第四章 电控发动机进气与废气排放控制
电控发动机——排放控制系统
制真空调节器6，后者控制真空驱动EGR阀1的 开度。在此系统中，通过预先标定的EGR脉谱 有可能针对不同工况实现EGR的优化控制。图 4c所示的为闭环电控EGR系统，广泛应用于现 代电控汽油机中。这种系统应用了带EGR阀位 臵传感器8的线性位移电磁式EGR阀9，由电控 单元7发出的PWM信号驱动。传感器8发出的 EGR阀位臵信号反馈给电控单元7，保证精确 实现预定的电控脉谱。而电控脉谱由发动机 的EGR标定试验确定。
图9 带EGR位置传感器的EGR控制系统
在EGR控制系统中，EGR阀是其中最为关 键的部件。不同的EGR率是通过EGR阀的调节 来实现的。 EGR阀的分类： 进气歧管真空度控制的真空膜片式EGR阀 1、气道式EGR阀 2、正背压式EGR阀 3、负背压式EGR阀 发动机控制模块控制的电磁式EGR阀 1、数字式EGR阀 2、线性EGR阀
六线氧传感器万用表检测
• • • • • 1---5脚 2---6脚 5---6脚 2---5脚 3---4脚
1脚: 黑色 3脚: 灰色 5脚: 黄色
0.4-0.5V 70欧左右 断路 断路 2.5-10欧左右
2脚: X 4脚: 白色 6脚: 红色
四线式氧传感器
1 1 2
3 4
氧传感器的颜色
• • • • 淡灰色, 正常颜色 白色, 由硅污染造成的,此时必须更换. 棕色, 由铅污染所制 黑色, 有积炭造成的,在排除积碳故障后, 一般可以自动清除氧传感器上的积碳.
电控发动机故障诊断与检修
授课教师：李琦
时间：2013年8月17日星期六；地点：1-117电控一体化课室
任务9：排放控制系统
排放控制系统
教学内容
1）三元催化器工作原理及氧传感器的工作原理、检修； 2）废气再循环控制系统； 3）二次空气喷射系统； 4）曲轴箱蒸发控制系统； 5）油箱蒸发控制系统。
汽车发动机的排气系统与排放控制
汽车发动机的排气系统与排放控制在现代社会，汽车已经成为人们生活中不可或缺的一部分。
然而，随着汽车数量的不断增加，汽车尾气排放对环境造成的污染也日益严重。
为了减少汽车尾气对环境的危害，汽车发动机的排气系统和排放控制技术得到了广泛的关注和不断的发展。
汽车发动机的排气系统主要由排气歧管、排气管、催化转化器、消声器等部件组成。
排气歧管将各个气缸排出的废气收集起来，经过排气管输送到催化转化器。
催化转化器是排气系统中的关键部件，它能够将废气中的有害物质，如一氧化碳、氮氧化物和碳氢化合物等，转化为无害物质。
经过催化转化器处理后的废气，再通过消声器降低噪音，最终排放到大气中。
排气系统的设计和性能对发动机的功率输出和燃油经济性有着重要的影响。
一个良好的排气系统能够减少排气阻力，提高发动机的充气效率，从而增加功率输出和改善燃油经济性。
同时，排气系统还能够降低发动机的排气噪音，提高驾驶舒适性。
在排放控制方面，汽车制造商采取了多种技术手段。
其中，最常见的是使用三元催化转化器。
三元催化转化器能够同时处理一氧化碳、氮氧化物和碳氢化合物三种污染物。
它的工作原理是利用催化剂的作用，使废气中的有害物质在高温下发生化学反应，转化为二氧化碳、氮气和水等无害物质。
为了确保三元催化转化器的正常工作，汽车发动机需要精确控制空燃比，即空气和燃油的混合比例。
如果空燃比偏离了理想值，三元催化转化器的转化效率将会降低，从而导致尾气排放超标。
除了三元催化转化器，汽车排放控制还包括废气再循环（EGR）技术。
EGR 技术将一部分废气重新引入到发动机的进气系统中，降低燃烧室内的氧气浓度和燃烧温度，从而减少氮氧化物的生成。
此外，还有稀薄燃烧技术、可变气门正时技术等，这些技术都有助于提高发动机的燃烧效率，降低尾气排放。
近年来，随着环保要求的不断提高，汽车排放控制标准也越来越严格。
