道路工程施工第4章第1节
4.1.2.1热拌沥青混凝土路面施工
2）沥青混合料的拌合 （3）拌和过程逐盘采集并打印材料用量、拌和温度等参数 （4）目测检验混合料的均匀性，异常情况分析原因； （5）每天结束后，根据打印数据进行总量校核，检查各档量用 量和沥青用量 （6）拌和时间（试拌确定） 普通沥青混合料间歇式拌和机每盘拌和时间不宜少于45S （7）逐车检查集料混合料重量和温度，填签发单，记录时间
4.1.2.1热拌沥青混凝土路面施工
（8）控制拌和温度
拌和温度的确定方法：
依据施工当天的气温、风速、运距、路面厚度、等待时间等确定拌和温
度，以确保前场压实温度。
集料加热温度应高于沥青加热温度10～15℃ 控制措施：温度显示要准；从运输车上通过插入式温度计检测出料温度
沥青种类 沥青加热温度
矿料温度 混合料出厂温度 混合料贮存温度
4.1.2.1热拌沥青混凝土路面施工
5）沥青混合料的压实成型 （3）终压（收光） 消除复压过程中表面遗留的不平整，常使用静力双轮压路机并应紧接 在复压后进行。终压结束时温度不应低于70℃，尽可能在较高温度下 结束终压。边角压路机碾压不到的位置，使用小型振动压路机碾压。
4.1.2.1热拌沥青混凝土路面施工
1）施工准备 （3）建立健全施工组织机构
4.1.2.1热拌沥青混凝土路面施工
1）施工准备 （4）施工机械 沥青洒布机
4.1.2.1热拌沥青混凝土路面施工
1）施工准备 （4）施工机械 摊铺机
4.1.2.1热拌沥青混凝土路面施工
1）施工准备 （4）施工机械 压路机
第四章 路面施工
4.1 柔性路面施工 4.2 水泥混凝土路面施工 4.3 几种常用路面检测与评定方法
4.1.1沥青路面的透层、黏层、封层
1）透层施工 •为使路面沥青层与非沥青材料的基层结合良好，在基层上浇洒的液 化石油沥青、煤沥青或乳化沥青形成的透入基层表面的薄沥青层。 •透层作用：防水下渗、粘结作用、保护基层。
4）沥青混合料的摊铺 熨平板在工作过程中处于浮动状态，熨平板的仰角使他的前沿和后沿有 一个高度差，当在混合料的表面滑行时，在自重作用下，利用高度逐渐 将混合料压缩。通过熨平板本身重量对摊铺机混合料进行压缩。
4.1.2.1热拌沥青混凝土路面施工
4）沥青混合料的摊铺 （1）沥青混合料摊铺最低温度限制
4.1.2.1热拌沥青混凝土路面施工
4.1.1沥青路面的透层、黏层、封层
3）封层施工 一般要求 （4）乳化沥青稀浆封层： •施工气温不得低于10℃，且在干燥情况下进行。 •使用稀浆封层铺筑机匀速铺筑，达到厚度均匀、表面平整的要求。 •铺筑后，须待破乳、水分蒸发、干燥成型后方可开放交通。
路面面层分类 按材料分：黑色路面（沥青与粒料构成的各种路面）、水泥混凝土 路面、砂石路面等。 按力学特点分：柔性路面、刚性路面、半刚性路面。
50 号 A 级石油沥 160～170
比沥青加热温度高 10~30 (填料不加热)
150～170，不得超过 180
贮料过程中温度降低不超过 10
改性沥青 170～180
190～200
175-185，不得超过 195 贮料过程中温度降低不超过
10
测量部位 沥青加热罐 加热提升斗
运料车 贮存罐
4.1.2.1热拌沥青混凝土路面施工
4.1.2.1热拌沥青混凝土路面施工
1）施工准备 （4）施工机械 压路机
4.1.2.1热拌沥青混凝土路面施工
1）施工准备 （5）沥青混凝土配合比设计 a.沥青 选用含蜡量低、低温延度大的沥青。 为适应重路面施工
