2007年上海地铁一号线乘客跌入轨道事故 - 副本
城市轨道交通行车组织第十一章 行车事故处理及预防
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事故模拟如图 11.4 所示。
图 11.4
事故模拟
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2.原因分析及存在的问题 （1）信号系统故障检测机制不完善。信号系统的任何一个 小故障都可能引发大的事故。事故发生前，信号系统已运 行9年，而信号系统故障直到此次发生事故才暴露出来。 这反映了信号系统风险因素识别的复杂性以及安全监测的 必要性，需要建立完善的信号系统故障监测机制。
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案例二：上海地铁十号线列车追尾事故 1.0号线1005和 1016号列车在豫园站至老西门站下行区间百米标176处 发生一起追尾事故，造成200多人受伤。 事故现场如图 11.6～11.8所示。
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2.原因分析及存在的问题 上海自动化仪表股份有限公司电工在进行地铁 10号线新天 地车站UPS柜底电缆孔洞封堵作业时，UPS输出负载端 A 相线路出现松动，引发A相电供电缺失，导致10号线新天 地集中站信号失电，并造成中央调度列车自动监控（ATS ）红光带、区间线路区域内车站列车自动监控（HMI）面 板黑屏。此时，行车调度员未准确定位故障区间内全部列 车位置的情况下，违规发布电话闭塞命令，接车站值班员 在未严格确认区间线路是否空闲的情况下，违规同意发车 站的闭塞请求，向占用区间发出列车，导致 1005 号列车 与1016号列车发生追尾碰撞。
第十一章：行车事故处理及预防
第一节 行车事故处理规则
一、行车事故的类别 以某城市轨道交通运营企业为例，按照事故（事件）损失及 对生产造成的影响和危害程度，分为特别重大事故、重大事 故、较大事故、一般事故、险性事件、一般事件和事件苗头。
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二、行车事故处理原则
（ 1 ）发生事故时，要积极采取措施，迅速抢救，以“先通 后复”的原则，尽快恢复运营，尽量减少损失。 （ 2 ）事故发生后，要以事实为依据，以有关法规、规章为 准绳，按照“四不放过”的原则（即事故原因没有查清不放 过，事故责任者没有严肃处理不放过，广大职工没有收到教 育不放过，防范措施没有落实不放过）处理事故，查明原因， 分清责任，吸取教训，制定措施，防止同类事故再次发生。 （ 3 ）对事故要定性准确，对事故责任者（或单位）以责论 处，应根据事故性质和情节分别予以批评教育、经济处罚、 行政处分直至追究法律责任。 （ 4 ）对事故分析处理拖延、推脱责任、姑息纵容、隐瞒不 报或不如实反映事故情况者，应予以严肃批评教育或纪律处 分。
地铁施工事件、事故典型案例剖析
现场管理失职 6 月 28 日上年隧道下行线小型制冷机发生故障，停
止供冷 7.5 个 小时。下午 2 时左右，施工人员在下 行线隧道内安装水文观测孔，发 现一直有压力水漏 出，尽管采取了用木板封堵掘进面等一定措施，但 效果不佳。29 日凌晨 3 时，水阀处测出的水压接近 外部第七层承压 水水压。险情初露征兆，但现场没 有任何人将这一情况向总承包及监 理公司汇报，导 致险情逐步加剧。 就是在这样危险的情况下，7 月 1 日零时许，中煤上 海分公司项 目副经理李柱和明知旁通道冻土结构存 严重隐患、工程已停工，竟还 擅自指挥当班班长任 秀忠，执意安排施工人员拆除冻土前掘进面部分 封 板，用风镐凿出直径 0.2 m 的孔洞，准备安装混凝 土输送管。正是 这个孔洞出水，水砂从掘进面的右 下角和侧墙不断涌出，以致封堵无 效，最终酿成事 故。
【事故处理】
事故相关责任人已受到司法机关追究，其中３人因 涉嫌“重大责 任事故罪”被正式批准逮捕，他们是 施工单位北京中煤矿山工程有限 公司上海分公司项 目副经理李柱和、上海隧道工程股份有限公司项目 经理袁强华，监理单位上海地铁咨询监理科技有限 公司总监代表李关 强。中煤上海分公司项目经理、 上海隧道公司项目技术负责人，地铁 监理公司总监 被取保候审。
