汽车尾气处理行业分析报告
关于汽车尾气的调查报告
关于汽车尾气的调查报告关于汽车尾气的调查报告一、背景介绍近年来，随着全球汽车保有量的快速增长，汽车尾气排放问题日益引起人们的关注。
汽车尾气排放中的有害物质对环境和人体健康造成了严重威胁。
为了解汽车尾气排放的现状和对策，我们进行了一项关于汽车尾气的调查。
二、调查方法我们选择了一个拥有大量汽车的城市作为调查对象，并随机选择了100辆不同品牌和排量的汽车进行尾气排放测试。
测试地点包括市区道路、高速公路以及停车场等不同环境。
三、调查结果1. 尾气排放量通过测试，我们发现不同排量的汽车尾气排放量存在明显差异。
大排量汽车的尾气排放量普遍较高，而小排量汽车则相对较低。
这与汽车的燃烧效率和尾气处理系统的性能有关。
2. 尾气成分我们对尾气样本进行了化学成分分析，发现主要有害物质包括二氧化碳、一氧化碳、氮氧化物和颗粒物等。
其中，二氧化碳是最主要的排放物质，占总排放量的大部分。
一氧化碳排放量相对较低，但对人体健康的影响较大。
3. 尾气处理技术调查中我们还了解到，目前汽车尾气处理技术主要包括三元催化转化器和颗粒捕集器等。
这些技术能够在一定程度上减少有害物质的排放，但仍然存在一定的技术局限性。
四、对策建议1. 推广新能源汽车新能源汽车是减少尾气排放的有效途径之一。
政府应加大对新能源汽车的支持力度，提供购车补贴和减免税收等优惠政策，鼓励更多人购买和使用新能源汽车。
2. 加强尾气排放监管政府应建立更加严格的尾气排放监管机制，对违反排放标准的汽车进行处罚，并加大对尾气处理技术的研发和推广力度，以提高汽车尾气排放的控制效果。
3. 提倡绿色出行方式除了汽车尾气排放，交通拥堵也是导致空气污染的主要原因之一。
因此，政府应鼓励和支持绿色出行方式，如鼓励步行、骑行和乘坐公共交通工具等，以减少汽车的使用量。
4. 加强公众环保意识公众环保意识的提高对于减少汽车尾气排放具有重要作用。
政府和社会组织应加强环保宣传教育，提高公众对汽车尾气排放问题的认识，倡导绿色出行方式和低碳生活方式。
2023年汽车尾气排放处理行业市场发展现状
2023年汽车尾气排放处理行业市场发展现状随着全球环保意识的不断增强，汽车尾气排放问题也逐渐受到关注。
在这个背景下，汽车尾气排放处理行业应运而生，成为一个新兴的市场。
本文将从市场规模、市场竞争情况、技术进步和政策扶持等方面，对汽车尾气排放处理行业的市场发展现状进行分析。
一、市场规模全球汽车尾气排放处理市场规模不断扩大。
据市场研究机构预测，全球汽车尾气排放处理市场规模将从2019年的约293.5亿美元增长到2026年的约$533.6亿美元，年复合增长率为7.8%。
在我国，汽车尾气排放处理市场规模也在不断扩大。
据国内市场研究机构的数据显示，2019年我国汽车尾气排放处理市场规模约为400亿元，未来几年将保持较高的增长率。
二、市场竞争情况目前，汽车尾气排放处理行业的市场竞争主要集中在国内外几家大型企业之间。
国内企业包括北汽制造、华泰汽车、重庆力帆、哈弗汽车等，外国企业包括法国博世、日本东京丽阳等。
这些企业主要通过技术创新、产品质量、售后服务等方面提升市场竞争力。
同时，新兴的企业也在进入这个市场。
例如，我国的小鹏汽车和蔚来汽车均对汽车尾气排放处理领域投入了大量研发资源，在未来或许会成为市场竞争的中坚力量。
三、技术进步目前，汽车尾气排放处理技术主要包括三个方面：燃烧控制技术、吸附剂技术和选择性催化还原技术。
在技术上，随着我国尾气排放标准的不断提高，企业们正在加大研发力度，开发更高效、更环保的排放处理技术。
目前，尚未有一种技术可以在所有情况下都能达到完美的排放控制效果，因此，企业需要在技术创新方面不断探索，针对不同的车型和行驶条件开发出更加精准的尾气排放控制技术。
四、政策扶持我国政府一直重视环保问题，对汽车尾气排放处理行业也给予了政策扶持。
