节能与能源利用方案
节能与能源利用方案
1.1节能措施
1、制订合理施工能耗指标，提高施工能源利用率。
2、优先使用国家、行业推荐的节能、高效、环保的施工设备和机具。
3、施工现场分别设定生产、生活、办公和施工设备的用电控制指标，定期进行计量、核算、对比分析，并有预防与纠正措施。
4、在施工组织设计中，合理安排施工顺序、工作面，以减少作业区域的机具数量，相邻作业区充分利用共有的机具资源。安排施工工艺时，应优先考虑耗用电能的或其它能耗较少的施工工艺。避免设备额定功率远大于使用功率或超负荷使用设备的现象。
5、根据当地气候和自然资源条件，充分利用太阳能、地热等可再生能源。
1.2机械设备与机具
1、建立施工机械设备管理制度，开展用电、用油计量，完善设备档案，及时做好维修保养工作，使机械设备保持低耗、高效的状态。
2、选择功率与负载相匹配的施工机械设备，避免大功率施工机械设备低负载长时间运行。机电安装可采用节电型机械设备，如逆变式电焊机和能耗低、效率高的手持电动工具等，以利节电。机械设备宜使用节能型油料添加剂，在可能的情况下，考虑回收利用，节约油量。
3、合理安排工序，提高各种机械的使用率和满载率，降低各种设备的单位耗能。
1.3生活及办公临时设施
1、利用场地自然条件，合理设计生产、生活及办公临时设施的体形、朝向、间距和窗墙面积比，使其获得良好的日照、通风和采光。南方地区可根据需要在其外墙窗设遮阳设施。
2、临时设施宜采用节能材料，墙体、屋面使用隔热性能好的的材料，减少夏天空调、
冬天取暖设备的使用时间及耗能量。
3、合理配置采暖、空调、风扇数量，规定使用时间，实行分段分时使用，节约用电。
1.4施工用电及照明
1、临时用电优先选用节能电线和节能灯具，临电线路合理设计、布置，临电设备宜采用自动控制装置。采用声控、光控等节能照明灯具。
2、照明设计以满足最低照度为原则，照度不应超过最低照度的20％。
《汽车新能源与节能技术》习题(精)
《汽车新能源与节能技术》习题 一、名词解释： 1. 汽车节能——是指汽车在完成相同运输任务（运量或周转量）前提下的燃料或储能的消耗量下降。 2. 粘温性能——润滑油的粘度随温度变化而变化，当温度下降时粘度增大，这种关系及其变化程度就是润滑油的粘温性。 3．制动能量回收——是指汽车减速或制动时，将其中一部分机械能(动能转化为其他形式的能量进行回收，并加以再利用的技术。 4. 进气管动态效应——进气门的开启和活塞的运动在进气系统产生膨胀波。这个膨胀波从进气门出发，以当地声速传播到管端，在此膨胀波变成压缩波并同样以当地声速反向传回进气门。如果这个压缩波传到进气门时进气门开启，那么进气气流因此而得到增强，气缸充量系数将会提高，转矩也将增大。这种效应称为进气管动态效应。 5. 经济车速——当汽车以直接档行驶时，燃油消耗最低的车速，称之为经济车速。汽车的经济车速是随道路状况和载荷等因素的变化而变化的，当道路条件好，载荷小时，经济车速较高；反之，经济车速较低 6. 节能——是指在保证能够生产出相同数量和质量的产品，或者获得相同经济效益，或者满足相同需要，达到相同目的前提下的能源消耗量下降。 7. 经济车速——当汽车以直接档行驶时，燃油消耗最低的车速，称之为经济车速。汽车的经济车速是随道路状况和载荷等因素的变化而变化
的，当道路条件好，载荷小时，经济车速较高；反之，经济车速较低。 8. 激光拼焊板——是根据车身设计的强度和刚度要求，采用激光焊接技术把不同厚度、不同表面镀层甚至不同原材料的金属薄板焊接在一起，然后再进行冲压。 9. 清净分散性——主要是指发动机润滑油能将老化后生成的胶状物、积炭等氧化产物悬浮在油中，使其不易沉积在机件上的能力，在一定程度上表示润滑油能将已沉积在机件上的胶状物、积炭等氧化产物清洗下来的能力。 10. 节能管理——包括制定有关运行油耗的法规和标准，完善油耗考核奖惩制度，正确选择与合理使用汽车，正确选用燃润料与轮胎，推广节能新技术、新产品，进行驾驶员轮训等 11. 汽车节能——是指汽车在完成相同运输任务（运量或周转量）前提下的燃料或储能的消耗量下降。 12. 稀薄燃烧汽油机——稀薄燃烧汽油机是一个范围很广的概念，只要α ＞17，且保证动力性能，就可以称为稀薄燃烧汽油机。 13. 进气管动态效应——进气门的开启和活塞的运动在进气系统产生 膨胀波。这个膨胀波从进气门出发，以当地声速传播到管端，在此膨胀波变成压缩波并同样以当地声速反向传回进气门。如果这个压缩波传到进气门时进气门开启，那么进气气流因此而得到增强，气缸充量系数将会提高，转矩也将增大。这种效应称为进气管动态效应。
中国节能技术政策大纲
中国节能技术政策大纲 前言 能源、人口、环境问题是当今世界面临的重大挑战，也是我国面临的重大课题。从可持续发展的战略高度来审视，必须处理好经济建设、生态平衡和环境保护协调发展的关系。为实现八届人大四次会议通过的《国民经济和社会发展“九五”计划和2010年远景目标纲要》所确定的主要奋斗目标，关键是实现两个具有全局意义的根本性转变，其中之一就是要积极推进经济增长方式的转变，把提高经济效益作为经济工作的中心。实现经济增长方式从粗放型向集约型转变，形成有利于节约资源、降低消耗、增加效益的企业经营机制，应当贯彻“坚持开发与节约并举，把节约放在首位”的方针。 能源是国民经济发展的物质基础，从长期供需预测看，供需矛盾仍很突出，从消耗能源产生“温室效应”导致全球气候变暖的现实，我国更面临环境问题的新挑战。因此，促进能源的合理和有效利用，对我国经济发展和环境保护具有深远的战略意义。 根据我国国民经济和社会发展第九个五年计划，我国国民生产总值将以8%左右的速度稳定增长，而能源作为国民经济发展的基础，其需求量也将随之增长。“九五”期间如果不考虑节能因素，按1995年的产值能耗水平测算，到2000年能源需求量约