1）施工准备 （5）沥青混凝土配合比设计 b.粗集料（碎石） 碎石规格选用须与结构层类型吻合。 试验指标满足规范要求，选用与沥青粘结力4级以上的碎石。 抗滑表层，多采用石质坚硬、韧性好、耐磨的玄武岩。
4.1.1沥青路面的透层、黏层、封层
4.1.1沥青路面的透层、黏层、封层
4.1.1沥青路面的透层、黏层、封层
2）黏层施工 •为加强路面沥青层之间、沥青层与水泥混凝土面板之间的粘结而洒布的 薄沥青层。 •黏层作用：使各层面之间、面层与构造物之间粘结成一个整体；薄膜防 水作用。
4.1.1沥青路面的透层、黏层、封层
2）黏层施工 符合下列情况，应浇洒黏层沥青： （1）双层式或三层式热拌热铺沥青混合料路面的沥青层之间。 （2）水泥混凝土路面、沥青稳定碎石基层或旧沥青路面层上加铺沥 青层。 （3）与新铺沥青混合料接触的路缘石、雨水口、检查井等的侧面。
4.1.1沥青路面的透层、黏层、封层
2）黏层施工 材料要求： 依据路面基层类型，选取黏层沥青材料。 施工要点： 喷洒表面清扫干净，使表面干燥。（与洒透层油基底表面不同） 气温低于10度，禁止喷洒。 喷洒黏层后，禁止车辆行人通行，待乳化沥青破乳，水分蒸发完后 方能铺筑上层沥青。
4）沥青混合料的摊铺 （5）找平方式： 下面层：钢丝基准线作为摊铺基准，以消除基层标高误差； 中面层和上面层：采用摊铺机浮动基准梁控制标高和平整度（自动找 平装置）。
4.1.2.1热拌沥青混凝土路面施工
5）沥青混合料的压实成型 沥青混合料的碾压应按初压、复压、终压（包括成型）三阶段进行。
4.1.2.1热拌沥青混凝土路面施工
1）柔性路面 粒料基层和各类沥青面层、碎（砾）石面层组成的路面结构。
2）刚性路面 水泥混凝土作面层或基层的路面结构。
3）半刚性路面 用水泥、石灰等处治的土或碎（砾）石及含有水硬性结合料的工业 废渣修筑的基层，前期具有柔性路面的力学性质，后期强、刚度均 较大增长，但最终仍小于水泥混凝土。 将这种基层和铺筑在它上面的沥青面层统称为半刚性路面。
4.1.2.1热拌沥青混凝土路面施工
1）施工准备 （5）沥青混凝土配合比设计 c.细集料（石屑、天然砂） 洁净、含泥量不大于3%（高等级公路）
4.1.2.1热拌沥青混凝土路面施工
1）施工准备 （5）沥青混凝土配合比设计 d.矿粉 填充空隙、胶结作用 用量过多，沥青不足以包裹矿粉表面，干涩、粘结力差； 用量过少，自由沥青多，粘聚力下降，热稳定性差。 混合料中结构沥青为主，少量自由沥青，有适当塑性，减少开裂。
4.1.1沥青路面的透层、黏层、封层
3）封层施工 须在沥青面层上铺筑上封层： （1）沥青面层的空隙较大，透水严重。 （2）有裂缝或已修补的旧沥青路面。 （3）需加铺磨耗层改善抗滑性能的旧沥青路面。 （4）需铺筑磨耗层或保护层的新建沥青路面。
4.1.1沥青路面的透层、黏层、封层
3）封层施工 一般要求 （1）层铺法沥青表面处治铺筑上封层时，沥青用量采用规定范围的 中、低限。 （2）层铺法沥青表面处治铺筑下封层时，沥青用量采用规定范围的 中、高限。 （3）拌合法施工上、下封层，按热拌沥青混凝土路面施工工艺进行。
4.1.2.1热拌沥青混凝土路面施工
1）施工准备 （5）沥青混凝土配合比设计 ②生产配合比设计 确保优化设计配合比的准确实施，调试拌合设备，将目标配合比转 化为生产配合比。
4.1.2.1热拌沥青混凝土路面施工
2）沥青混合料的拌合 拌和机械、拌和时间、拌和温度、热矿料二次筛分、沥青用量等是影响 沥青混凝土路面稳定性和平整度的重要因素。
4.1.2.1热拌沥青混凝土路面施工
4）沥青混合料的摊铺
4.1.2.1热拌沥青混凝土路面施工
