超级电容器在电动车上的应用
超级电容在电动车上的应用现状
超级电容在电动车上的应用现状0 引言由于环境污染和石油危机的双重压力，电动车已经逐渐成为人们生活中一种重要的绿色交通工具。
电源是电动车的能量源泉，但目前电池技术还不能完全满足电动车的要求。
超级电容是一种介于电池和静电电容器之间的储能元件，具有比静电电容器高得多的能量密度和比电池高得多的功率密度，不仅适合于作短时间的功率输出源，还可利用它比功率高、比能量大、一次储能多等优点，在电动车启动、加速和爬坡时有效地改善运动特性。
超级电容和其他能量元件（发动机、蓄电池、燃料电池等）组成联合体共同工作，是实现能量回收利用、降低污染的有效途径，可以大大提高电动车一次充电的续驶里程。
因此，超级电容在电动车领域有着广阔的应用前景，将是未来电动车发展的重要方向之一。
电动轿车要求速度高、行程远，目前，动力锂电池的优势明显，超级电容电池的比能量只有它的10%，显然动力锂电池是电动轿车的最优选择。
城市公共交通的特点：公共交通线路站点固定，长度一般在10公里，最长线路一般不超过30公里。
车辆运行速度一般在50公里/小时左右。
车辆启动、停止、刹车、变速频繁，车辆在终点停留时间长，通常停留时间约在15～30分钟。
公共汽车的行驶与轿车不同，行驶速度较慢，一般小于80km/h，在城市工况下，公交车频繁起步、加速、制动和停车，要额外消耗许多燃油。
公共轿车制动消耗能量（油耗）所占比例，其算数平均值达47.1%，如何利用这部分能量，超级电容电池有明显的优势[1]。
1 国外应用现状超级电容在电动汽车中的一个显著应用是将其用作再生制动回馈能量储存单元，与动力电池组成联合体共同工作。
该组合可以将蓄电池的高比能量和超级电容的高比功率的优点结合在一起，提高再生制动效率，也避免再生制动对蓄电池可能造成的损害，被认为是解决未来电动汽车电源问题的最佳途径。
[2]日本是将超级电容运用于混合动力上较早的国家，本田FCX燃料电池-超级电容器混合动力车是世界上最早实现商品化的燃料电池轿车，在日本和美国加州上市时间早在2002年。
新能源汽车的高效能超级电容器技术
新能源汽车的高效能超级电容器技术随着环保意识的不断提高和对传统燃油汽车的限制，新能源汽车逐渐成为人们热衷探索的领域。
在新能源汽车技术中，高效能超级电容器技术被广泛关注。
它作为一种能够提供高能量密度和快速充放电特性的储能装置，为新能源汽车的发展注入了新的活力。
本文将为大家介绍新能源汽车中高效能超级电容器技术的原理以及其在汽车行业中的应用前景。
1.高效能超级电容器技术的原理高效能超级电容器技术是以电场效应为基础的储能技术。
它采用了大表面积的电极和电解质，利用静电力存储电荷，而不像传统电池那样通过化学反应储能。
这使得超级电容器具有快速充放电、长循环寿命和良好的耐温性能等优点。
超级电容器的核心部件主要由电极、电解质和隔离膜组成。
电极通常采用碳纳米材料，具有大表面积和良好的导电性，以增加电荷储存能力。
电解质可选择有机溶剂或离子液体，以提供离子传输路径。
而隔离膜的作用是防止电极发生短路。
2.高效能超级电容器技术在新能源汽车中的应用超级电容器在新能源汽车中有广泛的应用前景。
它可以与电池储能系统进行协同工作，提供高功率需求时的瞬间释放能力，以及高效回收制动能量。
与传统电池相比，超级电容器具有更高的能量密度和更长的循环寿命，可以有效延长汽车的续航里程和使用寿命。
超级电容器的快速充电特性也为用户提供了更便捷和高效的充电体验。
在新能源汽车领域，高效能超级电容器技术还存在一些挑战需要克服。
目前，超级电容器的能量密度仍然较低，无法满足长途驾驶的需求。
超级电容器的成本也比较高，需要进一步降低制造成本，以提高市场竞争力。
未来，随着材料科学和工程技术的不断进步，相信这些问题都能够得到有效解决。
3.高效能超级电容器技术作为新能源汽车领域的重要技术，具有巨大的发展潜力。