例如，国六排放标准相比国五排放标准，对尾气中的污染物限值有了更严格的要求。
为了满足这些严格的排放标准，汽车制造商不断加大研发投入，推出了更加先进的排放控制技术和系统。
废气排放与控制ppt课件
CO
HC
88%—99% 63%—95%
NOX 31%—53%
• 汽车排放中的主要有害成分占该城市大气污染物 总量中的比例
• 制定严格的汽车排放和燃油经济性法规 • 内燃机排放控制技术的进步概括起来为两个方面，
一是工作过程的优化；二是燃料的多样化。
• 应首推电子控制技术所做的贡献。
1
第二节 汽车主要污染物的生成机理
• 一、氮氧化物 • (1)温度高 • (2)氧的浓度大 • (3)反应滞留时间长
2
二、一氧化碳
• 没有足够的氧使燃油中的碳完全燃烧成 CO2
3
三、未燃碳氢化合物
构成比例： • 废气(尾气) 60％ • 曲轴箱窜气25％ • 油蒸气漏泄 15％～20％
4
缸内形成机理及来源： (1)均匀混合气过浓或过稀 (2) 激冷与淬熄现象 (3)燃烧室局部过浓和过稀 (4)燃烧室温度过低 (5)缝隙效应 6) 润滑油膜 7) 瞬态工况
烟度法》 • GBl4761—1999《汽车排放污染物限值及测试方法》 • GB3847—1999《压燃式发动机和装用压燃式发动机的
车辆排气可见污染物限值及测试方法》 • GBl7691—1999《压燃式发动机和装用压燃式发动机的
车辆排气污染物限值及测试方法》 • GB／T17692—1999《汽车用发动机净功率测试方法》
1均匀混合气过浓或过稀3燃烧室局部过浓和过稀4燃烧室温度过低5缝隙效应10影响因素点火正时与hc11影响因素吸入废气量与no12影响因素工况与cohc13影响因素工况与cohc14汽油机排气净化措施15净化措施16排气的后处理17三元催化转换器18发动机的前处理曲轴箱强制通风封闭系统pcv系统21日产系统的净化措施22第四节柴油机排放的生成特征及影响因素23影响因素24影响因素混合气成分25影响因素喷油时刻26影响因素燃烧室类型27影响因素燃烧室类型28影响因素燃烧室类型29柴油机排放净化措施30第五节汽车排放污染物检测gbt38461993柴油车自由加速烟度的测量滤纸gb38471999压燃式发动机和装用压燃式发动机的车辆排气可见污染物限值及测试方法gbl76911999压燃式发动机和装用压燃式发动机的车辆排气污染物限值及测试方法31汽车排放污染物限值32测试分析仪器不分光红外线吸收型分33氢火焰离子型分析仪测量34化学发光型分析仪测量35不分光红外线吸收型分36不分光红外线吸收型分析仪37不分光红外线吸收型分析仪面板39柴油机烟度检测滤纸式烟度计40滤纸式烟度计
废气排放与控制PPT
4
1．HC排放量过大 ． 排放量过大
废气测量结果分析总结
1）点火系统缺火—有缺陷的火花塞、高压线、点火线圈及分电器盖或分火头等。 ）点火系统缺火 有缺陷的火花塞 高压线、点火线圈及分电器盖或分火头等。 有缺陷的火花塞、 会导致燃料没有经过燃烧就直接排出，此时的 排放量会相当高 排放量会相当高。 会导致燃料没有经过燃烧就直接排出，此时的HC排放量会相当高。 2）点火提前角调整不当—有可能是由于点火时间太早。 ）点火提前角调整不当 有可能是由于点火时间太早 有可能是由于点火时间太早。 3）混合气过稀或过浓 ） 4）气缸压力偏低—气缸压力偏低有可能使燃料燃烧不完全 ）气缸压力偏低 气缸压力偏低有可能使燃料燃烧不完全 5）控制系统的输入传感器给出不当数据—通常发动机工作电子控制单元控制基本 ）控制系统的输入传感器给出不当数据 通常发动机工作电子控制单元控制基本 喷油量和基本点火提前量主要根据发动机负荷和转速两个信号， 喷油量和基本点火提前量主要根据发动机负荷和转速两个信号，比较有可能出现 问题的是测量负荷信号的空气流量计或是歧管压力传感器。 问题的是测量负荷信号的空气流量计或是歧管压力传感器。同时不要忽略其它和 喷油量相关的传感器的故障，比如水温传感器、进气温度传感器和氧传感器等。 喷油量相关的传感器的故障，比如水温传感器、进气温度传感器和氧传感器等。 6） 催化转化器有故障 ） 7） 电子控制单元的故障 ）
5、CO2的排放量比正常值低 、 的排放量比正常值低
1） 排气管路的泄漏 使到分析仪采集到的试样被稀释 检查排气管有没有泄漏 ） 排气管路的泄漏,使到分析仪采集到的试样被稀释 使到分析仪采集到的试样被稀释—检查排气管有没有泄漏 2） 混合气偏浓 如果此时伴有 如果此时伴有CO的排放量过高 那么主要从混合气过浓查起。 的排放量过高， ） 混合气偏浓—如果此时伴有 的排放量过高，那么主要从混合气过浓查起。 6、O2排放量比正常值低 6、O2排放量比正常值低，而CO的排放量偏高 排放量比正常值低， CO的排放量偏高 1） 混合气过浓 ） 在试验台上检查喷油嘴是否有滴漏现象。 2） 喷油嘴泄漏 在试验台上检查喷油嘴是否有滴漏现象。 ） 喷油嘴泄漏—在试验台上检查喷油嘴是否有滴漏现象 3） 曲轴箱通风（PCV）系统堵塞 诊断 诊断PCV系统。 系统。 ） 曲轴箱通风（ ）系统堵塞—诊断 系统 4） 燃油蒸发排放系统在怠速与低速时工作 燃油箱通风系统只有在中等负荷时才工作 ） 燃油蒸发排放系统在怠速与低速时工作—燃油箱通风系统只有在中等负荷时才工作 7、O2排放量比正常值高，而CO的排放量偏低 、 排放量比正常值高 排放量比正常值高， 的排放量偏低
第四章 进气与废气排放控制
油蒸汽挥发与窜缸废气净化控制汽车排放污染来源：发动机排出的废气（约占65％以上）曲轴箱窜气（约占20％）燃料供给系统中蒸发的燃油蒸汽（约占10％～20％）汽油机的主要污染物：一氧化碳CO、碳氢化合物HC、氮氧化合物NOX一、汽油蒸气排放（EV AP）控制系统1．EV AP控制系统功能2．EV AP控制系统的组成与工作原理如图，油箱的燃油蒸气通过单向阀进入活性碳罐上部，空气从碳罐下部进入清洗活性碳，在碳罐右上方有一定量排放小孔及受真空控制的排放控制阀，排放控制阀内部的真空度由碳罐控制电磁阀控制。
发动机工作时，ECU根据发动机转速、温度、空气流量等信号，控制碳罐电磁阀的开闭来控制排放控制阀上部的真空度，从而控制排放控制阀的开度。
当排放控制阀打开时，燃油蒸气通过排放控制阀被吸入进气歧管。
在部分电控EV AP控制系统中，活性碳罐上不设真空控制阀，而将受ECU 控制的电磁阀直接装在活性碳罐与进气管之间的吸气管中。
如图韩国现代轿车装用的电控EV AP控制系统。
韩国现代轿车EV AP系统二、曲轴箱强制通风系统ACF阀及PCV阀的检测一、汽油蒸气排放（EV AP）控制系统的检测3．EV AP控制系统的检测（1）一般维护检查管路有无破损或漏气，碳罐壳体有无裂纹，每行驶20000㎞应更换活性碳罐底部的进气滤心。
（2）真空控制阀的检查拆下真空控制阀，用手动真空泵由真空管接头给真空控制阀施加约5KPa真空度时，从活性碳罐侧孔吹入空气应畅通，不施加真空度时，吹入空气则不通。
（3）电磁阀的检查拆开电磁阀进气管一侧的软管，用手动用真空泵由软管接头给控制电磁阀施加一定的真空度，电磁阀不通电时应能保持真空度，若接蓄电池电压，真空度应释放。
测量电磁阀两端子间电阻应为36～44Ω。
二、曲轴箱强制通风系统发动机怠速运转时拔去PCV阀，若此时发动机转速未提高100r/min，则表示PCV阀不良或管路不良。
怠速时将拇指按在PCV阀末端先拆下软管，应感觉到有真空度，若无真空，说明有堵塞或泄漏。
汽车发动机排放控制技术解析
汽车发动机排放控制技术解析随着全球环境保护意识的不断提高，汽车发动机的排放控制技术也日益重要。
