标，转弯半径为纵坐标，列出不同车速下对应的转弯半径数值。
通过参考转弯半径表，驾驶员可以更好地掌握车辆在不同速度下的最佳转弯半径，确保行驶安全。
二、车辆转弯半径计算方法1. 根据转弯速度计算转弯半径车辆在转弯时，其实际转弯半径与车辆速度成正比。
一般情况下，转弯半径R与车速V之间存在如下关系：R = V^2 / g * tan(θ)，其中g为重力加速度，θ为转弯角度。
通过这个公式，驾驶员可以根据车辆的速度和转弯角度计算出实际转弯半径，以便更好地控制车辆的转弯半径。
2. 考虑路况摩擦系数计算转弯半径在实际驾驶中，路面的摩擦系数也会影响车辆的转弯半径。
一般来说，路况摩擦系数越高，车辆转弯时可以采用更小的转弯半径；反之，摩擦系数越低，则需要采用较大的转弯半径。
因此，在计算车辆转弯半径时，驾驶员需要考虑路面的摩擦系数，以确保车辆转弯的稳定性和安全性。
3. 考虑车辆行驶特性计算转弯半径除了转弯速度和路面摩擦系数外，车辆自身的行驶特性也会影响转弯半径的计算。
一些车辆的转向设计比较灵活，转弯半径较小；而另一些车辆可能由于车身尺寸较大或转向角度受限制而需要较大的转弯半径。
因此，在计算车辆转弯半径时，驾驶员还需要考虑车辆的具体行驶特性，以便选择最佳的转弯路线。
结语通过了解车辆转弯半径表及计算方法，驾驶员可以更好地掌握车辆转弯时所需的最小半径，提高驾驶安全性和稳定性。
四、转弯半径路面加宽
停车视距由反应距离，制动距离，安全距离构成
故停车视距为：
S停
V t V2 S1 S 2 S 3 S3 3.6 254 ( )
五、行车视距 （2）超车视距：
1．加速行驶距离S1（准备超车）
2．超车汽车在对向车道上行驶的距离S2（正在超车）
3．超车完了时，超车汽车与对向汽车之间的安全距离S3
Vt 3.6
(二)制动距离 S2
• 制动距离是指汽车从制动生效到汽车完全停住，这段时间 所行驶的距离 S2
KV 2 S 2= 254 i
• 式中：φ— 路面纵向摩阻系数 ,与路面种类和状况有关 • i — 道路纵坡，上坡为“+”下坡为“-” • V —设计速度，km /h • K－制动系数，一般在1.2～1.4之间
四、平曲线转弯半径的路面加宽
• 说明：⑴、加宽计算可以参考GB50197---2005版 设计规定。68吨以上在双车道上一般以3~4倍车 宽设计路的宽度，不再单纯计算转弯加宽。 • ⑵、只有在坑线、出入沟口处存在比较紧张的空
间下必须考虑转弯半径加宽。
五、行车视距
• ㈠、视距的（sight distance）定义及分类 • 1、视距定义：指从车道中心线上1.2m的高度，能 看到该车道中心线上高为 0.1m 的物体顶点的距离 ，是该车道中心线量得的长度。是确保行车安全 、快速、增加行车安全感、提高行车舒适性的重 要措施。
中线
路线平面的基本线形
路线(route of road)
• （1）平面线形(horizontal alignment)要素 曲率为零的线形 ….……直线； 曲率为常数的线形……. 圆曲线； 直线、圆曲 曲率为变数的线形 ……. 缓和曲线。 线、缓和曲 • （2）直线(tangent) 线称为“平 面线形三要 • （3）圆曲线(circular curve) 素” • （4）缓和曲线(transition curve) • 可以作为缓和曲线的有：回旋曲线、三次抛物 线、双纽曲线，常用的是回旋曲线。
道路转弯半径学习文件PPT课件
2020/10/13
道路的转弯半径的要求和计算
汽车库内汽车的最小转弯半 最小转弯半径（ｍ） 径
微型车
4.50
小型车
6.00
车型
最小转弯半径（m）
轻型车
6.50～8.00
中型车
8.00～10.00
铰接车
10.50～12.50
城市道路交叉口转弯半径（按道路红线计）按下列标准控制：
主干道：
次干道： 非主次道路：