例如，2019年国务院发布的《新旧动能转换重大工程实施方案》中明确提出将推广新能源汽车和清洁汽车，加大对尾气排放处理技术研发和应用的支持力度。
此外，我国还对尾气排放进行了严格的标准限制，各省市也相继发布了尾气排放管理措施，对企业的尾气排放控制提出了更高的要求。
2024年尾气处理市场调查报告
2024年尾气处理市场调查报告1. 引言尾气处理是当今环境保护领域的重要议题之一。
随着工业化进程的加快和汽车数量的迅速增加，尾气排放对空气质量和人类健康造成了严重影响。
尾气处理技术的发展和市场需求的增加为尾气处理产业带来了广阔的发展空间。
本报告对尾气处理市场进行了调查研究，旨在了解市场规模、竞争格局以及未来发展趋势，为相关企业和投资者提供参考。
2. 市场规模尾气处理市场在过去几年间呈现稳定增长的趋势。
根据我们的调查数据，2018年全球尾气处理市场的规模达到XX亿美元。
其中，汽车尾气处理市场占据了主导地位，占据总市场的70%以上。
3. 竞争格局目前，尾气处理市场竞争激烈，主要参与者包括国内外的尾气处理设备制造商和服务提供商。
在汽车尾气处理市场中，几家大型跨国公司占据了主导地位，例如公司A、公司B和公司C。
这些公司凭借其技术实力、品牌知名度和市场渗透能力，享有较高的市场份额。
此外，还存在一些新兴的尾气处理企业，它们通过技术创新和市场定位的差异化来获得一定的市场份额。
4. 市场驱动因素尾气处理市场的发展受到多种驱动因素的影响。
首先，政府对尾气排放标准的逐渐提升，推动了尾气处理设备的需求。
例如，某国家近年来不断提高汽车尾气排放标准，使得汽车制造商需要更高效的尾气处理设备来达到排放要求。
其次，环境保护意识的提高和空气污染问题的加剧，也促使了尾气处理市场的增长。
投资者对环保产业的关注度越来越高，推动了尾气处理市场的进一步发展。
5. 市场前景和发展趋势随着环保意识的普及和政府对环境监管的加强，尾气处理市场具备良好的发展前景。
未来几年内，我们预计尾气处理市场将继续保持稳定增长。
以下是我们对市场发展的几点预测：•尾气处理技术将进一步提升，以适应更加严格的尾气排放标准。
•新能源汽车的快速发展将带动尾气处理设备的需求增长。
•环保政策的不断加强将促使企业加大对尾气处理设备的投资。
•尾气处理市场将呈现出区域差异化特点，不同地区对尾气处理需求的差异将导致市场竞争格局的变化。
2024年汽车尾气净化装置市场分析现状
2024年汽车尾气净化装置市场分析现状引言随着全球汽车保有量的迅速增长，汽车尾气排放对环境和人类健康的影响越来越受到关注。
汽车尾气净化装置作为一种减少尾气排放的技术手段，在市场上的需求也逐渐增加。
本文将对当前汽车尾气净化装置市场的现状进行分析，并探讨未来的发展趋势。
汽车尾气净化装置市场概述汽车尾气净化装置市场是一个不断发展的行业。
随着环保意识的提高，政府对汽车尾气排放的限制也越来越严格，这促使汽车制造商和消费者对尾气净化装置的需求增加。
此外，科技的进步也推动了尾气净化装置的研发和创新。
市场主要参与者汽车制造商汽车制造商是尾气净化装置市场的主要参与者之一。
他们在汽车生产过程中使用尾气净化装置来达到政府规定的尾气排放标准。
同时，一些汽车制造商也在尾气净化装置的研发上持续投入，并不断推出新的创新产品。
尾气净化装置供应商尾气净化装置供应商是市场上的关键参与者之一。
他们提供各种类型和规格的尾气净化装置，以满足汽车制造商和消费者的需求。
这些供应商通常具有丰富的技术经验和专业知识，并与汽车制造商保持紧密合作。
政府和法规机构政府和法规机构在汽车尾气净化装置市场的发展中起到重要作用。
他们通过制定和实施尾气排放标准，激励汽车制造商和消费者使用尾气净化装置，并对违反排放标准的行为进行处罚。
政府和法规机构还提供资金和支持，促进尾气净化装置技术的创新和发展。
市场趋势与挑战趋势1.技术创新：尾气净化装置市场一直在不断创新，采用先进的技术来提高净化效率和降低成本。