本文将对汽车发动机排放控制技术进行解析，包括废气净化系统、燃烧优化技术以及后处理技术等方面。
一、废气净化系统废气净化系统主要是通过一系列装置来净化汽车尾气中的有害物质，包括废气再循环系统、三元催化转化器以及颗粒捕集过滤器等。
1. 废气再循环系统废气再循环系统是通过将部分废气重新引入燃烧室中进行再燃烧，以降低燃烧温度来减少氮氧化物的生成。
它能有效地降低尾气中的有害物质排放，特别是减少氮氧化物的生成，对于控制汽车尾气的污染具有重要意义。
2. 三元催化转化器三元催化转化器是一种利用催化剂将尾气中的一氧化碳、氮氧化物以及碳氢化合物等有害物质转化为无害物质的装置。
通过使用高效催化剂，三元催化转化器能够有效地提高尾气的清洁度，减少有害物质的排放。
3. 颗粒捕集过滤器颗粒捕集过滤器主要用于捕捉尾气中的颗粒物质，如细颗粒物和颗粒态有机物等。
通过过滤器的作用，颗粒物质被捕获并定期进行清除或再生，以保持过滤器的高效性能。
颗粒捕集过滤器在控制尾气排放中起到了重要的作用。
二、燃烧优化技术燃烧优化技术主要是通过改善发动机的燃烧过程，以减少有害物质的生成和排放。
以下介绍几种常见的燃烧优化技术。
1. 直喷技术直喷技术是将燃油直接喷入燃烧室中，与空气充分混合后进行燃烧。
与传统的多点喷射技术相比，直喷技术能够更好地控制燃油的喷射量和喷射时机，提高燃油的利用率以及燃烧效率，减少有害物质的生成。
2. 可变气门正时技术可变气门正时技术是通过控制发动机进气和排气门的开闭时机，优化气缸内的气流动态，以提高燃烧效率和降低排放。
通过调整气门的开闭时间和气门的升程，可变气门正时技术可以实现更精确的燃烧控制，从而减少有害物质的产生。
三、后处理技术后处理技术主要是通过对发动机排出的废气进行处理，以降低有害物质的浓度和排放量。
1. SCR技术SCR（Selective Catalytic Reduction）技术是一种通过添加尿素溶液来还原氮氧化物的后处理技术。
排气净化与排放控制、进气控制
④、 EGR 中颗粒可能造成柴油机活塞环、气 缸套等零部件磨损加剧和对机油的污染, 进而 可能影响柴油机的可靠性和寿命; ⑤、 的废气温度过高, 会影响柴油机的充气 效率, 并会有降低燃烧温度的效果; ⑥、 各缸EGR 分配均匀性和瞬态响应性不宜 同时兼顾。
EGR设计控制原则
(1)由于NOX排放量随负荷增加而增加，因而EGR量亦应 随负荷的增加而增加。 (2)怠速和小负荷时，NOX排放浓度低，为了保证稳定燃 烧，不进行EGR。 (3)在发动机暖机过程中，冷却水温和进气温度均较低， NOX排放浓度也很低，混合气供给不均匀，为防止EGR 破坏燃烧稳定性，冷机时不进行EGR。 (4)大负荷、高速时，为了保证发动机有较好的动力性， 此时虽温度很高，但氧浓度不足，NOX排放生成物较少， 通常也不进行EGR或减少EGR率。 (5)为了实现EGR的最佳效果，需保证再循环的排气在各 缸之间分配均匀，即保证各缸的EGR率一致。
进气控制
为了改善发动机的动力性能，使其输出功率能够根据负荷 的变化在一定范围内自动调整，采用了发动机进气控制系统。 它主要有动力阀控制系统、进气谐波增压控制系统和废气涡轮 增压控制系统等。
一、动力阀控制系统
能够根据 发动机的不同 负荷，改变进 气量进而改变 发动机的动力 性能。其控制 原理如图
动力阀安装在进气歧管上，其作用是控 制进气管空气通道的大小，动力阀的开启状 态受真空电磁阀、真空控制阀的控制：当发 动机小负荷运转时，由ECU控制的真空电磁阀 关闭，真空室的真空度不能进入真空电磁阀 上部的真空气室内，动力阀处于关闭状态， 进气通道变小，发动机输出较小的功率，如 图b所示。 当发动杌负荷增大时，ECU根据发动机 转速、节气门开度、冷却液温度、空气流量 等信号，通过分析、比较、计算后发出控制 指令，接通真空电磁阀的电路，真空电磁阀 打开，真空室内的真空度进入真空控制阀， 在真空吸力的作用下，动力阀打开，进气通 道变大，发动机输出大的功率和扭矩，如图 a所示。