5
建规6.0.10 .1 普通消防车的转弯半径为9m，登高车的转弯半径为12m，一些特种 车辆的转弯半径为16～20m。 所以，消防车道转弯半径＝普通消防车的转弯半径9m－3m(2.5+0.25)＝6m 作图：
2020/10/13
R1——汽车最小转弯半径；
6
R0 ——环道外半径； R——汽车环行外半径；
消防车的最小转弯半径
第一种说法： 普通消防车的转弯半径为9m，登高车的转弯半径为12m，一些特种车辆的转弯半径为16～20m。 所以，消防车道转弯半径＝普通消防车的转弯半径9m－3m＝6m 第二种说法： 最新的《建筑设计防火规范》（2006-12-01）P263中写的是“最大转弯直径24米；最小转弯直
2020/10/13
关于道路转弯半径的相关问题
1.0 2.0 3.0消防常规
2015.04.17 1
2020/10/13
车辆在行驶的过程中转弯是的轨迹为曲线, 曲线半径的大小 ,在一定路面条件下随行车速 度变化。为了保证各个方向的右转弯车辆能以一定的速度顺利的转弯 交叉口转角处的缘 石应做成圆曲线(也有采用三心复曲线线) ，圆曲线的半径r1称为缘石半径 如对未考虑弯道加宽时交叉口转角的缘石半径为R1=R-(b/2+w) R右转弯机动车道中心线的圆周线半径 b右转弯车道的宽度 一般采用3.5米 w交叉口处非机动车车道的宽度 没有非机动车道时 一般不小于3.0米 R值按下式计算 R=V*V/127(U+i) u横向力系数 一般取0.1-0.15 i交叉口车行道横坡 一般1.5-2.0％
车道转弯半径
车道转弯半径引言车道转弯半径是指车辆在转弯过程中所需要的空间，通常用半径长度来表示。
不同的车道转弯半径对车辆行驶的安全性和舒适性有着重要的影响。
合理配置车道转弯半径可以提高道路安全性，减少事故的发生。
什么是车道转弯半径车道转弯半径是用来衡量某一转弯位置或道路弯道的曲率的一个参数。
它通常被表述为一个具体的长度值，并且是从转弯圆心到转弯内侧法线的垂直距离。
车辆在转弯的过程中，半径越大，则转弯的曲率越小，转弯过程中产生的向心力会更小，车辆行驶的稳定性会更好。
为什么车道转弯半径重要车道转弯半径的合理设置对道路交通的安全性和舒适性有着显著的影响。
1.提高道路安全性：过小的车道转弯半径会导致车辆转弯时产生较大的向心力，容易导致侧滑甚至翻车事故的发生。
合理设置车道转弯半径可以减小向心力，提高转弯时车辆的稳定性，降低事故的发生概率。
2.提高行车舒适性：合理的车道转弯半径可以降低车辆在弯道行驶时的离心力，减小车辆的侧倾，提升乘坐舒适性。
特别是对于大型车辆，如公交车、货车等，合理设置车道转弯半径可以减小横向摆动，提高乘坐舒适性。
3.优化道路设计：通过合理设置车道转弯半径，可以优化道路的设计。
比如在高速公路上，合理设置出口弯道的转弯半径可以减少交通堵塞，提高交通流量。
影响车道转弯半径的因素车道转弯半径的大小受到多种因素的影响，主要包括以下几个方面：1.车辆类型：不同类型的车辆对车道转弯半径的要求不同。
例如，大型货物车辆需要更大的转弯半径，以便转弯时能够保持稳定性，而小型轿车则对转弯半径的要求相对较小。
2.道路等级：不同等级的道路对车道转弯半径有不同的要求。
高速公路和城市道路对转弯半径的要求通常不同。
高速公路的转弯半径较大，以提高车辆行驶的速度；而城市道路通常需要较小的转弯半径，以适应城市路网的布局。
3.道路设计标准：不同国家和地区的道路设计标准对车道转弯半径有规定。
这些标准通常考虑了车辆类型、车辆流量等因素，以确保道路的安全性和通行能力。
道路的转弯半径的要求和计算
道路的转弯半径的要求和计算
（实用版）
目录
1.道路转弯半径的基本概念
2.道路转弯半径的要求
3.道路转弯半径的计算方法
4.影响道路转弯半径的其他因素
5.结论
正文
一、道路转弯半径的基本概念