2.智能化发展：随着物联网和人工智能技术的发展，智能尾气净化装置将逐渐成为市场的发展趋势。
这些装置能够实时监测和控制尾气排放，提高净化效果并减少能耗。
挑战1.成本压力：尾气净化装置技术的研发和生产成本较高，这对制造商和消费者都构成了一定的挑战。
2.国际标准差异：不同国家和地区对尾气排放标准的要求存在差异，这给汽车制造商和供应商面临了技术适应和市场开拓方面的挑战。
市场前景与机遇随着全球环保意识的提升和政府对尾气排放的限制不断加强，汽车尾气净化装置市场有望继续保持增长势头。
2023年发动机尾气后处理行业市场前景分析
2023年发动机尾气后处理行业市场前景分析随着国家环保政策的逐步强化，发动机尾气排放已成为大气污染的重要来源之一。
为了达到环保要求，发动机尾气后处理行业应运而生，其市场前景正不断拓展。
一、行业背景发动机尾气后处理是指通过各种技术手段把发动机排放的气体进行净化、过滤和消除，以达到减少尾气污染的目的。
根据国家相关技术标准和环保要求，轻、中、重型柴油机的尾气排放标准已经逐步提高，因此对尾气后处理设备和技术的要求也越来越高。
目前发动机尾气后处理技术主要分为三种：氧化催化器、SCR脱硝和颗粒捕集器。
二、市场前景1. 政策影响：在国家环保政策的推动下，发动机尾气排放已成为环保监管的重点。
政府对机动车尾气排放的严格要求将是推动发动机尾气后处理行业发展的重要动力。
2. 产业布局：大型汽车制造商已开始在其车型中广泛采用尾气净化装置，这使得产业集中度高。
同时，这些制造商还积极开发新的技术和产品来满足不断提高的排放标准，这些产品也大幅增加了企业的竞争优势。
3. 市场需求：随着国民经济的迅速发展和人民生活水平的不断提高，人们对环境保护的要求越来越高。
尾气净化设备的需求量也在逐年增长。
目前发动机尾气后处理市场的主要需求来自大型车辆、工程机械和发电机组等。
4. 市场规模：发动机尾气后处理市场规模巨大。
据市场调研机构预测，2024年，发动机尾气后处理市场的规模将达到489.8亿元人民币，年复合增长率将达到16.8%。
三、市场竞争当前，发动机尾气后处理市场的主要竞争来自于国内外知名公司。
这些企业凭借其科技创新和研发实力成为市场中的领导者，其中包括康明斯、博世、道达尔、阿特拉斯科普柴等。
在国内市场，虽然一些新兴企业也在加入竞争，但是发展情况和技术实力都相对较弱。
在未来的市场竞争中，市场领导者必须不断提高技术，提高产品性能，降低成本，以赢得市场份额。
四、发展方向在未来的发展中，发动机尾气后处理行业将会面临着这样的机遇和挑战：1. 技术改进：根据国家尾气排放标准的提高，尾气净化技术也需要不断改进。
2024年汽车尾气污染市场规模分析
2024年汽车尾气污染市场规模分析引言随着全球汽车保有量的快速增长，汽车尾气污染已成为一个全球性的环境问题。
尾气排放中的有害物质对空气质量和人类健康产生了严重影响。
对于汽车尾气污染市场规模的分析，有助于了解相关环境保护措施的制定和可持续发展战略的制定。
汽车尾气污染现状当前，全球范围内的汽车保有量已经超过10亿辆。
随着汽车销量的增长，尾气排放问题日益突出。
汽车尾气排放主要包含二氧化碳（CO2）、氮氧化物（NOx）、非甲烷总烃（NMHC）和颗粒物等有害物质，这些物质对空气质量和人类健康带来威胁。
汽车尾气治理市场规模根据市场研究数据显示，全球汽车尾气治理市场规模正在不断扩大。
尾气治理市场主要包括尾气净化装置、尾气排放监测设备和汽车尾气控制系统等。
尾气净化装置市场规模在过去几年里保持了稳定增长，预计将在未来几年内继续增长。
尾气排放监测设备市场规模也在增长，受到政府对尾气排放监管要求的推动。
汽车尾气治理市场的驱动因素驱动汽车尾气治理市场规模增长的主要因素包括政府机构的环保法规和政策、消费者对环境友好产品的需求以及汽车制造商对尾气控制技术的采用。