4）沥青混合料的摊铺 摊铺机工作原理：沥青混合料被料斗中的刮料板传送至螺旋布料器 ，螺旋布料器把混合料沿全宽方向摊开，可调高度的熨平板将混合 料刮到预铺高度，经振捣夯锤振实，形成铺面。
4.1.2.1热拌沥青混凝土路面施工
4）沥青混合料的摊铺 （2）熨平板预热 每天开始铺装前熨平板的预热温度不低于65℃ （3）核心：缓慢、均匀、连续不间断摊铺 （4）摊铺宽度 铺筑高速公路、一级公路沥青混合料时，一台摊铺机的铺筑宽度不宜 超过6m，通常宜采用两台或更多台数的摊铺机前后错开10～20m成梯队 方式同步摊铺。
4.1.2.1热拌沥青混凝土路面施工
沥青混合料须在沥青拌和厂采用拌和机械拌制，可采用间歇式拌和机或 连续式拌和机拌制。
连续式拌和机应具备根据材料含水量变化调整矿料上料比例、上料速度 、沥青用量的装置。
高速公路和一级公路的沥青混凝土宜采用间歇式拌和机拌和。
当多处供料、材料来源或质量不稳定时，不得采用连续式拌和机。
连续式拌和设备
4.1.2.1热拌沥青混凝土路面施工
1．沥青路面的基本特性
沥青路面是道路建设中一种被最广泛采用的高级路面。 优点：提高了铺路用粒料抵抗行车和自然因素对路面损害的能力，使
路面具有平整、无接缝、行车舒适、耐磨、噪音低、施工期短、养护维 修简便、且适宜于分期修建等；
缺点：抗弯强度较低；在低温时，沥青路面的抗变形能力很低；沥青 面层透水性小。
4.1.1沥青路面的透层、黏层、封层
3）封层施工 封层的作用： （1）封闭某一层，起着保水防水作用； （2）起基层与沥青表面层之间的过渡和有效联结作用； （3）路的某一层表面破坏离析松散处的加固补强； （4）基层在沥青面层铺筑前，要临时开放交通，防止基层因天气或 车辆作用出现水毁。 封层可分为上封层和下封层； 就施工类型来分，可采用拌合法或层铺法的单层式表面处治，也可 以采用乳化沥青稀浆封层。
5）沥青混合料的压实成型 （1）初压(习惯上常称作稳压阶段) 通常用6至8T的双轮振动压路机，以2km/h左右速度进行碾压2~3遍。
4.1.2.1热拌沥青混凝土路面施工
5）沥青混合料的压实成型 （2）复压 复压期间温度不应低于100~110℃，通常用双轮振动压路机（开振）或 重型静力双轮压路机和16T以上的轮胎压路机同时先后碾压，也可用组 合式钢轮—轮胎压路机与振动压路机和轮胎压路机一起进行碾压。
施工第4章第1节疏浚工程
施工第4章第1节疏浚工程概述疏浚工程是指通过挖掘、清淤、搬运等工艺，将水体、港口、航道等淤积物、水草、废弃物等清除，并将所清除的物质运输至指定场地或处理设施进行处理，以保证水域的畅通、安全。
本文将从施工第4章第1节的角度出发，对疏浚工程进行详细介绍。
工程内容疏浚工程的内容主要包括以下方面：清淤清淤是指通过挖掘、疏浚、船运等手段，将水域中淤积的泥沙、残渣和垃圾等废弃物清除，保证水域畅通无阻。
在清淤过程中，需要根据场地情况和淤积物的性质，选择合适的清淤方法：挖掘、吹填、水平搬运等。
运输清淤后需要将淤泥、残渣和垃圾等废弃物运输至指定场地或处理设施进行处理。
在运输过程中需要注意安全、避免二次污染，并确保运输的效率和准确度。
处理清淤后的淤泥、残渣和垃圾等废弃物需要进行处理，以达到环保、资源化、无害化的目的。
处理方法主要包括填埋、回填、堆场等。
在选择处理方法时，需要综合考虑环境影响、资源利用和经济效益等多个因素。
施工流程疏浚工程的施工流程主要包括：前期准备在开始疏浚工程前，需要进行前期准备，如制定工程方案、确定清淤范围和深度、选取清淤机械等。
疏浚作业根据前期准备的方案，进行疏浚作业。
作业过程中需要注意安全，保证作业的质量和进度。
