巴氏合金的滑动轴承
巴氏合金的摩擦耐腐蚀性能分析
巴氏合金分为锡基巴氏合金和铅基巴氏合金两大类，常用于工业轴承、电梯钢丝绳封口、汽轮机、轮船尾轴等机械设备的核心部件。
一般而言，巴氏合金的摩擦系数与含锡量有关，锡基合金的耐磨性是铅基合金的3倍。
对于锡基轴承合金和铅基轴承合金的总称巴氏合金来说，它的特殊特性可以分为很多种，其中最为明显的特点，则是有关于它的熔点问题，在最高的熔点温度不能超过多少，与不能低于多少，这些问题，都是在使用巴氏合金这种源料时，所予以注意的。
巴氏合金是最广为人知的轴承材料，具有减摩特性的锡基和铅基轴承合金。
由美国人巴比特发明而得名，因其呈白色，又称白合金，其应用可以追溯到工业革命时代。
具有减摩特性的锡基巴氏合金和铅基巴氏合金是唯一适合相对于低硬度轴转动的材料，与其它轴承材料相比，具有更好的适应性和压入性，广泛用于大型船用柴油机、涡轮机、交流发电机，以及其它矿山机械和大型旋转机械等。
因此，对于巴氏合金这种轴承材料来说，它在工业领域有所使用时，就一定要关切它的熔点问题，铸造锡基巴氏合ZSnSb11Cu6固相点温度为240℃，液相点温度为370℃，其最高使用温度不得超过100℃，摩擦系数在有油时为0.005，无油时为0.28。
那么按国家标准，巴氏合金可以分为锡基合金和铅基合金两种。
铅基合金的强度和硬度比锡基合金低，耐蚀性也差。
所以客户在使用巴氏合金的时候，通常选用锡基合金，尽管铅基合金的性能没有锡基合金好，但是有许多客户仍然选择使用，因为它使用起来比较经济。
结合以上分析，当且仅当巴氏合金用于大型滑动轴承时，摩擦系数越小越好，锡基轴承合金由于结构致密均匀的特性，所以是铅基合金性功的3倍。
此外，对于港口、船舶重工以及电梯钢丝绳而言，由于更注重“三防”技术要求，因此，对巴氏合金的耐腐蚀特性要求更严格一些，产品研发工程师一般倾向于选用ZChSnSb8-8牌号的锡基巴氏合金。
巴氏合金标准
在很多的机械设备上常常会用到一些轴承，这种配件一般是用巴氏合金锻造而成，由于合金的生产和使用需要符合一定的条件，因此需要依据一些标准我们来一起了解一下。
按照新铸造轴承巴氏合金GB/T 8740—2013国家标准生产制造各种牌号的巴氏合金，主要分为两大类：锡基轴承巴氏合金（牌号有11-6，9-7，8-8，8-4，4-4 ，12-10-4）和铅基轴承巴氏合金（牌号有16- 16-2，16-16-1，10-6，15-5，15-10）。
就有关的制作的巴氏合金的相关行业包标准有：JB/T 4272 汽轮机锡基合金轴瓦技术条件GB231金属布氏硬度试验方法GB12948滑动轴承双金属结合强度破坏性试验方法GBT1174铸造轴承合金ZB J 04 003控制渗透探伤材料质量的方法QJ 1268 着色渗透探伤方法JIS H5401 巴氏合金(白金属)锡基轴合金具有较高的耐磨性、导热性、耐蚀性和嵌藏性，摩擦系数和热膨胀系数小，但疲劳强度较低，工作温度不超过150℃，价格高。
广泛用于重型动力机械，如汽轮机，涡轮机和内燃机等大型机器的高速轴瓦；压缩机、球磨机、打浆机轴承.轴瓦。
铅基轴承合金的强度、硬度、耐蚀性和导热性都不如锡基轴合金，但其成本低，高温强度好，有自润滑性。
常用于低速、低载条件下工作的设备，如汽车、拖拉机曲轴的轴承.轴瓦；粉碎机、风机轴承.轴瓦；和电梯吊索具钢丝绳紧固、机件空间充填等。
