电控发动机进气系统ppt课件
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汽车发动机电控技术第二章汽油机电控进气系统PPT课件
2024/7/2
1UZ–FE
3.卡门旋涡式空气流量传感器的检测 静态检测：电阻检测 动态检测：电压检测
发 动 机 涡 流 式 空 气 流 量 传 感 器
2024/7/2
空 气 流 量 传 感 器 电 阻 标 准 值
2024/7/2
2.2.3 热线式空气流量传感器
1.热线式空气流量传感器的类型与结构
2024/7/2
单件检测
空气流量传感器输出信号的检查
点火开关位于“OFF”位置，拔下空气流量传感器的导线连接器，从发 动机上拆下空气流量传感器，观察空气流量传感器内的热线有无断丝或脏 污现象，扩网有无堵塞或破裂，如有异常，应更换该空气流量传感器。 将蓄电池电压施加于空气流量计的端子D和E之间(注意电源极性应正 确，D接负极，E接正极)，然后用万用表电压档测量端子B相D之间的电压， 其标准电压值为1.6V±0.5V(1.1V～2.1V)，如其电压值不符，则须更换空 气流量传感器。 用小的电风扇给空气流量传感器的进风口吹风，同时用万用表电压档测 量端子B和D之间的电压。在吹风的时候其电压值应上升至2V～4V。同时， 信号电压应随风量的大小变化而灵敏地变化。
电位计处
1-进气温度传感器 2-电动燃油泵控制触点 （动触点） 3-回位弹簧 4-电位计 5-导线连接器（接插器） 6-一氧化碳调节螺钉 7-旋转测量叶片 8-电动燃油泵静触点
叶片式空气流量传感器旋转测量叶片结构
2024/7/2
叶片处
1-空气 2-进气温度传感器 3-阀门 4-缓冲室 5-缓冲片 6-测量片 7-空气主气道 8-旁通道
2024/7/2
2.2.4 热膜式空气流量传感器
热膜式空气流量传感器结构
工 作 原 理 同 热 线 式 空 气 流 量 传 感 器
1UZ–FE
3.卡门旋涡式空气流量传感器的检测 静态检测：电阻检测 动态检测：电压检测
发 动 机 涡 流 式 空 气 流 量 传 感 器
2024/7/2
空 气 流 量 传 感 器 电 阻 标 准 值
2024/7/2
2.2.3 热线式空气流量传感器
1.热线式空气流量传感器的类型与结构
2024/7/2
单件检测
空气流量传感器输出信号的检查
点火开关位于“OFF”位置，拔下空气流量传感器的导线连接器，从发 动机上拆下空气流量传感器，观察空气流量传感器内的热线有无断丝或脏 污现象，扩网有无堵塞或破裂，如有异常，应更换该空气流量传感器。 将蓄电池电压施加于空气流量计的端子D和E之间(注意电源极性应正 确，D接负极，E接正极)，然后用万用表电压档测量端子B相D之间的电压， 其标准电压值为1.6V±0.5V(1.1V～2.1V)，如其电压值不符，则须更换空 气流量传感器。 用小的电风扇给空气流量传感器的进风口吹风，同时用万用表电压档测 量端子B和D之间的电压。在吹风的时候其电压值应上升至2V～4V。同时， 信号电压应随风量的大小变化而灵敏地变化。
电位计处
1-进气温度传感器 2-电动燃油泵控制触点 （动触点） 3-回位弹簧 4-电位计 5-导线连接器（接插器） 6-一氧化碳调节螺钉 7-旋转测量叶片 8-电动燃油泵静触点
叶片式空气流量传感器旋转测量叶片结构
2024/7/2
叶片处
1-空气 2-进气温度传感器 3-阀门 4-缓冲室 5-缓冲片 6-测量片 7-空气主气道 8-旁通道
2024/7/2
2.2.4 热膜式空气流量传感器
热膜式空气流量传感器结构
工 作 原 理 同 热 线 式 空 气 流 量 传 感 器
