四川省内河水运发展规划.doc
《四川省内河水运发展规划(2023—2035年)》解读
政策解读解读一四川水资源丰富，占全国水资源总量的10.2%,境内河流密布,流域面积百平方公里以上的河流1049条，具备大规模发展内河水运的先天优势。
7月25日，省政府印发《四川省内河水运发展规划（2023一2035年）》（以下简称《规划》）,规划范围为省内七级及以上通航河流。
《规划》提出，到2035年，基本建成航道通江达海、港产融合互动、运输经济高效、发展绿色低碳、运行智能可靠的四川内河水运体系，建成5条出川通道，三级及以上高等级航道里程达到2160公里，高等级航道对市级行政区的覆盖率达到57%,千吨级以上泊位达到300个，全省港口吞吐能力超过1.81亿吨，水路货运量占全社会货运量比重突破5%。
到2050年，全面建成平安、绿色、畅通、智慧、高效的现代化四川内河水运体系。
规划七级及以上航道总里程5866公里在航道布局规划方面，《规划》将四川省境内航道划分为国家高等级航道、地区重要航道、一般航道三个层次，全省规划七级及以上航道总里程5866公里。
国家高等级航道是指组成国家航道网的内河干线航道。
依据《国家综合立体交通网规划纲要》，将长江干线、金沙江、岷江、嘉陵江、渠江、沱江、涪江规划为国家高等级航道。
地区重要航道包括国家高等级航道延伸通道和服务乡村振兴的大型通航水库。
《规划》将岷江、沱江、涪江等航道的上游航道以及雅碧江、大渡河、巴河、釜溪河、白龙江等航道规划为地区重要航道，总里程1314公里。
一般航道是指国家高等级航道和地区重要航道以外的等级航道。
《规划》将赤水河、青衣江、沐溪河等45段其他支流航道和18个湖库区航道规划为一般航道，总里程2264公里。
规划具备千万吨货物吞吐能力的港口7个在港口布局规划方面，《规划》将全省港口划分为主要港口、地区性重要港口和一般港口三个层次，全省共规划港口18个，其中具备千万吨货物吞吐能力的港口7个。
主要港口是功能设施齐全、辐射区域广泛、内外贸易航线固定、对全省经济发展影响较大的港口。
四川加快内河航运发展的条件与对策
建设加快 ，初 步形成 了以 “ 一横 两纵 ”
满 足全省 内河 集装 箱运输 需求 的 ２ ％ ０
左 右 ，滚 装 、液 化 气 运输 还 是 空 白 ； 港 口功能 单一 ，仅 限于一 些 简单 的装
为主 骨架 的航道 体 系 ，主要 港 口基 础
能 力 弱
水河 等通航 河 流 ，但 其 中仅 有长 汀 干 线 、嘉 陵 江 及 岷 江 下 游
“
一
部综 合 交通枢 纽 ” 的战略部 署 ，省 委 九届 四次全会 第二 次 全体 会 议上 明确
提 出 “ 快扩 建 泸州 和宜宾 两 个港 口 加 大 吨位 、集装 箱码 头 ，提 高长 江水 道
河 、河湖 、河海 相连 的航 运 网络 更 是
沟通 内陆 与沿海 、连 接 内河航 运 与海
航道 和 岸线是 内河 航 运发 展 的 自
全 围平 均水平 ；从 省 内看 ，内河航 运 发 展远 远滞 后于公 路 、铁路 等 陆路 交 通发 展 ，成 为四川 构建 西部 综合 交 通 枢纽 的瓶 颈制 约 ；从 内河航 运 自身发 展 的 阶段 看 ，欧美 国家 内河 航 运 发展 基本 上经 历 了大规 模航 道建 设 和现 代 化 两个 阶段 ，四川 Ｉ目前 还处 于 大规 模 航道建设 的起 步阶段。 通航 能 力低 。航运 通江 达海 的优
港 口利 用 岸 线 仅 占港 口岸 线 总 长 的 ｔ ．％，相对 于丰 富 的岸线 资源来 说 ， ２７
开 发相 当不足 。
近年 来 ，四』ｉ Ｉ 建成 了 乐山 大件码 头 、泸州 港 多 用途 码 头 一 期 工程 等 ， 沪 州港 多， 途 码 头二期 丁程 也 正在建 Ｌ ｝ ｊ 设之 巾 ，港 口基础 设施 建设 加快 ，集