上海分公司项目部对原定的施工组织设计擅自进行 了调整。专家组的分析也认定，方案调整没有严格 遵循冻结法施工工艺的有关规定，导致旁通道冻土 结构在施工中出现薄弱环节。调整后的方案，降低 了对冻土平均温度的要求，从原方案的－１０℃减 少到－８℃；旁通道处垂直冻结管数量减少，从原 方案的２４根减少到２２根，而原先为２５米深的 ７根垂直冻结管，其中４根被缩短到１４.２５米， ３根被缩短到１６米，造成旁通道与下行线隧道腰 线以下交汇部冻土薄弱；下行线仅设单排６个冻结 斜孔，孔距１米，虽然在冻结孔长度上予以增加， 但数量偏少、间距偏大，导致冻结效果不足以抵御 相应部位的水土压力。
城市轨道交通运营阶段事故案例统计、汇编-2019
近年来我国城市轨道交通安全事故统计及分析根据建设工程施工安全事故快报信息系统统计，结果表明城市轨道交通工程试运营及正式运营过程中坍塌事故所占比例较大，往往造成群死群伤和重大经济损失，社会影响严重，必须重点防范。
城市轨道交通系统的运营安全不仅涉及到人、车辆、轨道、列车运行相关设备（信号系统、供电系统）等主要因素，还受到社会、环境、地质条件等因素的影响。
我们将按照通过事故产生的主要因素进行分类统计，回顾一下世界城市轨道交通主要的事故。
见下表。
典型事故统计1、近二十年国外地铁运营事故统计情况：(1) 火灾事故1971 年12 月加拿大蒙特尔火车与隧道端头相撞引起电路短路，造成座椅起火，36 辆车被毁，司机死亡。
1972 年10 月德国东柏林车站和4 辆车被毁。
1973 年3 月法国巴黎人为纵火，车辆被毁，2 人死亡。
1975 年7 月美国波士顿隧道照明线路被拉断，引发大火。
1976 年5 月葡萄牙里斯本火车头牵引失败，引发火灾，毁车4 辆。
1976 年10 月加拿大多伦多人为纵火，4 辆车被毁。
1977 年3 月法国巴黎天花板坠落引发火灾。
1978 年10 月德国科隆丢弃的未熄灭烟头引起火灾， 8 人伤。
1979 年1 月美国旧金山电路短路引发大火，1 人死亡，56 人伤。
1979 年3 月法国巴黎车厢电路短路引发大火，26 人伤。
1979 年9 月美国费城变压器火灾引起爆炸，178 人伤。
1979 年9 月美国纽约烟头引燃油箱，2 辆车燃烧，4 名乘客受伤。
1980 年4 月德国汉堡车箱座位着火，2 辆车被毁，4 人伤。
1980 年6 月英国伦敦烟头引发大火，1 人死亡。
1980~1981 年美国纽约共发生8 次火灾，50 人重伤，53 人死亡。
1981 年6 月俄罗斯莫斯科电路引起火灾，7 人死亡。
1981 年9 月德国波恩操作失误火灾，无人员伤亡，但车辆报废。
1982 年3 月美国纽约传动装置故障引发火灾，86 人伤。
上海地铁一号线列车发生碰撞事故
上海地铁一号线列车发生碰撞事故
4小时无乘客伤亡
对于事故的原因，申通地铁集团昨天在通报中表示，早上5时50分，轨道交通1号线陕西南路至人民广场区间突发供电触网跳闸故障，造成该区列车停驶。
经初步检查，发现该区间隧道顶部的碳纤维脱落造成短路，并立即组织抢修更换。
为确保
运营不中断，采取1号线非故障段（富锦路至火车站，徐家汇至莘庄分段运营）两头小交路运行，到7点06分，跳闸故障基本排除，运营逐步恢复。
但在运营调整恢复中，早上7时左右，由中山北路至火车站下行的1号线150
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城市轨道交通安全与事故案例28页PPT
第一章 绪 论
• 2.城市轨道交通安全与事故案例 （1）国外城市轨道交通安全事故 美国华盛顿地铁追尾9死76伤 现年40岁的安娜·费尔南德斯总共有12个孩子，其中六个需要她
的照顾，最小的甚至刚刚学会走路。她的丈夫奥斯卡·弗洛斯说： “我简直不敢相信，她的腿都已经被撞断了。”他们最大的女儿 伊芙琳说：“她总是不停地工作，尽一切努力照顾好我们。她是 一个坚强的女人，从不需要别人的怜悯。” 美容师拉万达·金今年刚刚23岁，正要乘坐地铁前往华盛顿东北 部开始她的新事业。她的母亲说：“她进入地铁时，我们还在通 话。她非常兴奋，因为不久前她刚刚与一家美容沙龙签约，即将 开始自己的事业。”事故发生时，拉万达的母亲正要前往托儿所 接两个孩子回家。邻居和亲戚们说，拉万达总是梦想买一辆车， 并让弟弟妹妹过上更好的生活。
第一章 绪 论