19亿吨标准煤，届时可供能源总量最多只有15吨标准煤左右，供需缺口达4亿吨，为保证我国经济发展目标的顺利实现，必须高度重视节能工作，促进能源的合理和有效利用，争取“九五”期间累计实现3.4亿吨标准煤的环比节能量，其中措施节能量约1亿吨标准煤。 依靠技术进步来降低能源消耗是措施节能的根本途径，1984年由国家计委、国家经委、国家科委组织制订了节能技术政策大纲。十多年来，我国节能工作围绕提高用热和用电效率为重点，发布实施热电联产、集中供热、提高工业锅炉和窑炉效率、余热回收利用，推广省能设备，节能建筑等技术政策要点，改造各种耗能工艺设备，对冶金、化工、建材、能源等耗能行业加速节能示范项目安排和推广，以及加强科学管理，制订条例法规，建立节能体系，取得了很大成绩。1980年以来，2/3的主要耗能产品单位能耗都有所下降，直接节能量1亿多吨标准煤。如吨钢综合能耗从1980年的2.04吨标准煤降至1994年1.519吨标准煤，下降了25%；小型合成氨综合能耗由每吨3021千克标准煤降到2089千克标准煤，下降了30%。能源经济效益不断提高，单位产值能耗逐年下降。每万元国民生产总值能耗由1980年的7.64吨标准煤降到1995年的3.94吨，下降了48%。 尽管节能工作取得了很大的成绩，但是从总体上看，目前我
汽车新能源及节能技术
– 44 – 现代物业·新建设 2013年第12卷第6期 现代建设 Modern Construction 引言 世界著名的美国汽车行业杂志Wardsauto公布，自1970年以来，全球汽车数量几乎每隔15年翻一番。这些极速增长的以传统石油为燃料的汽车，在为人们提供便捷、舒适交通工具的同时，也增加了国民经济对化石能源的依赖，加深了能源生产与消费之间的矛盾。而发展新能源汽车和节能技术能够缓解石油短缺、降低环境污染,是实现汽车健康可持续发展的必由之路。我国已把发展新能源汽车提升至国家战略高度。新能源汽车，顾明思义就是汽车的动力来源使用非常规的能源，或者是新型的车载动力装置使用常规的能源。新能源汽车有燃料电池汽车、混合电动汽车、纯电动汽车、氢动力汽车和太阳能汽车等。 1 新能源汽车及节能技术 1.1 混合动力汽车 混合动力车辆的节能、低排放等特点引起了汽车界的极大关注并成为目前汽车研究与开发的一个重点，是当前较为成熟的一项技术。混合动力汽车是指车辆驱动系由两个或多个能同时运转的单个驱动系联合组成的车辆，车辆的行驶功率依据实际的车辆行驶状态由单个驱动系单独或共同提供。因各个组成部件、布置方式和控制策略的不同，形成了多种分类形式。混合动力汽车车上装有两个或者两个以上动力源：蓄电池、太阳能电池、燃料电池、内燃机车发电机组。当前的混合动力汽车一般指内燃机车发电机，再加上蓄电池的汽车。 根据混合动力驱动的联结方式，混合动力系统主要分为以下三类： 一是串联式混合动力系统。串联式混合动力系统一般由内燃机直接带动发电机发电，产生的电能通过控制单元传到电池，再由电池传输给电机转化为动能，最后通过变速机构来驱动汽车； 二是并联式混合动力系统。并联式混合动力系统有两套驱动系统：传统的内燃机系统和电机驱动系统。两个系统既可以同时协调工作，也可以各自单独工作驱动汽车； 三是混联式混合动力系统。混联式混合动力系统的特点在于内燃机系统和电机驱动系统各有一套机械变速机构，两套机构或通过齿轮系，或采用行星轮式结构结合在一起，从而综合调节内燃机与电动机之间的转速关系。 1.2 纯电动动力汽车 纯电动汽车的核心是利用电力驱动及控制装置来完成既定的任务。电力驱动及控制装置是由电源、驱动电动机和电动机的调速控制系统等组成，是以车载电源为动力，利用电机驱动车轮运转的过程。 纯电动汽车发展的关键部件是电动汽车的电池，汽车动力电池难在“低成本要求”、“高容量要求”及“高安全要求”三个要求上。要想在较大范围内应用电动汽车，要依靠先进的蓄电池经过10多年的筛选，现在普遍看好氢镍电池、铁电池、锂离子和锂聚合物电池。 相比内燃机汽车而言，纯电动汽车不产生排气污染，对空气质量和环境都十分有利。其次，电动机产生的噪声较小，减少对人体的伤害。此外，电动汽车的结构简单，运转部件较少，保养与维修方便。 1.3 氢动力汽车 氢动力汽车是一种真正实现零排放的交通工具，排放出的是纯净水，其具有无污染、零排放、储量丰富等优势。与传统动力汽车相比，目前各大汽车品牌广泛追逐的氢动力技术主要是在车体中采用性能极好的储气装置、其能够对多层复合金属材质进行中空设计，同时使得用予储存氢气动力技术所使用的氢气燃料，能够保持在液态情况下，并且不增大体积和生产成本，也不用增加机械结构的空间。氢动力技术在汽车领域的的研制和运用一直备受世界各国广泛推崇。美国通用汽车早在20世纪60年代末就开 汽车新能源及节能技术 姚冬梅 （广西运德汽车运输集团有限公司，广西 南宁 530011） 摘 要：进入21世纪，随着汽车产业的不断发展，研发汽车新能源和实现汽车的节能技术是解决能源短缺，环境恶化的重要途径之一。本文对燃料电池汽车、混合动力汽车、纯电动汽车、氢动力汽车和太阳能汽车等新能源汽车的研发及应用趋势进行了初步探析。关键词：新能源；动力汽车；节能技术 中图分类号：S210.4 文献标识码：A 文章编号：1671-8089（2013）06-0044-02
汽车新能源与节能技术习题