内河航道规划方案-更新版
内河航道规划方案背景随着中国城市化进程的不断推进，越来越多的人口涌向城市内陆地区。
内陆地区的交通运输需求也日益增长，特别是内河航道的重要性日益凸显。
内河航道作为内陆水运的主要组成部分，直接关系到中西部地区多个产业的发展。
因此，建设航道网和航运体系是内陆交通建设的重要内容。
现状目前我国内河航道发展面临到许多困难和挑战。
第一，内河船舶总体水平不高，技术含量不够高，缺乏创新能力。
第二，内河航道运输能力不足，交通阻力较大，而且很多航道流量低，船只拥堵情况严重。
第三，内河航运服务水平仍然需要提高，包括服务制度、运输安全保障、信息服务和绿色协同。
最后，对内河航运规划与战略研究不足，缺少长期、系统和科学的战略规划。
规划方案内河航道规划方案应从技术、战略和制度三个方面进行规划。
在技术方面，需要着眼于现有技术基础，重点开发创新型水运船舶，提高内河船舶技术含量和运行效率。
在航道方面，需优化航道布局，加强维修和整治力度，提升内河航道运输能力，减少拥堵情况。
在服务方面，要健全内河航运服务制度，提升运输安全保障和信息服务水平，发展绿色协同技术。
同时，内河船舶发展需要加强与地方政策的协同。
在全国范围内，应加强相关政策的联动，优化空间布局，建立内河航道规划的协调机制。
加强产业合作与创新，推进制度与规范，健全立法体系，并形成有效的实施机制。
建立内河航道信息平台，做好数据支撑和技术支持，从而实现内河航道全要素、全流程的运输协同。
实施方案建设内河航道需要经过多方面的投入和协同工作。
在资金方面，可以引导私人投资，发挥市场的作用，加大国有企业对内河航道建设的支持。
同时，根据中西部地区受益程度的不同，可以适当减轻中西部地区内河航运的税收和收费政策。
此外，还可以通过地方政府与中央政府合作，积极寻求国际资本的参与，利用PPP模式吸引内外资金。
在技术方面，基于现有技术基础和创新需求，应加强船舶研发和智能化水运技术的推广和应用。
航道方面，应加强内河航道的规划、设计、维护和管理。
内河航运工程建设方案设计
内河航运工程建设方案设计一、引言内河航运是指在国内地理范围内进行的河流、湖泊等水域的航运活动，是我国水路运输体系的重要组成部分。
随着我国经济的快速发展和交通运输需求的增加，内河航运也面临着更新换代和提升发展的挑战。
因此，本文旨在对内河航运工程建设方案进行设计，以满足内河航运发展的需要。
二、内河航运发展现状及问题分析1. 内河航运发展现状自改革开放以来，我国内河航运迅速发展，水路交通运输在国民经济发展中占有重要地位。
内河航运的货运量、客运量年均增长率维持在较高水平，并呈现出逐年增长的趋势。
内河航运网络初步形成，水域航道逐渐得到改善，港口和航运设施也不断完善，航运服务能力不断提升。
2. 内河航运存在的问题虽然内河航运已经取得了一定的成就，但仍然存在一些问题。
首先，航道通航能力不足，存在瓶颈问题，导致运力不足、运输效率低下。
其次，内河航运设施陈旧，不适应新形势和新需求的要求。
此外，内河航运安全管理和服务水平有待提高，缺乏统一的标准和规范，造成了一些安全隐患和服务不足的现象。
最后，内河航运与其他交通运输方式的衔接不够紧密，互联互通能力有待提高。
三、内河航运工程建设方案设计1. 航道通航能力提升为了提升内河航运的通航能力，需进行航道疏浚和改善工程。
首先，要对河流水深进行调查和测量，明确航道疏浚的重点和范围。
其次，对淤泥、杂草等进行清除，提高航道的深度和畅通程度。
最后，根据实际需要，对航道进行拓宽和加深，以适应更大型船只的通行。
2. 内河航运设施升级改造内河航运设施升级改造涉及到港口、码头、船闸、船坞等方面。
首先，要对现有港口进行统一规划和优化布局，提高港口吞吐量和效率。
其次，对老旧码头进行加固和改造，增加泊位数量和提升载重能力。