运输和处理清淤后的淤泥、残渣和垃圾等废弃物需要进行运输和处理。
在运输和处理过程中需要遵循相关的法律法规，确保运输和处理的效果和安全。
后期清理在疏浚工程结束后，需要进行后期清理，如清理工程中留下的材料和设备、对环境进行修复等。
施工要点在进行疏浚工程时，需要注意以下要点：安全疏浚工程需要使用大型机械和设备，作业时需重视安全，严格遵守作业规范和安全操作规程。
施工质量疏浚质量是保证工程效果的核心。
需要充分了解疏浚区域的环境地质及淤积所含物质的性质，合理选取机械进行作业，并根据疏浚进度情况及时调整工艺措施，保障工程质量。
法律法规疏浚工程需要遵循相关的法律法规，确保施工的合法性和安全性。
在施工过程中，需要严格遵守环境保护、水利管理等相关法规。
道路工程施工工序流程规范
道路工程施工工序流程规范第一章总则第一条道路施工工序流程规范是为了规范道路施工工作，确保道路施工质量，保障施工安全，提高施工效率而制定。
第二条道路施工工序流程规范适用于各类道路施工单位在进行道路施工工作中的具体操作规程。
第三条道路施工工序流程规范内容包括道路施工前的准备工作、施工工序的具体流程、施工中的注意事项等。
第四条道路施工单位应根据本规范的要求制定相应的施工方案，并通过相关部门审批后执行。
第五条道路施工单位应加强对施工人员的培训，提高他们的安全意识和施工技术水平，确保施工过程中的质量和安全。
第二章道路施工前的准备工作第六条道路施工前应对施工现场进行勘察，了解施工地的地貌情况、地质条件、交通情况等，做好施工准备工作。
第七条道路施工前应编制施工方案，明确施工的整体思路和具体工序，并确定施工的时间计划。
第八条道路施工前应购置所需材料、工具和设备，并做好材料的准备工作。
第九条道路施工前应确定施工人员的岗位和职责，明确各岗位人员之间的配合关系，并做好施工人员的培训工作。
第十条道路施工前应进行施工现场的安全评估，确保施工过程中的安全。
第三章道路施工工序的具体流程第十一条道路施工工序的具体流程包括地面准备、土方开挖、路基处理、路面铺设等工序。
第十二条地面准备工作包括清理施工现场、布置施工标志、确定施工标高等。
第十三条土方开挖工作包括测量挖方量、选择挖土机械、进行挖方作业等。
第十四条路基处理工作包括路基压实、路基加固、路基洒布防护层等。
第十五条路面铺设工作包括确定路面平整度、选择路面铺设机械、进行路面铺设作业等。
第四章施工中的注意事项第十六条道路施工中应严格按照施工方案执行，不得擅自改变施工流程。
第十七条道路施工中应及时处理施工现场的安全隐患，确保施工现场的安全。
第十八条道路施工中应加强与监理单位和相关部门的沟通，做好施工过程中的协调工作。
第十九条道路施工中应对施工过程进行质量检查，确保施工质量符合相关标准。
城市道路路基施工技术规范
中华人民共和国行业标准城市道路路基工程施工及验收规范ＣＪＪ４４—９１主编单位：西安市市政工程设计研究所批准部门：中华人民共和国建设部施行日期：１９９２年２月１日关于发布行业标准《城市道路路基工程施工及验收规范》的通知建标［１９９１］４３０号各省、自治区、直辖市建委（建设厅），计划单列市建委，国务院有关部、委：根据原城乡建设环境保护部（８３）城科字第２２４号文的要求，由西安市市政工程设计研究所主编的《城市道路路基工程施工及验收规范》，业经审查，现批准为行业标准，编号ＣＪＪ４４—９１，自１９９２年２月１日起施行。
本标准由建设部城镇道路桥梁标准技术归口单位北京市市政设计研究院归口管理，其具体解释工作由西安市市政工程设计研究所负责。