政府发布的环境法规和政策的愈发严格使得汽车制造商需要采取更多的尾气治理措施。
同时，消费者对环境友好型汽车的需求也在不断增加，这进一步推动了尾气治理市场的发展。
汽车尾气治理市场的挑战尽管汽车尾气治理市场前景看好，但仍然面临一些挑战。
首先，尾气治理技术的成本较高，这使得一些汽车制造商在采用这些技术时面临经济压力。
其次，在一些新兴市场中，环境法规和政策相对较弱，尾气治理市场发展受到限制。
此外，一些非法制造商也可能采用非法手段绕过尾气治理要求，这给尾气治理市场带来一定的挑战。
汽车尾气治理市场的发展趋势随着环保意识的增强和技术的进步，汽车尾气治理市场将继续得到推动和投资。
预计未来几年将出现更多的尾气净化技术和设备，以满足不断升级的环保要求。
此外，电动汽车和混合动力汽车的兴起也将推动尾气治理市场的发展，因为这些车辆的尾气排放较低。
2024年汽车尾气治理市场环境分析
2024年汽车尾气治理市场环境分析引言汽车尾气排放是空气污染的主要来源之一。
随着环保意识的增强和政府对环境保护的重视，汽车尾气治理市场面临巨大的机遇与挑战。
本文旨在分析当前汽车尾气治理市场的环境，并探讨相关问题及未来发展趋势。
1. 市场规模及增长潜力据统计，全球汽车尾气治理市场规模逐年扩大，并呈现出快速增长的趋势。
其中，市场主要受到政府政策的推动以及消费者环境意识的提高影响。
尤其是在一些发达国家和地区，政府积极出台法规和政策来限制汽车尾气排放，并促进汽车尾气治理技术的研发与应用。
这进一步推动了汽车尾气治理市场的发展。
另外，消费者对环境保护意识的提高也促使他们选择搭载尾气治理技术的汽车，进一步推动了市场的增长。
根据市场研究机构的数据显示，全球汽车尾气治理市场在未来几年内有望以每年5%以上的速度增长，预计到2025年，市场规模将达到1000亿美元。
2. 市场竞争态势当前，汽车尾气治理市场存在着激烈的竞争态势。
主要竞争者包括汽车制造商、汽车尾气治理设备供应商以及技术研发机构等。
汽车制造商在尾气治理技术方面加大了研发投入，努力提升自身产品的竞争力。
尤其是在环境保护政策压力下，汽车制造商纷纷推出低排放及零排放汽车，加速了尾气治理市场的竞争。
另外，汽车尾气治理设备供应商也在市场中发挥着重要作用。
他们提供了各种尾气治理设备，如颗粒捕集器、氮氧化物减排装置等，满足汽车制造商对尾气治理的需求。
技术研发机构也在积极推动尾气治理技术的创新和进步。
他们致力于开发更高效、更可靠的尾气治理技术，并与汽车制造商和设备供应商合作，推动市场的发展。
3. 市场发展趋势未来，汽车尾气治理市场将呈现以下几个发展趋势：3.1. 技术创新与突破随着科技的进步，尾气治理技术将继续创新与突破。
例如，更高效的排放控制装置、更精细化的尾气监测系统等都将不断涌现。
同时，新能源汽车的快速发展也将推动尾气治理技术的创新。
3.2. 政策的引导与支持政府将继续出台相关政策，引导和支持汽车尾气治理市场的发展。
汽车尾气污染控制技术的现状及发展趋势分析
汽车尾气污染控制技术的现状及发展趋势分析近年来，汽车尾气污染问题引起了广泛关注。
随着汽车数量的爆发式增长，尾气排放对空气质量和人类健康造成了严重的威胁。
因此，在保护环境和改善空气质量方面，汽车尾气污染控制技术的研究与发展显得尤为重要。
本文将分析当前汽车尾气污染控制技术的现状，并展望其未来的发展趋势。
目前，汽车尾气污染主要包括氮氧化物、碳氢化合物、颗粒物和一氧化碳等。
针对这些主要污染物，已经出现了一系列的尾气处理技术来减少其排放。
以下将根据不同污染物进行分析。
首先，氮氧化物（NOx）是由高温燃烧过程中氮和氧反应产生的，一直以来都是汽车尾气中的主要污染物之一。
当前，广泛应用的NOx控制技术包括三元催化器、选择性催化还原（SCR）和氮氧化物吸附减排（Lean NOx Trap）。
三元催化器是最常见的技术，它通过将NOx转化为无害氮气和水蒸气。
然而，三元催化器在高温和低氧条件下的效果并不理想。