汽车新能源与节能技术》河南理工大学 一、名词解释： 1.汽车节能——是指汽车在完成相同运输任务（运量或周转量）前提下的燃料或储能的 消耗量下降。 2.粘温性能——润滑油的粘度随温度变化而变化，当温度下降时粘度增大，这种关系及 其变化程度就是润滑油的粘温性。 3．制动能量回收——是指汽车减速或制动时，将其中一部分机械能（动能）转化为其他形式的能量进行回收，并加以再利用的技术。 4.进气管动态效应——进气门的开启和活塞的运动在进气系统产生膨胀波。这个膨胀波从进气门出发，以当地声速传播到管端，在此膨胀波变成压缩波并同样以当地声速反向传回进气门。如果这个压缩波传到进气门时进气门开启，那么进气气流因此而得到增强，气缸充量系数将会提高，转矩也将增大。这种效应称为进气管动态效应。 5.经济车速——当汽车以直接档行驶时，燃油消耗最低的车速，称之为经济车速。汽车的经济车速是随道路状况和载荷等因素的变化而变化的，当道路条件好，载荷小时，经济车速较高；反之，经济车速较低 6.节能——是指在保证能够生产出相同数量和质量的产品，或者获得相同经济效益，或者满足相同需要，达到相同目的前提下的能源消耗量下降。 7.经济车速——当汽车以直接档行驶时，燃油消耗最低的车速，称之为经济车速。汽车的经济车速是 随道路状况和载荷等因素的变化而变化的，当道路条件好，载荷小时，经济车速较高；反之，经济车速较 低。 8.激光拼焊板——是根据车身设计的强度和刚度要求，采用激光焊接技术把不同厚度、不同表面镀层 甚至不同原材料的金属薄板焊接在一起，然后再进行冲压。 9.清净分散性——主要是指发动机润滑油能将老化后生成的胶状物、积炭等氧化产物悬浮在油中，使 其不易沉积在机件上的能力，在一定程度上表示润滑油能将已沉积在机件上的胶状物、积炭等氧化产物清 洗下来的能力。 10.节能管理——包括制定有关运行油耗的法规和标准，完善油耗考核奖惩制度，正确选择与合理使用 汽车，正确选用燃润料与轮胎，推广节能新技术、新产品，进行驾驶员轮训等 11.汽车节能——是指汽车在完成相同运输任务（运量或周转量）前提下的燃料或储能的消耗量下降。 12.稀薄燃烧汽油机一一稀薄燃烧汽油机是一个范围很广的概念，只要a>17,且保证动力性能，就可以称为稀薄燃烧汽油机。
能源与节能技术 复习重点
1.2.7，不可坏缩和可坏缩流动 如果任一流体质点在通过流场时密度保持相对恒定，即，则该流动为不可压缩流动.这并不要求各处的密度值均相等。如果流场中各处的密度值均相等，则很明显，流动是不可压缩的，但那是一种更加严格的情况。密度发生变化的不可压缩流动的例子有大气流动，，z为垂直方向的坐标，以及江河流入海洋时淡水与盐水相邻的分层流动。 除液体流动之外，低速气体流动也被视为不可压缩流动，例如上文提到的大气流动。马赫数，以厄恩斯特·马赫的名字命名，定义为:V是气体流速，波的传播速度为c=如果.M<0.3,密度的最大变化为3%，此时流动可认为不可压缩的:对于标准状态下的大气，这种情况对应的气体流速低于100 m/s.如果:M>0.3。密度的变化将影响流动，则必须考虑流体压缩性带来的影响，这样的流动就是可压缩流动。 不可压缩的气体流动包括大气流动、商用飞机着阶和起飞时的气体流动、供暖和空调系统中的气流、绕流汽车周围的流动、通过散热器的气流以及绕流建筑物的气体流动等等，不胜枚举‘可压缩流动包括高速飞行器周围的气体流动，通过喷气式发动机的气体流动，电站巾通过汽轮机的蒸汽流动，可缩机中的气体流动以及内燃机中空气和燃气混合物的流动 1.3.3 辐射换热 对于导热和对流换热，其热量传递需要介质才得以进行，与此不同的是，热量也可以在完全真空中传递，其传热机理是电磁辐射。我们将讨论限定在由温差导致的电磁辐射，即所谓的热辐射。 热力学研究表明，对于理想的热辐射体或黑体，其辐射力正比于物体绝对温度的四次方及其表面积，因此有4e_}agA1 (1-5)式中，为比例系数，称为斯忒藩一玻耳兹曼常数，其值为5.669*10-8W/(时劝。式(1-5)称为热辐射的斯忒藩一玻耳兹曼定律，该式仅适用于黑体。值得注意的是，该表达式仅适用于热辐射，其它类型的电磁辐射要比该式复杂得多式((1-5)只能用于确定单个黑体的辐射能。两个表面间的净辐射换热量与其绝对温度四次方的差成正比，即 我们己经提到，黑体是按四次方定律辐射能量的物体。因其黑色的表面我们称之为黑 体，如覆盖炭黑的金属片，就近似具有这种辐射特性。其它类型的表面，如有光泽的漆面 或抛光的金属板，并不具有黑体那样大的辐射力，然而，这些物体的辐射力仍大致与对成正比。为了考虑这些表面的“灰”特性，在式(1-5)引入另一个参数，称为发射率‘，发射率将这些“灰”表面的辐射与理想黑体的表面辐射联系起来。此外，我们必须考虑这样一个事实，并非一个表面发出的所有辐射都可以到达到另一个表面，因为电磁辐射是沿直线传播的，将有部分能量散失到周围环境中。因此，考虑到这两种情况，式(1-5)引入另外两个新的参数，则有(1-7)式中，F是发射率函数，Fc是几何角系数。此时，值得提醒读者的是，式(1-7）中的这两个函数通常并不是相互独立的。 1.3.4换热器的类型 最简单的换热器是由两个不同直径的同心圆管组成，称为套管式换热器。套管换热器中的一种流体流经细管，另一种流体流经两管间的环形区域。套管换热器中包括两种不同类型的流动方式:一种为顺流，即冷、热流体从同一端进入换热器，并沿同一方向流动:另一种为逆流，即冷、热流体从相反的两端进入换热器，且沿相反方向流动. 另一类换热器，被专门设计成单位体积内有很大的换热面积，称为紧凑式换热器。换热器的换热面积与其体积之比称为面积密度fia f l>700 m}/m」的换热器归为紧凑式换热器.例如汽车散热器(X1000 m}/m').燃气轮机中的玻璃陶瓷换热器(x'6000 m}/m')、斯特林机的回热器(户15,000)以及人的肺部("-0,000 m}/m')紧凑式换热器能实现小容积内两种流体的高换热率，通常用于换热器重量和容积受到严格限制的场合。 