道路转弯半径，指的是道路在拐弯时，车辆行驶的轨迹是一个圆，这个圆的半径就是道路转弯半径。
它直接影响到车辆在道路上的行驶安全性和舒适性。
二、道路转弯半径的要求
为了保证道路交通安全，我国对道路转弯半径有严格的要求。
其中，最小转弯半径是关键参数，它决定了道路的最小拐弯能力。
最小转弯半径的计算公式为：Rmin=L/12+h/10，其中，L 是道路宽度，h 是道路中心线到路边的距离。
三、道路转弯半径的计算方法
道路转弯半径的计算方法主要有两种：一种是经验公式法，如上面提到的最小转弯半径的计算公式；另一种是几何学法，即通过测量道路的几何参数，如道路宽度、道路中心线到路边的距离等，来计算转弯半径。
四、影响道路转弯半径的其他因素
除了道路宽度和道路中心线到路边的距离外，影响道路转弯半径的因
素还有车辆的长度、宽度、高度，以及道路的设计速度等。
五、结论
道路转弯半径是道路设计中的重要参数，它直接影响到车辆的行驶安全性和舒适性。
（最新）转弯半径
最小转弯半径是指当转向盘转到极限位置，汽车以最低稳定车速转向行驶时，外侧转向轮的中心平面在支承平面上滚过的轨迹圆半径。
它在很大程度上表征了汽车能够通过狭窄弯曲地带或绕过不可越过的障碍物的能力。
转弯半径越小，汽车的机动性能越好。
合力牵引车1、微型车 4.50ｍ2、小型车 6.00车ｍ3、轻型车 6.50～8.00ｍ4、车身长度一般4.5米至4.8米中型车 8.00～10.00ｍ或10.50～12.00ｍ5、铰接车10.50～12.50ｍ二、城市道路交叉口转弯半径（按道路红线计）按下列标准控制：1、主干道： 20米～30米；2、次干道： 15米～20米；3、非主次道路：10米～20米。
三、机动车出入口距城市道路交叉口、桥隧坡道起止线应大于50米。
汽车环形坡道除纵向坡度应符合相关规定外，还应于坡道横向设置超高，超高可按下列公式计算。
I=v2/127R -μＶ—设计车速，Km/h；Ｒ—环道平曲线半径（取到坡道中心线半径）；μ——横向力系数，宜为0.1～0.15；I —超高即横向坡度，宜为2%～6%。
四、转弯半径的估算：居住区道路红线转弯半径不得小于6米，工业区不小于9米，有消防功能的道路，最小转弯半径为12米。
转弯半径指的是车辆的前轮外侧，道路内缘圆弧半径均比转弯半径小，精确计算为：r2=(r12 -l2)1/2-((b+h)/2)+y，但一般粗略的计算可以近似为：道路内缘圆弧半径＝转弯半径-车宽-安全距离（安全距离0.25m)。
汽车库规范2.0.2 汽车最小转弯半径(Minimumturn radius of car)汽车回转时汽车的前轮外侧循圆曲线行走轨迹的半径。
建规6.0.10 .1 普通消防车的转弯半径为9m，登高车的转弯半径为12m，一些特种车辆的转弯半径为16～20m。
理论上说可以以牵引车与挂车横向垂直转向作为最小转弯半径，主要是：车的轴距中心（2轴或3轴的中心）到牵引销的距离，作为转弯半径，1/2的轮距加减各作为内外轮差。
道路转弯半径[方案]
![道路转弯半径[方案]](https://img.taocdn.com/s3/m/13b1fe477c1cfad6185fa70f.png)
道路转弯半径[方案]消防车的最小转弯半径第一种说法:普通消防车的转弯半径为9m，登高车的转弯半径为12m，一些特种车辆的转弯半径为16,20m。
所以，消防车道转弯半径,普通消防车的转弯半径9m,3m,6m第二种说法:最新的《建筑设计防火规范》(2006-12-01)P263中写的是“最大转弯直径24米;最小转弯直径10米”，那么消防车转弯半径就是5m,12米。
第三种说法:消防车道本身的宽度按照规范要求不小于4米，为了便于消防车辆通行，尽头式车道应设回车场，回车场的面积不小于12米*12米，如果是环形车道，则应按道路设计转弯半径，转弯处的半径是12米，计算一下，如果道路宽度是4米，转弯处是直角，则直角顶部到弯道弧顶处大约是10.6米左右。