本标准由建设部标准定额研究所组织出版。
中华人民共和国建设部１９９１年６月２７日目次第一章总则第二章施工准备与施工测量第一节施工准备第二节施工测量第三章路基施工排水第一节一般规定第二节排除地面水第三节排除地下水第四章路基的防护与加固第一节一般规定第二节坡面防护第三节堤岸防护与加固第四节支挡工程第五章土质路基施工第一节一般规定第二节路基挖土第三节路基填土第四节土质路基压实第五节路基整修第六章石质路基施工第一节一般规定第二节石质路基开挖第三节石质路基填筑第四节石质路基爆破第七章特殊土路基施工第一节一般规定第二节杂填土第三节盐渍土第四节膨胀土第五节湿陷性黄土第八章湿软土基的处理与雨季、冬期施工第一节湿软土基的处理第二节雨季施工第三节冬期施工第九章路基工程质量验收标准第一节一般规定第二节土质路基第三节石质路基第四节路床第五节边坡和边沟第六节附属结构物附录一土的统一分类法与原路基土分类法对应关系附录二路基土按施工开挖难易程度分类附录三土的含水量及烧失量测定附录四土的击实试验附录五路基土压实度试验附录六岩石按开挖难易程度分类附录七盐渍土的分类附录八盐渍土路基高出长期地下水位最小高度附录九本规范用词说明附加说明第一章总则第１.０.１条为了统一全国城市道路路基工程施工技术标准，保证道路路基工程的质量，提高工程经济效益，特制定本规范。
【道路与桥梁工程概论—张新天】【桥梁】第四章 其他体系桥梁
第一节 预应力混凝土连续梁桥
第四章 其他体系桥梁简介
4、顶推施工法
最大负弯矩——与导梁刚度及重量有关 导梁刚接近前方支点 刚通过前方支点
第一节 预应力混凝土连续梁桥
第四章 其他体系桥梁简介
第二节 弯桥
高等级公路的设计要求中小桥的平面布置服从公路线形， 在城市立体交叉道路中，曲线桥梁是实现各方向交通连接的必 要手段。 一、平面弯桥的受力特点
第一节 预应力混凝土连续梁桥
第四章 其他体系桥梁简介
第一节 预应力混凝土连续梁桥
一、预应力混凝土连续梁桥的分跨 布置原则：减小弯矩、增加刚度、方便施工、美观要求 不等跨布置——大部分大跨度连续梁边跨为0.5~0.8中跨 等跨布置——中小跨度连续梁
短边跨布置——特殊使用要求
均布荷载q
连续梁桥
均布荷载q
四、预应力筋布置
连续梁桥主梁内力主要有三个：纵向受弯、受剪、横向受弯 通常所说三项预应力就是为抵抗上述三个内力： 1、纵向预应力抵抗纵向受弯和部分受剪， 2、竖向预应力抵抗剪力 3、横向预应力则抵抗横向受弯
第一节 预应力混凝土连续梁桥
第四章 其他体系桥梁简介
五、预应力混凝土连续梁的施工要点
常用五种施工方法： 1、整体浇筑法 2、逐孔施工法 3、悬臂施工法 4、顶推施工法
第二节 弯桥
第四章 其他体系桥梁简介
3、单跨梁板式桥的圆心角不应大于20°，多跨连续梁中 每跨圆心角不应超过40°。应该设置很强的端横梁，注意支 承横梁上由于纵梁翘曲产生的纵向力。 （跨长一定，主梁圆心角的大小就代表了梁的曲率，圆心角越大，
曲率半径就越小。）
4、在外主梁外侧端横梁下设支座，起反力重分布作用。 设置弹性橡胶支座，支座间弹性变形使支反力重分布，降低 支座附近梁板内剪力、扭矩引起的剪应力。
造价工程师《建设工程技术与计量(土建)》讲义——第四章工程施工技术-第一节：建筑工程施工技术(五)
3．预应力的施加方法当工程所处环境温度低于-15℃时，不宜进行预应力筋张拉。
(1)先张法。
先张法多用于预制构件厂生产定型的中小型构件，也常用于生产预应力桥跨结构等。
1)预应力筋的张拉。
①预应力筋的张拉一般采用O→1. 03σcon或O→1.05σcon(持荷2min) →σcon，目的是为了减少预应力的松弛损失。