巴氏合金执行标准:GB 340-76 《有色金属及合金产品牌号表示方法》；GB/T 1174-1992《铸造轴承合金》(GB 8740-1988的替代标准)Q/HY.100.001.1《轴承合金企业标准》(企业质量内控标准)按国家标准，巴氏合金可以分为锡基合金和铅基合金两种。
在使用巴氏合金的时候通常选用锡基合金，尽管铅基合金的性能没有锡基合金好，它使用起来也比较经济。
汽轮机轴承用巴氏合金性能
汽轮机轴承用巴氏合金的性能巴氏合金（Babbitt metal），一种软基体上分布着硬颗粒相的低熔点轴承合金。
有锡基、铅基、镉基三个系列。
锡基巴氏合金的代表成分（质量分数）为：锑3%~15%，铜2%~6%，镉<1%，锡余量。
具有减摩特性的锡基和铅基轴承合金，由美国人巴比特发明而得名，因其呈白色，又称白合金，乌金。
熔点:铸造锡基巴氏合金ZSnSb11Cu6固相点温度为240℃，液相点温度为370℃，其最高使用温度不得超过100℃，摩擦系数在有油时为0.005，无油时为0.28。
特点:巴氏合金(包括锡基轴承合金和铅基轴承合金)是最广为人知的轴承材料，具有减摩特性的锡基和铅基轴承合金。
由美国人巴比特发明而得名，因其呈白色，又称白合金，其应用可以追溯到工业革命时代。
具有减摩特性的锡基巴氏合金和铅基巴氏合金是唯一适合相对于低硬度轴转动的材料，与其它轴承材料相比，具有更好的适应性和压入性，广泛用于大型船用柴油机、涡轮机、交流发电机，以及其它矿山机械和大型旋转机械等。
成分：主要合金成分是锡、铅、锑、铜。
锑、铜，用以提高合金强度和硬度。
巴氏合金的组织特点是，在软相基体上均匀分布着硬相质点，软相基体使合金具有非常好的嵌藏性、顺应性和抗咬合性，并在磨合后，软基体内凹，硬质点外凸，使滑动面之间形成微小间隙，成为贮油空间和润滑油通道，利于减摩；上凸的硬质点起支承作用，有利于承载。
巴氏合金分锡基(见锡合金)和铅基合金两种。
后者含锑10%～20%，锡5 %～15%，为防止成分偏析和细化晶粒，还常加入少量的砷。
铅基合金的强度和硬度比锡基合金低，耐蚀性也差。
组织特点是，在软相基体上均匀分布着硬相质点，软相基体使巴氏合金具有非常好的嵌藏性、顺应性和抗咬合性。
用途:巴氏合金主要使用于大型机械主轴的轴瓦、轴承、轴衬、轴套。
如：水泥机械、钢铁机械、化工机械、造纸机械、石油机械、船舶机械、压缩机械、煤矿机械、选矿设备等等，还可以用在大型机床上来取代黄铜，效果也很好。
滑动轴承双金属结合强度实验研究
Ｅｘｐｅｒｉｍ ｅｎｔａｌ Ｒｅｓｅａｒｃｈ ｏｎ Ｄｏｕｂｌｅ Ｍ ｅｔａｌｓ Ｂｏｎｄ Ｓｔｒｅｎｇｔｈ ｏｆ Ｐｌａｉｎ Ｂｅａｒｉｎｇ ＧＵＯＱｉａｎ－ｗｅｎ，ＱＩＡＮＧ Ｊｉａｎ
（Ｓｈａｎｇｈａｉ Ｅｌｅｃｔｒｉｃ Ｐｏｗｅｒ Ｇｅｎｅｒａｔｉｏｎ Ｅｑｕｉｐｍｅｎｔ Ｃｏ．，Ｌｔｄ．Ｔｕｒｂｉｎ ｅ Ｐｌａｎｔ，Ｓｈａｎｇｈａｉ ２００２４０，Ｃｈｉｎａ）
Ａｂｓｔｒａｃｔ： Ｂａｓｅ ｏｎ ｔｈｅ ｐｒｏｄｕｃｔ ｃｈａｒａｃｔｅｒｉｓｔｉｃｓ ｏｆ Ｓｈａｎｇｈａｉ Ｔｕｒｂｉｎｅ Ｐｌａｎｔ’Ｓ ｐｌａｉｎ ｂｅａｒｉｎｇ，ｅｉｇｈｔｅｅｎ ｇｒｏｕｐｓ ｏｆ ｅｘｐｅｒｉｍｅｎｔａｌ ｓｐｅｃｉｍｅｎｓ ｗｉｔｈ ｄｉｆｆｅｒｅｎｔ ｂａｂｂｉｔｔ ｍｅｔａｌｓ，ｂｅａｒｉｎｇ ｂａｃｋｉｎｇｓ ａｎｄ ｊｏｉｎｔ ｓｈａｐｅｓ ｗｅｒｅ ｓｅｌｅｃｔｅｄ ｔｏ ｔｅｓｔ ｆｏｒ ｄｏｕｂｌｅ ｍｅｔａｌｓ ｂｏｎｄ ｓｔｒｅｎｇｔｈ． Ｔｈｅ ｅｘｐｅｒｉｍｅｎｔａｌ ｒｅｓｕｌｔ ｓｈｏｗｓ ｔｈａｔ ｔｈｅ ７ ｔｙｐｅ ｏｆ ｂａｂｂｉｔｔ ｍｅｔａｌ，Ｂ ｔｙ ｐ ｅ ｏｆ ｂｅａｒｉｎｇ ｂａｃｋｉｎｇ ａｎｄ Ｗ ｔｙｐｅ ｏｆ ｊｏｉｎｔ ｓｈａｐｅ ｃａｎ ｐｒｏｖｉｄｅ ｔｈｅ ｂｅｓｔ ｂｏｎｄ ｓｔｒｅｎｇｔｈ，ＳＯ ｃａｎ ｂｅｃｏｍｅ ｔｈｅ ｆｉｒｓｔ ｃｈｏｉｃｅ ｆｏｒ ｐｌａｉｎ ｂｅａｒｉｎｇ ｄｅｓｉｇｎ． Ｋｅｙ ｗｏｒｄｓ： ｐｌａｉｎ ｂｅａｒｉｎｇ；ｂａｂｂｉｔｔ ｍｅｔａｌ；ｂｅａｒｉｎｇ ｂａｃｋｉｎｇ；ｊｏｉｎｔ ｓｈａｐｅ；ｄｏｕｂｌｅ ｍｅｔａｌｓ ｂｏｎｄ ｓｔｒｅｎｇｔｈ
第 ４ｓ卷 第 ｚ期 ２０１６年 ６月
文章 编号 ：１６７２—５５４９（２Ｏ１６）０２—０１１１—０３
滑动轴承常见故障及解决方法
滑动轴承常见故障及解决方法【摘要】滑动轴承是机器中应用很广泛的一种传动，其工作平稳、可靠、无噪声。
但在运行过程中常见故障很多，影响设备的正常运行。
因此，总结故障原因，找出消除故障的解决方案和预防措施，从而可以达到设备正常运行，降低维修率，提高企业的经济效益。
【关键词】异常磨损；巴氏合金；轴承疲劳；轴承间隙巴氏合金是滑动轴承常用材料之一，因其独特的机械性能，很多旋转机械广泛采用为滑动轴承材料。
在日常工作中发现因滑动轴承故障导致停产，造成很大损失的情况时常发生。
总结积累经验，参考有关书目知识，对巴氏合金轴承故障因素及解决方法作以简要论述。
一、巴氏合金松脱巴氏合金松脱原因多产生于浇注前基体金属清洗不够，材料挂锡，浇注温度不够。
当巴氏合金与基体金属松脱时，轴承就加速疲劳，润滑油窜入松脱分离面，此时轴承将很快磨损。
解决方法：重新挂锡，浇注巴氏合金。
二、轴承异常磨损轴径在加速启动跑合过程中，轻微的磨合磨损和研配磨损都属正常。
但是当轴承存在下列故障时，将出现不正常或严重磨损。
1、轴承装配缺陷。
轴承间隙不适当，轴瓦错位，轴径在轴瓦中接触不良，轴径在运行中不能形成良好油膜，这些因素可引起转子振动和轴瓦磨损。
解决方法：更换轴承或重新修刮并做好标记，重新装配，使其达到技术要求。
2、轴承加工误差。
圆柱轴承不圆，多油楔轴承油楔大小和分布不当，轴承间隙过大或过小，止推轴承推力盘端面偏摆量超差、瓦块厚薄不均,都能引起严重磨损。
解决方法：采用工艺轴检测修理轴承瓦不规则形状。
3、转子振动。
由于转子不平衡、不对中，油膜振荡、流体激进等故障，产生高振幅，使轴瓦严重磨损、烧伤、拉毛。
解决方法：消除引起振动因素，更换已磨损轴承。
4、供油系统问题。
供油量不足或中断，引起严重摩擦、烧伤及抱轴。
解决方法：解决供油系统问题，清洁或更换油液，修理或加大冷却器，以降低油温。
三、轴承疲劳引起轴承疲劳有以下原因：1、轴承过载，使承载区油膜破裂，局部地区产生应力集中，局部接触裂纹，扩展后产生疲劳破坏。
巴氏合金的摩擦耐腐蚀性能分析
巴氏合金分为锡基巴氏合金和铅基巴氏合金两大类，常用于工业轴承、电梯钢丝绳封口、汽轮机、轮船尾轴等机械设备的核心部件。
一般而言，巴氏合金的摩擦系数与含锡量有关，锡基合金的耐磨性是铅基合金的3倍。
对于锡基轴承合金和铅基轴承合金的总称巴氏合金来说，它的特殊特性可以分为很多种，其中最为明显的特点，则是有关于它的熔点问题，在最高的熔点温度不能超过多少，与不能低于多少，这些问题，都是在使用巴氏合金这种源料时，所予以注意的。
巴氏合金是最广为人知的轴承材料，具有减摩特性的锡基和铅基轴承合金。
由美国人巴比特发明而得名，因其呈白色，又称白合金，其应用可以追溯到工业革命时代。