• 2.城市轨道交通安全与事故案例 （1）国外城市轨道交通安全事故 东京地铁追尾，乘客出行受阻 2009年9月9日，东京地铁一辆故障维修车9日拂晓与一列空置地铁
列车发生追尾事故； 事故发生在当地时间清晨4时8分，一列共计10节车厢的空置旅客
列车停靠在地铁东西线的东阳站,—辆由4节车厢组成的故障维修 车撞向空置列车,致使列车尾部受损。故障维修车驶入东阳站时的 行驶时速超过最高限速40公里,而司机又忘记站内停有其他列车， 终因刹车不及而酿成事故； 尽管没有造成人员伤亡,但致使东京市区及周边地区的地铁交通在 9日上午早高蜂期间严重受阻； 东京地铁这一线路因事故全线停运,直至当地时间上午9时57分才 正式恢复通车，多达29万乘客出行因此而受到影响。
第一章 绪 论
• 2.城市轨道交通安全与事故案例 （2）国内城市轨道交通安全事故 • 上海地铁11号线事故 • 2009年1月8日中午11点多，位于上海凯旋北
典型行车事故案例分析
事故模拟如图 11.4 所示。
图 11.4 事故模拟
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2.原因分析及存在的问题 （1）信号系统故障检测机制不完善。信号系统的任何一个小故障都可能引发大
的事故。事故发生前，信号系统已运行9年，而信号系统故障直到此次发生事 故才暴露出来。这反映了信号系统风险因素识别的复杂性以及安全监测的必要 性，需要建立完善的信号系统故障监测机制。
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（2）事故救援过程中表现出应急处置经验不足。发生事故后，乘客与地铁运营 单位之间应急配合处理，地面交通网络、区域交通管理应急联动等方面都存在 着一定的问题。针对应急处置和联动协调经验不足的问题，需要完善应急处置 指挥架构，进一步细化车站应急处置预案，加强车站运营信息发布的执行和监 督工作，进一步丰富信息发布渠道，梳理信息发布内容，规范信息发布形式。
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3.造成的后果 造成重大责任事故，200多人受伤，12名责任人受到严肃处理。 4.教训及防范措施 （1）施工监管部门要加强施工安全管理，对施工作业中可能造成的干扰破运营秩序的风险实施
分析和管控。 （2）车务部门加强对施工的现场管理，监督施工单位文明施工，监督并确认安全防护措施的落
实。 （3）严格执行《行车组织规则》中关于“站间电话闭塞法行车”的各项规定，严禁简化作业程
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3、造成后果 两列车损毁变形，其中后方列车的第一节车厢残骸卡进前方列车尾达3公尺。 1人死亡， 约110人受伤，其中 6人伤势较重，死亡乘客与伤势较重人员皆位 于前列车的最后一节车厢内。
城市轨道交通专业教学资源库
《城市轨道交通行车组织》课程
北京交通运输职业学院
典型行车事故案例分析
行车事故案例分析
案例一：上海地铁一号线列车相撞事故 1.案例概况 2009年12月22日，上海轨道交通1号线发生列车侧面相撞事故，事故地点位于 富锦路站至上海火车站之间的小交路折返段。当时下行方向150号列车以60.5公 里/小时的速度，由中山北路站开往上海火车站，驶近上海火车站时，驾驶员发 现前方信号灯为红灯，立即采取紧急制动措施，随后系统才发出制定命令，但 此时列车制动距离已不能满足安全停车的要求。6点54分，载有乘客的150号列 车以16.5公里/小时的速度与正在折返的117号空载列车侧面相撞。
城市轨道交通交通事故案例PPT课件
因为设备问题广州地铁故障频发
LOGO
●1月22日(除夕)晚上11时15分，广州地铁公园前站突然发生 信号故障，1号线双向多趟列车不同程度延误，其中抽线7列，延 误2-3分钟32列。
●1月28日上午8时许，三号线北延段机场南高增区间发生 信号故障，全线列车出现不同程度的晚点，导致不少赶往机场南
站搭飞机的乘客错过航班。
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南京地铁列车撞列检库门事件 14L3O5G舍O
时间：2005年12月6日22时11分 地点：小行基地列检库15道大门 15道列检库大门破损严重。 电客车头部右侧有一处表面擦伤（长8cm，宽1.4cm）