再次，对船闸和船坞进行技术更新和设施改善，以适应更多类型船只的通行和停靠需求。
3. 内河航运安全管理和服务水平提升为了提高内河航运的安全管理和服务水平，需进行标准化和规范化建设。
首先，要制定内河航运安全管理的统一标准和规范，包括船舶安全管理、航道导航标志及通航管理等方面。
加快我省内河水运经济发展
和 新 产 品 开 发 能 力 。 如 东 方 汽 轮
、
｝ 的积极影响
Ｊ９ ，省 委 办 公 厅 、 省政 ０年 厅 转 发 的 《 人 才工 作领 省
机 有 限公 司 连续 两 年 聘 请 世界 一 流 核 电汽 轮 机 专 家 多 人 ，使 该 企
必 须 以黄 金 航 道 及 港 口集 群 建 设
打 造 西 部 综 合 交 通 枢 纽 执 法 的 优
质环 境 。
为 基础 ， 须 紧密 与 公路 、铁路 等 必 有 机结 合 ， 须 以现 代物 流业 特 别 必
是 集装 箱 标准 化运 输 为依 托 ， 须 必
四是 研 究 制定 发展 我 省 内河
导 小 组 关于 实 施 海 外 高层 次 人 才 引 进计 划 的 意见 》 ，明确在 省 重 点 创 新 项 目 、 重点 学 科 和 重 点 实 验 室 ，省属企 业和在 川金 融机构 ， 以高 新 技术 产 业 开 发 区 为 主 的 各 类 园 区等 领 域 引进 海 外 高层 次 人 才 。随 之 开 展 的 引智 工作 ， 效 果 明显 ，有 力 地 促 进 了 我 省 经 济 和
｝ 省 骨 干 水 运 企 业 。 以 资 我 带 ，整 合 和优 化 市 场资 源 ，
．
设 电子 口岸 ，提 高通 关效 率 ， 为 客 户 提 供 优 质 服 务 ，提 升 港 口竞 争 力 。提 高 工 商 、税 务 、海 关 等 部 门对 港 口的服 务效 能 。 四是 积 极 争 取 国 家 政 策 ，在 我 省 建 立 港 口保 税 物 流 中心 ，积
ｆ 就 我 省 多 渠 道 、宽 领 域 重
川 长 虹 电子 集 团有 限公 司 从 韩 国 多 家 Ｐ Ｐ 业 聘 请 高 中级 专业 技 Ｄ 企
成都水路运输方案
成都水路运输方案1. 引言随着城市规模扩大和市民出行需求的增加，成都市交通拥堵问题日益突出。
为了改善交通状况，成都市政府积极探索多种交通运输模式，其中水路运输被认为是一种有效的解决方案。
本文将介绍成都市水路运输方案的基本情况、优势以及可行性分析。
2. 水路运输基本情况成都市位于四川盆地，有较为丰富的水资源和水路网络。
市区内有多条主要河流，包括岷江、嘉陵江和大邑河等。
这些河流为成都市提供了广阔的水路运输条件。
此外，成都市还有多个水域交通码头，为水路运输提供了基础设施支持。
3. 水路运输的优势3.1 环境友好与道路运输相比，水路运输不会产生尾气和噪音污染，对环境的影响更小。
通过发展水路运输，能够减少道路交通的拥堵，降低城市噪音和空气污染。
3.2 运力大水路运输的运力相对较大，一艘大型船只能携带大量货物。
相比之下，同等体积的货物需要大量的卡车才能运输，造成交通拥堵。
3.3 成本低水路运输成本相对较低，一方面是因为运力大，单位运输成本较低；另一方面是因为水路运输不受道路交通拥堵的影响，节省了时间和能源成本。
4. 水路运输方案可行性分析4.1 市民出行需求目前，成都市民出行主要依赖道路交通。
然而，随着城市人口的不断增加，交通拥堵问题严重影响市民出行效率。
通过发展水路运输，能够减轻交通压力，提高出行效率。
4.2 基础设施建设尽管成都市已经具备一定的水路运输基础设施，但仍需要进一步完善相关设施，以满足不断增长的交通需求。
包括码头建设、船舶停靠设施和水上交通管理系统等。
4.3 经济考虑水路运输的发展将为成都市带来经济效益。