具有减摩特性的锡基巴氏合金和铅基巴氏合金是唯一适合相对于低硬度轴转动的材料，与其它轴承材料相比，具有更好的适应性和压入性，广泛用于大型船用柴油机、涡轮机、交流发电机，以及其它矿山机械和大型旋转机械等。
因此，对于巴氏合金这种轴承材料来说，它在工业领域有所使用时，就一定要关切它的熔点问题，铸造锡基巴氏合ZSnSb11Cu6固相点温度为240℃，液相点温度为370℃，其最高使用温度不得超过100℃，摩擦系数在有油时为0.005，无油时为0.28。
那么按国家标准，巴氏合金可以分为锡基合金和铅基合金两种。
铅基合金的强度和硬度比锡基合金低，耐蚀性也差。
所以客户在使用巴氏合金的时候，通常选用锡基合金，尽管铅基合金的性能没有锡基合金好，但是有许多客户仍然选择使用，因为它使用起来比较经济。
结合以上分析，当且仅当巴氏合金用于大型滑动轴承时，摩擦系数越小越好，锡基轴承合金由于结构致密均匀的特性，所以是铅基合金性功的3倍。
此外，对于港口、船舶重工以及电梯钢丝绳而言，由于更注重“三防”技术要求，因此，对巴氏合金的耐腐蚀特性要求更严格一些，产品研发工程师一般倾向于选用ZChSnSb8-8牌号的锡基巴氏合金。
滑动轴承新型铸造锡基巴氏合金浇铸工艺研究
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滑动轴承新型铸造锡基巴氏合金浇铸工艺研究
刘宝兴
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姜继 海
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( 哈 尔 滨 工 业 大 学 机 电工 程 学 院 哈 尔 滨 15 0 0 0 1 )
摘
应用
要 ：通 过 对 铸 造 锡 基 巴 氏 合 金 Z S n S b l 2 C u 6 C d l ( G B f T l
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B 1
巴氏合金标准
在很多的机械设备上常常会用到一些轴承，这种配件一般是用巴氏合金锻造而成，由于合金的生产和使用需要符合一定的条件，因此需要依据一些标准我们来一起了解一下。
按照新铸造轴承巴氏合金GB/T 8740—2013国家标准生产制造各种牌号的巴氏合金，主要分为两大类：锡基轴承巴氏合金（牌号有11-6，9-7，8-8，8-4，4-4 ，12-10-4）和铅基轴承巴氏合金（牌号有16- 16-2，16-16-1，10-6，15-5，15-10）。
就有关的制作的巴氏合金的相关行业包标准有：JB/T 4272 汽轮机锡基合金轴瓦技术条件GB231金属布氏硬度试验方法GB12948滑动轴承双金属结合强度破坏性试验方法GBT1174铸造轴承合金ZB J 04 003控制渗透探伤材料质量的方法QJ 1268 着色渗透探伤方法JIS H5401 巴氏合金(白金属)锡基轴合金具有较高的耐磨性、导热性、耐蚀性和嵌藏性，摩擦系数和热膨胀系数小，但疲劳强度较低，工作温度不超过150℃，价格高。
广泛用于重型动力机械，如汽轮机，涡轮机和内燃机等大型机器的高速轴瓦；压缩机、球磨机、打浆机轴承.轴瓦。
铅基轴承合金的强度、硬度、耐蚀性和导热性都不如锡基轴合金，但其成本低，高温强度好，有自润滑性。
常用于低速、低载条件下工作的设备，如汽车、拖拉机曲轴的轴承.轴瓦；粉碎机、风机轴承.轴瓦；和电梯吊索具钢丝绳紧固、机件空间充填等。