电控发动机培训课件
遵循操作步骤
按照制造商提供的操作步骤进行维护 保养，不要随意更改或省略步骤。
注意安全
在操作过程中，应注意自身的安全， 避免接触高温或高压部件。
记录保养历史
建议记录每次维护和保养的时间、项 目和操作人员等信息，方便后续管理 和追踪。
05
电控发动机发展趋势与展望
当前发展状况与趋势
技术成熟度
随着电控发动机技术的不断进步 ，其性能、效率和可靠性得到了
滤清器清洁与更换
空气滤清器、机油滤清器等滤 清器需要定期清洁或更换，以 保证发动机进气和润滑的清洁 。
电气检查
检查发动机的电气线路和传感 器，确保没有损坏或老化现象 。
发动机紧固
定期检查并紧固发动机各部件 的螺栓和螺母，防止松动。
维护保养注意事项与技巧
使用合适的工具
在进行维护保养时，应使用正确的工 具，避免因使用不当造成部件损坏或 人员受伤。
详细描述
电控发动机通过电子控制系统来精确控制发动机的燃油喷射、点火时间和气门正时等关 键参数，以实现更高效、更清洁和更稳定的运行。传感器负责监测发动机的各种参数， 如温度、压力和转速等，并将这些参数转换为电信号传递给微控制器。微控制器根据接
收到的信号和预设的控制策略，通过执行器对发动机进行相应的调整。
电控发动机培训课件
contents
目录
• 电控发动机概述 • 电控发动机控制系统 • 电控发动机故障诊断与排除 • 电控发动机维护与保养 • 电控发动机发展趋势与展望
01
电控发动机概述
定义与工作原理
总结词
电控发动机是一种通过电子控制系统来控制发动机运行的装置，其工作原理主要依赖于 传感器、执行器和微控制器的协同工作。
《柴油发动机电控》课件
柴油发动机电控系统的组成
01
02
03
传感器
用于检测发动机的工作状 态和参数，如进气压力、 温度、油门位置等。
控制器
根据传感器采集的数据计 算出最佳的喷油量和喷油 时间，并控制喷油器执行 。
执行器
包括喷油器和废气再循环 阀等，根据控制器的指令 执行相应的动作。
ห้องสมุดไป่ตู้
柴油发动机电控系统的功能
提高发动机性能
执行器的工作原理
执行器
执行器是柴油发动机电控系统中的执行机构，负责接收控制器的控制指令，并驱动相应的部件完成控 制动作。
工作原理
执行器的工作原理是通过接收控制器的控制指令，驱动内部的机构或元件产生相应的动作，实现对发 动机的精确控制。执行器的动作可以是调节油量、点火时间等，以实现最佳的发动机工作状态。
技术发展趋势
智能化
随着人工智能和大数据技术的进 步，柴油发动机电控系统将更加 智能化，能够实现自适应控制和
智能故障诊断。
电动化
随着电动汽车技术的成熟，柴油发 动机电控系统将逐渐向电动化方向 发展，以提高燃油效率和减少排放 。
网络化
通过与互联网、物联网的结合，柴 油发动机电控系统将实现远程监控 、远程诊断和云服务等功能。
工作原理
传感器的工作原理是通过内部的敏感元件感受被测量的变化，从而产生相应的 电信号输出。这些电信号经过处理后，可以用于控制发动机的工作状态。
控制器的工作原理
控制器
控制器是柴油发动机电控系统的核心部分，负责接收传感器 输入的信号，并根据预设的控制逻辑输出控制指令。
工作原理
控制器的工作原理是通过读取传感器输入的信号，根据预设 的控制逻辑进行计算和判断，输出相应的控制指令。这些控 制指令经过执行器的作用，实现对发动机的精确控制。
进气系统培训PPT
⑵进气歧管的结构：
第13页
二、发动机进气系统主要零件介绍
⑶进气歧管的分类：
铝合金进气歧管 ➢ 进气歧管本体采用砂芯铸造，
一次成型，对毛坯的安装面、 安装孔进 行机加工后，再进 行各管接头与堵塞的压装。 ➢ 材料：AC4B-F