其快速充放电、长循环寿命和高能量密度的特点，使其成为改善新能源汽车性能和用户体验的理想选择。
然而，超级电容器技术仍面临一些挑战，需要继续进行研发和创新以满足市场需求。
新能源汽车用超级电容技术
新能源汽车用超级电容技术随着全球对环境保护意识的增强，新能源汽车作为替代传统燃油车辆的重要选择，逐渐受到人们的关注和青睐。
在新能源汽车的发展过程中，超级电容技术作为一种重要的能量存储技术，正逐渐成为新能源汽车领域的热门话题。
本文将就新能源汽车用超级电容技术的相关内容展开探讨。
一、超级电容技术概述超级电容，又称超级电容器或超级电容器，是一种能够存储和释放大量电荷的电子元件。
与传统电池相比，超级电容具有能量密度高、充放电速度快、循环寿命长、安全性高等优点。
超级电容技术在新能源汽车领域的应用，主要是用于辅助传统动力电池系统，提高能量回收效率、增加动力输出，从而提升汽车的性能和续航里程。
二、超级电容技术在新能源汽车中的应用1. 制动能量回收在汽车行驶过程中，制动时会产生大量的动能，传统的燃油车辆会将这部分动能通过制动器转化为热能散失掉，造成能量的浪费。
而新能源汽车配备超级电容技术后，可以将制动时产生的动能转化为电能存储到超级电容中，再利用这部分电能辅助驱动电机提供动力，从而降低能量的浪费，提高能源利用率。
2. 启动辅助新能源汽车在启动时需要瞬间释放大量电能，传统的动力电池系统可能无法满足这一需求。
而超级电容具有快速充放电的特点，可以在启动时提供额外的电能支持，帮助汽车快速启动，提升加速性能，改善驾驶体验。
3. 能量平衡新能源汽车的动力系统由动力电池和电机组成，为了确保系统稳定运行，需要对能量进行平衡控制。
超级电容作为能量存储装置，可以在动力需求大或制动能量回收时释放电能，平衡整个系统的能量流动，提高系统的效率和稳定性。
4. 增强动力输出超级电容技术可以提供瞬时高功率输出，可以在加速、爬坡等需要大功率输出的场景下，为电动汽车提供额外的动力支持，提升车辆的性能表现，增强驾驶乐趣。
三、超级电容技术在新能源汽车中的发展现状目前，超级电容技术在新能源汽车领域的应用还处于起步阶段，但随着技术的不断进步和成本的逐渐降低，超级电容技术在新能源汽车中的应用前景广阔。
基于大数据技术下-提升新型超级电容器在新能源汽车中的应用效果
基于大数据技术下-提升新型超级电容器在新能源汽车中的应用效果新能源汽车作为未来汽车发展的重要方向，其技术水平正在不断提升。
新型超级电容器作为新能源汽车的重要部件之一，具有快速充放电、长循环寿命、高功率密度等优点，被广泛应用于新能源汽车的动力系统中。
然而，要发挥超级电容器在新能源汽车中的最大效果，需要运用大数据技术对其进行深入分析和优化。
1. 新型超级电容器在新能源汽车中的应用现状新型超级电容器是一种电化学能量存储设备，具有比传统电池更高的功率密度和循环寿命，可以满足新能源汽车对瞬时高功率输出和频繁充放电的需求。
目前，新型超级电容器已被广泛应用于新能源汽车的启动、加速、制动能量回收等方面，对提高车辆的整体性能具有重要作用。
2. 大数据技术在新型超级电容器中的应用大数据技术是指通过对海量数据的采集、处理和分析，挖掘数据之间的关联和规律，为决策提供科学依据的一种技术手段。
在新能源汽车中，大数据技术可以帮助对新型超级电容器进行状态监测、性能预测、能量管理等方面的优化，提高其在动力系统中的效率和可靠性。
3. 基于大数据技术的新型超级电容器性能分析通过大数据技术对新型超级电容器进行性能分析，可以实现对其内部结构、材料特性、充放电过程等方面的深入了解。
通过大数据分析，可以实现对超级电容器的实时监测和远程诊断，及时发现问题并采取措施，延长其使用寿命。
4. 优化新能源汽车动力系统中超级电容器的布局和控制策略在新能源汽车中，超级电容器的布局和控制策略对整车性能影响深远。