一方面，通过减轻道路交通负担，可以提高物流效率，降低物流成本；另一方面，水路运输维持和发展所需的基础设施建设将带动相关产业发展，创造就业机会。
4.4 地理条件成都市地理条件适宜发展水路运输。
市区内有多条主要河流穿过，河流纵横交错。
此外，成都市周边还有丰富的水资源，为水路运输提供了充足的供给。
5. 水路运输方案实施步骤5.1 调研和规划首先，成都市政府需要组织相关部门和专家进行水路运输调研，并制定水路运输规划。
内河航运 规划方案-更新版
内河航运规划方案1. 背景介绍内河航运是指在内陆河流域内进行交通运输的方式，涵盖了内河货运、旅游观光、渔业等多种功能。
由于内河交通具有低碳、低排放、安全、高效等特点，因此受到越来越多的关注。
然而，由于内河交通的规模较小、劳动力成本高、管理体制不完善等许多因素的影响，内河航运在我国的发展仍然面临着许多挑战。
因此，制定一份合理的内河航运规划方案显得十分必要。
2. 前期调研在制定内河航运规划方案之前，我们需要进行前期调研，了解内河航运的实际情况，以及存在的问题和挑战。
根据调研所得，我们提出了以下方案：3. 规划方案3.1. 增加投资内河航运缺乏大规模、高效、现代化的运输体系，因此，我们需要增加对内河航运的投资力度，加强对内河航运基础设施建设的支持。
投资主要用于以下几个方面：3.1.1. 建设航道和码头内河航运的运输航线主要是内河航道，我们需要合理规划内河航道线路，修建标准的码头和停靠站，提高内河航运的运输效率和安全性。
3.1.2. 更新内河船舶内河船舶战线老化严重，导致无法满足航运需求，我们需要加大更新力度，推广使用节能、环保、现代化的内河船舶，提高内河航运的技术水平。
3.2. 加强管理内河航运的管理体系和制度有待进一步完善，管理主要存在以下问题：3.2.1. 行业标准不统一内河航运涵盖了不同的运输、旅游、渔业等领域，各领域的标准和规程不统一，需要进一步整合。
3.2.2. 违规现象多发内河航运存在一些安全隐患和违规现象，如超载、超速、乱排污等，对内河航运的安全和生态环境造成了威胁。
需要加强监管，并加强对违规船只的处罚力度。
3.3. 推动产业化内河航运作为一个新兴产业，在发展过程中需要建立健全的产业生态系统，推动产业化的发展。
具体方案有：3.3.1. 建立公平竞争机制健全的公平竞争机制是推动内河航运产业化的重要保障。
我们需要建立起内河航运产业规范化的市场机制，打破航运市场垄断，鼓励竞争，促进产业化进程的发展。
内河航运 规划方案 (2)
内河航运规划方案背景随着中国经济的高速发展，内陆开发越来越受到关注。
内陆地区特殊的地理位置特点，其内河运输优势逐渐凸显。
内河运输是连接内陆地区和沿海城市之间的重要交通工具。
然而，由于内河航运受到多重因素的影响，如天气、水深、水位、堆积、流速等，目前内河运输发展还面临一定的困难，且基础设施建设相对薄弱，与沿海运输相比还存在不小差距。
因此，制定一份内河航运规划方案显得非常有必要。
目标•制定合理的发展目标，积极发展内河运输。
•改善内河运输的基础设施，加快内河航道建设。
•提供更安全、更便捷的运输方案，促进内陆经济发展和对外贸易。
措施一、加快内河航道建设内河航运的基础设施建设尤为重要，需要加大投入力度。
•加快内河航道建设，特别是提高通航深度和拓宽航道。
•提高内河船舶的适航能力，支持大型内河船舶的运行。
•开发内河物流节点，加快内河港口建设。
二、建立内河航运信息平台内河运输的信息不透明，需要建立内河航运信息平台。
•建立内河航运的数据信息中心，提供内河航运信息发布和查询。
•实现内河船舶、货物的全方位实时监测和调配。
•制定内河航运统计标准，提高内河运输的透明度和规范性。
三、形成内河航运人才队伍构建良好的内河航运人才队伍，是实施内河航运规划的重要保障。
•加强内河航运人才的培训和引进。