经过： 1920车在回列检库15道时，19A车头撞
上车门。检调接报后，立即要求信号楼不要动车 ，同时到现场察看情况，发现15道库门在列检库 内侧，门页下方被电客车撞凹陷一块（被电客车 防爬器所撞），大门撞过门上止档，导致该大门 无法向外正常开启到位。电客车头部右侧有一处 表面擦伤（长8cm，宽1.4cm），另有二处与大 门有轻微摩擦。
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南京地铁列车连挂车钩发生碰撞 1L4O35G舍O
时间：2005年12月1日6时 55分。 地点：小行—安德门上行 区间，距安德门站约300 米处 。 7：40，行调指令基地内 1314车出库连挂故障车 2526车； 8：05，1314车出库，采 用洗车模式与2526车连挂 时，因列车处于小半径曲 线位置，车钩对位不正， 连挂失败，车钩发生碰撞
14L3O5G舍O
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14L3O5G舍O
• 起吊过程一波三折
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上午 11时，一辆轻轨救援车一辆 65吨承重的大型吊车赶到了现场，按照计划 ,准备将轻
轨车从中间吊起，然后再由救援车将轻轨脱出轨道的车轮拖拽到轨道上。当维修人员将两根
地铁工程安全质量事故典型案例分析（定稿）
地铁工程安全质量事故典型案例分析（定稿）第一篇：地铁工程安全质量事故典型案例分析（定稿）地铁工程事故有关案例1.杭州市地铁1号线湘湖站基坑坍塌事故2008年11月15日15时20分，杭州市地铁1号线湘湖站基坑工程发生塌陷事故，基坑钢支撑崩坏，地下连续墙变形断裂，基坑内外土体滑裂。
造成基坑西侧路面长约100米、宽约50米的区域塌陷，下陷最大深度达6米，自来水管、排污管断裂，大量污水涌出，同时东侧河水及淤泥向施工塌陷地点溃泻，导致施工塌陷区域逐渐被泥水淹没。
事故造成在西侧路面行驶的11辆汽车下沉陷落（车上人员2人轻伤，其余人员安全脱险），在基坑内进行挖土和底板钢筋作业的施工人员17人死亡、4人失踪。
2.广州海珠广场基坑坍塌事故2005年7月21日12时，广州市海珠广场深20m的基坑南边发生滑坡，导致3人死亡，4人受伤，邻近的7层的海员宾馆倒塌，1栋住宅楼严重损坏，多家商店失火，地铁2号线停运1天。
事故原因分析：a 基坑原设计开挖深度16.2m，而实际开挖深度达20.3m，造成围护桩入土深度不足；b 南侧地层存在软弱透水夹层，随着开挖深度增大，土体发生滑动；c 基坑暴露时间长达33个月，导致地层的软化和锚索预应力损失；d 现场监测数据已有预兆，未引起重视。
3.上海轨道交通4号线联络通道工程事故2003年7月1日上午7点，上海轨道交通4号线位于黄浦江边的董家渡地面下30余米的区间隧道联络通道发生流砂事故，导致隧道附近的土体流失，约270m隧道发生塌陷损坏，地面发生了较大沉陷，最大沉陷量达到7m左右，事故场区地面宏宇商务楼、音响制品市场、文庙泵站等建筑建筑物发生不同程度倾斜破坏等问题。
4.南京地铁盾构出洞事故南京某区间隧道为单圆盾构施工，采用1台土压平衡式盾构从区间右线始发，到站后吊出转运至始发站，从该站左线二次始发，到站后吊出、解体，完成区间盾构施工。
到达端盾构穿越地层主要为中密、局部稍密粉土，上部局部为流塑状淤泥质粉质粘土，端头井6m采用高压旋喷桩配合三轴搅拌桩加固土体。
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2007年上海地铁一号线乘客跌入轨道事故
事故详情
2007年7月15日下午3时34分，上海轨道交通一号线上海体育馆站下行（往莘庄方向）站台上，一名青年男性乘客在上车时被夹在屏蔽门和已开动的列车之间，跌入隧道当场死亡。
外界对地铁设备提出质疑，认为关门顺序及感应器可能是引发惨剧的原因。
最终，死难旅客家属获赔50万元补偿。
上海地铁运营有限公司表示，当时，列车蜂鸣器与屏蔽门灯光已经发出警示，列车即将开动。
在这种情况下，这名乘客仍强行上车，由于车内拥挤，他未能挤进车厢。
这时，屏蔽门已经关闭，列车正常启动，这名男子遂被挤压坠落隧道。
事故发生后，车站立即拨打急救电话，将这名男子送往医院。
不过，这名男子在送往医院前已经死亡。