通过大数据技术分析车辆动态特性、道路条件等实时数据，可以优化超级电容器的容量、布局位置和充放电控制策略，提高动力系统的效率和稳定性。
5. 结合大数据技术的新型超级电容器模型建立与优化在新型超级电容器模型的建立和优化过程中，大数据技术可以帮助提高模型的精度和预测能力。
通过大数据技术分析超级电容器的实际工作状况和历史数据，建立更为准确的模型，并对模型参数进行优化调整，提高其预测精度和应用效果。
超级电容器在新能源汽车中的应用探析
126AUTO TIMENEW ENERGY AUTOMOBILE | 新能源汽车超级电容器在新能源汽车中的应用探析林诗雅福建省闽南师范大学 物理与信息工程学院 福建省漳州市 363000摘 要： 在这个科技蓬勃迅猛发展的新时代，针对能源过分开发使用如今面临不可再生资源严重匮乏的问题展开论述。
从务实的环保角度出发，具体而详细地阐述超级电容器在这个人类面对巨大生存危机的时代应运而生的发展趋势,对超级电容器的基本工作原理进行解释。
进一步把新能源汽车和它顺应科技进步进行有机结合。
文章不仅从理论层面进行了详细阐述同事也从实际相结合的角度出发，解析了新能源汽车产业里的超级电容器的应用情况，希望可以为超级电容器在新能源汽车中的应用起到借鉴作用。
关键词：超级电容器 工作原理 新能源产业1 超级电容器的简介一般情况下，超级电容是由两个串联而成的电容量相等的单元组成，一个是超级电容器单体，另一个就是电极材料——炭材料，它们之间通过导电剂连接在一起。
一般电池电超级电容器的容量可达10kw/kg 或更大，没有一般电池可比。
这与超级电容器在电化学上的优异表现有着很大的关系。
主要原因是超级电容器在采用多孔碳材料作为电极时，在储存能量过程中，没有任何化学反应，且属纯物理过程，电荷被吸附或者脱附得尤为迅速此时可理解为其充放电速度尤其迅速，并能维持大电流的输入和输出。
[1]从2007年到现在新能源电动车的种类不断增加。
其中最常见的就是混合动力车和纯电动车中的超级电容与锂电池的配合使用，这也成了当今电动车发展的主要趋势之一。
以超级电容器为启动电源，同时，爬坡过程中充当动力电源，高效回收刹车过程中的能量，电池承担着长程续航的责任，这一结合就是很合理的结合，上述均属超级电容器，应用前景很好。
[2]1.1 超级电容器的工作原理十九世纪末，Helmhotz 等双电层理论，在对应模式下得出结论，溶液中不规则分布的离子在金属表面产生净电荷，远离电极的某一位置，所吸引离子排列成界面层，在这个进程中，界面层上的电荷和电极表面上电荷的量是同一符号的相反方向，将形成双电层。
超级电容器的原理及应用
超级电容器的原理及应用超级电容器，是一种能储存大量电能并且能够快速放电的电子元件。
它在电子领域中应用广泛，能够提供大电流，具有快速充放电特性，而且寿命长、体积小等优点。
本文将详细介绍超级电容器的原理及应用。
超级电容器的原理：超级电容器的工作原理其实很简单，在超级电容器中有两个电极，它们之间由电解质隔开。
当电容器充电时，正极电极会吸收电子，而负极电极则会失去电子，这样就形成了电压差。
当需要放电时，正负极电极之间的电子会快速流动，使得电容器迅速放出储存的电能。
1.电动车辆：超级电容器可以用于电动汽车及混合动力汽车的能量回收系统中。
在车辆减速或制动时，电动机会成为发电机，将动能转化为电能，并存储在超级电容器中。
当车辆需要加速时，超级电容器可以迅速释放储存的能量，提供给电动机，从而减轻电池的负担，延长电池的使用寿命。
2.工业设备：超级电容器也被广泛应用于工业设备中，特别是需要进行瞬时大电流输出的设备。
正常电池无法提供足够的电流以满足这些设备的需求，而超级电容器可以在短时间内提供高达几十安培的电流输出，能够满足工业设备的需要。
3.可穿戴设备：随着智能可穿戴设备的普及，对于电池的体积和重量要求越来越高。