第14页
二、发动机进气系统主要零件介绍
塑料进气歧管
➢ 进气歧管本体采用分片设计， 生产过程中采用分片注塑成 型，通过振动摩擦焊完成塑 料进气歧管本体的制作，再 进行热插螺母、冷压钢套的 安装。
4、怠速偏高，声音异常
节气门垫接口处有泄漏部位
故障现象： 汽车在 正常怠速运转时， 表现出转速偏高， 有时候伴随着异响。
进气歧管连接处有泄漏部位
节气门后方进气管路中有泄漏部位
第21页
第22页
第4页
一、发动机进气系统概述
3、发动机进气系统分类
当代汽车进气系统主要是可变进气系统。
可变气门 正时
连续可变 气门正时
电子可变 正时
电子可变 气门升程
第5页
二、发动机进气系统主要零件介绍
1、发动机进气系统结构
一个完整的进气系统可以分为两部分：发动机进气管多支管系统和空气进入系统。（见图1 和图2）
A B
进气系统设计的好坏直接影响 到发动机的功率及噪声品质， 关系到整车的乘坐舒适性。
B
第3页
一、发动机进气系统概述
2、发动机进气系统工作原理
发动机工作时，驾驶员通过加速踏板 操纵节气门的开度，进入发动机的空 气经空气滤清器滤去尘埃等杂质后， 流经空气流量计，沿节气门通道进入 动力腔，再经进气歧管分配到各个气 缸中。
第6页
二、发动机进气系统主要零件介绍
进气系统 整车部分
第13页
二、发动机进气系统主要零件介绍
⑶进气歧管的分类：
铝合金进气歧管 ➢ 进气歧管本体采用砂芯铸造，
一次成型，对毛坯的安装面、 安装孔进 行机加工后，再进 行各管接头与堵塞的压装。 ➢ 材料：AC4B-F
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二、发动机进气系统主要零件介绍
塑料进气歧管
➢ 进气歧管本体采用分片设计， 生产过程中采用分片注塑成 型，通过振动摩擦焊完成塑 料进气歧管本体的制作，再 进行热插螺母、冷压钢套的 安装。
4、怠速偏高，声音异常
节气门垫接口处有泄漏部位
故障现象： 汽车在 正常怠速运转时， 表现出转速偏高， 有时候伴随着异响。
进气歧管连接处有泄漏部位
节气门后方进气管路中有泄漏部位
第21页
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一、发动机进气系统概述
3、发动机进气系统分类
当代汽车进气系统主要是可变进气系统。
可变气门 正时
连续可变 气门正时
电子可变 正时
电子可变 气门升程
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二、发动机进气系统主要零件介绍
1、发动机进气系统结构
一个完整的进气系统可以分为两部分：发动机进气管多支管系统和空气进入系统。（见图1 和图2）
A B
进气系统设计的好坏直接影响 到发动机的功率及噪声品质， 关系到整车的乘坐舒适性。
B
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一、发动机进气系统概述
2、发动机进气系统工作原理
发动机工作时，驾驶员通过加速踏板 操纵节气门的开度，进入发动机的空 气经空气滤清器滤去尘埃等杂质后， 流经空气流量计，沿节气门通道进入 动力腔，再经进气歧管分配到各个气 缸中。
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二、发动机进气系统主要零件介绍
进气系统 整车部分
汽车发动机电控之进气系统
信号VS送给ECU。
叶片式空气流量计各构件的作用