发动机的排放控制与技术
发动机的排放控制与技术随着现代社会的快速发展，汽车成为了人们生活中不可或缺的交通工具。
然而，随之而来的是大量的尾气排放问题，对环境和人类健康造成了严重的威胁。
为了解决这一问题，汽车行业加大了对发动机的排放控制与技术的研究和应用，通过不断的创新和改进，实现了更加环保的汽车发动机。
一、发动机排放控制的重要性发动机排放控制是指对汽车发动机产生的尾气进行控制和净化，以减少有害物质的排放。
尾气中的有害物质如二氧化碳、氮氧化物、一氧化碳、颗粒物等对环境和人体健康都产生着不良影响。
尤其是氮氧化物和颗粒物对空气质量和大气环境的污染更为严重。
因此，发动机排放控制对于改善空气质量、保护生态环境以及人类健康至关重要。
二、发动机排放控制技术1. EGR技术EGR技术，即废气再循环技术，是一种通过将一部分废气重新引入燃烧室实现降低燃烧温度和氮氧化物生成的技术。
通过EGR技术，可以有效降低氮氧化物的排放量，减少对大气环境的污染。
2. SCR技术SCR技术，即尿素选择性催化还原技术，是一种通过在尾气中添加尿素溶液并经过催化剂催化还原的方法，将氮氧化物还原为氮和水。
这种技术在大型重型柴油车上得到了广泛应用，可以有效降低氮氧化物的排放浓度。
3. DPF技术DPF技术，即颗粒物捕集器技术，是一种通过捕集和储存尾气中的颗粒物，然后定期进行清理的技术。
颗粒物捕集器能够有效阻截和减少颗粒物的排放，对改善空气质量和防止细颗粒物对人体健康的危害具有重要意义。
4. VVT技术VVT技术，即可变气门正时技术，通过控制发动机进气和排气门的开闭时间，实现对气缸进、排气的控制。
这种技术可以优化燃烧过程，提高发动机的热效率，减少对环境的负面影响。
三、发动机排放控制的进展与展望随着技术的不断发展，发动机排放控制技术也在不断创新和改进。
未来的发动机排放控制将更加关注对微小颗粒物和有害气体的净化，同时追求更高的燃烧效率和动力性能。
如今，电动汽车等零排放技术已经逐渐应用于交通工具领域，为建设绿色低碳的未来交通系统提供了新的可能性。
电控发动机排放控制系统
电控发动机排放控制系统简介电控发动机排放控制系统是现代汽车中的重要部件之一，它通过监测和控制发动机的燃烧过程，以减少有害物质的排放，保护环境并提高车辆的燃油效率。
本文将详细介绍电控发动机排放控制系统的工作原理、组成部分和未来发展方向。
工作原理电控发动机排放控制系统通过一系列传感器和执行器实时监测和控制发动机运行过程中的关键参数，主要包括空气流量、进气温度、进气压力、曲轴转速、汽缸压力等。
系统根据这些参数的变化，调整燃料喷射量、点火时机、进气气门开合时间等，从而优化燃烧过程，减少有害物质的排放。
组成部分1.传感器部分：包括进气压力传感器、进气温度传感器、氧气传感器、曲轴位置传感器等，用于检测发动机运行过程中的各项参数。
2.控制单元：负责接收传感器信号、进行数据处理，并控制执行器调整发动机的工作状态，通常采用电脑控制单元（ECU）。
3.执行器部分：包括喷油器、点火系统、进气气门执行器等，根据控制单元的指令进行相应的操作，调整燃烧过程。
未来发展方向随着汽车工业的发展和环保意识的提升，电控发动机排放控制系统在未来将继续向以下方向进行改进和发展： 1. 智能化：引入人工智能和大数据技术，提高系统的自适应性和预测能力，进一步优化燃烧过程。
2. 综合控制：综合考虑驾驶行为、环境条件等因素，实现更精准的排放控制和燃油效率提升。
3. 新能源整合：结合电动化和混合动力技术，将电控发动机排放控制系统与电气系统进行整合，实现更低排放、更高效率的驱动方式。