紧凑式换热器通过在分离两种流体的壁面上附加间隔紧密的薄板或波纹翅片来扩展其表面。紧凑式换热器通常用于气一气和气一液(或液一气)换热器，通过增加传热面积来抵消气侧低传热系数所带来的影响。例如，汽车散热器是水一气紧凑式换热器的典型例子，通常管子气侧表面装有翅片。 工业应用中最常见的换热器也许是管壳式换热器，如图1-9所示。管壳式换热器外壳里封装有大量的管束(有时为数百根)，其轴线与外壳轴线平行。当一种流体在管内流动，另一种流体在管外流动并穿过壳体时，就进行了热交换。壳内通常布置有挡板，用于使壳侧流体沿壳流动以强化传热，并保持均匀的管间距。虽然管壳式换热器应用广泛，但因其相对较大的尺寸和重量，因而并不适用于汽车和航空器领域。注意，管壳式换热器的管束两侧开口处的较大流动区域称为封头，它位于壳体两端，管侧流体流入、流出管子前后都在此汇集。 管壳式换热器依据所含管程和壳程的数目可进一步分类。例如，换热器壳内的所有管 束采用一个U型布置的称为单壳程双管程换热器((1-2型换热器)。同样地，含有双壳程和四管程的换热器叫撇双壳程一四管程型换热器(2-4型换热器)。 一种广泛使用的新型换热器是板翅式(或板式)换热器，它由一系列平板组成，并形成波纹状的流动通道。冷、热流体在间隔的每个通道中流动，每一股冷流体被两股热流体所包围，因此换热效果非常好。此外，板式换热器可通过简单添加更多的平板来满足增强换热的需求。该类型换热器非常适用于液一液式换热场合，但需要冷、热液流的压强大致相等。 另一类冷、热流体交替通过同一流动面积的换热器为蓄热式换热器。静态型蓄热式换热器基本上由多孔介质组成，其热容量大，如陶瓷铁丝网。冷、热流体交替地流经这些多孔介质，热量先由流过的高温流体传递到换热器的换热基体，再由基体传递给接着流过的低温流体。因此，基体充当了临时储热介质的作用。动态型蓄热式换热器内有转筒，冷、热流体连续流动通过转筒的不同部分，使得转筒的任一部分周期性地通过热流体，存储热量，再通过冷流体，释放存储的热量.转筒作为热量从热流体传递到冷流体的媒介。 换热器往往被赋予特定的名称来反映它们的特定用途。例如，冷凝器是流体流经它时会发生冷却凝结的一种换热器。锅炉是另一类换热器，流体在其内吸热并汽化。空间辐射器是以辐射方式将热流体的热量传递到周围空间的换热器。 第二章锅炉 2.1 简介SSC 锅炉利用热量使水转变成蒸汽以进行各种利用。其中主要是发电和工业供热。由于蒸汽具有有利的参数和无毒特性，因此蒸汽作为一种关键的工质（资源）被广泛地应用。蒸汽流量和运行参数的变化很大：从某一过程里1000磅/小时（0.126kg/s）到大型电厂超过10×106磅/小时（1260kg/s），压力从一些加热应用的14.7磅/ in2（1.0135bar）212F（100℃）到先进循环电厂的4500磅/ in2（310bar）1100F（593℃）。 现代锅炉可根据不同的标准分类。这些包括最终用途、燃烧方式、运行压力、燃料和循环方式。 大型中心电站的电站锅炉主要用来发电。它们经过优化设计，可达到最高的热效率。新机组的关键特性是利用再热器提高整个循环效率。 各种附加的系统也产生蒸汽用于发电及其他过程应用。这些系统常常利用廉价或免费燃料，联合动力循环和过程，以及余热回收，以减少总费用。这些例子包括： 燃气轮机联合循环（CC）：先进的燃气轮机，将余热锅炉作为基本循环的一部分，以利用余热并提高热效率。 整体煤气化联合循环（IGCC）：在CC基础上增加煤气化炉，以降低燃料费用并将污染排放降到最低。 增压循环流化床燃烧（PFBC）：在更高压力下燃烧，包括燃气净化，以及燃烧产物膨胀并通过燃气轮机做功。 高炉排烟热量回收：利用高炉余热产生蒸汽。 太阳能蒸汽发生器：利用集热器收集太阳辐射热产生蒸汽。 2.2 电站设备一般向负责设计、制造、建设和调试的专业厂商购得。同时生产厂商实施生产过程的发展，不断修正设计方法，改变必要的运行参数和容量, 从而形成新电厂的原型。虽然一些新的特性可以在安装前进行测试，但一个新设计锅炉的真正测试是和汽轮发电机组配套运行后进行的。一个新的设计获得商业成功需要通过电站在整个设计寿命中的使用来证明。因此，需要平衡考虑由效率提高、投资成本减少等带来的直接经济效益，与新设计机组可能产生的可靠性低和需要大的改进等风险。公用事业公司一般依靠发电需求购买设备，并且最初可用性较低的影响不仅不能满足负荷需求，还需要使用昂贵设备以弥补不足。因此，在对蒸汽循环及机组容量进行较大改进的时期，必须和厂商在设计、制造领域，以及运行、维护技术领域密切合作，以保证经济利益的可靠。表2-1（27页） 2.5 系统布置和主要部件 现代锅炉具有复杂的热力—水力（蒸汽和水）受热面结构，以预热和蒸发水，产生过热蒸汽。这些受热面是这样布置的：（1）燃料在最小污染排放的情况下完全有效地燃烧；（2）按要求产生一定流量、压力和温度的蒸汽；（3）最大限度地回收能量。一个相对简单的燃煤电站锅炉如图2－4所示。产生蒸汽和热量回收系统中的主要部件有：（1）炉膛和对流烟道（2）蒸汽过热器（第一级和第二级）（3）蒸汽再热器（4）产生蒸汽的管组（仅仅存在于工业锅炉中）（5）省煤器（6）汽包（或锅筒）（7）减温器和蒸汽温度控制系统（8）空气预热器 2.6 锅炉在线吹灰 (1) 应用蒸汽或空气的炉膛吹灰器 按照要求，短伸缩式吹灰器在吹扫炉膛壁面时向前旋转推进，同时打开空气或蒸汽。其总的行程大约200-250mm。根据设计要
节能与能源利用方案