油泵开关：装在空气流量计内，只有在发动机运转，空气流 量计叶片转动时，油泵开关才闭合。只要发动机 停止运转，油泵开关便处于断开状态，即使点火 开关闭合，油泵也不工作。 补偿板和阻尼室：与叶片做成一体，为使叶片在吸入空气量 急剧变化和气流脉动时，仍平稳运转。 怠速调整螺钉： 设置在旁通气道上，如图3-66，调整该螺 钉可以改变怠速时的混合气浓度。 进气温度传感器：将测得的进气温度信号送给ECU,以便ECU 发出指令，根据进气温度修正喷油量。
二级管可以检测到卡门涡旋的脉冲，经整理后送到ECU，ECU根据脉冲不
同，可以确定基准进气量和基准点火提前角。 B.超声波检测式（图3-68） 空气流经整流栅，使气流准备均匀，通过旋涡发生柱4，使涡流稳定板产 生了一系列卡门旋涡，在发生器一侧安装超声波发射器1及发射头，另一 侧为接受器8，当连续频率固定的超声波通过密度变化的气流时，接收器8 就会收到与旋涡相对应的疏密波7，经检波整形放大后输出与旋涡f对应的 脉冲信号11输出。
旁通道
旁通气道开口的大小决定了空气量，开口大小由调整螺钉 调整。螺钉顺时针旋入，开口减小，发动机转速降低；反 时针旋转调节螺钉时，开口加大，发动机怠速转速升高。
节气门缓冲器
当迅速松开油门时，节气门在回位弹簧作用下立刻回到关 闭位置，这样发动机因进气量迅速减少，会造成减速冲击， 甚至熄火，为防止出现这样情况，安装有节气门缓冲器， 以使节气门关闭平稳些。
节气门体 A—来自空气滤清器；B—至进气总管；C—冷却水进口；D—冷却水出口； 1.怠速旁通气道；2.怠速调整螺钉；3.节气门；4.阀门；5.弹簧；6.感温器
空气阀
1.双金属空气阀
冷机时，双金属阀处于开启状态，此时节气门关闭，空气通
电控发动机进气系统ppt课件
2、动态检测（发动机启动）
用万用表20V量程电压档，检测，1号端子电压为12V，2号端子电压 在0~5V之间变化（需要加减油门，否则变化很小），3号电压为0 ， 四号端子电压受到进气温度的影响。则1为Vcc ,2为Vs，3为搭铁，4 为THA。
三大科谷教育（机电一体化·汽车专业）
34
2.4 空气流量计综合故障（案例）
值，K点处于断开状态，油泵只有极少泵油量以维持发动
机怠速。 b、R1划片由AB，RVc-Vs减小，Vs输出电压增大，K点闭合，
油泵泵油量正常以维持其它非怠速工况。 c、热敏电阻Rt用于检测进气温度，这是由于不同温度下，
想要达到理论空燃比14.7：1（质量比）必须考虑当前进 气温度。 d、E1、E2 为搭铁端子，Fc为12V电压，Vc为5V或者12V电压 端子（一般情况下，5V电压由ECU直接供给），Vs为划片 电位器输出信号电压，经放大和转换为数字信号后反馈 给ECU，THA为热敏电阻输出信号，信号经放大和转换为 数字信号后给ECU。现在很多元件一般内置数模转换电路， 以减轻ECU的运算负担。
主流量测量方式
旁通气道测量方式
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旁通气道 29
2.组成
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防护网是一种金属或 者塑料网，进气端的 作用是整流（平稳气 流），出气端的作用 是防回火。
热线式空气流浪计由 一根热线和一根冷线 组成，另外由两个精 密电阻（误差很小的 电阻）共同构成惠斯 顿电桥，利用电桥的 平衡原理制成。
发动机
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8
提示：
D型和L型电控发动机的主要区别就是检测进气 流量的方式及相关传感设备的安装位置不同。