②预应力筋张拉的相关规定。
当设计无具体要求时，应符合下列规定：有黏结预应力筋长度不大于20m时可一端张拉，大于20m时宜两端张拉；预应力筋为直线形时，一端张拉的长度可延长至35m。
无黏结预应力筋长度不大于40m时可一端张拉，大于40m时宜两端张拉。
2)混凝土的浇筑与养护。
采用重叠法生产构件时，应待下层构件的混凝土强度达到5．OMPa后，方可浇筑上层构件的混凝土。
3)预应力筋放张。
当设计无具体要求时，不应低于设计的混凝土立方体抗压强度标准值的75%，先张法预应力筋放张时不应低于30MPa。
(2)后张法。
后张法预应力的传递主要靠预应力筋两端的锚具。
锚具作为预应力构件的一个组成部分，永远留在构件上，不能重复使用。
后张法施工分为有黏结后张法施工和无黏结预应力施工。
后张法宜用于现场生产大型预应力构件、特种结构和构筑物，可作为一种预应力预制构件的拼装手段。
1)孔道的留设①钢管抽芯法。
待混凝土初凝后，终凝前抽出钢管，形成孔道。
该法只可留设直线孔道。
②胶管抽芯法。
胶管抽芯留孔与钢管抽芯法相比，它的弹性好，便于弯曲。
因此，它不仅可留设直线孔道，也能留设曲线孔道。
③预埋波纹管法。
波纹管预埋在构件中，浇筑混凝土后永不抽出。
2)预应力筋张拉。
张拉预应力筋时，构件混凝土的强度应不低于设计的混凝土立方体抗压强度标准值的75%。
对后张法预应力梁和板，现浇结构混凝土的龄期分别不宜小于7d和5d。
后张法预应力筋的张拉程序与所采用的锚具种类有关，为减少松弛应力损失，张拉程序一般与先张法相同。
【2008】关于预应力混凝土工程施工，说法正确的是（）。
公路工程概预算教案第四章
甘肃xxxx技术学院教案
教研室主任教师xx
科目《交通工程概预算》月日
预算价格=134.27+8.84+28.78+1.5+2.43+6.15
=181.97元/千块
六、材料平均运距的计算
（1）材料运距终点的确定
①石方工程为各个集中石方地段的中心编号；
②路面工程为各类路面地段中心编号；
③大中桥工程为桥址中心桩号，并增加材料场内搬运距离，在计算运费时可多计算一
次装卸费。
④沿线房屋为房屋所在地相应路线中心桩号加横向距离。
⑤小桥、涵洞与其他构筑物比较复杂，如布置均匀可取路线中点，分布不均匀时可分
段确定。
（2）材料场经济供应范围的确定
经济分界点：当道路工程路线由若干个同种材料的供应点时，每相邻两个供应点之间总可以在路线上确定一点，使这一点到达两个材料供应点之间的距离相等。
这一路线点称之为：道路的经济分界点。
按最大运距相等法经济分界点确定原则：当两相邻供应Ａ、Ｂ点的材料价格，运价相等时，沿线材料用量均匀时，其经济分界点Ｋ距前后两相邻供应点Ａ、Ｂ的距离相等。
由图可知：
②当a＞ｂ＋ＬＡＢ时取消Ａ供应点，由Ｂ供应点供料；
③当b＞a＋ＬＡＢ时取消Ｂ供应点，由Ａ供应点供料；
④当a＜ｂ＋ＬＡＢ或b＜a＋ＬＡＢ时，应确定两供应点的经济分界点Ｋ，则两供应。
交通安全工程第4章-道路交通环境与交通安全
第4章 道路交通环境与交通安全
14/137
根据我国研究资料，采用最大横向力值如表4-5所示：
表4- 5 最大横向力
设计速度
120
最大横向力系数 0.10
100
80
60
40
30
20
0.12 0.13 0.15 0.15 0.16 0.17
2）曲线转角
当曲线转角过小时，设置常规半径的平曲线会使驾驶人产生错 觉，认为平曲线长度比实际值小，对道路产生急转弯的错觉；
第4章 道路交通环境与交通安全
2/137
二．交通条件