第四种说法:一、关于消防车道1、高层建筑四周应设置环形的消防车道，车道的宽度不应小于4m，当设环形消防车道确有困难时，可沿建筑的两条长边设置消防车道，高层住宅可沿一条长边布置消防车道。
2、尽头式的消防车道，其回车场地一般小于15×15m。
登高车的转弯半径为12m，消防车道的内则转弯半径可利用(14m-道宽)的方法进行校核。
3、消防车道与建筑外墙的距离不宜小于5m。
4、消防车道应合理布置水泵接合器、室外消火栓的位置，避免消防车供水与登高作业相冲突。
二、关于登高立面1、高层的塔式建筑可留1/4周边作为消防登高立面，其他高层建筑至少应留有一长边，消防登高立面应有楼梯间或住户的室内阳台、主窗。
2、若登高面一侧的裙房，其建筑高度不大于5m，且进深不大于4m仍可作为消防登高面。
3、消防登高立面不宜设置大面积的玻璃幕墙。
三、关于登高车的操作场地1、登高场地可结合消防车道布置，与建筑外墙的距离不宜小于5m，应在其登高面一侧整边布置8m宽的登高场地。
2、上述布置确有困难时，可在其登高面范围内确定一块或若干块消防登高场地。
登高场地面积不应小于15m×8m(长×宽)，其最外一点至建筑登高面边缘的水平距离不应大于15%。
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回车场的面积不小于12米*12米，如果是环形车道，则应按道路设计转弯半径，转弯处的半径是12米， 计算一下，如果道路宽度是4米，转弯处是直角，则直角顶部到弯道弧顶处大约是10.6米左右。
15米～20米； 10米～20米。
• 机动车出入口距城市道路交叉口、桥隧坡道起止线应大于50米。
• 居住区道路红线转弯半径不得小于6米，工业区不小于9米，有消防功能的道路，最小 转弯半径为12米。
大型消防车转弯半径需要12.0米，转弯半径指的是车辆的前轮外侧，道路内缘圆弧半径均比 转弯半径小，精确计算为：r2=(r12-l2)1/2-((b+h)/2)+y，但一般粗略的计算可以近似为： 道路内缘圆弧半径＝转弯半径-车宽-安全距离。(消防车宽2.5m，安全距离0.25m)所以大型 消防车道内缘圆弧半径取9.0米左右是安全的。
R1——汽车最小转弯半径； R0 ——环道外半径； R——汽车环行外半径； r2 ——环道内半径； R——汽车环行内半径； X——汽车环行时最外点至环道外边距离，宜等
于或大于 250mm； Y——汽车环行时最内点至环道内边距离，宜等
于或大于250mm。
汽车环形坡道除纵向坡度应符合表4.1.7规定外，还应于坡道横向设置超高， 超高可按下列公式计算。
汽车库规范2.0.2 汽车最小转弯半径(Minimumturn radius of car) 汽车回转时汽车的前轮外侧循圆曲线行走轨迹的半径。
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建规6.0.10 .1 普通消防车的转弯半径为9m，登高车的转弯半径为12m，一些特种 车辆的转弯半径为16～20m。 所以，消防车道转弯半径＝普通消防车的转弯半径9m－3m(2.5+0.25)＝6m 作图：
第四种说法： 一、关于消防车道 1、高层建筑四周应设置环形的消防车道，车道的宽度不应小于4m，当设环形消防车道确有困难 时，可沿建筑的两条长边设置消防车道，高层住宅可沿一条长边布置消防车道。 2、尽头式的消防车道，其回车场地一般小于15×15m。登高车的转弯半径为12m，消防车道的内 则转弯半径可利用（14m-道宽）的方法进行校核。 3、消防车道与建筑外墙的距离不宜小于5m。 4、消防车道应合理布置水泵接合器、室外消火栓的位置，避免消防车供水与登高作业相冲突。