结语电控发动机排放控制系统是现代汽车的重要组成部分，它通过监测和调整发动机的工作状态，实现环保和能效的双重目标。
未来随着技术的不断革新和发展，电控发动机排放控制系统将进一步提升其性能和功能，为汽车行业的可持续发展做出更大贡献。
发动机排放控制概述
发动机排放控制概述发动机排放控制是指通过各种技术手段降低发动机产生的废气排放物对环境的污染。
随着汽车保有量的增加和车辆使用的日益频繁，发动机排放控制成为了汽车工业和环保领域中的重要议题。
本文将从发动机排放的组成、控制技术、发展趋势等几个方面进行概述。
发动机排放的组成发动机排放主要包括废气中的一氧化碳（CO）、氮氧化物（NOx）、碳氢化合物（HC）以及颗粒物等。
这些排放物对空气质量和人类健康都有一定程度的影响，因此控制发动机排放成为了一项重要任务。
排放控制技术为降低发动机排放对环境的影响，研究人员提出了多种排放控制技术。
其中包括：•三元催化转化器：通过催化剂将一氧化碳、氮氧化合物和碳氢化合物转化为无害的氮气、二氧化碳和水•EGR技术：采用废气再循环的方式来减少氮氧化物的生成•SCR技术：利用尿素溶液与废气中的氮氧化物反应生成无害氮气和水蒸气•DPF技术：颗粒物过滤器，用于捕获和净化颗粒物排放以上技术是当前常用的排放控制技术，它们各自有着优点和局限性，需要根据具体情况选择合适的技术进行应用。
发展趋势随着社会对环境保护要求的提高以及技术的不断发展，发动机排放控制技术也在不断进步。
未来的发展方向主要包括：•车用电气化技术的发展：电动汽车等新能源车型在减少传统发动机排放上有显著优势•智能控制技术：通过人工智能、大数据分析等技术手段实现发动机排放的精准控制•进一步提高排放标准：国家和行业对发动机排放标准的要求逐渐提高，促使技术创新以满足更严格的标准未来，随着技术的不断创新和环保要求的提高，发动机排放控制技术将朝着更加环保、高效的方向发展。
总结发动机排放控制是汽车工业和环保领域中的重要议题，通过不断研究和技术创新，我们能够更有效地减少发动机排放对环境的影响，为地球环境保护作出贡献。
未来，我们有信心通过不懈的努力，实现更加清洁、绿色的出行方式。
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第四章电控发动机进气与废气排放控制
第一节进气控制系统
第二节汽车排放污染物的来源
第三节油蒸气挥发和窜缸废气净化控制
第四节废气排放净化控制
小结
1．电控动力阀控制系统通过改变进气管通道的截面积改变进气量，以改善发动机的动力性。
2．电控进气惯性增压控制系统是利用进气气流惯性产生的压力波来提高进气效率的。
3．废气涡轮增压控制系统控制废气流经涡轮室对进气增压o
4．废气中的有害成份主要是C0、HC和N0x，C0在混合气浓时多，HC在怠速和减速时最多，N0。
在行驶时最多。
5．汽车排放废气主要来自发动机燃烧后的排放、曲轴箱窜气和汽油蒸发o 6．汽车排放控制有发动机燃烧过程控制和排气前后废气控制。
排气前后废气控制包括排气前废气排放净化控制和排气后废气排放净化控制。
7．汽车扇排放前净化控制的内容有油蒸气挥发控制、曲轴箱强制通风。
8．汽车排放后净化控制的内容有废气再循环、三元催化转换器。
9．油蒸气控制主要采取了由发动机控制单元控制的活性炭罐蒸发污染控制装置。
10．曲轴箱强制通风的作用、工作原理与检查方法与化油器发动机相同。
11．废气再循环是将排气歧管中废气回送到进气歧管，随混合气进入气缸，降低发动机燃烧室温度，抑制N0x的产生。
12．三元催化转换器是把发动机排出废气中的有害气体转化咸无害气体。
13，发动机控制单元接受氧传感器反馈信号，对理论空燃比进行精确的反馈控制。
复习与思考
一、简答题
1．现代汽车上的有害气体主要从哪三个途径排出?