•建立内河航运人才储备计划，为内河运输行业发展提供强有力的人才支持。
•建立内河航运行业的荣誉制度，营造尊重内河航运行业的社会氛围。
四、规范内河船舶管理加强内河船舶管理，规范内河运输市场，保障内河航运的安全稳定发展。
•制定内河航运法规、标准和技术规范。
•加强对内河船舶的管理和监管。
•推动内河航运市场形成健康稳定的市场秩序。
总结随着内陆地区的不断发展，内河航运的发展前景广阔。
但目前内河航运还面临不少难题，制定内河航运规划方案是一项非常必要的工作。
规划方案中，加快内河航道建设、建立内河航运信息平台、形成内河航运人才队伍、规范内河船舶管理等措施，将有助于促进内河航运的稳步发展，为内陆地区和沿海城市的互动合作提供更好的保障。
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四川省内河水运发展规划环境影响报告书（征求意见稿）评价单位：中交第二航务工程勘察设计院有限公司二ОО九年十月目录、1规划背景和规划概况 (3)2区域资源环境概况和主要环境问题 (6)3规划的环境影响 (10)4规划协调性分析及布局、规模环境合理性论证 (20)5公众参与意见以及下阶段的注意问题 (22)6下阶段环保工作要求和减缓影响措施 (23)7不确定性分析及应对策略 (26)8近期建设项目的原则性要求 (28)9总结论 (29)1 规划背景和规划概况四川省地处长江上游，水运资源丰富，是四川综合交通运输体系的重要组成部分，具有发展潜力，是四川乃至相邻省区发展外向型经济、加强区域合作的重要条件。
2001年6月，四川省人民政府批准《四川省内河航运发展规划》（2001-2050）。
随着经济社会的发展和四川省构建“贯通南北、连接东西、通江达海的西部综合交通枢纽”的战略部署，原有规划已不能满足新形势的要求，四川省交通厅、四川省航务管理局组织编制了《四川省内河水运发展规划》。
规划目标为合理利用和有序开发内河水运资源，充分发挥以水运为特色的次级交通枢纽的作用，提高航道等级，形成泸州-宜宾-乐山港口群和广元-南充港口群，通航能力达到新的水平，船舶标准化、专业化、大型化进程取得实质性进展，支持保障系统进一步完善，基本形成市场规范、管理现代、服务高效的内河水运发展格局。
凸现内河水运在西部综合交通枢纽和现代物流中心中的作用和地位，显著提升内河水运服务全省乃至我国西部经济社会发展的能力。
结合全国内河航道与布局规划，将四川省境内航道划分为高等级航道、重要航道和一般航道三个层次。
航道布局为“一横两纵六线”，以长江为主轴，以岷江、嘉陵江全国内河高等级航道为干线，渠江、沱江、涪江、赤水河、金沙江、大渡河等地区重要航道为补充，组成四川省内河航道体系的主要骨架。
规划期内形成等级航道4844.9km，其中Ⅰ级航道258km，Ⅲ级航道1441km、Ⅳ级航道1035.9km、Ⅴ级航道681km、Ⅵ级航道224km、Ⅶ级航道1205km。
全国内河高等级航道是内河航道体系的主骨架，由Ⅲ级以上及部分Ⅳ级航道组成，布局方案已由国家发改委和交通部制定。
四川省境内长江干线、岷江和嘉陵江是四川省水运出川的主要通道。
长江干线（水富～泸州）Ⅰ级航道258km，岷江（乐山～宜宾段）、嘉陵江（昭化～黄帽沱）Ⅲ级航道655km、嘉陵江（广元～昭化）Ⅳ级航道41km。
地区重要航道是与高等级航道相连接的重要支流航道，由Ⅲ级、Ⅳ级和Ⅴ级航道组成。
规划金沙江Ⅲ级航道786km，岷江（彭山～乐山段）、渠江、沱江、赤水河和大渡河（乐山～沙湾段）等Ⅳ级航道共877.9km，涪江、沱江等Ⅴ级航道共339km。
一般航道主要包括其他支流航道和效益显著的区间通航河流（段）及库（湖）区，主要承担区间性的中短途运输。
具体见四川省内河航道布局方案表。
预测四川货运量集中在长江、岷江、嘉陵江、渠江、沱江、涪江、金沙江和赤水河等主要航道上。