节能与能源利用方案 1.1节能措施 1、制订合理施工能耗指标，提高施工能源利用率。 2、优先使用国家、行业推荐的节能、高效、环保的施工设备和机具。 3、施工现场分别设定生产、生活、办公和施工设备的用电控制指标，定期进行计量、核算、对比分析，并有预防与纠正措施。 4、在施工组织设计中，合理安排施工顺序、工作面，以减少作业区域的机具数量，相邻作业区充分利用共有的机具资源。安排施工工艺时，应优先考虑耗用电能的或其它能耗较少的施工工艺。避免设备额定功率远大于使用功率或超负荷使用设备的现象。 5、根据当地气候和自然资源条件，充分利用太阳能、地热等可再生能源。 1.2机械设备与机具 1、建立施工机械设备管理制度，开展用电、用油计量，完善设备档案，及时做好维修保养工作，使机械设备保持低耗、高效的状态。 2、选择功率与负载相匹配的施工机械设备，避免大功率施工机械设备低负载长时间运行。机电安装可采用节电型机械设备，如逆变式电焊机和能耗低、效率高的手持电动工具等，以利节电。机械设备宜使用节能型油料添加剂，在可能的情况下，考虑回收利用，节约油量。 3、合理安排工序，提高各种机械的使用率和满载率，降低各种设备的单位耗能。 1.3生活及办公临时设施 1、利用场地自然条件，合理设计生产、生活及办公临时设施的体形、朝向、间距和窗墙面积比，使其获得良好的日照、通风和采光。南方地区可根据需要在其外墙窗设遮阳设施。 2、临时设施宜采用节能材料，墙体、屋面使用隔热性能好的的材料，减少夏天空调、
冬天取暖设备的使用时间及耗能量。 3、合理配置采暖、空调、风扇数量，规定使用时间，实行分段分时使用，节约用电。 1.4施工用电及照明 1、临时用电优先选用节能电线和节能灯具，临电线路合理设计、布置，临电设备宜采用自动控制装置。采用声控、光控等节能照明灯具。 2、照明设计以满足最低照度为原则，照度不应超过最低照度的20％。
建筑节能与可再生能源利用通用规范
建筑节能与可再生能源利用通用规范 （征求意见稿）
目录 1总则 (1) 2基本规定 (2) 3新建建筑节能设计 (3) 3.1一般规定 (3) 3.2建筑和围护结构 (3) 3.3暖通空调 (6) 3.4给排水、电气及燃气 (13) 4既有建筑节能改造诊断、设计与评估 (20) 4.1一般规定 (20) 4.2围护结构 (20) 4.3建筑设备系统 (22) 4.4综合节能改造 (23) 5可再生能源应用系统设计 (25) 5.1一般规定 (25) 5.2太阳能系统 (25) 5.3地源热泵系统 (26) 5.4空气源热泵系统 (27) 6施工、调试及验收 (29) 6.1一般规定 (29) 6.2围护结构 (31) 6.3建筑设备系统 (35) 6.4可再生能源应用系统 (36) 7运行管理 (38) 7.1运行与维护 (38) 7.2节能管理 (39) 附录A建筑分类及参数计算 (41) 附录B不同气候区建筑设计平均能耗指标 (43) 附录C建筑围护结构热工性能权衡判断 (44) 附录D建筑围护结构热工性能限值 (52) 附：起草说明 (65)
1总则 1.0.1为贯彻国家有关节约能源、保护生态环境、应对气候变化的法律、法规和政策，提高能源资源利用效率，充分利用可再生能源，改善建筑室内环境，加强建筑节能工程的质量管理，促进建筑节能工作，满足经济社会管理基本需要，依据有关法律、法规，制定本规范。 1.0.2建筑节能与可再生能源建筑应用系统的设计、施工、验收及运行管理应遵守本规范。 1.0.3本规范是建筑节能与可再生能源建筑应用系统工程设计、施工、验收及运行管理过程中技术和管理的基本要求。当建筑节能与可再生能源利用的设计方法、材料、构件、技术措施、施工质量控制与验收检验内容(方法)等与本规范的规定不一致时，经合规性判定，能够实现既定节能目标，且能保障建筑安全可靠，及正常使用，应允许使用。 1.0.4建筑节能与可再生能源建筑应用系统的设计、施工、验收及运行管理除应遵守本规范外，尚应遵守国家现行有关规范的规定。
汽车新能源与节能技术教案
重庆交通大学 教师备课本 课程名称：汽车新能源与节能技术 授课对象：交通运输专业 开课单位：交通运输学院 教研室：载运工具与运用工程 教师姓名：邵毅明 2013年8月30日
校训 严谨求实团结进取 教风 敬业精业善教善育 工作作风 为公唯实勤勉高效 学风 勤学勤思求真求新
《汽车新能源与节能技术》课程教案首页学生专业班级交通运输专业(（汽车服务专业方向）2005级学时数48 教学目的 通过本课堂学习，使学生掌握汽车节能的基本概念、评价指标、影响汽车能耗的主要因素以及汽车节能的主要途径，运用所学知识分析和掌握最新的汽车节能技术及其基本原理，为今后从事汽车运输企业管理、汽车技术服务等方面的工作打下坚实的基础。 教学内容第一章概述 第二章替代能源汽车 第三章汽车发动机节能技术 第四章汽车底盘节能技术 第五章汽车车身节能技术 第六章汽车燃油、润滑油合理选用第七章汽车运用节能。 教学重点 主要替代能源的理化特性及其对汽车性能的影响，发动机主要节能技术的基本结构及其工作原理，汽车底盘主要节能技术的基本结构及其工作原理，汽车车身节能的主要措施及发展方向，合理选择燃油、润滑油节能的原理及其正确的选用方法，汽车运用节能的主要原理及主要措施。 教学难点 主要替代能源的理化特性及其对汽车性能的影响，发动机主要节能技术的基本结构及其工作原理，汽车底盘主要节能技术的基本结构及其工作原理，汽车运用节能的主要原理及主要措施。 教学进程按照教学内容安排教学进程 教学方法多媒体与板书相结合、启发引导式教学教具多媒体、激光笔 课后总结