超级电容器因为体积小，重量轻而被广泛应用于智能手表、智能眼镜等可穿戴设备中，能够为这些设备提供可靠的能量支持。
4.风能储能：超级电容器也可以用于风力发电系统的能量存储。
风能是一种不稳定的能源，风力发电系统在风大的时候会产生超出负荷的电能，而风小的时候又无法满足负荷需求。
超级电容器可以在风力充足时存储多余的能量，风力不足时释放储存的能量，平衡系统的供需关系。
新能源汽车超级电容器的应用技术研究
新能源汽车超级电容器的应用技术研究随着环保意识的增强和对能源消耗问题的关注，新能源汽车正成为未来交通的主要趋势。
然而，传统的电池技术在充电速度、续航里程和循环寿命等方面还存在一些不足。
超级电容器作为一种新的能源储存技术，具备充电速度快、高功率输出和循环寿命长等优点，因此在新能源汽车领域的应用备受关注。
本文将探讨超级电容器在新能源汽车中的应用技术研究。
2.超级电容器的基本原理超级电容器是一种能量存储设备，利用电荷在电极材料上的吸附和解吸附来存储和释放电能。
与传统的化学电池不同，超级电容器的能量存储是基于电场而非化学反应。
它由两个电极和一个电解质组成，通过在电极间施加电压来储存电能。
超级电容器的储能机制有两种主要类型：电双层和伪电容。
电双层超级电容器通过将电解质分子吸附在电极表面形成一个电荷层，以电场吸引和释放电荷。
伪电容超级电容器则利用材料表面的可逆氧化还原反应来储存电荷。
这些储能机制使得超级电容器具有高电荷/放电速度、长循环寿命和低内阻等特点。
3.超级电容器在新能源汽车中的应用超级电容器在新能源汽车中的应用主要体现在三个方面：辅助动力系统、能量回收系统和启动系统。
3.1辅助动力系统新能源汽车辅助动力系统需要高功率输出和频繁充放电的能力。
传统的电池系统在这方面存在一定的限制，而超级电容器具有高功率输出和快速充放电的特点，能够满足辅助动力系统对能量的需求。
通过将超级电容器与电池系统结合，可以提高动力系统的响应速度和动力输出能力，提升整车性能和驾驶体验。
3.2能量回收系统新能源汽车能量回收系统可以将车辆行驶和制动过程中产生的能量转化为电能并存储起来，以供后续使用。
传统的电池系统在能量回收过程中存在充电速度慢和能量利用率低的问题。
而超级电容器具有快速充放电和高能量密度的特点，非常适合用于能量回收系统。
通过将超级电容器与能量回收系统结合，可以提高能量回收效率，延长电池寿命，并减少能源浪费。
3.3启动系统新能源汽车为了提高燃油效率和减少排放，通常采用启停系统来降低怠速时的能耗。
超级电容器在电动汽车领域的应用
电力电子• Power Electronics220 •电子技术与软件工程 Electronic Technology & Software Engineering【关键词】超级电容 电动汽车超级电容具有其独特的优点，在和其他能量部件组成联合体共同工作时, 其可以辅助实现能量回收利用、降低污染等作用, 大大提高电动汽车一次充电的续驶里程。
因此, 超级电容作为储能器件在电动汽车领域有着广阔的应用前景, 将是未来电动汽车能源供给技术发展的重要方向之一。
1 超级电容器超级电容器是一种能够大容量存储电能并且具有大功率放电特性的电容器，它的性能与作用明显优于传统电容器，并能够与蓄电池相媲美。
当然，作为一种新型的储能器件，超级电容器也有缺点，单个超级电容器的电压不能满足一般的用电需求，因此现有技术是将大量的超级电容单体串并联后做成超级电容器组使用，这样不仅可以提高电压等级，还能够提升功率水平，极大地扩大了超级电容器组的电压使用范围。
2 超级电容器在电动汽车中的应用介绍因为超级电容器相较于二次电池具有诸多优点，因此，越来越多的车辆制造企业将电动汽车的动力源研究目标转向超级电容器，尤其是随着超级电容器件自身的发展，采用数万法拉级牵引型超级电容器作为电动汽车主动力源或辅助能源都具有良好的应用前景。