港口布局按照“加快资源整合，推进整体开发，发挥群体优势”的要求，构建泸州-宜宾-乐山、广元-南充两大港口群。
泸州-宜宾-乐山港口群依托岷江下段和长江干线，广元-南充港口群依托嘉陵江干流，规划宜港岸线241.429km，其中已利用宜港岸线18.451km，规划期内拟新开发利用宜港岸线42.591km，预留宜港岸线159.785km。
泸州港规划为以能源、原材料、工业产品和内外贸集装箱运输为主的综合性港口，规划龙江、纳溪、泸县、合江和古蔺等五个港区。
宜宾港规划为以内外贸集装箱、能源、原材料和工业产品运输服务为主的综合性港口，规划翠柏、南溪、江安和新市等四个港区。
乐山港规划为以重大装备、原材料、工业产品、内外贸集装箱运输和旅游客运为主的综合性港口，规划嘉州、沙湾、五通桥、犍为等四个港区。
广元港规划为以集装箱、件杂、散货、化工、客运为主，铁公水联运综合性港口，规划利州、昭化和苍溪三个港区。
南充港规划为以集装箱、化工、件杂、散货、客运为主的综合性港口。
规划阆中、南部、仪陇、蓬安和嘉顺等五个港区。
2012年、2020年和2030年港口货物吞吐量分别为6720万t、13100万t 和24000万t。
集装箱吞吐量分别达到102万TEU、360万TEU和845万TEU。
客运量分别为4180万人次、4300万人次和5000万人次，以旅游景区客运为主。
航道名称起讫点里程规划备注（km）等级1 长江干线水富～泸州258 Ⅰ2 岷江（乐山～宜宾段）乐山～宜宾162 Ⅲ3 嘉陵江广元～昭化41 Ⅳ昭化～黄帽沱493 Ⅲ4 岷江（彭山～乐山段）彭山～乐山115 Ⅳ5 金沙江攀枝花～水富786 Ⅲ6 渠江达州～丹溪口286.2 Ⅳ7 涪江绵阳～桐麻浩235.7 Ⅳ8 沱江金堂～大安牛佛339 Ⅴ大安牛佛～泸州157 Ⅳ9 赤水河鲢鱼溪～合江49 Ⅳ10 大渡河沙湾～乐山35 Ⅳ11 雅砻江（金沙江支流）二滩～打罗147 Ⅴ库区航道12 鳡鱼河（雅砻江支流）永兴～河口40 Ⅴ库区航道13 关河（金沙江支流）安边～滩头54 Ⅳ14 南广河（长江支流）南广河口～石碑150 Ⅶ15 长宁河（长江支流）江安～碉底69 Ⅶ16 永宁河（长江支流）纳溪～叙永114 Ⅶ17 岷江（彭山以上）成都～彭山71 Ⅴ映秀～紫坪铺27 Ⅵ库区航道18大渡河沙湾～福禄36 Ⅵ铜街子和龚咀电站64 Ⅶ库区航道南桠河口～瀑布沟72 Ⅴ库区航道19 青衣江（大渡河支流）草鞋渡～止戈76 Ⅶ槽鱼滩电站18 Ⅶ库区航道20 马边河（岷江支流）河口～舟坝43 Ⅶ21 釜溪河（沱江支流）沙嘴～老新桥72 Ⅵ22 白节子河（釜溪河支流）河口～团仓河12 Ⅴ23 嘉陵江（广元以上）对溪～广元63 Ⅶ24 白龙江（嘉陵江支流）昭化～三堆段27 Ⅶ三堆坝～姚渡66 Ⅵ库区航道25 西河（嘉陵江支流）拓坝～升钟86 Ⅵ库区航道26 东河（嘉陵江支流）旺苍～河口166 Ⅶ27 郪江（涪江支流）郪口～蓬莱35 Ⅶ28 州河（渠江支流）达州～宣汉54 Ⅶ29 巴河（渠江支流）三汇～巴中244 Ⅶ30 前中后河（渠江支流）宣汉～江口电站60 Ⅶ库区航道31 林岗溪（渠江支流）望江～河口22 Ⅶ库区航道2 区域资源环境概况和主要环境问题2.1 社会经济、自然环境和资源概况⑴社会和自然环境概况四川省全省人口众多，分布极不平衡，以盆地为主的东部占全省面积的40%，集中了93%的人口。
四川省是中国的重要工业基地之一，建立了工业规模宏大、门类基本齐全、体系比较完善的现代化工业体系。
四川地处我国地形第一阶梯向第二阶梯的过渡地带，西部为世界屋脊青藏高原之东南边缘，属长江、黄河上游地区。
有平原、丘陵、山地和高原4种地貌类型。
四川省土地总面积48.8899万km2，矿产资源蕴藏丰富，矿业已成为全省经济和社会发展的重要组成部份。