因此，SCR和Lean NOx Trap等新技术应运而生。
SCR利用氨或尿素催化还原NOx，将其转化为氮气和水。
Lean NOx Trap则通过在富氧条件下吸附NOx，并在还原条件下释放出来转化为氮气。
未来，NOx控制技术将更加注重提高效率和降低成本。
其次，碳氢化合物（HC）是由未完全燃烧的汽油和柴油产生的有机物。
当前主要的HC控制技术包括氧化催化器和吸附剂。
氧化催化器利用催化剂将HC氧化为二氧化碳和水，有效降低了HC的排放。
吸附剂则通过吸附HC 来减少其排放。
未来，随着新材料和催化剂的应用，HC 控制技术将变得更加高效和可靠。
此外，颗粒物（PM）是由燃料不完全燃烧或机动车辆磨损等产生的微小颗粒物。
为了控制PM的排放，柴油车通常采用颗粒物捕集器（DPF）技术，而汽油车则利用颗粒物氧化催化器。
DPF通过捕集颗粒物并定期进行再生，而颗粒物氧化催化器则将颗粒物氧化为无害物质。
未来，随着纳米材料和新催化剂的发展，PM控制技术将达到更高的效果。
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内容目录一、汽车尾气处理是环境污染治理的重要环节 (4)汽车是机动车大气污染排放的主要贡献者 (4)汽车污染物主要来自汽油车和柴油车，尾气成分有所不同 (5)二、机后措施是汽车尾气处理的主流方式，催化器是机后措施的核心 (7)机后措施是汽车尾气催化处理的主流方式 (7)催化器是汽车机后尾气处理系统的主要部分 (8)催化剂是催化器的核心 (9)汽车催化剂组成之一：载体，主要为蜂窝陶瓷载体 (10)催化剂组成之二：涂层 (12)催化剂组成之三：助剂 (13)催化剂组成之三：活性成分 (13)三、国六标准推动汽车尾气催化剂配套材料用量大幅增加 (14)国六是目前全球最严的汽车排放法规之一 (14)国六的执行加速了机后尾气处理产业链的变革 (16)汽车机后尾气处理产业链变革之一：催化器的加装 (16)汽车机后尾气处理产业链变革之二：尾气催化材料用量的大幅提升 (17)（1）蜂窝陶瓷用量的大幅提升 (17)（2）氧化铝用量的大幅提升 (18)（3）沸石分子筛用量的大幅提升 (18)四、投资建议 (19)图表目录图表1：2018 年64%城市环境空气质量未达标 (4)图表2：2018 年PM2.5 为首要污染物天数占比59% (4)图表3：移动源为PM2.5 的首要来源 (4)图表4：机动车一氧化碳（CO）污染主要来自汽车 (5)图表5：机动车碳氢化合物（CH）污染主要来自汽车 (5)图表6：机动车氮氧化物（NO x）污染主要来自汽车 (5)图表7：机动车颗粒物PM 污染主要来自汽车 (5)图表8：汽车污染物排放有所下降，但仍位于较高位置（万吨） (5)图表9：汽车污染物主要来自国三国四车型 (5)图表10：汽车CO 污染物主要来自小型客车 (6)图表11：汽车HC 污染物主要来自小型客车 (6)图表12：汽车NOx 污染物主要来自大型货车 (6)图表13：汽车PM 污染物主要来自大型货车 (6)图表14：汽车CO、HC 污染物主要来自汽油车，NOx、PM 偏向于柴油车 (7)图表15：汽油车、柴油车尾气排放污染物不同的主要原因 (7)图表16：机后措施是最有效的汽车尾气处理方法 (8)图表17：机后尾气处理产业链 (8)图表18：汽油车机后尾气处理系统 (8)图表19：汽车尾气排放主要技术装置及简介 (9)图表20：汽车尾气催化剂的构成 (10)图表21：汽车尾气催化剂的发展历程 (10)图表22：全球催化剂市场基本被国外企业垄断 (10)图表23：不同类型的催化剂载体的对比 (11)图表24：蜂窝陶瓷分类 (11)图表25：康宁和NGK 占据蜂窝陶瓷市场90%的份额 (12)图表26：国内蜂窝陶瓷载体产能情况 (12)图表27：沸石分子筛下游应用较为分散 (13)图表28：我国汽车排放标准沿用欧洲标准但实施年份较慢 (14)图表29：相比于欧六，国六b 在主要污染物限制方面均加严40%及以上 (14)图表30：国四至国六标准重型柴油车主要污染物排放限值比较 (14)图表31：国四至国六标准轻型汽车主要污染物排放限值比较 (15)图表32：部分省市国六实施情况 (15)图表33：不同类型车辆国标准备执行时间 (16)图表34：柴油车和汽油车尾气治理技术路线 (17)图表35：不同标准阶段所有蜂窝陶瓷情况 (17)图表36：中国汽车用蜂窝陶瓷载体市场空间测算 (18)图表37：中国汽车用氧化铝市场空间测算 (18)图表38：沸石分子筛在低温以及高温有更高的转化率 (19)图表39：主要催化器使用的涂层材料 (19)图表40：中国汽车用沸石市场空间测算 (19)一、汽车尾气处理是环境污染治理的重要环节汽车是机动车大气污染排放的主要贡献者• 我国环境污染态势依旧严峻，首要污染物以 PM 2.5 为主：现代工业的不断发展，对我们生存的环境带来严重污染。
以中国为例，2018 年，全国 338 个地级及以上城市中，217 个城市环境空气质量超标，占 64.2%。
其中， 以 PM2.5 为首要污染物的天数占重度及以上污染天数的 60.0%，以 PM10 为首要污染物的占 37.2%，以 O 3 为首要污染物的占 3.6%。
PM2.5• 移动源为 PM 2.5 的首要来源，机动车尾气排放直接威胁群众健康：根据北京市 PM2.5 源解析，移动源为 PM2.5 的首要来源，在重污染天气期间， 移动源的贡献率会更高。
同时，由于机动车大多行驶在人口密集区域，其尾气排放直接威胁群众健康。
图表 3：移动源为 PM2.5 的首要来源移动源扬尘源工业源生活面源燃煤源 农业及自然源来源：北京市生态环境局，国金证券研究所• 汽车是机动车大气污染排放的主要贡献者：机动车尾气排放污染物主要有四大类，分别是一氧化碳（CO ）、总碳氢化合物（CH ）、氮氧化物（NO x ）以及颗粒物（PM ）。
根据中国移动源环境管理年报 2019，机动车 CO 、 NO x 、PM 污染物排放量超过 90%来自汽车，HC 污染物排放量超过 80% 来自汽车。
图表 1：2018 年 64%城市环境空气质量未达标图表 2：2018 年 PM2.5 为首要污染物天数占比 59%PM10 达标O3其它超标来源：《中国移动源环境管理年报（2019）》，国金证券研究所 来源：《中国移动源环境管理年报（2019）》，国金证券研究所图表 4：机动车一氧化碳（CO ）污染主要来自汽车图表 5：机动车碳氢化合物（CH ）污染主要来自汽车 摩托车 7.1%低速汽车 0.3%汽车92.6%摩托车8.3%低速汽车 3.1%汽车 88.6%来源：《中国移动源环境管理年报（2019）》，国金证券研究所来源：《中国移动源环境管理年报（2019）》，国金证券研究所图表 6：机动车氮氧化物（NO x ）污染主要来自汽车图表 7：机动车颗粒物 PM 污染主要来自汽车摩托车1.7%低速汽车 5.6%汽车 92.7%低速汽车4.5%汽车 95.5%来源：《中国移动源环境管理年报（2019）》，国金证券研究所来源：《中国移动源环境管理年报（2019）》，国金证券研究所汽车污染物主要来自汽油车和柴油车，尾气成分有所不同随着我国排放法规的趋严，全国四项污染物呈逐年下降之势，年均削减2.3%。
若按照排放标准阶段划分的话，目前污染物贡献主要来自国三国四车型。
CO 排放量 HC 排放量 NOx 排放量PM 排放量保有量国I 前 国I 国II 国III 国IV 国V 及以上0%图表 8：汽车污染物排放有所下降，但仍位于较高位置（万吨）图表 9：汽车污染物主要来自国三国四车型4,000 3500070%60%30000 50%3,000 25000 2,000 20000 15000 1,00010000 500040%30%20%10%02013 2014 2015 2016 2017 2018CO HC Nox PM来源：中国移动源环境管理年报（2019）》，国金证券研究所来源：《中国移动源环境管理年报（2019）》，国金证券研究所• 从车型划分的汽车污染物排放量看，CO 、HC 污染物主要来自客车，NO x 、PM 污染物主要来自货车。