（1）考虑到超级电容能够承受瞬间的大电流，当电源需要大电流快速充电或者大电流快速放电时，超级电容的这一特点具有极大的优势，其能够与动力二次电池一起作为电动汽车的动力源，为蓄电池进行分担，降低电动汽车对蓄电池的要求，包括用超大容量电容器存储制动时产生的再生能量，同时可以改善电动汽车的启动加速和爬坡性能等。
超级电容器在电动汽车领域的应用文/周权（2）单体超级电容器集成的模块组合具有相当大的电容量，其可以作为单一的能源，直接为电动汽车供给电能。
当然，目前超级电容器在电动汽车中的应用还存在一些不尽如人意的地方。
超级电容器单体能够存储的能量有限，其通常以集成模组的形式在电动汽车中使用，这类模组的体积会较大，需要占据车辆一定的空间；其次，大量的超级电容单体集成为模块后，容易产生单体器件电压不均衡导致的发热问题，模组规模越大，散热问题越复杂。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
中心议题：超级电容器基本原理与传统电容器、电池的区别解决方案：超级电容器在刹车时再生能量回收在启动和爬坡时快速提供大功率电流现在，城市污染气体的排放中，汽车已占了70％以上，世界各国都在寻找汽车代用燃料。
由于石油短缺日益严重人们都渐渐认识到开发新型汽车的重要性，即在使用石油和其它能源的同时尽量降低废气的排放。
超级电容器功率密度大，充放电时间短，大电流充放电特性好，寿命长，低温特性优于蓄电池，这些优异的性能使它在电动车上有很好的应用前景。
在城市市区运行的公交车，其运行线路在20公里以内，以超级电容为唯一能源的电动汽车，一次充电续驶里程可达20公里以上，在城市公交车将会有广阔的应用前景。
电动汽车属于新能源汽车，包括纯电动汽车，BEV）、混合动力电动汽车和燃料电池电动汽车（FuelCellElectricVehicle，FCEV）三种类型。
它集光、机、电、化各学科领域中的最新技术于一体，是汽车、电力拖动、功率电子、智能控制、化学电源、计算机、新能源和新材料等工程技术中最新成果的集成产物。
电动汽车与传统汽车在外形上没有什么区别，它们之间的主要区别在于动力驱动系统。
电动汽车采用蓄电池组作储能动力源，给电机驱动系统提供电能，驱动电动机，推动车轮前进。
虽然电动汽车的爬坡度、时速不及传统汽车，但在行驶过程中不排放污染，热辐射低，噪音小，不消耗汽油，结构简单，使用维修方便，是一种新型交通工具，被誉为“明日之星”，受到世界各国的青睐。
超级电容器简介超级电容器又称为电化学电容器，是20世纪年代末出现的一种新产品，电容量高达法拉级。
以使用的电极材料来看，目前主要有3种类型：高比表面积碳材料超级电容器、金属氧化物超级电容器、导电聚合物超级电容器。
1基本原理根据电化学电容器储存电能的机理的不同，可以将它分为双电层电容器，EDLC）和赝电容器（Pesudocapaeitor）。
碳基材料超级电容器能量储存的机理主要是靠碳表面附近形成的双电层，因此通常称为双电层电容；而金属氧化物和导电聚合物主要靠氧化还原反应产生的赝电容。
双电层电容器的基本原理是利用电极和电解质之间形成的界面双电层来存储能量的一种新型电子元件。
当电极和电解液接触时，由于库仑力、分子间力或者原子间力的作用，使固液界面出现稳定的、符号相反的两层电荷，称为界面双电层。
双电层电容的大小与电极电位和表面积的大小有关。
双电层电容器电极通常由具有高比表面积的多孑L碳材料组成。
碳材料具有优良的导热和导电性能，其密度低，抗化学腐蚀性能好，热膨胀系数小，可以通过不同方法制得粉末、颗粒、块状、纤维、布、毡等多种形态。
赝电容是在电极表面或者体相的二维或准二维空间上，电活性物资进行欠电位沉积，发生高度可逆的化学吸附／脱附或氧化／还原反应，产生与电极充电电位有关的电容。
由于赝电容不仅发生在表面，而且可以深入内部，因而可获得比双电层电容更高的电容量和能量密度。