巴氏合金执行标准:GB 340-76 《有色金属及合金产品牌号表示方法》；GB/T 1174-1992《铸造轴承合金》(GB 8740-1988的替代标准)Q/HY.100.001.1《轴承合金企业标准》(企业质量内控标准)按国家标准，巴氏合金可以分为锡基合金和铅基合金两种。
在使用巴氏合金的时候通常选用锡基合金，尽管铅基合金的性能没有锡基合金好，它使用起来也比较经济。
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屯河五宫 五、刮削方法
（三）、滑动轴承的刮研
（B）、各类滑动轴承的刮研 (4)刮研时不仅要使接触点符合技术要求，而且还要使侧间隙 和接触角均达到技术要求。一般是先研接触点，同时也照顾 到接触角，最后再刮侧间隙。但是必须注意，接触部分与非 接触部分不应有明显的界限，用手指擦抹轴承表面时，应觉 察不出痕迹，如图9-4所示。
7
屯河五宫
三、研合瓦显示剂
1、显示剂的种类
显示剂是用来显示与标准检验工具(平板、平尺)研合 时工件表面残留的加工痕迹情况的。常用显示剂种类 见表6-47。 表6-47显示剂的种类
名称 红丹(铁丹)油 调 制 氧化铁(红色)+机油调和 适用材料
黄丹(铅丹)油
蓝丹油
氧化铝(黄色)+机油调和
蓝油十蓖麻油+机油调和
钢或铸铁 铜合金、巴氏合金
8
屯河五宫 四、滑动轴承的材料
滑动轴承有的由同一种材料构成，有 的为了节约贵重金属，采用复合材料。 这里讲的轴承材料主要指与轴直接接触 的轴衬的材料而言。滑动轴承的常用材 料有金属轴承材料、非金属和多孔质金 属轴承材料等。滑动轴承常用的材料及 其特性列于9—1与表9-2。
主要成分质量分数(%) 杂质含量≤% 硬度
牌号
Sn 锡
锡锑轴承合 金
12
Sb 锑
Cu 铜 5.5-6.5
Fe 铁 0.1
As 砷 0.1
Zn 锌 0.01
Pb 铅 0.35
Bi 铋 0.03
总 量 0.55
HBS 27
ZSnSb11Cu6 其余 10-12
屯河五宫 五、刮削方法
（一）、刮研法
刮研表面的精度等级，是以25×25mm2面积内接触点数的多少来表 示的。 在安装和修理滑动轴承时，是离不开刮研法的。刮研滑动轴承时，要 同时满足接触点、接触角、顶间隙和侧间隙的要求。一般的刮研方法，是 先刮研接触点，若是整体轴瓦，要同时照顾到顶间隙，最后刮侧间隙，同 时保证接触角；若是对开式轴瓦，应拆开后刮研，用瓦口调整顶间隙。还 要注意，在轴瓦面接触角与侧间隙区域间，不允许有明显的界线，在用手 指擦抹轴瓦面时，应感到平滑。 轴瓦接触角的要求： 轴瓦接触角是指轴颈和轴瓦的接触表面所对的圆心角(如图5～7)。 接触角不可过小，也不可过大。过小将使轴瓦的承受强度加大，从而磨 损加快，变形较大，寿命缩短；接触角过大，油膜的形成受到影响，润滑 状态不好，同样加快磨损，影响机械设备的正常运转。
屯河五宫 五、刮削方法
（三）、滑动轴承的刮研
（A）、刮研的技术要求 1．基本要求：既要使轴颈与轴承均匀细密接触，又要有一定 的配合间隙。 2．接触角：是指轴颈与轴承的接触面所对的圆心角。如图93a所示的0角。 接触角：不可太大，也不可太小。接触角太小，会使轴承 压强增加，严重时会使轴承产生较大的变形，加剧磨损，缩 短使用寿命；接触角太大，会影响油膜的形成，得不到良好 的液体润滑。
图6-7 曲面刮削时的切削角 （a）三角形刮刀的切削角度 (b)圆头和蛇头刮刀的切削角度
19
屯河五宫
（二）、曲面刮削
五、刮削方法