作业 备注：教学进程一栏可根据教学内容的多少自定页数 《汽车新能源与节能技术》课程教案 ---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 第一章概述 教学目的和要求： 理解汽车节能的现状及发展趋势，汽车节能的重要意义，掌握汽车节能有关的基本概念、汽车节能评价指标、影响汽车能耗的主要因素和节能的基本途径。本章重点：汽车节能的基本概念、汽车节能评价指标、影响汽车能耗的主要因素和节能的基本途径。 本章难点： 教学时数：4学时 教学内容要点： 第一节能源的概念、分类与度量 一、能源的概念与特点 能源：是指人类取得能量的来源，是可以直接或通过转换提供人类所需有用能的资源。 能源具有以下的特点： 1、能源形式在一定条件下可以互相转换。 2、能源在开采、提炼或加工、使用以及废料处理过程中存在不同程度的污染。 3、化石燃料类能源如汽油、天然气等在储存过程中存在泄漏和危及安全等问题。 二、能源的分类 1、按能源的来源可分为太阳能、地球自身能和天体引力能。 2、按在自然界中的存在方式可分为一次能源、二次能源。 3、按被社会利用情况可分为被大规模使用的常规能源、正在积极研究开发、推广的新能源。 4、按能否自然得到补充可分为再生能源、非再生能源。 5、按使用中对环境的影响可分为清洁型能源，非清洁型能源。 三、能源的单位与度量 我国能源的单位主要有焦（J）、千瓦小时（kW.h）。 我国规定以煤当量（又称标准煤）作为能源的统一度量单位。有些国家使用油当
高效充分认识加快新能源和节能环保产业发展的重要意义
一、充分认识加快新能源和节能环保产业发展的重要意义 能源、环境是人类生存和发展的重要基础，能源和环境的可持续是经济社会可持续发展的必要条件。我省是能源消费大省，也是煤炭消耗最多的省份，随着经济社会稳步快速发展，能源资源瓶颈制约日益突出，环境约束日益加剧。优化能源结构、保障能源供给、保护生态环境已成为事关全局的重大战略性任务。加快新能源和节能环保产业化进程，可以从根本上优化能源结构、减少煤炭消耗、促进节能减排、保护生态环境、缓解能源约束，保障我省能源和经济社会的可持续发展。同时，新能源和节能环保产业是战略性先导产业，发展前景广阔、潜力巨大。加快新能源和节能环保产业发展，对培育我省新的经济增长点，促进产业结构升级，转变经济发展方式，推动经济平稳较快发展有着十分重要的意义。近年来，我省新能源和节能环保产业取得了长足进展，产业规模不断扩大，产品结构日趋合理，科技创新能力有新的提高，市场竞争能力不断增强，取得了较好的经济效益和社会效益。到目前为止，全省新能源和节能环保企业达到2000多家，实现工业增加值近1300亿元；风电、生物质发电、抽水蓄能发电和余气、余能发电装机260万千瓦；太阳能热利用面积达到1500万平方米；沼气年利用量超过12亿立方米；煤基燃料达到65万吨；乙醇汽油在七市得到推广使用，累计销售近500万吨；新能源和节能环保装备研发、制造也有了一定发展。但是，产业发展中仍然存在一些突出问题，主要是对加快新能源和节能环保产业发展的认识有待提高，科技平台与人才队伍建设薄弱，装备制造没有形成
产业化，市场体系和服务体系不健全，这些都制约了我省新能源和节能环保产业的快速健康发展。 在当前应对国际金融危机的形势下，国家把加快新能源和节能环保产业发展作为保增长、扩内需、调结构的重要措施，出台了一系列配套政策，为我省加快新能源和节能环保产业发展营造了良好的政策环境和市场空间。我们要积极顺应经济发展的新趋势，切实增强责任感和紧迫感，从全局和战略高度，充分认识加快新能源和节能环保产业发展的重要意义，把它作为建设经济文化强省、打造山东半岛蓝色经济区的重要抓手，进一步理清思路，明确方向和重点，加大支持和培育力度，努力形成新的竞争优势，为经济发展增添新的动力。 二、加快新能源和节能环保产业发展的指导思想、原则和目标(一)指导思想。以邓小平理论和“三个代表”重要思想为指导，深入贯彻落实科学发展观，紧紧围绕建设经济文化强省的总要求，坚持以企业为主体、以市场为导向、以科技为先导、以人才为支撑，创新发展机制，拓宽发展思路，坚持新技术推广应用与设备研发制造相结合，集中全省力量，加快新能源和节能环保产业发展步伐，不断壮大产业规模，优化产业结构，促进节能减排，保护生态环境，努力为资源节约型、环境友好型社会建设作出积极贡献。 (二)基本原则。 1.坚持解放思想、创新发展。以思想的解放促进发展观念的转变，充分认清我省作为能源消费第一大省面对的机遇与挑战，不断创新思维，拓宽发展思路，抢抓发展机遇，在充分挖掘各种潜力的基础上，调动各
节能减排产业核心技术及参数(图文)
节能减排产业核心技术及参数 第一章节能技术 1、冷热电联产技术； 2、中央空调整体群控及变频节能技术； 3、水蓄冷移峰填谷节能技术； 4、低温余热发电技术； 5、中央空调余热回收技术； 6、热泵空调技术（包括空气源、水源和地源热泵技术）； 7、锅炉群控节能技术； 8、水泵变频调速技术； 9、电梯群控和节电技术；10、注塑机节电技术；11、配电系统节电技术；12、绿色照明工程技术；13、路灯照明节电技术；14、能源监控信息系统技术；15、空压机变频节能技术。 一、冷热电联产技术 工作原理：燃气涡轮机透过燃烧天然气发电，产生高品位的电能，满足楼宇的用电需求。同时，发电机组排放出的较高温度的热能，一方面，可以直接为楼宇提供冬季采暖供热和提供生活与卫生热水；另一方面，可作为溴化锂或氨吸收式制冷机驱动热源，产生夏季空调用的冷水。而吸收式制冷机排出的更低品位的热能可以作为液体除湿机的驱动热源，即提供使液体除湿剂再生所需的热能，从而形成冷热电三联供系统。该系统将发电和空调系统合为一个系统，集成和优化了多种设备，解决了建筑物电、冷、热等全部需要，系统可实现终端能源的梯级利用和高效转换，以避免远距离输电和分配损失，使得能源利用总效率由发电25%～35%，提高到70%～90%以上，大幅度降低建筑能耗。有效解决了燃气公司夏季气源过剩、冬季供气不足，而电力公司夏季电力供应不足、冬季过剩的矛盾。 适用场所：为单个建筑或小范围的多个建筑提供电、冷、热。 节能率：20%~50%,由于季节的不同，燃料费用不同，可大幅度节省燃料费用。 投资回收期：24-48个月左右