相同电极面积下，赝电容可以是双电层电容量的10～100倍。
目前赝电容电极材料主要为一些金属氧化物和导电聚合物。
2与传统电容器、电池的区别电化学电容器和电池的运行机理从原理上就不同。
对于双电层型超级电容器，电荷存储是非法拉第过程，即理想的没有发生通过电极界面的电子迁移，电荷和能量的存储是静电性的。
而对电池而言，实质上发生了法拉第过程，即发生了穿过双层的电子迁移，结果是发生了氧化态的变化和电活性材料化学性质的变化。
总的来说，电荷存储过程有如下重要的区别：对于非法拉第过程，电荷的聚集靠静电方式完成，正电荷和负电荷居于两个分开的界面上。
中间为真空或分子绝缘体，如双层、电解电容中的云母膜、空气层或氧化物膜。
对于法拉第过程，电荷的存储靠电子迁移完成，电活性材料发生了化学变化或氧化态变化，这些变化遵守法拉第定律并与电极电势有关在某种情况下就能产生准电容。
这种能量的存储是间接的。
在比能量和比功率两个性能参数上超级电容器位于电池和传统电容之间，循环寿命和充放电效率都远远高于电池。
由于使用寿命长通常都超过了使用其设备的寿命，所以，超级电容器终身无需维护，加之使用完后，对环境要求宽松，无污染，因而又称其为绿色能源。
；超级电容器车用贮电装置的优点超级电容器是绿色能源不污染环境化学电池对环境有2次污染。
循环使用寿命长（约l0万次）；化学电池的循环使用寿命短（20o～1000次），易损坏。
充电速度快（0.3s～15min）；化学电池的充电时间长，一般要3～l0h……‘充放电效率高（98％）；化学电池的充放电效率低（70％）。
功率密度高（1OOO～IO000W／Kg）；化学电池功率密度低（300W／Kg）。
超级电容器彻底免维护，工作温度范围宽一40～+70～C），容量变化小；铅酸电池电动车在一℃时，续驶里程减少90％，而超级电容器只减少10％。
超级电容器电动大客车刹车再生能量回收效率高，常规制动时回收高达70％，化学电池能量回收效率仅为5％。
相对成本低。
超级电容器的价格比铅酸电池高一倍，但由于超级电容器的寿命比化学电池高～100倍，所以超级电容器电动车的综合运营成本大大低于化学电池。
超级电容器在电动车上的应用全球每年通过公交系统在固定线路上出动的运输车辆约是5000亿次，其中人们最普遍使用的运输工具仍是公交车辆。
2000年的销售量为l8-3万辆，今后5年里，每年销售达到22。
0万辆。
美国达4.0万辆。
估计到2010年公交车辆的拥有量将达65万辆。
这么多车辆若不进行改造，仍然采用柴油或汽油，那需要的油料量将成为沉重的负担，造成的空气污染也很明显圈。
据估计燃料电池在最近十年内还不可能达到规模化生产嘲。
撇开成本昂贵的燃料电池不说，我国已在使用或即将推广的车用乙醇汽油、天然气车的项目，也摆脱不了高成本的困扰：由于燃料乙醇的生产成本高于汽油，国家有关部门正在制定补贴方寨，以使车用乙醇汽油的价格与同号汽油持平；研究与探讨然气发动机的价格比同排量柴油机成倍增，在全国率先批量装备天然气发动机的北京市公交总公司有关人士承认，目前天然气车主要满足长安街一线的运营需要191。
而超级电容器正好解决了这一难题，超级电容器的容量有足够大，成本很低，对环境又无污染。
大功率的超级电容器对于电动汽车的启动、加速和上坡行驶具有极其重要的意义：在汽车启动和爬坡时快速提供大功率电流；在汽车正常行驶时由蓄电池快速充电；在汽车刹车时快速存储发电机产生的大电流，这些可以减少电动汽车对蓄电池大电流充电的限制，大大延长蓄电池的使用寿命，提高电动汽车的实用性。
鉴于电化学超级电容器的重要性，各工业发达国家都给予了高度重视，并成为各国重点的战略研究和开发项目。
在纯电动车上的应用及发展超级电容对整车动力性能的影响主要在于对续驶里程的影响。
超级电容的容量、能量密度、放电深度、功率密度等性能参数都会影响车辆行驶的能量消耗和续驶里程川。