2．简述各种有害气体排放量与发动机各工况的关系。
3．叙述燃油挥发蒸气控制的工作原理。
4．如何检测时代超人车的燃油挥发蒸气控制系统各部件是否良好?
5．如何检测丰田车的活性炭罐?
6．废气再循环阀的控制方式有哪些?
7．为何要采用EGl{阀位置传感器?如何检测?
8．简述两种电控废气再循环控制系统的工作原理。
9．为何要采用三元催化转换器?
10．影响三元催化转换器寿命的因素有哪些?
11．如何判断三元催化转换器是否堵塞?
12．简述空燃比反馈控制的工作原理。
13．闭环控制的条件是什么?
14．简述电控动力阀控制系统的作用与工作原理。
15．简述丰田2JZ—GE发动机上的进气惯性增压系统的作用与工作原理。
16．废气涡轮增压控制系统的作用与基本工作原理。
二、选择题
1．行驶时( )排放量最多，( )排放量最少。
A．NOx……HC；B．NOx……CO；C．HC……CO；D．CO……
HC
2．减速时( )排放量最少，( )排放量显著增加。
A．NOx……HC；B．NOx……CO；C．HC……CO；D．CO……
HC
3．发动机工作时的燃油量是( )。
A．喷油器喷油量；B．燃油泵供油量；
C．来自燃油箱的蒸发控制燃油蒸气量；D．A+B
4．时代超人车的ACF阀电阻为( )Ω。
A．2～3；B．12～13；C．22～30；D．30～50
5．废气再循环的作用是抑制( )的产生。
A．HC；B．CO；C．NOx；D．有害气体
6．进入进气歧管的废气量一般控制在( )范围内。
A．1％～2％；B．2％～5％；C．5％～10％；D．6％～15％
7．在( )时废气再循环控制系统不工作。
人行驶；B．怠速；C．高转速；D．热车
8．采用三元催化转换器必须安装( )。
A．前氧传感器；B．后氧传感器；C．前、后氧传感器；9．如果三元催化转换器良好，后氧传感器信号波动( )。
A．频率高；B．增加；C．没有；D．缓慢
10．发动机过热将使( )。
A．EGR系统工作不良；B．燃油蒸发量急剧增多；C．三元催化转换器易损坏；D．曲轴箱窜气增加
11．进气惯性增压系统通过改变( )达到进气增压效果。
A．进气通道截面积；B．压力波传播路线长度；C．废气流动路线；D．进气管长度
三、判断题：(对的打“√”，错的打“×”)
1．怠速时，CO的排放量最多，NOx最少。
2．加速时，HC排放量最少，NOx增加最显著。
3．曲轴箱窜气的主要成份是HC和CO。
4．燃油蒸气的主要有害成份是HC。
5．活性炭罐受ECU控制，在各种工况下都工作。
6．废气再循环的作用是减少HC、CO和NOx的排放量。
7．发动机温度过高不会损坏三元催化转换器。
8．空燃比反馈控制在各种电控发动机上都使用。
9．空燃比反馈控制的前提是氧传感器产生正常信号。
10．废气排放控制仅在采用OBD—Ⅱ系统中使用。
11．电控动力阀控制系统真空电磁阀线圈断路将造成怠速不稳12．涡轮增压器损坏会造成发动机动力性能下降。