电控发动机进气系统的组成
电控发动机进气系统的组成《电控发动机进气系统的组成漫谈》嘿，朋友们！今天咱来聊聊汽车电控发动机进气系统那些事儿。
这进气系统啊，就像是人的呼吸系统一样重要呢！你想想，要是人呼吸不顺畅，那得多难受呀，车也一样。
先来说说空气滤清器，这可是个厉害的角色。
它就像是个超级卫士，把空气中的灰尘啊、杂质啊都给拦住，不让它们跑进发动机里搞破坏。
要是没有它，那些脏东西进去了，发动机可不得生病嘛！就像咱人要是天天吸脏空气，肺也受不了呀。
然后呢，就是节气门。
这个节气门就像是个控制进气量的大门，它可以根据需要打开或关闭，调节进入发动机的空气多少。
就好比我们吃饭，有时候胃口大就多吃点，胃口小就少吃点，这节气门就负责给发动机“喂饭”呢。
还有进气歧管，它可是个很重要的通道。
把经过过滤和调节的空气均匀地分配到各个气缸里，让每个气缸都能“吃饱喝足”，有力气干活。
这就像是给家里的各个房间送暖气，得保证每个房间都暖和才行。
再说说传感器们，它们就像是一群小侦探，时刻监测着进气系统的各种情况。
比如空气流量传感器，它能知道进来了多少空气，然后告诉发动机该怎么调整工作状态。
还有进气温度传感器，它能告诉发动机进气的温度，让发动机心里有个数，好更好地工作。
这一套进气系统的组成部分，那可真是缺一不可呀！它们相互配合，才能让发动机高效、稳定地工作。
就像一个团队，每个人都有自己的职责，大家一起努力，才能取得好成绩。
我记得有一次，我朋友的车开着开着就不对劲了，动力不足还老熄火。
后来一检查，原来是空气滤清器太脏了，进气不顺畅。
换了个新的空气滤清器，车立马就生龙活虎了。
所以啊，咱们平时可得好好爱护这进气系统，该保养就保养，别让它出问题。
总之，电控发动机进气系统就像是汽车的“生命通道”，它的重要性不言而喻。
我们要了解它，爱护它，让我们的爱车跑得更欢快，更顺畅！。
电控发动机进气控制系统课件PPT
3、存在问题： 爆震倾向增大
4、解决措施：
带有中冷器
1、增压器结构 涡轮增压器内有动力涡轮和增压涡轮，它们安装在同一根轴上。
外部形状
内部结构
2、增压原理
利用发动机排出的废气， 驱动增压器中的动力涡 轮转动，再带动增压涡 轮一起转动，增压涡轮 转动时，将进入的新鲜 空气进行压缩后再送入 气缸。
3、涡轮增压控制
3）当电磁阀通电开启时， “油压开关”在油压的作用 下断开，向ECM反馈+5V高电 位信号，ECM确认可变气门已 进入切换状态，开始对空燃 比、点火正时的控制程序进 行切换。
当系统出现故障，将锁定在低转速气门规律上运行。
2003年，Honda开发出了比VTEC更先进的 i- VTEC（VTEC/VTC） 发动机，实现了低油耗、清洁尾气排放，以及高功率性能的高度结 合，新一代清洁运动型发动机面世。
进气动态效应：进气惯性效应、进气波动效应。 2、进气惯性效应：利用进气行程时进气管内高速流动气体惯性作 用来提高充气效率。
3、进气波动效应：利用进气门关闭后，进气管的气体还在继续来 回波动的作用来提高充气效率。
进气波动效应
在发动机的进气行程中,气体高速流向进气门,如果此时突然关 闭进气门,进气门附近的气体流动突然停止,但由于惯性作用,进 气管仍在进气,于是进气门附近的气体被压缩,压力上升;当气体 的惯性过后,被压缩的气体开始膨胀,并向着与进气气流相反的 方向流动,压力下降,膨胀气体传到进气管口时被反射回来,形成 压力波.如果这一脉动压力波与进气门的开、闭相互配合,使反 射的压力波集中在要打开的进气门旁,当进气门打开时,就会形 成增压进气的效果,从而提高发动机的充气效率和功率.