哈尔滨工业大学电磁与电子技术研究所研究出用超级电容器做储能器件的电动客车，这是一种只需充电I5分钟便能连续行驶25公里，而最高时速可达52公里的电动客车。
据悉，由该所承担的省“十五”科技攻关重大项目——“以电容为能源的电动车”等3个项目，已通过省科技厅鉴定。
该项研究在以电容为能源的电动车续驶里程、最高车速等方面达到了国际先进水平。
这种超级电容电动客车的研制为国内首创，其性能指标达到了国际同类产品的先进水平。
该项目在整车控制技术、电驱动技术、电容管理均衡技术方面实现了突破和创新。
据了解，目前在国际上，污染小、节省能源的电动汽车已引起相当高的重视。
在电动车的部件中，超级电容器凭借使用寿命长、安全性强等特点，已成为电动汽车开发的重要方向之一。
这种以电容为能源的电动客车无污染、零排放、低温特性好，适合于北方城市公交运行，具有良好的市场前景和社会效益I嘲。
将超级电容器应用到电动公交车上已经是一个很热门的话题了。
由于公交线路站点是固定不变的，超级电容器的充电时间很短，在一分钟之内即可完成，所以可以利用公交车进站的时间充电，这样既不影响乘客的乘车时间，又不会像现在的有轨电车那样车顶上必须有两个“辫子”，这样也省去了电车轨道设置的费用，看起来也更美观一些。
超级电容器有个缺点就是能量密度小，充电一次只能跑很短的路程，但它的充电速度快，充完就可以接着跑。
跟铅酸电池比较这一点要好很多，铅酸电池充一次电得要5—8小时，所以只要在线路上合适的地方建立一个超级电容器电动大客车充电站就可以了，而投资建设一个这样的充电站的费用比建一个加油站小得多，也比建设一个同样规模的加气站或铅酸电池充电站省钱。
在混合动力车上的应用纯电动汽车尽管具有上述优点，但由于电池容量的限制，致使车辆在续驶里程和爬坡、加速性能上不及通常的汽车。
虽然人们在蓄电池的研究开发上做了多方努力，也难以达到通常轿车那样，加满油后可行驶4OO一500公里的里程[91。
要充分满足用户的欲望，目前仅靠现有蓄电装置的性能是难以实现的，于是就有了混合电动车的出现。
I“混合动力车是专门为城市公共交通设计开发的，既可用电又可用油，是短期内电动汽车最现实的产业化产品。
这种车与同类型的传统汽车相比尾气排放可减少50％70％，降低燃油消耗30％以上，能够满足日益严格的环保要求，既有电动车的节能和低排放的特点，又具有燃油汽车的方便性能Il21。
混合动力源电动车按照能量合成的形式主要分为串联式（SeriesHybridElectricVehicle，SHEV）和并联式，PHEV）两种。
在串联式混合动力系统中，由发动机驱动发电机，利用发出的电能由电动机驱动车轮。
即发动机所发出的动能全部要先转换成电能，利用这一电能使车辆行驶。
并联式混合动力系统采用的是发动机与电动机驱动车轮，根据情况来运用这两个动力源，由于动力源是并行的，故称为并联式混合动力系统。
此外，还存在混联式，也称串并联式，它可以最大限度地发挥串联式与并联式的各自优点。
就目前所制造的混合电动车来看，它的动力系统是以燃油发动机作为主要动力，其电力能量贮藏系统通常是二次电源，而目前所应用的二次电源存在很多的缺点有待大幅度改进，而这些问题都可以用超级电容器代替解决，在内燃机车的电起动系统中采用超大容量电容器辅助起动装置，显示了较突出的优势，其表现在：1.由于起动功率的增加，缩短了柴油一发电机组的起动时间。
柴油机旋转加速度增加，提高了燃油点燃质量。
2.降低了起动时蓄电池组的最大电流负荷，有助于延长蓄电池的使用寿命。
3.确保了起动的可靠性，特别是在低温以及蓄电池组亏电或参数变坏时尤为明显。
4.在现有蓄电池技术状况下，可以有效减小蓄电池容量。
但超级电容器并不能完全取代电池，因为它的能量密度比较低。
超级电容器单体的工作电压较低，因此要通过多个电容器单体的串联才能得到较高的工作电压，而多个单体串联对单体的统一性要求比较高，且串联起来后体系的容量又会成倍减少。