动植物资源丰富，旅游资源得天独厚。
四川省地处长江黄河上游，其中96.6%的流域属长江干流及其支流水系，3.4%的流域属黄河水系，各水系水量差异较大。
长江水系中，除川东北汉江水系以外，盆地内所有水系都由南北两方汇人长江(嘉陵江与其支流渠江、涪江在重庆市境内汇合并汇入长江)。
长江干流宜宾市以上江段为金沙江，境内长为1584km。
最大支流雅砻江源流经甘孜、凉山两州，在攀枝花市倮果注入金沙江，全长1571km，主要通航支流有雅砻江、关河。
宜宾市以下江段为长江，四川境内长258km。
主要支流有岷江、沱江、南广河、长宁河、永宁河、赤水河。
岷江中游有大渡河纳青衣江汇入，至宜宾市与金沙江相汇后进入长江。
沱江在泸州市的江阳区汇入长江。
嘉陵江是长江的一级支流，四川境内主要支流有渠江、涪江。
⑵港口航道现状四川省现有通航河流176条，通航水库、湖泊147个，航道总长11725km，其中Ⅲ级航道228km，Ⅳ级航道568.3km，Ⅴ级航道651.6km，Ⅵ级航道949.5km，Ⅶ级航道1628.5km。
目前已初步形成了以长江干线、嘉陵江和岷江为骨架的“一横两纵”基本格局。
长江干线四川段全长258km，水富至宜宾合江门为Ⅴ级航道，宜宾合江门以下为Ⅲ级航道；岷江乐山至宜宾段162km，为Ⅳ级航道；嘉陵江目前正在按Ⅳ级航道标准实施渠化，渠化后航道总长682.8km，其中川境段534km。
四川省现有港点61个，共有1000t级泊位47个，300t级及以上泊位384个，100t级以下泊位1931个，其中生产性码头泊位个数3055个，港口年吞吐能力5173万t/年。
2007年，共完成货物吞吐量4213万t。
规模较大的港口主要有泸州港、宜宾港、乐山港、广元港和南充港等。
四川省内河水运总体呈现航道规模等级较低，港口规模化和集约化程度不高的局面。
⑶生态质量概况宜宾、泸州港所在长江上游区域海拔240～500m地区，植被主要为农作物，经济林、小片竹木与农耕地相间分布，海拔500～800m地区植被以竹类和常绿、阔叶混交林为主。
乐山港所在的岷江下游沿岸工农业发达，天然植被受人为活动影响，以栽培植被为主。
广元港、南充港所在的嘉陵江沿线区域自然植被组合单纯，主要为马尾松林、杉木林、柏木林、次生灌丛和亚热带低山禾草草丛。
栽培植被为经济林、果木林和大田作物。
规划港口所在区域人为活动明显，以栽培植被为主，未发现珍稀濒危保护植物及珍稀保护陆生动物分布。
四川省鱼类9目21科241种和亚种，有国家级保护鱼类5种，其中国家Ⅰ级保护动物3种，中华鲟、达氏鲟、白鲟；国家Ⅱ级保护动物2种，胭脂鱼、川陕哲罗鲑。
44种鱼类列入《中国物种红色名录》，12种鱼类列入《中国濒危动物红皮书》，40余种为四川特有种和亚种，80种鱼类属长江上游特有鱼类，经济价值的鱼类70余种。
规划涉及长江、金沙江、岷江、沱江、嘉陵江等流域，是四川省水系的主体，鱼类资源丰富。
根据70、80年代的鱼类志统计和目前的水利工程环境调查以及相关文献资料，鱼类资源受到人为因素的干扰，特别是长江上游水电枢纽建设带来的水文情势的重大变化，区域社会经济发展造成的河流污染，大部分河流的鱼类资源种类已经发生较大的变化，资源和多样性下降。
与规划相关重要湖泊湿地主要有（二滩水库、紫坪铺水库），重要河流湿地（金沙江雷波至合江段，大渡河双江口以上河流，马边河马边段、阆中构溪河、南充嘉陵江段），特殊景观保护（翠云廊古柏）。
⑷环境质量调查四川省2007年水质121个省控监测断面中符合I类水质的断面15个；符合Ⅱ类水质断面48个；符合Ⅲ类水质断面27个；属于Ⅳ类水质的断面9个；属于V类水质的断面9个；劣于V类水质的断面13个。
长江干流达标率为100%，金沙江流域达标率为100%，嘉陵江流域达标率为94.4%，岷江流域达标率为64.7%，沱江流域达标率为54.3%。