2、挺刮法 刮刀柄放在右小腹下侧，双手握住刮刀，左手在前距刮刀头部约 80mm。刮削时上身稍向弯曲，用刮刀切削刃对准研点的边缘，双手用力 向下压刮刀，双膝向前微弯，利用腿部和腰部力量，使刮刀向前推挤至研 点终点。刮刀推动时，左手控制刮刀方向，右手迅速将刮刀提起。 （b）刮刀的握法
屯河五宫 一、五宫公司设备所使用的滑动轴承
1、球磨机：前、后球面瓦，主减速机偏心球 面瓦，主电机球面瓦。 2、发电机、汽轮机合金瓦。 3、回转窑、单冷机托轮铜衬瓦
5
屯河五宫
二、滑动轴承刮削刀具
6
屯河五宫 二、滑动轴承刮削刀具
1、我们常用的刮瓦刀具有：曲面刮刀中三角 刮刀和柳叶刮刀，主要刮曲面轴瓦用。 2、平面刮刀不常用，主要刮平面瓦面。 3、角磨机、抛光片等主要打研磨球面瓦背和 铜瓦。
(a)接触角 (b)极限接触角
14
屯河五宫
（一）、刮研法
五、刮削方法
从摩擦力矩的理论来看，摩擦力矩最小时，接触角为60度。 从实践来看，转速为500r/min以上时，接触角应在60度-75度 ， 转速为500r/min以下时，接触角应在70度-90度。 轴瓦接触点的要求： 接触点愈多，愈细，愈均匀，表示接触愈好。轴瓦接触点的要 求，是根据轴颈和轴瓦的配合性能，及工作条件来决定的。对于 一般建材机械设备7～8级精度轴瓦的要求是：当转速为 500r/min以下时，应达到6个点；当转速为500r/min以上时，应 达到12个点。 轴瓦的顶间隙一般按标准配合选择。
13
屯河五宫 五、刮削方法
（一）、刮研法
轴瓦的磨损极限是接触角为120度(图5-7b)，即轴瓦磨损到接触角为 120度时，液体润滑的条件开始破坏，轴与轴瓦发生直接接触，处于半干 摩擦状态，轴瓦的磨损急剧加大。所以，在不影响轴瓦承压强度的前提下， 接触角应尽量减小为宜。 图 5一7 轴颈与轴瓦接触角示意图
屯河五宫
五宫的各位管理、技术人员
大家好
1
屯河五宫
目 录
引言
一、五宫公司设备所使用的滑动轴承 二、滑动轴承刮削刀具 三、研合瓦显示剂 四、滑动轴承的材料 五、刮削方法 六、滑动轴承的修复 七、滑动轴承的装配 八、滑动轴承的损伤及预防 九、磨机主轴瓦磨损 十、巴氏合金滑动轴承事故分析与处理 十一、降低球磨机主轴瓦温升过高的途径 十二、磨机合金瓦衬和铸铁球面瓦断裂 十三、磨机巴氏合金球面瓦的浇注 十四、轴承用润滑剂牌号选择 十五、结束语
1、 内曲面刮削的研点方法 内曲面刮削时，刮刀的切削角度和用力方向如图6-7所示。用三角刮刀 刮削时，粗刮时刮刀前角应大些，精刮时前角小些；而用圆头刮刀和蛇头 刮刀刮削时和平面刮刀一样，是利用负前角进行切削。刮内曲面比刮平面 困难得多，应经常刃磨刮刀，使其保持锋利，要避免因刮伤表面而造成返 工，点子要刮准，刀迹应比刮平面时短小。对内曲面的尺寸精度更应严格 控制，不可因留过多的刮削余量而增加刮削工作量；也不能因余量过少， 造成已刮削到尺寸要求，但点子数量太少，工件因不符合要求而报废。
图9-4 a) 正常接触与非正常接触 b)
28
屯河五宫 五、刮削方法
（三）、滑动轴承的刮研
（B）、各类滑动轴承的刮研 (5)中间垫有垫片的对开式轴承，应上下瓦同时刮研。在刮研 之前，将垫片拆除，然后进行刮研，刮好后用垫片调整轴承 的顶间隙。 2．轴套的刮研轴套的刮研方法与对开式轴承刮研大致相同， 有两点值得注意：一是轴套只有顶隙，没有侧隙；二是刮研 轴套时，每次的刮量不能太大，如果一不注意将间隙刮大了， 便无法挽救，只好报废换新。 3．外锥内圆柱轴承刮研操作要点如下：
15