交通流特性、交通密度、交通流速度及车型构成比例 等是交通条件中的典型要素，它决定了机动车、非机 动车、行人之间的相互作用方式以及发生冲突的可能 性与强度，对交通运行的安全性有明显的影响。
三．交通设施 交通设施能够警示或提示和引导驾驶人合理操作、及
第1节 概述
良好的道路条件对预防道路交通事故的发生有明显的 影响作用，而不良的道路条件对诱发道路交通事故亦 有相应的影响作用。
掌握道路交通环境影响交通安全的相关因素，通过改 善道路线形、交通条件、完善道路结构物、加强恶劣 气候条件下的交通管理以及道路景观和安全教育等， 对有效减少交通事故的发生具有重要意义。
平曲线转角越大，行车就越困难，在平曲线路段上，转角对事 故的影响，要比平曲线半径的影响大。
图4-3为某高速公路亿车事故率与路线转角的散点图。
第4章 道路交通环境与交通安全
15/137
3.缓和曲线
缓和曲线是设置在直线与圆曲线之间或圆曲线与圆曲 线之间的一种曲率连续变化的曲线。
设置缓和曲线的目的是减少驾驶员从一种曲线到另外 一种曲线因离心力的变化而产生不舒适感和危险感。
施工第4章第1节疏浚工程
第四章航道整治工程第一节疏浚工程利用机具开挖水下土石方，以疏通航道，浚深港池和锚地水域等，称为疏浚。
疏浚工程按其性质和任务的不同，分为基建性疏浚和维护性疏浚两种。
开挖新航道、港池、扩大和加深现有航道、港池等均属于基建性疏浚，为了使现有航道和港池维持所规定的尺度而挖除回淤的泥沙，属于维护性疏浚。
疏浚即挖泥，在施工前，施工单位应向当地港航监督部门申请发布挖泥船施工航行通告，航行通告应包括下列内容：(1)工程名称和地点；(2)施工起止日期；(3)施工船舶名称和类型，锚缆、排泥管线设置情况；(4)施工占用的水域范围；(5)挖泥船作业时悬挂的信号；(6)船舶在施工区航行注意事项；(7)避让方法和联系信号。
疏浚工程施工前应对工区进行浚前测量，以作为核实疏浚工程量和组织工的依据。
测量时应邀请业主代表或监理工程师参加，成果应由双方确认。
当挖泥船采用导标法定位施工时，应采用导标将设计挖槽的起始线、终止线、挖槽边线、边坡线、工程分界线、中线和转向点等标出，并根据需要设置里程标、边坡开挖导标和分条施工导标。
导标的精度应满足下列要求：(1)陆地导标相对设计轴线的横向偏差应不大于0.1m ；(2)浅滩上的导标相对其设计轴线的横向偏差应不大于0.3m ；(3)导标放样的方向校核误差应不大于12˝。
导标设置后，应在施工区的最远端对准导标做多点定位检查，检查点应均匀地分布于导标设计轴线两侧，检查点相对于导标轴线在图上的横向偏移距应满足式(4-1)的要求。
231063.2Δ×+±=MV W u （4-1）V——望远镜放大倍率；M——测图比例尺分母；W——肉眼观察时的导标灵敏度(m)，应不大于施工容许超宽值。
一、挖泥船及其施工方法挖泥船是开挖水下土石方的工程船舶，按其工作原理，通常有水力式、机械式两大类。
水力式是通过机械使泥沙和水混合形成泥浆，利用泥泵进行吸泥和排泥，包括绞吸式和耙吸式挖泥船等；机械式是依靠泥斗挖掘水下土石方，包括链斗式、抓斗式和铲斗式挖泥船等。
道路工程施工技术规程
道路工程施工技术规程第一章总则第一条为规范道路工程施工工艺、提高施工质量，保障道路工程安全，制定本规程。
第二条本规程适用于各类道路工程施工，包括公路、城市道路、乡村道路等各种类型的道路。
第三条施工单位应按照本规程的要求，合理安排施工计划、采取有效措施、严格施工管理，确保道路工程施工质量和工期。
第四条施工单位应根据实际情况，制定详细的施工方案，包括施工工艺、人员管理、施工质量检查等内容。