进气歧管截面积可变： 低转速－－进气管截面积小（增加吸力） 高转速－－进气管截面积大（减少阻力）
4、解决措施：
带有中冷器
1、增压器结构 涡轮增压器内有动力涡轮和增压涡轮，它们安装在同一根轴上。
外部形状
内部结构
2、增压原理
利用发动机排出的废气， 驱动增压器中的动力涡 轮转动，再带动增压涡 轮一起转动，增压涡轮 转动时，将进入的新鲜 空气进行压缩后再送入 气缸。
3、涡轮增压控制
3）当电磁阀通电开启时， “油压开关”在油压的作用 下断开，向ECM反馈+5V高电 位信号，ECM确认可变气门已 进入切换状态，开始对空燃 比、点火正时的控制程序进 行切换。
当系统出现故障，将锁定在低转速气门规律上运行。
2003年，Honda开发出了比VTEC更先进的 i- VTEC（VTEC/VTC） 发动机，实现了低油耗、清洁尾气排放，以及高功率性能的高度结 合，新一代清洁运动型发动机面世。
进气动态效应：进气惯性效应、进气波动效应。 2、进气惯性效应：利用进气行程时进气管内高速流动气体惯性作 用来提高充气效率。
3、进气波动效应：利用进气门关闭后，进气管的气体还在继续来 回波动的作用来提高充气效率。
进气波动效应
在发动机的进气行程中,气体高速流向进气门,如果此时突然关 闭进气门,进气门附近的气体流动突然停止,但由于惯性作用,进 气管仍在进气,于是进气门附近的气体被压缩,压力上升;当气体 的惯性过后,被压缩的气体开始膨胀,并向着与进气气流相反的 方向流动,压力下降,膨胀气体传到进气管口时被反射回来,形成 压力波.如果这一脉动压力波与进气门的开、闭相互配合,使反 射的压力波集中在要打开的进气门旁,当进气门打开时,就会形 成增压进气的效果,从而提高发动机的充气效率和功率.
进气歧管截面积可变： 低转速－－进气管截面积小（增加吸力） 高转速－－进气管截面积大（减少阻力）
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4、进气温度传感器的结构与原理
应会技能：1、空气流量计的检测
2、进气压力传感器的检测
3、节气门位置传感器的检测
4、进气温度传感器的检测
三大科谷教育（机电一体化·汽车专业）
2
维修案例：一辆丰田佳美（TOYOTA CAMRY），发动机转速在
2800~3000r/min时，发动机抖动，手握到方向盘上会有明显颤抖感，经 检测，是进气系统故障，更换的进气系统的一个原件后故障消失，请问 这可能是哪个元件的故障，式说明分析思路。
4
2.2 进气系控发动机采用空气流量计检测进气量（MAF），结构如图所示：
L型电控发动机进气系统元件布置图（添加图片）
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5
L型电控发动机工作流程图
空气滤清器
空气流量计
节气门位置传感器
进气歧管
怠速空气控制阀
在怠速时，节气门处于全闭状态，由怠速执行器根据冷却 液温度、空调、动力转向等工况调节进气量。当怠速空气 控制阀接收到来自ECU的信号打开时，空气经旁通通道绕过 节气门，进入进气歧管。
1、元件识别
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13
叶片式空气流量计电位计部分
三大科谷教育（机电一体化·汽车专业）
14
叶片式空气流量计电路原理图分析
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15
2、叶片式空气流量计
数字信号叶片式MAF电路分析
电路等效分析: a、R1起始位置时电阻为最大,此时Vs端子输出电压为最小
9
2.2.1 进气温度传感器（IAT）
需要使用进气温度传感器的原因：气体的密度和体系 受到温度影响很大
图1
图2
很多时候进气压力传感器和进气温度传感器是做在一起的（图1），单独的温度传感器如图2
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2.2.2 进气温度传感器原理
进气温度传感器是一种负温度系数热敏电阻 电路原理
的为Fc；5V电压为Vc； 3、电压在不拨动划片的情况下，电压变化的为THA； 4、拨动划片，电压变化的为Vs端子。
3、有关叶片式MAF的参考数据参考教材P38 表1-3-1
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18
参考资料：
27
7
8
9
6
36
39 NISSAN 旧
25
32
33
35
34
无
无 NISSAN 新
电控发动机检测与维修
——主讲：周海森
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1