二、中央空调整体群控及变频节能技术 工作原理：对中央空调系统的制冷压缩机、循环水泵（包括冷却水泵和冷冻水泵）、散热风机（包括盘管风机、新风系统风机和冷却塔风机）外加整体群控和闭环变频节能系统后，可大幅减少系统能量散失，延长机组使用寿命。
能源与节能技术课程论文
Xx 课程论文 Xx 题目浅论暖通设计中绿色节能技术 课程名称：能源与节能技术 专业班级：xxx 学生姓名：xxx 学号：xxx 任课教师： xxx 总评成绩：
摘要 当今社会建筑的重要组成部分之一就是暖通空调系统，同时，暖通空调系统也占据了建筑节能的重要位置，对建筑绿色节能来说具有重要意义，高质量的暖通系统设计，能够有效降低建筑能耗，顺应我国提倡的"可持续发展"脚步。绿色节能技术在暖通空调设备中广泛应用，能够节约能源，促进社会经济发展。本文对暖通设计中绿色节能技术的应用进行浅析。关键词：暖通设计、绿色节能技术、暖通空调
一、暖通绿色节能技术的意义 节能技术涉及到生活的方方面面，在现今的建筑设计中，暖通空调设备在建筑能源中占有重要位置。对暖通空调设备的绿色节能技术应用具有重要意义，绿色节能技术在暖通空调设备中广泛应用，能够节约能源，促进社会经济发展。将绿色节能技术应用到暖通工程中十分重要。据调查统计，暖通空调系统占据总用电的30豫以上，这种情况在炎热的夏季更甚，在暖通设计中运用绿色节能技术，能够有效降低电力消耗，还能够减少能源消耗，达到能源保护和环境保护的目的，对维护生态环境健康发展来说有重要作用。加大绿色节能技术的研究力度，能够节省暖通消耗的能源高达50豫。这样，不仅能够节省暖通用户的电费，还能够保护环境，有效节省我国有限的能源，兼具社会性和经济性的双重效益。由此可见，暖通设计中绿色节能技术的应用意义重大。根据统计，暖通空调占总用电量的30％以上，在天气炎热的夏季，空调系统的使用率更高，在暖通空调系统中运用绿色节能技术，能够节约能源，保护环境。倡导绿色节能是社会发展的必经之路。保护环境，节约能源日益重要。
建筑节能与新能源的开发利用
建筑节能与新能源的开发利用 随着经济的快速发展，中国已经成为仅次于美国的世界第二大能源消费国，能源供应与消费之间的矛盾日益突出，环境质量日趋恶化，并已经成为制约我国经济和社会进一步发展的最大障碍。因此，国家已把节约能源、保护环境作为我国实现可持续发展的基本国策。 节约能源保护环境功在当代，利在千秋，国家采取了一系列行之有效的措施，尤其是建筑行业节能效果更为显著。我国的建筑节能经历了以下几个发展阶段：1996年前，居住性建筑执行1980?1981年的设计标准，能耗大，每平方米耗能约25公斤标煤，基本不属于节能建筑。1996年至2000年有部分执行节能30%勺设计标准，能耗20公斤标煤；2000年后执行国家节能50%勺设计标准，能耗指标12.9公斤标煤。2008 年实施节能65%标准。 以下从三方面详述建筑节能与新能源的开发利用： 1,建筑外围护结构节能技术：建筑外围护结构节能内容主要有：外墙保温隔热技术、门窗节能技术、屋面节能技术和地面、楼板及楼梯间隔墙技术、建筑遮阳技术等等； 2,建筑供热制冷系统和建筑设备节能技术：建筑供热制冷系统和建筑设备节能内容主要有：热电冷联产技术、供热系统温控与热计量技术、空调蓄冷技术、空调系统变频控制技术、热回收技术； 3,可再生能源在建筑中应用技术。可再生能源在建筑中应用技术内容主要有：太阳能（包括光热、光电）利用技术、浅层地源热泵（包括土壤源、地下水源、海水源、淡水源、污水源）和太阳能源热泵技术在建筑上的应用。 、建筑外围护结构节能技术及存在问题 （—）、外墙保温隔热技术基本情况
1、外墙保温隔热技术应用与发展 这方面的技术有：模塑聚苯乙烯泡沫塑料板（简称EPS薄抹灰外墙外保温系统；机械固定发泡聚苯板钢丝网架板外墙外保温系统。还有国内独立研发的技术有：如胶粉聚苯颗粒外墙外保温系统；发泡聚苯板现浇混凝土外墙外保温系统；这些技术系统代表了我国当今技术主潮流，应用广泛。 随着我国部分先进地区开始执行节能率达65%的第三步建筑节能标准，和公共建筑节能标准的实施，最近几年国内还研发了挤塑聚苯乙烯泡沫塑料板（简称XPS）外保温技术、胶粉聚苯颗粒复合型外保温技术（EPS系列）以及聚氨酯（简称PU）高效外保温技术，现在，我公司的鹭港项目建筑设计全部执行节能65%标准，外墙保温为XPS 和EPS两种 此外，针对现在保温材料以有机材料为主，其应用性能在建筑类型、建筑尺度上受限制的情况，还研发了以矿（岩）棉、玻璃棉、为代表的无机保温材料外保温系统，多应用于外装修如玻璃幕墙或铝塑板，铝单板内的保温层。 还有一些企业正在研究外墙外保温系统上贴瓷砖的技术，这些技术还有相当多的研究工作需要完成才能可靠的应用于工程。 与外墙内、外保温系统同时存在的还有，以加气混凝土墙体、保温夹心墙系统、现浇砌模墙体为代表的结构墙体保温隔热系统。 我国外墙保温隔热技术作为建筑节能事业的一个主要技术组成部分，正在朝着： 性能高中低档搭配，材料多种、性能多样，能分别适合我国北方寒冷干燥气候和南方温暖潮湿的房屋工程特点方向发展。
浅析能源与动力工程节能技术