屯河五宫 五、刮削方法
（一）、刮研法
刮研法是利用刮刀，测量工具和显示剂，以手工操作的方法，对配合 件接触面进行边研配测量，边刮削加工，使工件达到工艺上规定的尺寸精 度、几何形状、表面粗糙度和密合性等要求的精加工方法。由于刮研有它 独特的优点，因此被广泛地应用在机械零件的装配和修理工作中。 刮研有以下特点： 1、可任意将零件表面刮成各种特殊要求的形状； 2、刮研过程中，施加在工件上的力很小，产生的热量极少，故不会引起 零件的应力和受热变形； 3、可用刮研来实现配合件间的配合精度。 4、刮研是手工操作，自由方便，不受零件位置的限制。 5、刮研的表面分布着均匀的凹洼，可以贮存润滑油，起良好的润滑作用 16 (凹洼不可过深，过深影响油膜形成)，并且接触点比较均匀，可减少磨损。
20
屯河五宫 五、刮削方法 （二）、曲面刮削
21
屯河五宫 五、刮削方法
（三）、滑动轴承的刮研
轴承的直接选配只能是在基础件没有变形 而且轴颈是按照规定的修理尺寸正确磨削的情 况下采用，否则应选用具有刮削余量或机械加 工余量的轴承。当选用具有刮削余量的轴承时， 就要通过刮研使轴承与轴颈达到所要求的配合 精度。 刮研是一项生产效率较低而又需要较高技艺 的操作技术。在机修中，刮研工作经常用到， 22 而且要求越来越高。
3
屯河五宫
前
言
轴承的刮研操作要点，掌握动、静压滑动轴承的工作 原理、装配与调整。 滑动轴承是轴承的两大基本类型之一。滑动轴承是以轴 瓦直接支承轴颈、承受载荷并保持轴的正常工作位置，它 是一种滑动摩擦性质的轴承。 滑动轴承与滚动轴承相比，在某些场合具有显著的优越 性。例如，液体动压滑动轴承的承载能力很大，且润滑油 膜能起缓冲和阻尼作用，因而这种轴承能耐冲击和振动， 适用于高速、大功率和低速重载的工作条件。液体动压或 静压滑动轴承的运转平稳性极好，可得到很高的旋转精度。 使用特别润滑材料的滑动轴承，可在极其严峻、苛刻的情 况工作下运转。同时，滑动轴承的制造成本低，装拆修理 均较方便，因此得到了广泛应用。下面与各位同仁一起探 4 讨、学习。
表9-14
机主轴滑动轴承ຫໍສະໝຸດ 涂色法检验平均接触点数庆 类 别 主 ≤120 20点 床 床 16点 12点 轴 轴 颈d/mm >120 16点 1z点 lO点
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高精度机床 精 普 密 通 机 机
屯河五宫 五、刮削方法
（三）、滑动轴承的刮研
（B）、各类滑动轴承的刮研 1．对开式径向轴承的刮研、操作要点如下： (1)刮研前，应仔细检查轴颈是否光滑，是否有锈蚀、碰伤等 缺陷，应设法消除上述缺陷再进行刮研。 (2)用涂色法检验轴颈与轴承的接触情况，做到心中有数。 (3)刮削时，应根据具体情况，采取先重后轻、刮重留轻、刮 大留小的原则。开始几次，可以重些刮，多刮去一些金属， 以便快些达到较好接触。当接触区达到50%时，就应轻刮，每 刮完一次均需用涂色法检验轴颈与轴承的接触情况，直至达 到技术要求为止。 27
屯河五宫 五、刮削方法
（一）、刮研法
在刮轴瓦的侧间隙时，对铜瓦要特别注意。图5-8表示铜瓦。工作时热 膨账的情况，铜瓦热膨胀后，由于a、b两处被轴承座顶住，则c、b两处 就向里收缩。又由于铜的热膨胀系数比铸铁大，若侧间隙太小，c、d两处 就有可能把轴抱住。因此，铜瓦的侧间隙要刮得大些，侧间隙可以为顶间 隙的两倍，至少两者应相等。其它材料轴瓦的测间隙，一般为0.3～1倍的 顶间隙值。