第二章：电控发动机进气系统
学习目标：1、能够识别进气系统元件位置
2、能够检测进气系统 的各个传感器
3、能够分析进气系统的典型故障
应知理论：1、空气流量计的结构和原理
2、节气门位置传感器的结构与原理
3、进气压力传感器的结构与原理
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发动机
6
D型电控发动机采用进气歧管绝对压力传感器（MAP）来检测进气量， 结构如图所示：
D型电控发动机进气系统元件布置图（添加图片）
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7
D型电控发动机工作流程图
进气歧管压力传感器
空气滤清器
节气门位置传感器
进气歧管
怠速空气控制阀
Vc：5V电压 ECU供给 Vs：信号 E ：搭铁
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11
2.3 空气流量计 MAF
叶（翼）片式空气流量计
空
卡门漩涡式空气流量计（光电式/超声波式）
气
流 量
进气歧管压力传感器
计
分
类
热线式
热膜式
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12
2.3.1 叶（翼）片式空气流量计
THA Vs
Vc
VB E2
Fc
E1 TOYOTA
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19
叶片式空气流量计案例分析
案例：一辆丰田大霸王旅行车 出现动力不足，加速困难，爬 坡无力等现象，排气管冒黑烟 是分析其故障。
空气流量计又称空气流量 传感器，它是将吸入的空气量 转换成电信号送至电控单元 （ECU），作为决定喷油量的基 本信号之一。按其结构型式， 可分为翼片式、卡门旋涡式、 热线式和热膜式四种前两 种为体积流量型，后两种为质 量流量型。丰田大霸王旅行车 发动机，采用较广泛应用的翼 片式空气流量计，右图所示为 其结构示意图。
专业术语：D型电控发动机、L型电控发动机、步进电动机
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3
2.1 进气系统的组成
课堂回顾
按进气顺序依次为:
空气滤清器空气流量计节气门体进气歧管进气门气 缸
（L或LH型）
Air
L型或LH型空气流量计 （附带有进气温度传感器）
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三大科谷教育（机电一体化·汽车专业）
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3、叶片式空气流量计的检测
1、离线状态（静态）检测（点火开关关闭）
工具：万用表
方法：1、选择万用表蜂鸣档位，黑表笔搭铁，用红表笔
检测各端子，可测出E1、E2端子，拨动叶片，可测出Fc端子；
2、黑表笔搭E1、E2或者保持搭铁不变，检测电阻， 电阻值受温度叶片开度影响的为Vs输出端子；
发动机
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8
提示：
D型和L型电控发动机的主要区别就是检测进气 流量的方式及相关传感设备的安装位置不同。
L型：空气流量传感器一般安装在空气滤清器 之后节气门之前
D型：进气歧管绝对压力传感器一般安装在节 气门之后进气歧管位置
三大科谷教育（机电一体化·汽车专业）
值，K点处于断开状态，油泵只有极少泵油量以维持发动
机怠速。 b、R1划片由AB，RVc-Vs减小，Vs输出电压增大，K点闭合，
油泵泵油量正常以维持其它非怠速工况。 c、热敏电阻Rt用于检测进气温度，这是由于不同温度下，
想要达到理论空燃比14.7：1（质量比）必须考虑当前进 气温度。 d、E1、E2 为搭铁端子，Fc为12V电压，Vc为5V或者12V电压 端子（一般情况下，5V电压由ECU直接供给），Vs为划片 电位器输出信号电压，经放大和转换为数字信号后反馈 给ECU，THA为热敏电阻输出信号，信号经放大和转换为 数字信号后给ECU。现在很多元件一般内置数模转换电路， 以减轻ECU的运算负担。
子；
3、向MAF内注入热空气，电阻变小的是THA端
4、电阻不变或者对地截止的是Vc端子。
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2、在线状态（动态）检测（点火开关打开并启动发动机） 工具：万用表（不推荐）、示波器、试灯 方法1：1、万用表在这里主要检测电压，将其打到20V量程
直流电压档 2、黑表笔搭铁，红表笔探测个端子，12电压