浅析能源与动力工程节能技术 摘要：能源作为社会生产的驱动力，对促进社会经济发展具有重要意义，而能 源与电力工程节能技术是在能源利用过程中最大限度地提高能源利用效率，或减 少能源的浪费和消费。在新的时代，中国面临着能源短缺的问题，影响了经济的 可持续发展。为此，利用能源与电力工程节能技术，提高能源利用率，为实现经 济发展提供动力。 关键词：能源；动力工程；节能技术 1能源与动力工程的节能技术内容 1.1能源 能源，是大自然所提供的能够进行能量转化的各种物质，是人类智慧对大自 然开发的产物，将各种矿物质转化成为人类社会发展必须的能量和动力，是我们 开展各种社会活动的基础。就某种意义上来讲，人类社会的发展无法离开对优质 能源以及先进能源技术的应用。我国资源储备的基本结构特征可以概况为“富煤、贫油、少气”。相关统计现实，煤炭在我国能源利用结构当中所占据的比例大概在百分之七十五左右，而对天然气等能源的利用比例却较低，大概占百分之四。我 国石油资源虽然相对较为丰富，不过由于人口基数较大，所以人均占有量与世界 平均水平相比较低。对新能源的开发以及能源高效率应用技术的开发显得格外重要。 1.2变频调速技术 工业生产中，电机是较为常见的设备，很多工业设备都会遇到泵类与电机设备。但电机设备具有一个特点——能源消耗量大。因此，可以应用变频调速技术，来改变电源输出的频率，改善电机电能的消耗，尤其是在风机、水泵等设备中的 电机，具有十分显著的节能效果。 1.3空压机预热回收技术 动力工程中，空压机作为一种能耗较大的设备，在整个工作中，会将机械设 备中的80％能量转变为热能，剩余的20％的能量转变为压缩空气排除设备中。 在电能转变成为热能的过程中，剩余的能量会被排除设备之外，成为废弃气体， 这样一来，就会有大量的热量被浪费掉。这种情况随着空气机预热回收技术的出现，开始转变。空气机预热回收技术主要是根据能源与动力工程的技术进行研发的，能够有效节约能源。该项技术通过利用冷热交替原理，将空压机中的运行过 程产生的预热进行收集，然后用于加热需求。比如在生产中，生产设备需使用空 压机，而导致了大量能源被消耗，而被消耗的能源大多以热量方式散发到空中， 浪费了很多电能。因此，通过使用空压机预热回收技术，来收集这部分散失的热量，并将其应用在热水循环系统中，对水进行加热，这样一来，既有效利用了能源，同时又减少能源的消耗，实现节能。 1.4热管技术 热管中分为三个基本的工作段，其中位于两端的部分为蒸发段和冷凝段，而 位于中间部分的是绝热段。当热管蒸发段的一端发生受热作用时，毛细材料中的 蒸汽流会向冷凝段的一端移动，在冷凝段的一端由于受到冷却的物理作用，蒸汽 流又会重新凝结成液体再次向蒸发段的一端移动，如此循环，便可以实现热量的 回收利用。
汽车新能源与节能技术习题修订稿
汽车新能源与节能技术 习题 内部编号：（YUUT-TBBY-MMUT-URRUY-UOOY-DBUYI-0128）
《汽车新能源与节能技术》习题 一、名词解释： 1.汽车节能——是指汽车在完成相同运输任务（运量或周转量）前提 下的燃料或储能的消耗量下降。 2.粘温性能——润滑油的粘度随温度变化而变化，当温度下降时粘度 增大，这种关系及其变化程度就是润滑油的粘温性。 3．制动能量回收——是指汽车减速或制动时，将其中一部分机械能(动 能)转化为其他形式的能量进行回收，并加以再利用的技术。 4.进气管动态效应——进气门的开启和活塞的运动在进气系统产生膨 胀波。这个膨胀波从进气门出发，以当地声速传播到管端，在此膨胀波 变成压缩波并同样以当地声速反向传回进气门。如果这个压缩波传到进 气门时进气门开启，那么进气气流因此而得到增强，气缸充量系数将会 提高，转矩也将增大。这种效应称为进气管动态效应。 5.经济车速——当汽车以直接档行驶时，燃油消耗最低的车速，称之 为经济车速。汽车的经济车速是随道路状况和载荷等因素的变化而变化 的，当道路条件好，载荷小时，经济车速较高；反之，经济车速较低 6.节能——是指在保证能够生产出相同数量和质量的产品，或者获得 相同经济效益，或者满足相同需要，达到相同目的前提下的能源消耗量 下降。 7.经济车速——当汽车以直接档行驶时，燃油消耗最低的车速，称之 为经济车速。汽车的经济车速是随道路状况和载荷等因素的变化而变化 的，当道路条件好，载荷小时，经济车速较高；反之，经济车速较低。
8.激光拼焊板——是根据车身设计的强度和刚度要求，采用激光焊接技术把不同厚度、不同表面镀层甚至不同原材料的金属薄板焊接在一起，然后再进行冲压。 9.清净分散性——主要是指发动机润滑油能将老化后生成的胶状物、积炭等氧化产物悬浮在油中，使其不易沉积在机件上的能力，在一定程度上表示润滑油能将已沉积在机件上的胶状物、积炭等氧化产物清洗下来的能力。 10.节能管理——包括制定有关运行油耗的法规和标准，完善油耗考核奖惩制度，正确选择与合理使用汽车，正确选用燃润料与轮胎，推广节能新技术、新产品，进行驾驶员轮训等 11.汽车节能——是指汽车在完成相同运输任务（运量或周转量）前提下的燃料或储能的消耗量下降。 12.稀薄燃烧汽油机——稀薄燃烧汽油机是一个范围很广的概念，只要α＞17，且保证动力性能，就可以称为稀薄燃烧汽油机。 13.进气管动态效应——进气门的开启和活塞的运动在进气系统产生 膨胀波。这个膨胀波从进气门出发，以当地声速传播到管端，在此膨胀波变成压缩波并同样以当地声速反向传回进气门。如果这个压缩波传到进气门时进气门开启，那么进气气流因此而得到增强，气缸充量系数将会提高，转矩也将增大。这种效应称为进气管动态效应。 14.营运管理——包括掌握运输市场信息，建立现代化调度系统，搞好运输组织，提高现有汽车的实载率，大力研究结合全球卫星定位系统（GPS）、地理信息系统（GIS）和先进运输信息系统（ATS）的新型货运系统和客运系统。 15.吨（座）位利用率——是指汽车实际完成的运输周转量与汽车在重