第五条设计单位应向施工单位提供准确的施工图纸和设计要求，以保证施工按照设计要求进行。
第六条监理单位应对施工单位的施工过程进行监督和检查，确保施工按照规范要求进行。
第七条相关单位应密切配合，共同完成道路工程施工任务。
第二章施工前准备第八条确定施工组织管理人员及技术人员，建立施工组织机构，明确各职责。
第九条组织施工前的勘察工作，了解施工现场地质情况和周边环境，为施工提供准确的数据依据。
第十条准备施工所需的人员、机械设备和材料，确保施工过程中的需要。
第十一条施工单位应制定详细的施工计划，包括施工进度、工艺流程等内容，确保工程顺利进行。
第十二条进行施工现场的布置，确保施工区域安全有序，满足施工需要。
第三章施工工艺第十三条采用合理的施工工艺和方法，确保施工质量。
第十四条进行土方开挖时，应根据设计要求进行，保证土方开挖的平整度和坡度。
第十五条进行路基填筑时，应采用分层填筑的方法，并严格按照设计要求进行。
第十六条进行路面铺设时，应选用合适的材料和工艺，确保路面平整、无破损。
第十七条进行排水设施施工时，应合理布置排水设施，确保道路排水通畅。
第十八条进行路灯安装施工时，应按照设计要求确定路灯位置和灯具种类，确保夜间行车安全。
第十九条进行标线施工时，应按照设计要求选择合适的标线材料和标线布置方式。
第二十条进行绿化施工时，应选择适宜的植物和绿化方式，美化道路环境。
第四章施工质量检验第二十一条施工单位应加强对施工过程中的质量检验，确保工程质量符合设计要求。
公路水运试验检测-道路工程-第4章-路面基层与底基层材料-路面基层与底基层材料(1)
（江南博哥）[单选题]1.基层和底基层现场施工中碾压后要及时检测压实度，测定含水率与规定含水率的误差应不大于（）。
A.1％B.2％C.3％D.4％参考答案：B参考解析：JTG/T F20《公路路面基层施工技术细则》P62，8.4.6规定：应在现场碾压结束后及时检测压实度。
压实度检测中，测定的含水率与规定含水率的绝对误差应不大于2％；不满足要求时，应分析原因并釆取必要的措施。
[单选题]3.无机结合料稳定材料强度试验的成型试件为（）。
A.1：1的圆柱形试件B.1：1.5的圆柱形试件C.立方体试件D.1：1.5的长方体试件参考答案：A参考解析：JTG/T F20《公路路面基层施工技术细则》P13，条文说明：碾压贫混凝土强度试验的标准试件尺寸与无机结合料稳定中、粗粒材料相同，均为1：1的圆柱形试件，其目的是为了便于工地试验室的操作。
[单选题]4.基层抗冻性试验过程中，试件的平均质量损失率不应超过A.3％B.4％C.5％D.6％参考答案：C参考解析：参见JTG E51－2009《公路工程无机结合料稳定材料试验规程》P147，4.4的规定：如试件的平均质量损失率超过5％，即可停止其冻融循环试验。
[单选题]5.对于极重、特重交通荷载等级的底基层，应由不少于（）种规格的材料掺配而成。
A.3B.4C.5D.6参考答案：B参考解析：参见JTG/T F20－2015《公路路面基层施工技术细则》P9，3.8.1规定：对一般工程科选择不少于3档备料，对极重、特重交通荷载等级且强度要求较高时，为了保证级配的稳定，宜选择不少于4档备料。
[单选题]6.二级及二级以下公路的底基层无机稳定中、粗粒材料，其压实标准为（）。
A.≥93％B.≥95％C.≥97％D.≥98％参考答案：B参考解析：JTG/T F20《公路路面基层施工技术细则》P31，表519底基层材料压实标准规定。
[单选题]7.水泥稳定材料的水泥剂量是指水泥质量占（）的百分比。