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道路的转弯径的要求和计算
汽车库内汽车的最小转弯半 最小转弯半径（ｍ） 径
微型车
4.50
小型车
6.00
车型
最小转弯半径（m）
轻型车
6.50～8.00
中型车
8.00～10.00
铰接车
10.50～12.50
城市道路交叉口转弯半径（按道路红线计）按下列标准控制：
主干道：
20米～30米；
次干道： 非主次道路：
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二、关于登高立面 1、高层的塔式建筑可留1/4周边作为消防登高立面，其他高层建筑至少应留
有一长边，消防登高立面应有楼梯间或住户的室内阳台、主窗。 2、若登高面一侧的裙房，其建筑高度不大于5m，且进深不大于4m仍可作
为消防登高面。 3、消防登高立面不宜设置大面积的玻璃幕墙。
三、关于登高车的操作场地 1、登高场地可结合消防车道布置，与建筑外墙的距离不宜小于5m，应在其登
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消防车的最小转弯半径
第一种说法： 普通消防车的转弯半径为9m，登高车的转弯半径为12m，一些特种车辆的转弯半径为16～20m。 所以，消防车道转弯半径＝普通消防车的转弯半径9m－3m＝6m 第二种说法： 最新的《建筑设计防火规范》（2006-12-01）P263中写的是“最大转弯直径24米；最小转弯直
高面一侧整边布置8m宽的登高场地。 2、上述布置确有困难时，可在其登高面范围内确定一块或若干块消防登高场
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关于道路转弯半径的相关问题
1.0计算方法 2.0常规 3.0消防常规
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车辆在行驶的过程中转弯是的轨迹为曲线, 曲线半径的大小 ,在一定路面条件下随行车速 度变化。为了保证各个方向的右转弯车辆能以一定的速度顺利的转弯 交叉口转角处的缘 石应做成圆曲线(也有采用三心复曲线线) ，圆曲线的半径r1称为缘石半径 如对未考虑弯道加宽时交叉口转角的缘石半径为R1=R-(b/2+w) R右转弯机动车道中心线的圆周线半径 b右转弯车道的宽度 一般采用3.5米 w交叉口处非机动车车道的宽度 没有非机动车道时 一般不小于3.0米 R值按下式计算 R=V*V/127(U+i) u横向力系数 一般取0.1-0.15 i交叉口车行道横坡 一般1.5-2.0％
40
15 15 18 18 18 20 20 25 25 25 25
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6
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根据我过目前车辆情况，最小转弯半径 小汽车5-8m 载重汽车8-11m 大型公共汽车 10-15m 在一般十字交叉口 缘石半径R1的取值为 主要交通干道 20-25m 交通干道及居住区10-15m 住宅街坊 6-9m
道路转弯半径国标
精品
路宽（m） 3.5 4 6 10 12 15 20 25 30 35 40 60 80 100
精品
式中
Ｖ——设计车速，Km/h； Ｒ——环道平曲线半径（取到坡道中心线半径）； μ——横向力系数，宜为0.1～0.15； ic ——超高即横向坡度，宜为2%～6%。
当坡道横向内、外两侧如无墙时，应设护栏和道牙，单行道的道牙宽度不应小于0.3m。 双行道中宜设宽度不应小于0.6m的道牙，道牙的高度不应小于0.15m。