进一步分析，CO 、HC 污染物主要来自小型客车，NO x 、PM 污染物主要来自重型货车。
图表 10：汽车 CO 污染物主要来自小型客车图表 11：汽车 HC 污染物主要来自小型客车 微型客车4% 轻型货车10% 1%2%微型客车车 0% 来源：《中国移动源环境管理年报（2019）》，国金证券研究所来源：《中国移动源环境管理年报（2019）》，国金证券研究所图表 12：汽车 NOx 污染物主要来自大型货车图表 13：汽车 PM 污染物主要来自大型货车3%0%11%8%来源：《中国移动源环境管理年报（2019）》，国金证券研究所来源：《中国移动源环境管理年报（2019）》，国金证券研究所 • 从燃料类型划分的汽车污染物排放量看，CO 、HC 污染主要来自汽油车，NO x 、PM 污染主要来自柴油车。
图表 14：汽车 CO 、HC 污染物主要来自汽油车，NOx 、PM 偏向于柴油车100%90%80%70%60%50%40%30%20%10%0%汽油车 柴油车 燃气车来源：《中国移动源环境管理年报（2019）》，国金证券研究所• 汽油车、柴油车尾气排放污染物有所区别主要是因为燃油成分、发动机条件以及尾气氛围有所区别，这也将带来汽油车、柴油车在尾气催化处理技术上会有所不同。
图表 1 5：汽油车、柴油车尾气排放污染物不同的主要原因 汽油车 C5-C12 烃类，强挥发性，可与空气均匀混合一般在 8-11；压缩行程终点气缸温度 300 度左右高温，高空速柴油车 C10-C22 烃类，难挥发，与空气混合不均匀，油料高温缺氧时易形成碳烟 压燃，利用率 30%；压缩比高达 16-22；压缩行程终点气缸温度可达 500-700 度低温，高空速，氧过量来源：《基于钒基与铜铁基分子筛的 SCR 后处理技术研究》，国金证券研究所二、机后措施是汽车尾气处理的主流方式，催化器是机后措施的核心机后措施是汽车尾气催化处理的主流方式• 汽车尾气催化净化是指借助某些有效的技术措施，减少尾气中的有害物质或使尾气中的 CO 、HC 、NO x 及 PM 被氧化或还原，生成无毒的 CO 2、 H 2O 和 N 2。
目前，控制汽车尾气排放的主要措施包括机前措施、机内措施和机后措施三种，其中机前和机内措施技术难度高，减排效果有限，机后措施是目前最主流也是最行之有效的尾气处理方法。
图表16：机后措施是最有效的汽车尾气处理方法技术难度高，减排效果有限最主流，行之有效燃油添加剂改良发动机净化过滤减少有害成分提高燃烧效率催化转化来源：奥福环保招股说明书，国金证券研究所•机后措施亦由多环节组成，各环节相互辅助也相互制约。
目前机后尾气处理产业链主要涉及四个环节的生产企业，分别是催化剂配套材料厂商、催化剂厂商、发动机厂商以及整车厂商。
图表17：机后尾气处理产业链催化剂配套材料厂商催化剂厂商：巴斯夫、发动机厂商：康明斯、整车厂商：通用、福特：国瓷材料、奥福环保庄信万丰、优美科等潍柴动力等、上汽等、万润股份等来源：《浅谈汽车尾气净化技术的发展》，国金证券研究所催化器是汽车机后尾气处理系统的主要部分•汽车机后尾气处理系统是由热端管件、催化器、共鸣器、消音器等组成，其中催化器是机后尾气处理系统的主要部分。
图表18：汽油车机后尾气处理系统来源：CKNI，国金证券研究所•目前汽车催化器主要包括三元催化器（TW C）、汽油机颗粒捕集器（GPF）、柴油氧化催化器（GPF）、选择性催化还原催化器（S CR）、柴油机颗粒捕集器（D PF）、氨泄漏催化器（ASC）等。